CN109577787A - 一种房车专用升降窗框 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种房车专用升降窗框，包括安装到房车墙壁上的门型框架，所述门型框架的上设有供窗体嵌入的尼槽，所述门型框架的上下分为显窗区与隐窗区，所述隐窗区内设有固定窗体升降器的升降器支架，所述窗体升降器带动窗体在显窗区与隐窗区之间往复移动，所述升降器支架与门型框架之间的距离不小于窗体升降器的最大厚度。本发明实施例的一种房车专用升降窗框可整体拆卸，具有装配简便的有益效果，并且升降窗框的内侧为平面结构，在装配后与房车墙壁融为一体，不占用房车内部空间，外观协调，无违和感。而且，升降窗主框架为铝型材，减重效果明显，同时强度足够满足认证要求。

Description

一种房车专用升降窗框
技术领域
本发明涉及升降窗框技术领域，具体涉及一种房车专用升降窗框。
背景技术
传统结构的机车升降窗存在有以下缺陷：
1、现有轿车升降窗受造型限制装配在房车上不匹配，感官不协调；
2、现有轿车升降窗装配方式为铰链式或推拉式，无法装配在房车上；
3、现有轿车升降窗厚度较厚，超出房车壁厚，房车无法装配；
4、现有轿车升降窗排水系统无法满足房车升降窗的排水要求。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种房车专用升降窗框，用以解决现有现有车载升降窗无法安装到房车上的问题。
为实现上述目的，本发明实施例提供一种：
一种房车专用升降窗框，包括安装到房车墙壁上的门型框架，所述门型框架的内侧设有供窗体嵌入的尼槽，所述门型框架的上下分为显窗区与隐窗区，所述隐窗区内设有固定窗体升降器的升降器支架，所述窗体升降器带动窗体在显窗区与隐窗区之间往复移动，所述升降器支架与门型框架之间的距离不小于窗体升降器的最大厚度。
另一种优选的实施例，所述门型框架由至少三个第一型材拼装组成，所述第一型材的内侧设有尼槽。
另一种优选的实施例，所述第一型材上设有与房车墙壁固定连接的凸边。
另一种优选的实施例，所述门型框架的外侧位于显窗区与隐窗区之间设有第二型材。
另一种优选的实施例，所述门型框架的车内侧设有围绕显窗区边缘设置的装饰框架，所述装置框架由第三型材围绕组成，所述第三型材的外侧为装饰面。
另一种优选的实施例，所述第三型材的内侧设有与第一型材固定连接的连接体。
另一种优选的实施例，所述连接体上设有齿面，所述齿面上的齿纹垂直于连接体的插入方向。
另一种优选的实施例，所述第三型材的内侧设有齿沟，所述齿沟呈沟槽状，且两侧设有相对设置的齿面，两侧所述齿面上的齿交错设置。
另一种优选的实施例，所述第三型材内设有保温腔。
另一种优选的实施例，所述门型框架上设有与第三型材固定连接的第四型材，所述第四型材设置在显窗区与隐窗区之间。
另一种优选的实施例，所述升降器支架包括升降杆支架与升降电机支架；其中，所述升降杆支架包括固定升降杆上部的上固定架、固定升降杆底部的下固定架及设置升降杆支架与门型框架之间距离的第一间距垫块，所述第一间距垫块的高度不低于升降杆的厚度；所述升降电机支架包括固定升降电机的电机固定架及设置电机固定架与门型框架之间距离的第二间距垫块，所述第二间距垫块的高度不低于升降电机的厚度。
另一种优选的实施例，所述上固定架与下固定架均为水平设置在门型框架上的横梁。
另一种优选的实施例，所述上固定架与下固定架之间设有辅助梁，所述辅助梁固定连接电机固定架。
另一种优选的实施例，所述电机固定架上设有加固梁，所述加固梁固定连接上固定架和/或下固定架。
本发明实施例具有如下优点：
本发明实施例所述的一种房车专用升降窗框包括安装到房车墙壁上的门型框架，在门型框架的隐窗区内设有固定窗体升降器的升降器支架，通过窗体升降器带动窗体在显窗区与隐窗区之间往复移动，所述升降器支架与门型框架之间的距离不小于窗体升降器的最大厚度。可实现升降窗框的内侧为平面结构，可避免占用房车内部的空间。
