CN109515284A - 一种车厢门为无锁卷门的抢险车 - Google Patents
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Abstract
一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，所述车厢的侧面设有侧面单开外摆门和侧面卷门；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱；车厢尾部设有尾部卷门，尾部卷门的下方设有后工具箱；车厢内部装有发电机组件，所述的车厢尾部设有爬梯，爬梯直通车顶，车顶设有两组支撑架，梯子放置在支撑架上。一是能够自身供电；二是能够分类放置各种工具和器械；三是存放的工具或器械的数量大，种类多；四是可乘坐人员多；五是有发电机组件，适应夜间作业和无外接电源作业；六是拿取和存放工具或器械方便；七是提高了抢险效率。
Description
技术领域：
本发明涉及工程抢险车辆设备领域，具体涉及一种车厢门为无锁卷门的抢险车。
背景技术：
目前，马路上能看到的工程抢险车大多都是用普通小货车改装的，有些带有封闭车厢，有些则没有，但是车厢都很小，无法载人，所能放置的工具较少，而且较大的器械无法放进去，而一些危险品，如用于抢险的乙炔瓶等，由于没有特设的放置架，在颠簸的路上会发生碰撞，容易发生爆炸等危险事故；车厢内部没有分类放置工具的隔间，工具用完后基本都是随意放置的；；这类工程车多配备车厢的厢式货车，这种抢险车的车厢门基本为带锁的左右开门，抢险作业时，需要用钥匙开启，费事，同时，钥匙一多容易丢失，且难以分辨对应的钥匙，费时。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种车厢门为无锁卷门的抢险车。
本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，所述车厢的侧面设有侧面单开外摆门和侧面卷门；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱；车厢尾部设有尾部卷门，尾部卷门的下方设有后工具箱；车厢内部装有发电机组件，其特征在于：所述的车厢尾部设有爬梯，爬梯直通车顶，车顶设有两组支撑架，梯子放置在支撑架上。
所述车厢内部分隔间，有工具间、座位间。
所述发电机组件设置在车厢靠近车尾端，发电机组件所处空间左右两侧为侧面卷门，另一侧位尾部卷门，使用发电机时，打开卷门，保证散热，同时三个方向大空间敞开，接线更为便捷。
所述侧工具箱和后工具箱的形状为矩形。
所述车厢两侧的结构对称。
所述爬梯为车厢尾部内凹，内凹处设有横向支撑杆。
所述支撑架位于车顶一侧边缘位置。
所述支撑架为包括前、后支架，前支架为固定支架，所述前支架由支架一、卡爪一和卡爪一内的圆形转动块组成，所述支架一固定在车顶，卡爪一插在支架一内，可旋转，所述的卡爪一两内侧壁设有圆形转动块，圆形转动块夹持爬梯前部；
后支架为活动支架，所述后支架由支架二、若干块弧形板组成，所述支架二固定在车顶，每块弧形板分为三层结构，具体为上板、下板和中间的支撑杆，弧形板上板和下板设有弧形槽，弧形槽内设有滑块，若干块弧形板叠放，上一块弧形板的下板滑块连接下一块弧形板的上板滑块，所述最上一块弧形板支撑在梯子另一端，最下一块弧形板一端通过螺栓固定在支架二上。
前支架夹持梯子的前部，后支架夹持梯子的后部，使用时，工作人员直接将后支架拉出，梯子绕前支架转动，前支架内的圆形转动块夹持梯子可以上下摆动，若干块弧形板的作用将梯子延伸出车顶，工作人员将梯子后段从最上一块弧形板抬起，圆形转动块配合梯子上抬、下压，最后抽出梯子，无需爬到车顶，只需1人即可完成工作。
其中最上一块弧形板下板的滑块固定在滑槽内，固定的滑块下方连接一根竖向杆。
