CN109571872B - 一种汽车靠背横梁的制作模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车靠背横梁的制作模具，涉及汽车零件模具技术领域，包括动模座板、定模座板、底板和顶板；底板上端面固定有内设注塑嘴的下芯座，底板上端面滑移设置有左楔块和右楔块，左楔块一侧固定有两个导向柱，下芯座侧壁开设有通孔，右楔块朝向下芯座的一侧固定有导向环，左楔块和右楔块的顶端均开设有斜滑槽；顶板下端面固定有上芯座，上芯座侧壁开设有半圆槽,顶板下端面固定有两个压块，压块的两端均固定有斜杆。通过压块与左楔块和右楔块的联动配合使得上芯座、下芯座和导向柱之间形成注塑空间，用于注塑汽车靠背横梁，本发明可实现汽车靠背横梁的一体注塑成型，配合精准，大大提高了汽车靠背横梁的加工效率。

Description

一种汽车靠背横梁的制作模具

技术领域

本发明涉及汽车零件模具技术领域，尤其是涉及一种汽车靠背横梁的制作模具。

背景技术

随着世界经济快速发展与人民生活不断提高，汽车工业迅速发展，轿车的车型不断更新，人们对轿车的要求不仅仅是造型优美的外观，而且更注重于内部装饰的舒适性、整体性、功能性和安全性。引起汽车所需的零件也纷繁复杂，现有的汽车零件主要由塑料材料注塑而成。

汽车零件中，汽车靠背横梁为汽车内部部件之一，是汽车座椅的安全保障，其结构参照图5所示，外形呈“凹”字形且表面有注塑形成的孔。现有技术方案采用的方案以多次注塑成型为主，多次注塑会造成其结构强度降低，安全性变差，同时加工耗时耗力，影响注塑加工的效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种一体成型注塑、的汽车靠背横梁的制作模具。

本发明是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车靠背横梁的制作模具，包括上下相对设置的动模座板和定模座板，所述定模座板上端面固定有底板，所述动模座板下端面固定有顶板；

所述底板上端面的中心处固定有下芯座，所述下芯座的两端均嵌设有注塑嘴，所述底板上端面于所述下芯座两侧分别滑移设置有左楔块和右楔块，所述左楔块朝向所述下芯座的一侧固定有两个导向柱，所述下芯座侧壁开设有用于所述导向柱贯穿的通孔，所述右楔块朝向所述下芯座的一侧固定有与所述导向柱插接适配的导向环，所述左楔块和所述右楔块的顶端均开设有斜滑槽；

所述顶板下端面的中心处固定有上芯座，所述上芯座侧壁开设有与所述导向柱插接适配的半圆槽,所述顶板下端面于所述上芯座两侧均固定有压块，所述压块的两端均固定有与所述斜滑槽滑移适配的斜杆。

通过采用上述技术方案，动模座板和定模座板相互配合过程中，顶板向底板靠近的过程中，两个压块分别与左楔块和右楔块压合并推动两者向下芯座靠拢，左楔块和右楔块靠拢过程中导向柱穿过通孔与导向环进行配合，接着，上芯座与下芯座完全贴合，导向柱卡入在半圆槽内。通过压块与左楔块和右楔块的联动配合以及斜杆和滑槽的卡接配合，使得上芯座、下芯座和导向柱之间形成注塑空间，用于注塑汽车靠背横梁，本发明可实现汽车靠背横梁的一体注塑成型，配合精准，大大提高了汽车靠背横梁的加工效率。

进一步设置为：所述底板上端面于所述下芯座的两侧均开设有安置槽，所述左楔块和所述右楔块朝向所述安置槽的一侧均固定有定位块，所述安置槽靠近所述下芯座的一端与所述定位块之间固定有弹簧复位气缸。

通过采用上述技术方案，左楔块和右楔块分别沿着安置槽的长度方向滑移，当动模座板和定模座板分离后，左楔块和右楔块在弹簧复位气缸的作用下各自复位至远离下芯座的一端，从而便于汽车靠背横梁的拆卸。

进一步设置为：所述底板上端面固定有多个卡杆，所述卡杆设置于所述左楔块和所述右楔块的两侧，所述左楔块和所述右楔块的两侧均固定有与所述卡杆卡接适配的凸沿。

通过采用上述技术方案，卡杆的侧剖面呈“7”字形，在卡杆和凸沿的卡接配合下左楔块和右楔块可沿着安置槽的长度方向滑移，通过卡杆防止左楔块和右楔块的松动和脱落。

进一步设置为：所述底板的两端均固定有定位板，所述左楔块和所述右楔块活动设置于两个所述定位板之间。

通过采用上述技术方案，定位板用于限制左楔块和右楔块滑移的距离，同时也可对下压过程中的压块侧壁起到支撑作用。

进一步设置为：所述定位板朝向所述下芯座的一侧均固定有缓冲板。

通过采用上述技术方案，定位板上的缓冲板可对复位过程中的左楔块和右楔块起到缓冲作用。

进一步设置为：所述底板上端面的四个角均固定有定位柱，所述顶板下端面的四个角均固定有与所述定位柱插接适配的定位环。

通过采用上述技术方案，动模座板和定模座板相互配合过程中，定位柱和定位环相互插接配合，从而保障动模座板和定模座板配合的精准和稳定。

进一步设置为：所述底板上端面的四个角均固定有限位柱。

通过采用上述技术方案，限位柱可限制顶板和底板之间的间距，对动模座板和定模座板各个部件起到安全保护作用。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