本发明实施例的一种房车专用升降窗框可整体拆卸，具有装配简便的有益效果，并且升降窗框的内侧为平面结构，在装配后与房车墙壁融为一体，不占用房车内部空间，外观协调，无违和感。而且，升降窗主框架为铝型材，减重效果明显，同时强度足够满足认证要求，升降玻璃为PMMA材质，三层粘接而成，区分于传统轿车的钢化玻璃，有明显的减重效果。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的房车专用升降窗框的整体结构图；
图2为图1中A-A向剖视结构图；
图3为图1中B-B向剖视结构图；
图4为图1中C向视图。
图中：
1、第一型材；2、尼槽；3、窗体；4、凸边；5、房车墙壁；6、第二型材；7、第三型材；8、连接体；9、齿面；10、齿沟；11、保温腔；12、第四型材；13、上固定架；14、下固定架；15、第一间距垫块；16、电机固定架；17、第二间距垫块；18、辅助梁；19、加固梁；20、升降杆；21、升降电机；22、第三间距垫块。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
如图1所示，一种房车专用升降窗框，包括安装到房车墙壁5上的门型框架，所述门型框架的内侧设有尼槽2，所述门型框架的上下分为显窗区与隐窗区，所述隐窗区内设有固定窗体升降器的升降器支架，所述窗体升降器带动窗体3在显窗区与隐窗区之间往复移动，所述升降器支架与门型框架之间的距离不小于窗体升降器的最大厚度。具体使用时，显窗区会暴露在外，而隐窗区的内外两侧均设有金属板，隐蔽其内部结构，窗体升降器驱动窗体3升到显窗区，以关闭车窗，或者驱动窗体3下降到隐窗区，以打开车窗。升降器支架与门型框架之间的距离根据不同车型的结构会有调整，其用于使窗体升降器与窗体3处于同一水平面内，因此需要升降器支架与门型框架之间设有容纳窗体升降器的空间。本实例中的窗体为亚克力玻璃，可降低窗体的重量，对升降器的承重量降低要求，可降低升降器的体积，从而缩减整个设备的体积，而且为了增加窗体的强度及保温性，可使用2-3层亚克力玻璃粘贴拼装组成。
下面根据实施例具体说明上述技术方案中的各个部分的具体技术方案：
1、门型框架
如图2所示，所述门型框架由至少三个第一型材1拼装组成，第一型材1为条形型材，三个第一型材1组成门型结构，四个第一型材1组成矩形结构，所述第一型材1的内侧设有尼槽2，用于窗体3上下移动的限位。为了便于安装及美观度的要求，在第一型材1的外侧设有与房车墙壁5固定连接的凸边4，凸边4位于第一型材1上的外侧，凸边4与房车墙壁5之间通过强力胶或紧固件固定连接，而且本实施例中凸边4与第一型材1之间处于垂直状态，可起到与房产墙壁限位安装的作用，便于加工及安装，而且通过增加与房车墙壁5的连接面，可增加二者的紧固程度，凸边4可隐蔽第一型材1与房车墙壁5之间的连接缝隙，增加美观度。
所述门型框架的外侧位于显窗区与隐窗区之间设有第二型材6，第二型材6的顶部设有卡接内水切，第二型材6用于增加显窗区底部与房车墙壁5之间的美观度及安装水切条，封堵窗体与第二型材之间的缝隙。本实施例中第二型材6成条形，水平设置在门型框架上，其两端均与门型框架固定连接。
2、装饰框架
如图2-3所示，所述门型框架的车内侧设有围绕显窗区边缘设置的装饰框架，所述装置框架由第三型材7围绕组成，所述第三型材7的内侧可与门型框架固定连接，或者与房车墙壁5固定连接，本实施例中第三型材7与房车墙壁5固定连接，第三型材7与第一型材1之间设有空腔，用于二者之间增加隔温(如图2所示)，所述第三型材7的外侧为装饰面，装饰面呈流线型，可为弧形面或平面，用于增加门型框架与房车墙壁5之间的紧固性，且封堵二者之间的连接缝隙，起到隔热保温的作用，还可增加连接处的美观度。
所述第三型材7的内侧设有与第一型材1固定连接的连接体8，连接体8为突出结构，可降低第三型材7与门型框架之间的连接难度。本实施例中连接体8为垂直于第三型材7的板状凸起，且为了增加连接体8与房车墙壁5之间的摩擦力，可在连接体8的连接面上设有齿面9，所述齿面9上的齿纹垂直于连接体8的插入方向。