便于将弧形板更方便的从车顶支架上移除。
所述弧形板叠放为斜向叠放，最上一块弧形板两端设有挡板，将梯子夹持在弧形板上。
所述圆形转动块上设有槽，梯子两侧夹持在槽内。
所述车顶前后设有竖向挡板，竖向挡板上设有横向挡板，前后的竖向挡板和横向挡板将梯子固定在车顶，车厢侧壁上方设有卡爪，卡爪夹持竖向杆。
使用方法，将梯子前端插入前支架的圆形转动块内，抬起梯子后部，放置到最上一块弧形板上，两端的挡板将梯子卡在最上一块弧形板上，手持竖向杆，将弧形板推至车顶，梯子前端和后段卡在前后竖向挡板之间，竖向挡板上的横向挡板将梯子上端压制，竖向杆通过卡爪夹持，从而弧形板被固定，梯子整体被固定。
斜向叠放的弧形板，使用时，脱离车顶后，梯子呈下滑状态，便于更方便的将梯子从弧形板上抬出。
所述发电机组件下方设有井字型移动架，井字型移动架固定在车厢内，井字型移动架上设有防震装置，防震装置包括上金属垫板，所述的上金属垫板与波峰海绵垫板连接，所述的波峰海绵垫板与上橡胶垫板连接，所述的上橡胶垫板与一组阻尼减震器连接，所述的阻尼减震器与下橡胶垫连接，所述的下橡胶垫与下金属板连接；所述的上金属板与发电机组件连接。
发电机组件通过井字型移动架前后左右移动，发电机组件所在的车厢空间三面为卷门，可将发电机组件移除车厢外，更好的接线，散热，同时，车辆侧倾的停放是，移动发电机组件的位置控制车辆的稳定性。
该防震低噪音发电机具有减震橡胶垫、阻尼减震器，通过多级减震，将震动在传递过程中减到最弱，最大化的保护发电机与组件。
所述下金属板组件为圆形板，包括上层缠绕电阻的圆形金属板、中层海绵和下层缠绕电阻的圆形金属板，下金属板组件外通过圆环包裹，下层缠绕电阻的圆形金属板固定在圆环内，圆环上端面设有圆环挡板，圆环内壁设有竖向滑槽，上层缠绕电阻的圆形金属板边缘设有凸块，凸块卡在滑槽内，发电机组件的电箱接变压器转换电流通过电阻，上层圆形金属板和下层圆形金属板形成电磁板，上层圆形金属板下表面和下层圆形金属板上表面为同性磁面，相互排斥。
上层缠绕电阻的圆形金属板、中层海绵和下层缠绕电阻的圆形金属板被禁锢在圆环内，发电机作业时，产生的电流经过电阻，使得圆形金属板形成具有磁性，上层和下层的圆形金属相互排斥，同时，下层圆形金属板固定，上层圆形金属板活动，相互排斥的力，将上层圆形金属板顶起悬空，更好的减震，更重要的是避免震动力传导到下层圆形金属板，导致车厢晃动，同时，解决了发电机停在工作后，上层金属板失去磁性，下落，挤压海绵，压制在下层圆形金属板上，避免在行车过程中出现晃动，增加发电机组件的安全性和稳定性。
所述侧面卷门和所述尾部卷门结构相同，其卷门具体包括门帘、门轨和门帘收容箱，所述门轨设在车厢上，所述门帘收容箱设在车厢内部，门轨的上方位置，所述门帘一端卷在门帘收容箱内，另一端活动在门轨内，所述门帘另一端设有横向拉杆，横向拉杆通过设在门帘另一端两侧的连接块连接在门帘上。利用横向拉杆方便的将门帘拉起和关闭。
所述门轨底部设有三角卡板，三角卡板的斜面朝上，所述连接块为两部分组成，一部分固定在门帘上，另一部分将横向拉杆套住，固定在门帘上的部分连接块端面中心设有槽，边缘设有孔，套在横向拉杆部分的连接块端面边缘设有导向柱，导向柱插在孔内，槽内设有弹簧连接套在横向拉杆部分的连接块的端面。
门帘关闭状态下，横向拉杆被三角卡板的直角边卡在门轨下端，此时门帘未打开，将横向拉杆向外拉动，连接块分离，横向拉杆两端高过三角卡板的直角边，此时，拉动横向拉杆向上移动，横向拉杆两端越过三角卡板后，无需再将横向拉杆外拉，横向拉杆直接上拉即可完成开启，无锁，减少开启时间，方便快捷，加快救援时间。需要关闭门帘时，反推即可，通过连接的弹簧将横向拉杆卡在三角卡板的直角边。
所述门轨上设有竖向滑槽，所述横向拉杆两端设有环，竖向滑槽内设有滑块，滑块上设有弹簧连接环。
