KR102304746B1 - 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템에 관한 것으로서, 전력공급부; 상기 전력공급부로부터 전력을 공급받고, 전기차의 배터리를 각각 충전하는 복수의 충전파일; 상기 전기차 배터리의 충전을 위한 출력 파워를 입력하는 출력 파워 입력부; 상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 상기 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환하는 복수의 전환스위치; 및 상기 출력 파워 입력부에 의해 입력된 출력 파워에 따라 상기 복수의 전환스위치를 제어하여, 충전 가능한 상기 충전파일의 출력 파워를 가변시키는 중앙제어기를 포함한다.

Description

전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법{OUTPUT POWER CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR CHARGING PILE OF ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차 충전기의 출력 파워를 가변시킬 수 있는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
온실가스 배출에 대한 국제적 규제강화에 따른 국가별 이산화탄소 감축 목표량 달성에 가장 효과적인 대안으로 친환경 자동차 개발에 관심이 증대되고 있다. 현재 완성된 전기차 양산예정에 맞춰 전기차 충전인프라 구축이 절실히 필요한 실정이다.
전기차는 일반 내연기관 자동차와 달리 배터리, 전기모터, 인버터, 컨버터, BMS(Battery Management System)로 구성되고 배터리는 충전이 가능한 2차전지가 이용된다.
이러한 전기차 보급의 전제조건은 충전인프라를 구성하는데 있고, 세계 각국은 충전인프라 구성 및 서비스에 대한 모델을 도출하고 실증사업을 진행 중이다.
한편, 전기차 사용자 중 일부는 전기차의 충전기로부터 고출력으로 단시간 내에 전기차의 배터리를 충전하고자 하는 욕구가 있다.
그러나, 종래의 전기차 충전소에 설치된 충전기는 충전 가능한 출력 파워가 고정되어 있다.
이로 인해, 전기차 사용자의 일부는 고출력으로 충전 가능한 충전기를 구비한 충전소를 찾아 가야하는 번거로움이 있었다.
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 기존의 전기차 충전소에서도 충전기의 선택에 따라 최대 출력 파워를 가변시킴으로, 고출력 파워로 충전 가능한 충전소로 찾아가야 하는 번거로움을 해소할 수 있는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템은, 전력공급부; 상기 전력공급부로부터 전력을 공급받고, 전기차의 배터리를 각각 충전하는 복수의 충전파일; 상기 전기차 배터리의 충전을 위한 출력 파워를 입력하는 출력 파워 입력부; 상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 상기 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환하는 복수의 전환스위치; 및 상기 출력 파워 입력부에 의해 입력된 출력 파워에 따라 상기 복수의 전환스위치를 제어하여, 충전 가능한 상기 충전파일의 출력 파워를 가변시키는 중앙제어기를 포함한다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 복수의 충전파일은 2n 또는 4의 배수의 개수로 구비될 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 충전하여, 상기 복수의 충전파일로 상기 전력을 전달하는 복수의 충전 모듈 어셈블리를 더 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리 각각은 상기 전력을 충전 가능한 복수의 충전 모듈을 구비할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 전력공급부로부터 상기 충전파일을 향하는 전류의 흐름방향으로 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리의 상류측과 하류측 각각에 병렬로 배치되는 복수의 AC 컨텍터와 복수의 DC 컨텍터를 포함하여, 상기 전력의 흐름을 개폐할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 복수의 전환스위치 각각은, 상기 복수의 DC 컨텍터 중 하나와 연결되는 제1접점; 상기 복수의 충전파일 중 하나와 연결되는 제2접점; 상기 복수의 DC 컨텍터 중 하나와 다른 전환스위치의 제1접점에 연결되는 제3접점; 및 일측은 상기 제1접점에 연결되고, 타측은 제어 신호에 따라 상기 제2접점 및 상기 제3접점 중 하나의 접점에 선택적으로 연결되어, 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리 중 적어도 둘 이상의 충전 모듈 어셈블리 각각의 전력을 합치거나 서로 분리할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 전력공급부는 3상 AC 전원이고, 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리는 상기 전력공급부에 병렬로 연결되는 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리로 구성되고, 상기 복수의 DC 컨텍터는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리에 일대일 대응되게 직렬로 연결되는 제1 내지 제4 DC 컨텍터로 구성되고, 상기 복수의 전환스위치는, 상기 제1 및 제2 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하는 제1전환스위치; 상기 제3 및 제4 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하는 제2전환스위치; 및 전류의 흐름방향으로 상기 제1 및 제2전환스위치의 하류측에 배치되고, 상기 제1 및 제2전환스위치를 선택적으로 연결하는 제3전환스위치를 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 제1전환스위치는 상기 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제1충전파일 또는 상기 제2충전파일로 전환하고, 상기 제2전환스위치는 상기 제3 및 제4충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제3충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하고, 상기 제3전환스위치는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제2충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환할 수 있다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 복수의 충전파일 중 하나의 충전파일은 최대 출력 파워로 상기 복수의 충전모듈 어셈블리 각각에 충전된 전력을 합산한 전력값까지 충전할 수 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전기차 충전파일 출력 파워 제어 방법은, 충전파일이 2n 또는 4의 배수의 개수로 구성되는 전기차 충전파일의 최대 출력 파워를 제어하기 위해, 전력공급부로부터 전력을 공급받아 충전 모듈 어셈블리가 2n 또는 4의 배수의 개수로 구성되는 복수의 충전 모듈 어셈블리에 각각 DC 전력을 충전하는 단계; 복수의 DC 컨텍터를 제어하여, 상기 충전된 DC 전력을 개폐하는 단계; 복수의 전환스위치를 제어하여, 상기 복수의 DC 컨텍터 각각으로부터 공급되는 상기 DC 전력을 상기 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환하는 단계를 포함한다.