所述第三型材7的内侧设有齿沟10，所述齿沟10呈沟槽状，且两侧设有相对设置的齿面，两侧所述齿面上的齿交错设置。齿沟10用于与紧固螺栓啮合连接，并且齿沟10为沟槽状，可不需要限定连接位置，降低施工难度，尤其适用于显窗区底部的连接。
由于齿面9与齿沟10中的齿面均在配合后承受较大的摩擦力，可使用合金材料制作，以提高其耐磨性及硬度，齿面9与齿沟10中的齿面均为关键连接点且面积较小，故在增加成本很小的基础上大幅度增加其连接强度，相对于整个升降窗甚至是整个房车而言，所增加的成本可忽略不计，但其使用效果却大大增加。
所使用的合金材料由以下质量配比的合金制成：(FexCe1-x)a(CuyCr1-y)bAlcMndBe，其中a＝50-80，b＝10-40，c＝5-15，d＝3-9，e＝1-5，x＝0.89-0.96，y＝0.88-0.96；其制备方法为：
a、纳米合金粉体的制备：采用铁粉、铜粉和铝粉按以上述配比作为基础粉体混合，加入无水乙醇搅拌均匀，慢慢加入NH3·H2O，调节溶液的pH值为9.0-10.5，持续搅拌20-30min，将溶液进行过滤，采用去离子水将过滤物洗涤至中性，将其放置在100℃的烘箱中5-10h蒸干溶剂，得到混合物，将该混合物机械球磨10-30h，在300-600℃，Ar气保护下，管式炉中加热6-12小时，降温至常温后再机械球磨50-200h，获得颗粒尺寸为5-15nm的Fe-Cu-Al纳米合金粉末；所述基础粉体与无水乙醇的质量比为1-2:4-10；所述铁粉、铜粉和铝粉的颗粒度为15-35μm，纯度≥99％；
b、合金粉体基体的制备：按照合金材料的配比将步骤a所得到的Fe-Cu-Al纳米合金粉体进行干燥后按上述比例加入粉体Ce、Cr、Mn和B，在温度为450-600℃下预烧3-10h，之后置于真空感应炉中，抽真空至2*10-3Pa，充入高纯氩气作为保护气，调节电流为32-60A，采用电弧熔炼法进行反复熔炼4-7次，熔炼完毕后，在氦气的保护下进行铸坯，得到分散均匀的合金铸锭，将冷却后的合金铸锭，在行星式球磨机上于常温下进行星式球磨，球磨的时间为50-200h，球磨得到粒度为小于15nm的合金粉体基体；所述Ce、Cr、Mn和B的纯度达到99.8％以上，粒径为10-70μm；
c、合金本体的制备：将步骤b所制得的合金粉体基体置于烧结炉中烧结成型，氩气的保护下进行烧结，首先在500-700℃预烧2-4h，升温至100-1200℃烧结4-10h，降温至600-800℃保温2-3h，自然冷却至常温得到合金本体；
d、加工：将步骤c所制得的合金本体加工成齿面9和齿沟10所需要的形状便可。
经过测试得知：
(1)本发明中采用了Ce对Fe进行掺杂，同时添加了Mn元素，有效地提升了合金的拉伸强度，研究发现由于合金中同时含有Ce和Mn元素，当Ce对Fe进行掺杂，同时添加了Mn元素形成的合金后，能生成一种金属间化合物Laves相，它的不同尺寸原子以最致密的方式堆垛在晶胞中，其硬度较高，有显著的强化作用，通过Ce对Fe进行掺杂后组织均匀且颗粒均匀，随着Mn元素的增加，合金中硬质相增加，促使合金中的强度增强，通过当经过掺杂的Fe相和Mn之间的比值a:d为12-13:1时合金的拉伸强度为最佳；
根据标准GB/T709-2006进行测试，市面上普遍使用的此类钢材的拉伸强度(σb/MPa)：320-470；本发明所采用的合金的拉伸强度(σb/MPa)为457-628；当a＝61，d＝5，e＝3，x＝0.92时拉伸强度(σb/MPa)为617。
(2)研究发现含有Cu元素能够提高合金的耐磨性能，尤其是采用Cr对Cu元素进行掺杂后，合金的耐磨性能显著增强，经过掺杂的合金经过摩擦后合金表面显得光滑平整,没有明显的磨损沟槽,说明掺杂后抗磨损的能力增强，磨损量减少，耐磨性比未加Cr的合金提高15％～30％以上，并且增加Cr的含量引起合金体的奥氏体含量降低，能够有效改善合金表面的微观结构，从而提高合金的耐磨性能；但是随着Cr含量的增加至一定程度后合金中的耐摩擦性能出现下降的趋势，这是由于Cr增加到一定程度后对于合金的晶粒大小的细化作用减小达到瓶颈，因此随着Cr含量的增加对于耐摩擦性能增长变缓。
