CN109591531A - 一种汽车底盘减震机构 - Google Patents

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吴宗泽
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs

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Abstract

本发明公开了一种汽车底盘减震机构，包括圆盘，所述圆盘的边缘设有环形凸起，所述环形凸起上开有螺孔，所述螺孔内螺接有螺杆，所述螺杆的一端且位于环形凸起内侧转动连接有拉簧，所述拉簧的另一端设有连接环，所述螺杆的另一端且位于环形凸起的外侧设有调节螺母，所述圆盘的中部通过转杆转动连接转动盘，所述转动盘的边缘环绕设有连接耳，所述连接耳依次转动连接有拉簧另一端的连接环，所述转动盘的一侧固定设有车胎安装杆。该汽车底盘减震机构，结构合理，实用性强，通过改进现有的套筒弹簧减震机构，由单个弹簧改变成多个拉簧，容错率大，减震效果好，而且可以调节每个拉簧的松紧程度，使其适合不同的路况，可调性较强，适用性强。

Description

一种汽车底盘减震机构
技术领域
本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车底盘减震机构。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，虽然液压减震效果较好，但是使用寿命较低，价格较高，传统的弹簧减震虽然价格便宜，但是柔性较差，减震效果不理想。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车底盘减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车底盘减震机构，包括圆盘，所述圆盘的边缘设有环形凸起，所述环形凸起上开有螺孔，所述螺孔内螺接有螺杆，所述螺杆的一端且位于环形凸起内侧转动连接有拉簧，所述拉簧的另一端设有连接环，所述螺杆的另一端且位于环形凸起的外侧设有调节螺母，所述圆盘的中部通过转杆转动连接转动盘，所述转动盘的边缘环绕设有连接耳，所述连接耳依次转动连接有拉簧另一端的连接环，所述转动盘的一侧固定设有车胎安装杆。
优选的，所述环形凸起的上端外侧倾斜设有支杆，所述支杆的一侧连接弧形杆的一端，所述弧形杆的另一端固定在环形凸起的上端边缘，所述支杆的一端设有吸震器，所述吸震器的另一端转动连接在车胎安装杆的侧壁。
优选的，所述圆盘和转动盘的中部均设有轴承槽，所述轴承槽内安装有轴承，所述转杆穿过轴承的中部。
优选的，所述螺孔倾斜开设在环形凸起内，且螺孔的数量不少于八个。
优选的，所述螺杆的外端螺接有塑料螺帽。
优选的，所述圆盘、环形凸起、车胎安装杆和转动盘的表面均设有防腐蚀层。
本发明的技术效果和优点：该汽车底盘减震机构，结构合理，实用性强，通过改进现有的套筒弹簧减震机构，由单个弹簧改变成多个拉簧，容错率大，减震效果好，而且可以调节每个拉簧的松紧程度，使其适合不同的路况，可调性较强，适用性强。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的圆盘结构示意图；
图3为本发明的转动盘结构示意图。
图中：1圆盘、2环形凸起、3螺孔、4螺杆、5拉簧、6调节螺母、7轴承槽、8轴承、9转杆、10支杆、11弧形杆、12吸震器、13车胎安装杆、14转动盘、15连接耳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供了如图1-3所示的一种汽车底盘减震机构，包括圆盘1，所述圆盘1的边缘设有环形凸起2，所述环形凸起2上开有螺孔3，所述螺孔3内螺接有螺杆4，所述螺杆4的一端且位于环形凸起2内侧转动连接有拉簧5，所述拉簧5的另一端设有连接环，所述螺杆4的另一端且位于环形凸起2的外侧设有调节螺母6，所述圆盘1的中部通过转杆9转动连接转动盘14，所述转动盘14的边缘环绕设有连接耳15，所述连接耳15依次转动连接有拉簧5另一端的连接环，所述转动盘14的一侧固定设有车胎安装杆13,所述环形凸起2的上端外侧倾斜设有支杆10，所述支杆10的一侧连接弧形杆11的一端，所述弧形杆11的另一端固定在环形凸起2的上端边缘，所述支杆10的一端设有吸震器12，所述吸震器12的另一端转动连接在车胎安装杆13的侧壁,所述圆盘1和转动盘14的中部均设有轴承槽7，所述轴承槽7内安装有轴承8，所述转杆9穿过轴承8的中部,所述螺孔3倾斜开设在环形凸起2内，且螺孔3的数量不少于八个,所述螺杆4的外端螺接有塑料螺帽,所述圆盘1、环形凸起2、车胎安装杆13和转动盘14的表面均设有防腐蚀层。
工作原理：将圆盘1安装在车底盘上，通过转杆9转动连接圆盘1和转动盘14，将拉簧5连接连接耳15，再将吸震器12的两端分别连接在车胎安装杆13的侧壁和支杆10的一端。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车底盘减震机构，包括圆盘(1)，其特征在于：所述圆盘(1)的边缘设有环形凸起(2)，所述环形凸起(2)上开有螺孔(3)，所述螺孔(3)内螺接有螺杆(4)，所述螺杆(4)的一端且位于环形凸起(2)内侧转动连接有拉簧(5)，所述拉簧(5)的另一端设有连接环，所述螺杆(4)的另一端且位于环形凸起(2)的外侧设有调节螺母(6)，所述圆盘(1)的中部通过转杆(9)转动连接转动盘(14)，所述转动盘(14)的边缘环绕设有连接耳(15)，所述连接耳(15)依次转动连接有拉簧(5)另一端的连接环，所述转动盘(14)的一侧固定设有车胎安装杆(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述环形凸起(2)的上端外侧倾斜设有支杆(10)，所述支杆(10)的一侧连接弧形杆(11)的一端，所述弧形杆(11)的另一端固定在环形凸起(2)的上端边缘，所述支杆(10)的一端设有吸震器(12)，所述吸震器(12)的另一端转动连接在车胎安装杆(13)的侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述圆盘(1)和转动盘(14)的中部均设有轴承槽(7)，所述轴承槽(7)内安装有轴承(8)，所述转杆(9)穿过轴承(8)的中部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述螺孔(3)倾斜开设在环形凸起(2)内，且螺孔(3)的数量不少于八个。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述螺杆(4)的外端螺接有塑料螺帽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述圆盘(1)、环形凸起(2)、车胎安装杆(13)和转动盘(14)的表面均设有防腐蚀层。
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