本发明通过压块与左楔块和右楔块的联动配合，斜杆和滑槽的卡接配合，导向柱和导向环的插接配合，使得上芯座、下芯座和导向柱之间形成汽车靠背横梁的注塑空间，实现了汽车靠背横梁的一体注塑成型，同时动模座板和定模座板之间配合精准，大大提高了汽车靠背横梁的加工效率。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是定模座板及其部件的部分爆炸示意图；

图3是动模座板及其部件的结构示意图；

图4是图2中A部局部放大图；

图5是背景技术中汽车靠背横梁的结构示意图。

附图标记：1、动模座板；2、顶板；3、上芯座；4、半圆槽；5、压块；6、斜杆；7、定位环；11、定模座板；12、底板；13、下芯座；14、注塑嘴；15、左楔块；16、右楔块；17、导向柱；18、通孔；19、导向环；20、斜滑槽；21、安置槽；22、定位块；23、弹簧复位气缸；24、卡杆；25、凸沿；26、定位板；27、缓冲板；28、定位柱；29、限位柱。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种汽车靠背横梁的制作模具，包括上下相对设置的动模座板1和定模座板11，动模座板1和定模座板11的相对面均开设有T型槽。定模座板11固定在压力机中，动模座板1活动设置在压力机内部，动模座板1可向定模座板11靠近。

参照图2和图4，定模座板11上端面的中心处固定有底板12，底板12呈长方体状，底板12上端面的中心处固定有下芯座13，下芯座13的两端均嵌设有注塑嘴14，压力机的软管连入下芯座13内部并与注塑嘴14接通。底板12上端面于下芯座13两侧分别滑移设置有左楔块15和右楔块16，左楔块15和右楔块16均沿底板12长度方向滑移，左楔块15和右楔块16远离下芯座13的一侧呈斜面设置。

底板12上端面于下芯座13的两侧均开设有安置槽21，安置槽21沿底板12长度方向开设，左楔块15和右楔块16朝向安置槽21的一侧均固定有定位块22，定位块22伸入至安置槽21内，安置槽21靠近下芯座13的一端与定位块22之间固定有弹簧复位气缸23，两个弹簧复位气缸23同轴线设置。左楔块15和右楔块16分别沿着安置槽21的长度方向滑移，并弹簧复位气缸23的作用下各自复位至远离下芯座13的一端，从而便于汽车靠背横梁的拆卸。底板12上端面固定有多个卡杆24，卡杆24的侧剖面呈“7”字形，左楔块15和右楔块16的两侧均设置有卡杆24，卡杆24沿安置槽21长度方向设置。左楔块15和右楔块16的两侧均固定有与卡杆24卡接适配的凸沿25。通过卡杆24和凸沿25的卡接配合下左楔块15和右楔块16可沿着安置槽21的长度方向滑移，通过卡杆24防止左楔块15和右楔块16的松动和脱落。

参照图2和图4，左楔块15朝向下芯座13的一侧固定有两个导向柱17，导向柱17相互平行，导向柱17的长度方向与左楔块15的滑移方向一致。下芯座13侧壁开设有用于导向柱17贯穿的通孔18，右楔块16朝向下芯座13的一侧固定有与导向柱17插接适配的导向环19，导向环19共有两个。左楔块15和右楔块16靠拢过程中，导向柱17穿过通过与导向环19进行配合，从而便于汽车靠背横梁外形孔的成形。

参照图3，动模座板1下端面的中心处固定有顶板2，顶板2呈长方体状且与底板12相对设置。顶板2下端面的中心处固定有与下芯座13注塑配合的上芯座3，上芯座3侧壁开设有与导向柱17插接适配的半圆槽4,半圆槽4一共有四个，顶板2下端面于上芯座3两侧均固定有压块5，压块5朝向上芯座3的一侧呈斜面设置。动模座板1和定模座板11相互配合过程中，两个压块5分别与左楔块15和右楔块16压合并推动两者向下芯座13靠拢。

参照图1，左楔块15和右楔块16的顶端均开设有斜滑槽20，斜滑槽20长度方向的开口端指向上芯座3。压块5的两端均固定有与斜滑槽20滑移适配的斜杆6，斜杆6的端部卡接活动设置于斜滑槽20内。通过斜滑槽20和斜杆6的卡接滑移配合，使得压块5与左楔块15和右楔块16的配合更加稳定。