본 발명과 관련된 일 예에 따르면, 상기 전력공급부는 3상 AC 전원이고, 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리는 상기 전력공급부에 병렬로 연결되는 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리로 구성되고, 상기 복수의 DC 컨텍터는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리에 일대일 대응되게 직렬로 연결되는 제1 내지 제4 DC 컨텍터로 구성되고, 상기 복수의 전환스위치는, 상기 제1 및 제2 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제1충전파일 또는 상기 제2충전파일로 전환하는 제1전환스위치; 상기 제3 및 제4 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제3충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하는 제2전환스위치; 및 전류의 흐름방향으로 상기 제1 및 제2전환스위치의 하류측에 배치되고, 상기 제1 및 제2전환스위치를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제2충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하는 제3전환스위치를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템 및 방법의 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
첫째, 복수의 충전 모듈 어셈블리에 각각 충전된 전력을 복수의 전환스위치를 제어하여 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환함에 따라 충전기의 최대 출력 파워를 가변할 수 있다.
둘째, 고객은 최대 출력 파워가 100kW, 200kW, 400kW인 충전기 중 하나를 선택하여 전기차의 배터리를 충전 가능함에 따라 고객의 편의성을 향상시킬 수 있다.
셋째, 고객은 최대 출력 파워가 높은 충전기를 사용하여 충전 가능함으로써 충전시간을 단축할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차 충전기 출력 파워 시스템을 설명하기 위한 회로도이다.
도 2는 도 1의 전기차 충전기 출력 파워 시스템을 보여주는 블록도이다.
도 3은 고객이 200Kw 충전을 희망하는 경우에 본 발명에 따른 전기차 충전파일 출력 파워 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4는 도 3의 제3단계 중 제2충전파일에서 200kW로 충전하는 경우에 전환스위치의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
도 5는 도 3의 제4단계 중 제4충전파일에서 200kW로 충전하는 경우에 전환스위치의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
도 6은 고객이 400kW 충전을 희망하는 경우 본 발명에 따른 전기차 충전파일 출력 파워 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 7은 도 6의 제3단계 중 제4충전파일에서 400kW 충전을 하는 경우에 전환스위치의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
도 8은 고객이 300kW 충전을 원할 경우에 표 1의 제3실시예에 따른 전환스위치의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
도 9는 고객이 300kW 충전을 원할 경우에 표 1의 제8실시예에 따른 전환스위치의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기차 충전기 출력 파워 시스템을 설명하기 위한 회로도이다.
본 발명에 따른 전기차 충전파일(150) 출력 파워 제어 시스템은 전력공급부(10), AC 컨텍터(110)(CONTACTOR), 충전 모듈 어셈블리(120), DC 컨텍터(130; CONTACTOR), 전환스위치(140; TRANSFER SWITCH), 충전파일(150; CHARGING FILE), 중앙제어기(160; Central Controller)를 포함하여 구성된다.
전력공급부(10)는 3상(Phase) AC 전력 그리드(Grid)이다. 전력 그리드란 발전소, 변압기, 송전선 등으로 이루어진 전력망이다.
충전 모듈 어셈블리(120)는 복수개로 구성될 수 있다. 복수의 충전 모듈 어셈블리(120)는 서로 분리되거나 하나의 모듈로 구성될 수 있다.