可使横向拉杆两端同时下拉，保持两端移动的统一性，更重要的，横向拉杆卡在三角卡板下方后，为横向拉杆两端提供拉力，避免出现连接块的弹簧拉力不够的情况。
本发明的有益效果为，一是能够自身供电；二是能够分类放置各种工具和器械；三是存放的工具或器械的数量大，种类多；四是可乘坐人员多；五是有发电机组件，适应夜间作业和无外接电源作业；六是拿取和存放工具或器械方便；七是提高了抢险效率。
附图说明：
图1为本发明的实施例1车厢结构示意图一；
图2为本发明的实施例1车厢结构示意图二；
图3为本发明的支撑架的前支架结构示意图；
图4为本发明的支撑架的后支架结构示意图
图5为本发明的车厢侧面结构示意图；
图6为本发明的实施例2、3车厢结构示意图一；
图7为本发明的实施例2、3车厢结构示意图一；
图8为本发明的井字型移动架与防震装置结构示意图；
图9为本发明的下金属板组件结构示意图；
图10为本发明的侧面卷门和尾部卷门结构示意图；
图11为本发明的图10中A处放大结构示意图。
具体实施方式：
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：如图1-2，一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，车厢1的侧面设有侧面单开外摆门2和侧面卷门3；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱4；车厢尾部设有尾部卷门5，尾部卷门的下方设有后工具箱6；车厢内部装有发电机组件7，的车厢尾部设有爬梯8，爬梯直通车顶，车顶设有两组支撑架9，梯子放置在支撑架上。
车厢内部分隔间，有工具间、座位间。
发电机组件设置在车厢靠近车尾端，发电机组件所处空间左右两侧为侧面卷门，另一侧位尾部卷门，使用发电机时，打开卷门，保证散热，同时三个方向大空间敞开，接线更为便捷。
侧工具箱和后工具箱的形状为矩形。
车厢两侧的结构对称。
爬梯为车厢尾部内凹，内凹处设有横向支撑杆。
支撑架位9于车顶一侧边缘位置。
支撑架9为包括前、后支架；如图3，前支架91为固定支架，前支架由支架一911、卡爪一912和卡爪一内的圆形转动块913组成，支架一固定在车顶，卡爪一插在支架一内，可旋转，卡爪一两内侧壁设有圆形转动块，圆形转动块夹持爬梯前部；圆形转动块上设有槽9131，梯子两侧夹持在槽内。
如图4，后支架92为活动支架，后支架由支架二921、6块弧形板922组成，支架二固定在车顶，每块弧形板分为三层结构，具体为上板9221、下板9222 和中间的支撑杆9223，弧形板上板和下板设有弧形槽，弧形槽内设有滑块，6 块弧形板叠放，上一块弧形板的下板滑块连接下一块弧形板的上板滑块，最上一块弧形板支撑在梯子另一端，最下一块弧形板一端通过螺栓固定在支架二上。
前支架夹持梯子的前部，后支架夹持梯子的后部，使用时，工作人员直接将后支架拉出，梯子绕前支架转动，前支架内的圆形转动块夹持梯子可以上下摆动，若干块弧形板的作用将梯子延伸出车顶，工作人员将梯子后段从最上一块弧形板抬起，圆形转动块配合梯子上抬、下压，最后抽出梯子，无需爬到车顶，只需1人即可完成工作。
其中最上一块弧形板下板的滑块固定在滑槽内，固定的滑块下方连接一根竖向杆923。
便于将弧形板更方便的从车顶支架上移除。
弧形板叠放为斜向叠放，最上一块弧形板两端设有挡板9224，将梯子夹持在弧形板上。
图5，车顶前后设有竖向挡板11，竖向挡板上设有横向挡板12，前后的竖向挡板和横向挡板将梯子固定在车顶，车厢侧壁上方设有卡爪13，卡爪夹持竖向杆。
使用方法，将梯子前端插入前支架的圆形转动块内，抬起梯子后部，放置到最上一块弧形板上，两端的挡板将梯子卡在最上一块弧形板上，手持竖向杆，将弧形板推至车顶，梯子前端和后段卡在前后竖向挡板之间，竖向挡板上的横向挡板将梯子上端压制，竖向杆通过卡爪夹持，从而弧形板被固定，梯子整体被固定。
