CN109515227A - 一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其结构包括发电装置、漏电保护器、漏电保险、220VAC输出端、模式切换继电器、380VAC输出端、直流充电桩、直流输出正极、第一继电器、第二继电器、对外充电口、切换按钮、对车充电口、第三继电器、救援车辆连接通讯口、载体车辆充电连接通讯口、救援车辆充电辅助电源正极、载体车辆充电辅助电源正极、直流输出负极和控制模块，以纯电动新能源车辆为载体，给因馈电抛锚的电动车辆进行充电，给载体车辆充电(增加救援范围)，并且可以作为移动电源给380VAC和220VAC供电，以纯电动车作为救援载体的续航问题，提高了救援范围；解决了电动车用户在馈电抛锚后无法移车的困扰。

Description

一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源
技术领域
本发明是一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，属于移动充电车电源领域。
背景技术
随着新能源汽车的推广，新能源汽车将会取代传统的燃油车，纯电动汽车目前还是新能源汽车的主流；纯电动汽车在电量消耗完后还无法到达充电桩的问题是用户最大的烦恼之一，这个问题是无法避免的，由此以来，移动充电救援车便成了解决此类问题的最佳方案；目前救援车多采用燃油车为发电系统载体方式，这将不符新能源发展的趋势。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，解决以纯电动车作为救援载体的续航问题，提高了救援范围和电动车用户在馈电抛锚后无法移车的困扰问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，包括发电装置、漏电保护器、漏电保险、220VAC输出端、模式切换继电器、380VAC输出端、直流充电桩、直流输出正极、第一继电器、第二继电器、对外充电口、切换按钮、对车充电口、第三继电器、救援车辆连接通讯口、载体车辆充电连接通讯口、救援车辆充电辅助电源正极、载体车辆充电辅助电源正极、直流输出负极和控制模块，所述发电装置输出端与漏电保护器进行对接，所述漏电保护器输出端与漏电保险进行对接，所述220VAC输出端对接于漏电保险输出端，所述模式切换继电器的输入端对接于漏电保险的输出端，所述模式切换继电器的输出端与380VAC输出端进行对接，所述直流充电桩对接于模式切换继电器的输出端，所述直流充电桩设置有直流输出正极和直流输出负极，所述直流输出正极对接有第一继电器和第二继电器，所述第二继电器的输出端与对外充电口进行对接，所述第二继电器的输入端与切换按钮的一端进行对接，所述切换按钮的另一端对接于对车充电口的输入端，所述第一继电器的一端与控制模块进行对接，所述控制模块通过第三继电器与直流输出负极进行对接，所述控制模块与救援车辆连接通讯口进行对接，所述载体车辆充电连接通讯口对接于控制模块，所述救援车辆充电辅助电源正极对接于控制模块，所述控制模块与载体车辆充电辅助电源正极进行对接。
进一步地，所述模式切换继电器外接控制线。
进一步地，所述直流充电桩进行接地。
进一步地，所述对车充电口、救援车辆连接通讯口和载体车辆充电连接通讯口的输入端均对接有继电器。
进一步地，所述救援车辆连接通讯口的对车充电端与PE之间串联一个500Ω电阻。
进一步地，所述载体车辆充电连接通讯口的对车充电端与PE之间串联一个1000Ω电阻，并且之间并联有继电器。
进一步地，通过继电器对救援车辆充电辅助电源正极和载体车辆充电辅助电源正极的信号进行切换。
本发明的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，以纯电动新能源车辆为载体，给因馈电抛锚的电动车辆进行充电，给载体车辆充电(增加救援范围)，并且可以作为移动电源给380VAC和220VAC供电，以纯电动车作为救援载体的续航问题，提高了救援范围；解决了电动车用户在馈电抛锚后无法移车的困扰。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明发电装置供电的结构示意图；
图3为本发明直流充电桩输出的结构示意图。
图中：发电装置-1、漏电保护器-2、漏电保险-3、220VAC输出端-4、模式切换继电器-5、380VAC输出端-6、直流充电桩-7、直流输出正极-8、第一继电器-9、第二继电器-10、对外充电口-11、切换按钮-12、对车充电口-13、第三继电器-14、救援车辆连接通讯口-15、载体车辆充电连接通讯口-16、救援车辆充电辅助电源正极-17、载体车辆充电辅助电源正极-18、直流输出负极-19、控制模块-20。