복수의 충전 모듈 어셈블리(120) 각각은 충전파일(150)과 일대일로 대응되게 연결될 수 있다. 즉, 하나의 충전 모듈 어셈블리(120)는 하나의 충전파일(150)에 연결되는 것이다.
복수의 충전 모듈 어셈블리(120) 각각은 복수의 충전 모듈로 구성될 수 있다.
복수의 충전 모듈 어셈블리(120)는 4개의 SET로 이루어질 수 있다. 1 SET의 충전 모듈 어셈블리(120)는 4개의 충전모듈(CHARGING MODULE)로 구성될 수 있다.
복수의 충전 모듈 각각은 AC 전원을 DC 전원으로 저장하는 에너지 저장장치, 즉 충전지 역할을 하도록 구성된다.
예를 들면, 충전 모듈은 30kW 용량일 수 있다.
1set의 충전 모듈 어셈블리(120)는 10kW의 용량을 가지도록 구성될 수 있다.
3상 AC 그리드와 복수의 충전 모듈 어셈블리(120) 사이에 복수의 AC 컨텍터(110)가 구비될 수 있다.
복수의 AC 컨텍터(110)는 3상 AC 그리드에 대하여 1대 다수로 연결되고, 복수의 충전 모듈 어셈블리(120)와 일대일로 서로 대응되게 연결된다.
복수의 AC 컨텍터(110)는 제1 AC 컨텍터(111) 내지 제N AC 컨텍터로 구성될 수 있다. N은 2이상의 자연수이다. 본 실시예에서는 복수의 AC 컨텍터(110)는 제1 AC 컨텍터(111) 내지 제4 AC 컨텍터(114)로 구성된 모습을 보여준다.
제1 AC 컨텍터(111) 내지 제4 AC 컨텍터(114)는 3상 AC 그리드에 병렬로 연결될 수 있다.
AC 컨텍터(110)는 3상 AC 전원과 충전 모듈 어셈블리(120)를 연결하는 전력선에 설치될 수 있다. 컨텍터는 전자접촉기(MC, Magnetic Contactor)를 의미한다. 전자접촉기는 전자력에 의해 회로의 전기를 켜거나 끌 수 있는 장치입니다.
AC 컨텍터(110)는 3상 AC 전원과 충전 모듈 어셈블리(120) 사이에 배치되어, 회로를 개폐하도록 이루어진다. AC 컨텍터(110) 각각은 3상 AC 전원을 충전 모듈 어셈블리(120)에 공급하거나 차단하도록 구성된다.
DC 컨텍터(130)는 충전 모듈 어셈블리(120)와 전환스위치(140) 사이에 배치될 수 있다. DC 컨텍터(130)는 복수개로 구성될 수 있다. 복수의 DC 컨텍터(130)는 병렬로 연결될 수 있다.
복수의 DC 컨텍터(130)는 충전 모듈 어셈블리(120)와 전환스위치(140)를 연결하는 전력선에 설치되어, 회로를 개폐하도록 이루어진다. 복수의 DC 컨텍터(130)는 충전 모듈 어셈블리(120)에 직렬로 연결될 수 있다. DC 컨텍터(130)는 전류의 흐름방향으로 충전 모듈 어셈블리(120)의 하류측에 연결된다.
DC 컨텍터(130)는 충전 모듈 어셈블리(120)의 출력단으로부터 충전파일(150)로 DC 전원을 공급하거나 차단하도록 이루어진다.
복수의 DC 컨텍터(130)는 제1 내지 제M DC 컨텍터로 구성될 수 있다. M은 1보다 큰 자연수이다. 본 실시예에서는 복수의 DC 컨텍터(130)가 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134)로 구성된 모습을 보여준다.
AC 컨텍터(110), 충전 모듈 어셈블리(120) 및 DC 컨텍터(130) 각각은 서로 직렬로 연결될 수 있다.
전환스위치(140)는 충전 모듈 어셈블리(120)의 출력단에서 공급되는 DC 전원을 어느 충전파일(150)로 전달할 것인지를 선택하도록 이루어진다.
전환스위치(140)는 DC 컨텍터(130)와 충전파일(150) 사이에 배치된다. 전환스위치(140)는 DC 컨텍터(130)와 복수의 충전파일(150) 중 어느 하나의 충전파일(150)을 연결하도록 이루어진다.
전환스위치(140)는 복수 개로 구성된다. 복수의 전환스위치(140)는 제1전환스위치(141) 내지 제L전환스위치로 구성될 수 있다. 여기서, L은 1보다 큰 자연수이다. 본 실시예에서는 제1 내지 제3전환스위치(141,142,143)로 구성된 모습을 보여준다.