磨损试验在RRT2III型往复式摩擦磨损机上进行,磨损试验试样的对偶件为70mm*1317mm*10mm白刚玉砂条，粒度为200目，试样表面粗糙度在018～014μm之间。测试速度180r/s，测试压力25MPa，测试时间10min，每个试样测试次数1500次,测试行程60mm，室温18℃，湿度25％，无润滑干摩擦试验，磨损量用万用电子分析天平测试得知：
①未添加Cu元素和掺杂合金的磨损量为0.025/mg；
②仅添加了Cu元素未采用Cr掺杂的磨损量为0.019-0.22/mg。
③本发明的磨损量为0.012-0.15/mg，优选，a＝61，d＝5，e＝3，x＝0.92时，b＝23，y＝0.93时，合金的综合性能最佳，此时磨损量为0.014/mg。
(3)步骤一的d步骤中这个降温步骤也可以达到退火的目的，而且更加节约能源。
(4)虽然本发明合金中添加了其他的元素，使得物料成本上升20-30％，但是根据测试得知该合金的使用年限为25-30年不用更换。综合考虑本发明的合金材质为性价比最高的材质。
所述第三型材7内设有保温腔11，用于增加第三型材7的保温隔热性，实现第三型材7封堵连接缝隙的功能。
所述门型框架上设有与第三型材7固定连接的第四型材12，所述第四型材12设置在显窗区与隐窗区之间，所述第四型材12的顶部设有卡接内水切，以安装水切条。本实施例中第四型材12为水平设置在门型框架上的横梁，所述第四型材12上设有多个均布的连接孔，通过紧过螺丝穿过连接孔与第三型材7的齿沟10啮合连接，使第三型材7固定在第四型材12上。
3、升降器支架
如图1、4所示，所述升降器支架包括升降杆20支架与升降电机21支架。下面以专利申请号为CN201621212575.0、专利名称为“用于汽车车窗玻璃的升降器、车门及汽车”中的车窗升降器为例，具体说明本实施例中升降杆20支架与升降电机21支架，其中，所述升降杆20支架包括固定升降杆20上部的上固定架13、固定升降杆20底部的下固定架14及设置升降杆20支架与门型框架之间距离的第一间距垫块15，所述第一间距垫块15的高度不低于升降杆20的厚度。本实施例中所述上固定架13与下固定架14均为水平设置在门型框架上的横梁，上固定架13用于固定升降杆20的上部，下固定架14用于固定升降杆20的底部，通过两个固定点的连接，以固定升降杆20在门型框架上，为了使上固定架13与下固定架14的距离最短，上固定架13与下固定架14均垂直于门型框架。
第一间距垫块15的高度根据升降杆20的厚度而定，使升降杆20处于窗体3的中心处，上固定架13、下固定架14均于门型框架的连接处设有第一间距垫块15，每一处的第一间距垫块15可以长度不同，根据具体结构的高度需求而定，其目的用于使上固定架13与下固定架14均处于与门型框架平行的同一平面内。
所述升降电机21支架包括固定升降电机21的电机固定架16及设置电机固定架16与门型框架之间距离的第二间距垫块17，所述第二间距垫块17的高度不低于升降电机21的厚度。
所述上固定架13与下固定架14之间设有辅助梁18，所述辅助梁18固定连接电机固定架16，辅助梁18用于缩短电机固定架16的长度，无需电机固定架16横穿整个门型框架，辅助梁18设置在升降电机21的一侧，电机固定架16的两端分别连接辅助梁18与电机固定架16，则可实现升降电机21的固定，从而降低结构的复杂性，并且辅助梁18好拆卸，便于升降电机21的维修。