斜向叠放的弧形板，使用时，脱离车顶后，梯子呈下滑状态，便于更方便的将梯子从弧形板上抬出。
实施例2：如图6-7，一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，车厢1的侧面设有侧面单开外摆门2和侧面卷门3；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱4；车厢尾部设有尾部卷门5，尾部卷门的下方设有后工具箱6；车厢内部装有发电机组件7，的车厢尾部设有爬梯8，爬梯直通车顶，车顶设有两组支撑架9，梯子放置在支撑架上。
车厢内部分隔间，有工具间、座位间。
发电机组件设置在车厢靠近车尾端，发电机组件所处空间左右两侧为侧面卷门，另一侧位尾部卷门，使用发电机时，打开卷门，保证散热，同时三个方向大空间敞开，接线更为便捷。
侧工具箱和后工具箱的形状为矩形。
车厢两侧的结构对称。
爬梯为车厢尾部内凹，内凹处设有横向支撑杆。
发电机组件7下方设有井字型移动架10，井字型移动架固定在车厢内；
如图8，井字型移动架10上设有防震装置14，防震装置包括上金属垫板 141，上金属垫板与波峰海绵垫板142连接，波峰海绵垫板与上橡胶垫板143连接，上橡胶垫板与一组阻尼减震器144连接，阻尼减震器与下橡胶垫145连接，的下橡胶垫与下金属板组件146连接；
上金属板与发电机组7件连接。
发电机组件通过井字型移动架前后左右移动，发电机组件所在的车厢空间三面为卷门，可将发电机组件移除车厢外，更好的接线，散热，同时，车辆侧倾的停放是，移动发电机组件的位置控制车辆的稳定性。
该防震低噪音发电机具有减震橡胶垫、阻尼减震器，通过多级减震，将震动在传递过程中减到最弱，最大化的保护发电机与组件。
如图9；下金属板组件146为圆形板，包括上层缠绕电阻的圆形金属板 1461、中层海绵1462和下层缠绕电阻的圆形金属板1463，下金属板组件外通过圆环1464包裹，下层缠绕电阻的圆形金属板固定在圆环内，圆环上端面设有圆环挡板1465，圆环内壁设有竖向滑槽1466，上层缠绕电阻的圆形金属板边缘设有凸块1467，凸块卡在滑槽内，发电机组件的电箱接变压器转换电流通过电阻，上层圆形金属板和下层圆形金属板形成电磁板，上层圆形金属板下表面和下层圆形金属板上表面为同性磁面，相互排斥。
上层缠绕电阻的圆形金属板、中层海绵和下层缠绕电阻的圆形金属板被禁锢在圆环内，发电机作业时，产生的电流经过电阻，使得圆形金属板形成具有磁性，上层和下层的圆形金属相互排斥，同时，下层圆形金属板固定，上层圆形金属板活动，相互排斥的力，将上层圆形金属板顶起悬空，更好的减震，更重要的是避免震动力传导到下层圆形金属板，导致车厢晃动，同时，解决了发电机停在工作后，上层金属板失去磁性，下落，挤压海绵，压制在下层圆形金属板上，避免在行车过程中出现晃动，增加发电机组件的安全性和稳定性。
实施例3：如图6-7，一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，车厢1的侧面设有侧面单开外摆门2和侧面卷门3；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱4；车厢尾部设有尾部卷门5，尾部卷门的下方设有后工具箱6；车厢内部装有发电机组件7，的车厢尾部设有爬梯8，爬梯直通车顶，车顶设有两组支撑架9，梯子放置在支撑架上。
车厢内部分隔间，有工具间、座位间。
发电机组件设置在车厢靠近车尾端，发电机组件所处空间左右两侧为侧面卷门，另一侧位尾部卷门，使用发电机时，打开卷门，保证散热，同时三个方向大空间敞开，接线更为便捷。
侧工具箱和后工具箱的形状为矩形。
车厢两侧的结构对称。
爬梯为车厢尾部内凹，内凹处设有横向支撑杆。