충전파일(150)은 2n 또는 4의 배수의 개수로 구성될 수 있다. 전환스위치(140)는 충전파일(150)의 개수보다 한 개 적게 구성될 수 있다. 전환스위치(140)는 (2n-1) 또는 (4의 배수-1)개일 수 있다.
본 실시예에서 충전파일(150)은 4개인 경우를 예로 들어 설명하기로 한다.
전환스위치(140) 각각은 제1접점 내지 제3접점을 포함하여 구성된다. 전환스위치(140) 각각은 제어신호에 따라 제1접점과 제2접점을 연결하거나 제1접점과 제3접점을 연결하도록 이루어진다.
전환스위치(140) 각각은 제1접점에서 제2접점과 제3접점 중 어느 하나의 접점으로 선택적으로 전환하도록 이루어진다. 전환스위치(140)의 작동부(144) 일단은 제1접점에 연결되고, 전환스위치(140)의 작동부(144) 타단은 제2접점 및 제3접점에 선택적으로 연결된다. 전환스위치(140)의 작동부(144) 타단은 제어신호에 따라 제2접점에 붙거나 제3접점에 붙을 수도 있다.
제1접점은 DC 컨텍터(130) 또는 다른 전환스위치(140)에 연결될 수 있다.
제2접점은 충전파일(150)에 연결될 수 있다.
제3접점은 DC 컨텍터(130), 다른 전환스위치(140) 및 충전파일(150) 중 어느 하나에 선택적으로 연결될 수 있다.
본 실시예에서, 제1전환스위치(141)의 경우 제1접점은 제1 DC 컨텍터(131)에 연결되고, 제2접점은 제1충전파일(151)에 연결되고, 제3접점은 제2 DC 컨텍터(132)와 제3전환스위치(143)의 제1접점에 연결된다.
제2전환스위치(142)의 경우 제1접점은 제3 DC 컨텍터(133)에 연결되고, 제2접점은 제3충전파일(153)에 연결되고, 제3접점은 제4 DC 컨텍터(134)와 제3전환스위치(143)의 제3접점에 연결된다.
제3전환스위치(143)의 경우 제1접점은 제1전환스위치(141)의 제3접점에 연결되고, 제2접점은 제2충전파일(152)에 연결되고, 제3접점은 제2전환스위치(142)의 제3접점과 제4충전파일(154)에 연결된다.
이러한 구성에 의하면, 제1전환스위치(141)는 제1 DC 컨텍터(131)와 제2 DC 컨텍터(132)를 선택적으로 연결하도록 구성될 수 있다.
예를 들면, 제1전환스위치(141)는 제어 신호를 받아 제1전환스위치(141)의 작동부(144)가 제1접점-제2접점 연결에서 제1접점-제3접점의 연결로 전환할 수 있다. 이 경우에 제1 DC 컨텍터(131)와 제2 DC 컨텍터(132)가 연결된다.
제1 DC 컨텍터(131)와 제2 DC 컨텍터(132) 각각이 ON 되면, 제1충전 모듈 어셈블리(121)(100kW 충전)와 제2충전 모듈 어셈블리(122)(100kW 충전) 각각에 충전된 전력이 제2충전파일(152)로 공급됨으로, 제2충전파일(152)의 최대 출력 파워를 2배(100kW->200kW)로 증가시킬 수 있다. 이는, 제1충전파일(151)이 충전 중이 아니라는 전제조건에서 가능하다. 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리(111,122) 각각은 100kW로 충전될 수 있다. 물론 충전 모듈 어셈블리(120)의 최대 충전 용량은 설계조건에 따라 변경될 수 있다.
만약, 제1전환스위치(141)의 작동부(144)가 제어 신호에 따라 제1접점-제3접점의 연결에서 제1접점-제2접점의 연결로 전환되면, 제1 DC 컨텍터(131)와 제2 DC 컨텍터(132)는 분리된다. 그리고, 제2전환스위치(142)의 작동부(144)가 제어 신호에 따라 제1접점-제3접점의 연결에서 제1접점-제2접점의 연결로 전환되면, 제1 충전 모듈 어셈블리(120)(100kW)의 전력은 제1충전파일(151)로 공급되고, 제2 충전모듈 어셈블리(100kW)의 전력은 제2충전파일(152)로 공급된다.
제2전환스위치(142)는 제3 DC 컨텍터(133)와 제4 DC 컨텍터(134)를 선택적으로 연결하도록 구성될 수 있다. 제2전환스위치(142)의 작동에 의해 제3 DC 컨텍터(133)와 제4 DC 컨텍터(134)가 연결될 경우에, 전력이 제3충전 모듈 어셈블리(123)와 제4충전 모듈 어셈블리(124) 각각으로부터 제4충전파일(154)에 공급됨으로, 제4충전파일(154)의 최대 출력 파워를 2배로 증가시킬 수 있다.