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1、图2与图3，本发明提供一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源：包括发电装置1、漏电保护器2、漏电保险3、220VAC输出端4、模式切换继电器5、380VAC输出端6、直流充电桩7、直流输出正极8、第一继电器9、第二继电器10、对外充电口11、切换按钮12、对车充电口13、第三继电器14、救援车辆连接通讯口15、载体车辆充电连接通讯口16、救援车辆充电辅助电源正极17、载体车辆充电辅助电源正极18、直流输出负极19和控制模块20，发电装置1输出端与漏电保护器2进行对接，漏电保护器2输出端与漏电保险3进行对接，220VAC输出端4对接于漏电保险3输出端，模式切换继电器5的输入端对接于漏电保险3的输出端，模式切换继电器5的输出端与380VAC输出端6进行对接，直流充电桩7对接于模式切换继电器5的输出端，直流充电桩7设置有直流输出正极8和直流输出负极19，直流输出正极8对接有第一继电器9和第二继电器10，第二继电器10的输出端与对外充电口11进行对接，第二继电器10的输入端与切换按钮12的一端进行对接，切换按钮12的另一端对接于对车充电口13的输入端，第一继电器9的一端与控制模块20进行对接，控制模块20通过第三继电器14与直流输出负极19进行对接，控制模块20与救援车辆连接通讯口15进行对接，载体车辆充电连接通讯口16对接于控制模块20，救援车辆充电辅助电源正极17对接于控制模块20，控制模块20与载体车辆充电辅助电源正极18进行对接。
其中，所述模式切换继电器5外接控制线。
其中，所述直流充电桩7进行接地。
其中，所述对车充电口13、救援车辆连接通讯口15和载体车辆充电连接通讯口16的输入端均对接有继电器。
其中，所述救援车辆连接通讯口15的对车充电端与PE之间串联一个500Ω电阻。
其中，所述载体车辆充电连接通讯口16的对车充电端与PE之间串联一个1000Ω电阻，并且之间并联有继电器。
其中，通过继电器对救援车辆充电辅助电源正极17和载体车辆充电辅助电源正极18的信号进行切换。
当使用者想使用本专利的时候，将发电装置1输出的电通过漏电保护器2分配成平衡的220VAC使用；将发电装置1输出的电通过漏电保险3和继电器后分配给直流充电桩7或380VAC输出端6用电器使用，根据用户的使用环境，可以通过切换按钮12进行切换；将直流充电桩7的直流输出正极8用2个带有继电器报警的继电器分成2路输出，分别是对载体车辆充电和对救援车辆充电的直流输出正极，直流输出负极19可共用；将CC1信号用继电器分别分为载体车辆充电连接通讯口16，救援车辆充电辅助电源正极17，在救援车辆连接通讯口15的对车充电端与PE之间串联一个500Ω电阻；将载体车辆充电连接通讯口16用2个继电器分别分为救援车辆连接通讯口和载体车辆充电连接通讯口，在载体车辆充电连接通讯口16的对车充电端与PE之间串联一个1000Ω电阻；用继电器将充电辅助电正极分开分别为救援车辆充电辅助电源正极17和载体车辆充电辅助电源正极18，共负，采用切换按钮12进行对载体车辆或救援车辆进行充电切换，在对载体车辆充电时，只有输出电流为0A时控制模块才允许切换。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：包括发电装置(1)、漏电保护器(2)、漏电保险(3)、220VAC输出端(4)、模式切换继电器(5)、380VAC输出端(6)、直流充电桩(7)、直流输出正极(8)、第一继电器(9)、第二继电器(10)、对外充电口(11)、切换按钮(12)、对车充电口(13)、第三继电器(14)、救援车辆连接通讯口(15)、载体车辆充电连接通讯口(16)、救援车辆充电辅助电源正极(17)、载体车辆充电辅助电源正极(18)、直流输出负极(19)和控制模块(20)，所述发电装置(1)输出端与漏电保护器(2)进行对接，所述漏电保护器(2)输出端与漏电保险(3)进行对接，所述220VAC输出端(4)对接于漏电保险(3)输出端，所述模式切换继电器(5)的输入端对接于漏电保险(3)的输出端，所述模式切换继电器(5)的输出端与380VAC输出端(6)进行对接，所述直流充电桩(7)对接于模式切换继电器(5)的输出端，所述直流充电桩(7)设置有直流输出正极(8)和直流输出负极(19)，所述直流输出正极(8)对接有第一继电器(9)和第二继电器(10)，所述第二继电器(10)的输出端与对外充电口(11)进行对接，所述第二继电器(10)的输入端与切换按钮(12)的一端进行对接，所述切换按钮(12)的另一端对接于对车充电口(13)的输入端，所述第一继电器(9)的一端与控制模块(20)进行对接，所述控制模块(20)通过第三继电器(14)与直流输出负极(19)进行对接，所述控制模块(20)与救援车辆连接通讯口(15)进行对接，所述载体车辆充电连接通讯口(16)对接于控制模块(20)，所述救援车辆充电辅助电源正极(17)对接于控制模块(20)，所述控制模块(20)与载体车辆充电辅助电源正极(18)进行对接。
2.根据权利要求1所述的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：所述模式切换继电器(5)外接控制线。
3.根据权利要求1所述的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：所述直流充电桩(7)进行接地。
4.根据权利要求1所述的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：所述对车充电口(13)、救援车辆连接通讯口(15)和载体车辆充电连接通讯口(16)的输入端均对接有继电器。
5.根据权利要求1所述的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：所述救援车辆连接通讯口(15)的对车充电端与PE之间串联一个500Ω电阻。
6.根据权利要求1所述的一种基于纯电动车为载体的移动充电车电源，其特征在于：所述载体车辆充电连接通讯口(16)的对车充电端与PE之间串联一个1000Ω电阻，并且之间并联有继电器。
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