参照图2，底板12长度方向的两端均固定有定位板26，两个定位板26与下芯座13平行设置，左楔块15和右楔块16活动设置于两个定位板26之间。通过定位板26限制左楔块15和右楔块16滑移的距离，同时也可对下压过程中的压块5侧壁起到支撑作用。定位板26朝向下芯座13的一侧均固定有缓冲板27。通过缓冲板27可对复位过程中的左楔块15和右楔块16起到缓冲作用。

参照图2和图3，底板12上端面的四个角均竖直固定有定位柱28，顶板2下端面的四个角均固定有与定位柱28插接适配的定位环7。动模座板1和定模座板11相互配合过程中，定位柱28和定位环7相互插接配合，从而保障动模座板1和定模座板11配合的精准和稳定。底板12上端面的四个角均固定有限位柱29，限位柱29与定位柱28平行设置。通过限位柱29可限制顶板2和底板12之间的间距，对动模座板1和定模座板11各个部件起到安全保护作用。

本实施例的实施原理及有益效果为：

动模座板1和定模座板11相互配合过程中，顶板2向底板12靠近，两个压块5分别与左楔块15和右楔块16压合并推动两者向下芯座13靠拢，此时斜杆6与斜滑槽20滑移配合，弹簧复位气缸23受到压缩。左楔块15和右楔块16靠拢过程中导向柱17穿过通孔18与导向环19进行插接配合，最终上芯座3与下芯座13完全贴合后，导向柱17卡入在半圆槽4内，注塑嘴14注塑汽车零件。注塑结束后，动模座板1和定模座板11相互分离。

本发明在动模座板1和定模座板11配合注塑过程中，通过压块5与左楔块15和右楔块16的联动配合以及斜杆6和滑槽的卡接配合，同时在导向柱17和导向环19的配合下，使得上芯座3、下芯座13和导向柱17之间形成汽车靠背横梁的注塑空间，从而快速成形。本发明实现了汽车靠背横梁的一体注塑成型，同时动模座板1和定模座板11之间配合精准，大大提高了汽车靠背横梁的加工效率。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车靠背横梁的制作模具，包括上下相对设置的动模座板（1）和定模座板（11），其特征在于：所述定模座板（11）上端面固定有底板（12），所述动模座板（1）下端面固定有顶板（2）；

所述底板（12）上端面的中心处固定有下芯座（13），所述下芯座（13）的两端均嵌设有注塑嘴（14），所述底板（12）上端面于所述下芯座（13）两侧分别滑移设置有左楔块（15）和右楔块（16），所述左楔块（15）和所述右楔块（16）远离所述下芯座（13）的一侧呈斜面设置，所述左楔块（15）朝向所述下芯座（13）的一侧固定有两个导向柱（17），所述下芯座（13）侧壁开设有用于所述导向柱（17）贯穿的通孔（18），所述右楔块（16）朝向所述下芯座（13）的一侧固定有与所述导向柱（17）插接适配的导向环（19），所述左楔块（15）和所述右楔块（16）的顶端均开设有斜滑槽（20）；

所述顶板（2）下端面的中心处固定有上芯座（3），所述上芯座（3）侧壁开设有与所述导向柱（17）插接适配的半圆槽（4）,所述顶板（2）下端面于所述上芯座（3）两侧均固定有压块（5），所述压块（5）的两端均固定有与所述斜滑槽（20）滑移适配的斜杆（6），所述压块（5）朝向所述上芯座（3）的一侧呈斜面设置；当所述动模座板（1）和所述定模座板（11）相互配合过程中，两个所述压块（5）分别与所述左楔块（15）和所述右楔块（16）压合并推动两者向所述下芯座（13）靠拢。

2.根据权利要求1所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述底板（12）上端面于所述下芯座（13）的两侧均开设有安置槽（21），所述左楔块（15）和所述右楔块（16）朝向所述安置槽（21）的一侧均固定有定位块（22），所述安置槽（21）靠近所述下芯座（13）的一端与所述定位块（22）之间固定有弹簧复位气缸（23）。

3.根据权利要求2所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述底板（12）上端面固定有多个卡杆（24），所述卡杆（24）设置于所述左楔块（15）和所述右楔块（16）的两侧，所述左楔块（15）和所述右楔块（16）的两侧均固定有与所述卡杆（24）卡接适配的凸沿（25）。

4.根据权利要求3所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述底板（12）的两端均固定有定位板（26），所述左楔块（15）和所述右楔块（16）活动设置于两个所述定位板（26）之间。

5.根据权利要求4所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述定位板（26）朝向所述下芯座（13）的一侧均固定有缓冲板（27）。

6.根据权利要求1所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述底板（12）上端面的四个角均固定有定位柱（28），所述顶板（2）下端面的四个角均固定有与所述定位柱（28）插接适配的定位环（7）。

7.根据权利要求6所述的汽车靠背横梁的制作模具，其特征在于：所述底板（12）上端面的四个角均固定有限位柱（29）。

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