제3전환스위치(143)는 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134) 중 적어도 하나 이상을 연결하도록 구성될 수 있다.
예를 들면, 제3전환스위치(143)는 제3전환스위치(143)의 작동에 의해 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134) 모두를 연결하는 경우에, 전력이 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리(121,122,123,124)로부터 제4충전파일(154)에 공급됨으로, 제4충전파일(154)의 최대 출력 파워를 4배(100kW->400kW)로 증가시킬 수 있다.
다음 표는 AC 컨텍터(110)와 DC 컨텍터(130) 모두 ON 상태인 경우에 전환스위치(140)의 작동에 따라, 충전파일(150) 별 충전 가능한 전력을 표시한다.
Figure 112019074501416-pat00001
상기 표 1에서 제1실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-2접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-2접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점이 연결되면, 제1 내지 제4 충전파일(150) 모두 100kW 씩 충전될 수 있다.
제2실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-2접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점이 연결되면, 제1 및 제2충전파일(151,152)은 100kW 씩 충전 가능하고, 제3충전파일(153)은 충전이 불가능하고, 제4충전파일(154)은 200kW 충전될 수 있다.
제3실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-2접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-3접점이 연결되면, 제1충전파일(151)은 100kW 충전 가능하고, 제2 및 제3충전파일(153)은 충전이 불가능하고, 제4충전파일(154)은 300kW 충전될 수 있다.
제4실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-2접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-2접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-3접점이 연결되면, 제1 및 제3충전파일(151,153)은 100kW 충전 가능하고, 제2충전파일(152)은 충전이 불가능하고, 제4충전파일(154)은 200kW 충전될 수 있다.
제5실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-3접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-2접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점이 연결되면, 제1충전파일(151)은 충전이 불가능하고, 제2충전파일(152)은 200kW 충전 가능하고, 제3 및 제4충전파일(153,154)은 100kW 충전될 수 있다.
제6실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-3접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점이 연결되면, 제1 및 제3충전파일(151,153)은 충전이 불가능하고, 제2충전파일(152)은 200kW 충전 가능하고, 제4충전파일(154)은 200kW 충전될 수 있다.
제7실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-3접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-3접점이 연결되면, 제1 내지 제3충전파일(151,152,153)은 충전이 불가능하고, 제4충전파일(154)은 400kW 충전될 수 있다.
제8실시예의 경우, 제1전환스위치(141)의 제1-3접점이 연결되고, 제2전환스위치(142)의 제1-2접점이 연결되고, 제3전환스위치(143)의 제1-3접점이 연결되면, 제1 및 제2충전파일(151,152)은 충전이 불가능하고, 제3충전파일(153)은 100kW 충전 가능하고, 제4충전파일(154)은 300kW 충전될 수 있다.
도 2는 도 1의 전기차 충전기 출력 파워 시스템을 보여주는 블록도이다.
전기차 충전기 출력 파워 시스템은 출력 파워 입력부(157), 중앙제어기(160), AC 컨텍터(110), DC 컨텍터(130), 충전 모듈 어셈블리(120), DC 컨텍터(130), 전환스위치(140), 충전파일(150)을 포함하여 구성된다.
출력 파워 입력부(157)는 사용자가 원하는 충전 전력을 입력하도록 구성된다.
출력 파워 입력부(157)는 충전소 입구에 설치될 수 있다. 출력 파워 입력부(157)는 디스플레이 패널에 터치식 또는 누름식으로 입력 가능하게 설치될 수 있다.
출력 파워 입력부(157)는 사용자가 용이하게 조작 가능하도록 구성된다.
중앙제어기(160)는 컨텍터 제어유닛(161), 충전 모듈 제어유닛(162) 및 전환스위치 제어유닛(163)을 포함한다.
컨텍터 제어유닛(161)은 AC 컨텍터(110)와 DC 컨텍터(130)의 ON/OFF를 제어하도록 AC 컨텍터(110)와 DC 컨텍터(130)에 연결될 수 있다.
충전 모듈 제어유닛(162)은 충전 모듈을 제어하도록 구성된다. 충전 모듈 제어유닛(162)은 정류기와 DC-DC 컨버터를 포함한다. 정류기는 3상 AC 전원을 DC로 변환하여 충전 모듈에 전달하도록 구성된다. DC-DC 컨버터는 정류기로부터 입력받은 DC 전원을 전기차 배터리가 요구하는 DC 전원으로 변환하는 전력변환기로, 반도체 스위치, 커패시터, 인덕터 및 변압기 등을 포함하여 구성될 수 있다.