所述电机固定架16上设有交叉设置的加固梁19，所述加固梁19固定连接上固定架13和/或下固定架14，所述加固梁19的连接处设有第三间距垫块22，用于调节加固梁19的高度，使加固梁19与电机固定架16处于同一平面高度。加固梁19与电机固定架16固定连接，通过三点连接升降电机21，可增加升降电机21与电机固定架16之间的紧固性，根据升降电机21的位置可将加固梁19设置在上固定架13与电机固定架16之间或者设置在下固定架14与电机固定架16之间，或者设置在上固定架13与下固定架14之间且固定连接电机固定架16，为了便于安装及定位，优选于将加固梁19与电机固定架16垂直连接。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (13)

1.一种房车专用升降窗框，其特征在于：包括安装到房车墙壁上的门型框架，所述门型框架的上设有供窗体嵌入的尼槽，所述门型框架的上下分为显窗区与隐窗区，所述隐窗区内设有固定窗体升降器的升降器支架，所述窗体升降器带动窗体在显窗区与隐窗区之间往复移动，所述升降器支架与门型框架之间的距离不小于窗体升降器的最大厚度。
2.根据权利要求1所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述门型框架由至少三个第一型材拼装组成，所述第一型材上设有尼槽。
3.根据权利要求2所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述第一型材上设有与房车墙壁固定连接的凸边。
4.根据权利要求1所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述门型框架的外侧位于显窗区与隐窗区之间设有第二型材。
5.根据权利要求1所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述门型框架的车内侧设有围绕显窗区边缘设置的装饰框架，所述装置框架由第三型材围绕组成，所述第三型材的外侧为装饰面。
6.根据权利要求5所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述第三型材的内侧设有与第一型材固定连接的连接体。
7.根据权利要求6所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述连接体上设有齿面，所述齿面上的齿纹垂直于连接体的插入方向。
8.根据权利要求5所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述第三型材的内侧设有齿沟，所述齿沟呈沟槽状，且两侧设有相对设置的齿面，两侧所述齿面上的齿交错设置。
9.根据权利要求5所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述第三型材内设有保温腔。
10.根据权利要求5所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述门型框架上设有与第三型材固定连接的第四型材，所述第四型材设置在显窗区与隐窗区之间。
11.根据权利要求1所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述升降器支架包括升降杆支架与升降电机支架；其中，
所述升降杆支架包括固定升降杆上部的上固定架、固定升降杆底部的下固定架及设置升降杆支架与门型框架之间距离的第一间距垫块，所述第一间距垫块的高度不低于升降杆的厚度；
所述升降电机支架包括固定升降电机的电机固定架及设置电机固定架与门型框架之间距离的第二间距垫块，所述第二间距垫块的高度不低于升降电机的厚度。
12.根据权利要求11所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述上固定架与下固定架均为水平设置在门型框架上的横梁。
13.根据权利要求11所述的房车专用升降窗框，其特征在于：所述上固定架与下固定架之间设有辅助梁，所述辅助梁固定连接电机固定架；
所述电机固定架上设有加固梁，所述加固梁固定连接上固定架和/或下固定架。
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