如图10，如图11，侧面卷门和尾部卷门结构相同，其卷门具体包括门帘15、门轨16和门帘收容箱17，门轨设在车厢1上，门帘收容箱设在车厢内部，门轨的上方位置，门帘一端卷在门帘收容箱内，另一端活动在门轨内，门帘另一端设有横向拉杆151，横向拉杆通过设在门帘另一端两侧的连接块152连接在门帘上。利用横向拉杆方便的将门帘拉起和关闭。
门轨底部设有三角卡板161，三角卡板的斜面朝上，连接块151为两部分组成，一部分固定在门帘上，另一部分将横向拉杆套住，固定在门帘上的部分连接块端面中心设有槽，边缘设有孔，套在横向拉杆部分的连接块端面边缘设有导向柱1511，导向柱插在孔内，槽内设有弹簧1512连接套在横向拉杆部分的连接块的端面。
门帘关闭状态下，横向拉杆被三角卡板的直角边卡在门轨下端，此时门帘未打开，将横向拉杆向外拉动，连接块分离，横向拉杆两端高过三角卡板的直角边，此时，拉动横向拉杆向上移动，横向拉杆两端越过三角卡板后，无需再将横向拉杆外拉，横向拉杆直接上拉即可完成开启，无锁，减少开启时间，方便快捷，加快救援时间。需要关闭门帘时，反推即可，通过连接的弹簧将横向拉杆卡在三角卡板的直角边。
门轨上设有竖向滑槽，横向拉杆两端设有环，竖向滑槽内设有滑块，滑块上设有弹簧连接环。
可使横向拉杆两端同时下拉，保持两端移动的统一性，更重要的，横向拉杆卡在三角卡板下方后，为横向拉杆两端提供拉力，避免出现连接块的弹簧拉力不够的情况。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种车厢门为无锁卷门的抢险车，它包括车头、底盘和车厢，所述车厢的侧面设有侧面单开外摆门和侧面卷门；在侧面单开外摆门和侧面卷门下部设有侧工具箱；车厢尾部设有尾部卷门，尾部卷门的下方设有后工具箱；车厢内部装有发电机组件，其特征在于：所述侧面卷门和所述尾部卷门结构相同，其卷门具体包括门帘、门轨和门帘收容箱，所述门轨设在车厢上，所述门帘收容箱设在车厢内部，门轨的上方位置，所述门帘一端卷在门帘收容箱内，另一端活动在门轨内，所述门帘另一端设有横向拉杆，横向拉杆通过设在门帘另一端两侧的连接块连接在门帘上。
2.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述门轨底部设有三角卡板，三角卡板的斜面朝上，所述连接块为两部分组成，一部分固定在门帘上，另一部分将横向拉杆套住，固定在门帘上的部分连接块端面中心设有槽，边缘设有孔，套在横向拉杆部分的连接块端面边缘设有导向柱，导向柱插在孔内，槽内设有弹簧连接套在横向拉杆部分的连接块的端面。
3.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述门轨上设有竖向滑槽，所述横向拉杆两端设有环，竖向滑槽内设有滑块，滑块上设有弹簧连接环。
4.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述车厢内部分隔间，有工具间、座位间。
5.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述发电机组件设置在车厢靠近车尾端，发电机组件所处空间左右两侧为侧面卷门，另一侧位尾部卷门，使用发电机时，打开卷门，保证散热，同时三个方向大空间敞开，接线更为便捷。
6.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述侧工具箱和后工具箱的形状为矩形。
7.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述车厢两侧的结构对称。
8.根据权利要求1中所述的一种车厢门为无锁卷门的抢险车，其特征在于：所述爬梯为车厢尾部内凹，内凹处设有横向支撑杆。
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