전환스위치 제어유닛(163)은 복수의 전환스위치(140)를 제어하도록 구성된다.
충전파일(150)은 디스플레이 패널, 충전건(155), 충전케이블, 충전건 커넥터를 구비한다.
디스플레이 패널은 사용자와 충전파일(150) 사이에 통신 가능하다록 이루어진다. 사용자는 디스플레이 패널을 통해 사용자가 원하는 출력 파워 값을 입력할 수 있다.
중앙제어기(160)는 디스플레이 패널과 양방향 통신 가능하게 연결된다. 디스플레이 패널은 사용자에게 충전파일(150)의 충전 정보 등 다양한 정보를 알려주도록 이루어진다.
충전건(155)에 충전건 커넥터가 설치될 수 있다. 충전건 커넥터는 전기차의 배터리 충전을 위해 전기차의 충전소켓에 연결되도록 구성된다. 충전케이블은 충전건(155)과 충전파일(150)을 연결하도록 이루어진다.
충전건 커넥터는 충전방식, 즉 급속충전 또는 완속충전에 따라 커넥터의 종류가 다르게 적용될 수 있다.
도 3은 고객이 200Kw 충전을 희망하는 경우에 본 발명에 따른 전기차 충전파일(150) 출력 파워 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다. 도 4는 도 3의 제3단계 중 제2충전파일(152)에서 200kW로 충전하는 경우에 전환스위치(140)의 작동상태를 보여주는 회로도이다. 도 5는 도 3의 제4단계 중 제4충전파일(154)에서 200kW로 충전하는 경우에 전환스위치(140)의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
제1단계로, 제2충전파일(152) 또는 제4충전파일(154)에서 대기중일 수 있다(S110).
제2단계로, 고객이 200kW 충전을 희망할 경우에 출력 파워 입력부(157)를 통해 수 200kW 충전 버튼을 터치하여 선택할 수 있다(S120).
제3단계로, 제2충전파일(152)에서 충전을 원할 때 제1충전파일(151)은 충전중인지 여부를 판단한다(S130).
제1충전파일(151)이 충전중이 아니면 제2충전파일(152)에서 충전 가능함을 알리는 메시지를 표시할 수 있다(S131).
제2충전파일(152)은 충전할 준비를 하고, 컨텍터 제어유닛(161)은 제1 및 제2 AC 컨텍터(111,112)를 OFF시키고(OPEN), 제1 및 제2 DC 컨텍터(132)를 OFF시킨다(OPEN) (S132).
제1전환스위치(141)의 제1-3접점을 연결하고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점을 연결한다(도 4 참조) (S133).
컨텍터 제어유닛(161)은 제1 및 제2 AC 컨텍터(111,112)를 ON시키고(CLOSE), 제1 및 제2 DC 컨텍터(132)를 ON시킨다(CLOSE). 충전모듈 제어유닛은 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리(121,122) 각각의 전류/전압을 제어한다(S134).
이에 의하면, 제1전환스위치(141)는 제1-2접점에서 제1-3접점으로 전환함으로, 제1 및 제2 DC 컨텍터(132)를 연결하며, 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리(111,122) 각각으로부터 공급되는 전력을 제2충전파일(152)로 전달한다.
제2충전파일(152)은 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리(111,122) 각각의 전력을 합산한 최대 출력 파워 200kW로 충전할 수 있다.
제2충전파일(152)에서 충전이 완료되었는지 여부를 판단한다(S135).
제2충전파일(152)에서 충전이 완료될 때까지 충전한다. 충전이 완료되면, 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리(111,122)의 전류 및 전압 제어를 정지하고, 제1 및 제2 AC 컨텍터(111,112)를 닫고, 제1 및 제2 DC 컨텍터(132)를 닫은 후 종료한다(S136).
상기 제3단계(S130)에서 제1충전파일(151)이 충전중이면 제2충전파일(152)에서 200kW 충전이 불가능하다. 제2충전파일(152) 외에 200kW로 충전 가능한 제4충전파일(154)에서 충전할지를 사용자에게 문의한다.
제4단계로(S140), 제4충전파일(154)에서 200kW 충전을 희망할 때 제3충전파일(153)이 충전중인지 여부를 판단한다.
제3충전파일(153)이 충전중이 아니면, 제4충전파일(154)에서 충전 가능함을 알리는 메시지를 사용자에게 디스플레이 패널에 표시한다(S141).
그 다음, 제4충전파일(154)에서 충전을 준비한다. 제3 및 제4 AC 컨텍터(113,114)와 제3 및 제4 DC 컨텍터(133,134)를 오프(OFF) 시킨다(S142).
계속해서, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점을 연결하고, 제3전환스위치(143)의 제1-2접점을 연결한다(도 5 참조) (S143).
컨텍터 제어유닛(161)은 제3 및 제4 AC 컨텍터(113,114)를 ON시키고(CLOSE), 제3 및 제4 DC 컨텍터(133,134)를 ON시킨다(CLOSE). 충전모듈 제어유닛은 제3 및 제4충전모듈 어셈블리 각각의 전류/전압을 제어한다(S144).
이에 의하면, 제2전환스위치(142)는 제1-2접점에서 제1-3접점으로 전환함으로, 제3 및 제4 DC 컨텍터(133,134)를 연결하며, 제3 및 제4충전 모듈 어셈블리(123,124) 각각으로부터 공급되는 전력을 제4충전파일(154)로 전달한다.
제4충전파일(154)은 제3 및 제4충전 모듈 어셈블리(123,124) 각각의 전력을 합산한 최대 출력 파워 200kW로 충전할 수 있다.
제4충전파일(154)에서 충전이 완료되었는지 여부를 판단한다(S145).
제4충전파일(154)에서 충전이 완료될 때까지 충전한다. 충전이 완료되면, 제3 및 제4충전 모듈 어셈블리(123,124)의 전류 및 전압 제어를 정지하고, 제3 및 제4 AC 컨텍터(113,114)를 닫고, 제3 및 제4 DC 컨텍터(133,134)를 닫은 후 종료한다(S146).
제5단계로, 상기 제4단계(S140)에서 제3충전파일(153)이 충전중이면 제4충전파일(154)에서도 200kW 충전이 불가능하다. 이로 인해, 디스플레이 패널을 통해 현재 200kW로 충전 가능한 충전파일(150)은 현재 없으므로, 제1충전파일(151) 또는 제3충전파일(153)이 충전완료할 때까지 대기하여야 하고, 사용자에게 대기시간을 알려준다(S150).
도 6은 고객이 400kW 충전을 희망하는 경우 본 발명에 따른 전기차 충전파일(150) 출력 파워 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다. 도 7은 도 6의 제3단계 중 제4충전파일(154)에서 400kW 충전을 하는 경우에 전환스위치(140)의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
제1단계로, 제4충전파일(154)에서 대기중일 수 있다(S210).
제2단계로, 고객이 400kW 충전을 희망할 경우에 출력 파워 입력부(157)를 통해 수 400kW 충전 버튼을 터치하여 선택할 수 있다(S220).
제3단계로, 제4충전파일(154)에서 충전을 원할 때 제1 내지 제3충전파일(151,152,153) 중 하나의 충전파일(150)이 충전중인지 여부를 판단한다(S230).
제1 내지 제3충전파일(151,152,153) 모두가 충전중이 아니면 디스플레이 패널을 통해 제4충전파일(154)에서 충전 가능함을 알리는 메시지를 표시할 수 있다(S231).
제4충전파일(154)은 충전할 준비를 하고, 컨텍터 제어유닛(161)은 제1 내지 제4 AC 컨텍터(111,112,113,114)를 OFF시키고(OPEN), 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134)를 OFF시킨다(OPEN) (S232).
제1전환스위치(141)의 제1-3접점을 연결하고, 제2전환스위치(142)의 제1-3접점을 연결하고, 제3전환스위치(143)의 제1-3접점을 연결한다(도 7 참조) (S233).
컨텍터 제어유닛(161)은 제1 내지 제4 AC 컨텍터(111,112,113,114)를 ON시키고(CLOSE), 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134)를 ON시킨다(CLOSE). 충전모듈 제어유닛은 제1 내지 제4충전모듈 어셈블리 각각의 전류/전압을 제어한다(S234).
이에 의하면, 제1 내지 제3전환스위치(141,142,143) 각각은 제1-2접점에서 제1-3접점으로 전환함으로, 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134)를 연결하며, 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리(121,122,123,124) 각각으로부터 공급되는 전력을 제4충전파일(154)로 전달한다.
제4충전파일(154)은 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리(121,122,123,124) 각각의 전력을 합산한 최대 출력 파워 400kW로 충전할 수 있다.
제4충전파일(154)에서 충전이 완료되었는지 여부를 판단한다(S235).
제4충전파일(154)에서 충전이 완료될 때까지 충전한다. 충전이 완료되면, 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리(121,122,123,124)의 전류 및 전압 제어를 정지하고, 제1 내지 제4 AC 컨텍터(111,112,113,114)를 닫고, 제1 내지 제4 DC 컨텍터(131,132,133,134)를 닫은 후 종료한다(S236).
상기 제3단계에서 제1 내지 제3충전파일(151,152,153) 중 어느 하나의 충전파일(150)이 충전중이면 제4충전파일(154)에서 400kW 충전이 불가능하다(S140). 400kW 충전을 희망한다면 다른 제1 내지 제3충전파일(151,152,153)의 충전이 완료될 때까지 기다려야하고, 대기시간을 디스플레이 패널을 통해 사용자에게 알려준다(S240).
도 8은 고객이 300kW 충전을 원할 경우에 표 1의 제3실시예에 따른 전환스위치(140)의 작동상태를 보여주는 회로도이다. 도 9는 고객이 300kW 충전을 원할 경우에 표 1의 제8실시예에 따른 전환스위치(140)의 작동상태를 보여주는 회로도이다.
도 8을 참고하면, 제1전환스위치(141)는 제1-2접점을 연결하고, 제2 및 제3전환스위치(143)는 제1-3접점을 연결하여, 제2 내지 제4 DC 컨텍터(132,133,134)가 연결되고, 전력이 제2 내지 제4충전 모듈 어셈블리(124) 각각으로부터 제4충전파일(154)로 공급되어, 제4충전파일(154)은 최대 300Kw로 충전이 가능하다.
도 9를 참고하면, 제1 및 제3전환스위치(143) 각각은 제1-3접점을 연결하고, 제2전환스위치(142)는 제1-2접점을 연결하여, 제1, 제2 및 제4 DC 컨텍터(131,132,134)가 연결되고, 전력이 제1, 제2 및 제4충전 모듈 어셈블리(124) 각각으로부터 제4충전파일(154)로 공급되어, 제4충전파일(154)은 최대 300Kw로 충전이 가능하다.
따라서, 본 발명에 의하면, 복수의 충전 모듈 어셈블리(120)에 각각 충전된 전력을 복수의 전환스위치(140)를 제어하여 복수의 충전파일(150) 중 어느 하나의 충전파일(150)로 전환함에 따라 충전기의 최대 출력 파워를 가변할 수 있다.
또한, 고객은 최대 출력 파워가 100kW, 200kW, 400kW인 충전기 중 하나를 선택하여 전기차의 배터리를 충전 가능함에 따라 고객의 편의성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 고객은 최대 출력 파워가 높은 충전기를 사용하여 충전 가능함으로써 충전시간을 단축할 수 있다.
10 : 전력공급부 110 : AC 컨텍터
111 : 제1 AC 컨텍터 112 : 제2 AC 컨텍터
113 : 제3 AC 컨텍터 114 : 제4 AC 컨텍터
120 : 충전 모듈 어셈블리 121 : 제1충전 모듈 어셈블리
122 : 제2충전 모듈 어셈블리 123 : 제3충전 모듈 어셈블리
124 : 제4충전 모듈 어셈블리 130 : DC 컨텍터
131 : 제1 DC 컨텍터 132 : 제2 DC 컨텍터
133 : 제3 DC 컨텍터 134 : 제4 DC 컨텍터
140 : 전환스위치 141 : 제1전환스위치
142 : 제2전환스위치 143 : 제3전환스위치
144 : 작동부 150 : 충전파일
151 : 제1충전파일 152 : 제2충전파일
153 : 제3충전파일 154 : 제4충전파일
155 : 충전건 157 : 출력 파워 입력부
160 : 중앙제어기 161 : 컨텍터 제어유닛
162 : 충전 모듈 제어유닛 163 : 전환 스위치 제어유닛

Claims (11)

  1. 전력공급부;
    상기 전력공급부로부터 전력을 공급받고, 전기차의 배터리를 각각 충전하는 복수의 충전파일;
    상기 전기차의 배터리의 충전을 위한 출력 파워를 입력하는 출력 파워 입력부;
    상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 상기 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환하는 복수의 전환스위치; 및
    상기 출력 파워 입력부에 의해 입력된 출력 파워에 따라 상기 복수의 전환스위치를 제어하여, 충전 가능한 상기 충전파일의 출력 파워를 가변시키는 중앙제어기를 포함하며,
    상기 전력공급부로부터 공급되는 전력을 충전하여, 상기 복수의 충전파일로 상기 전력을 전달하는 복수의 충전 모듈 어셈블리를 더 포함하고,
    상기 전력공급부로부터 상기 충전파일을 향하는 전류의 흐름방향으로 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리의 상류측과 하류측 각각에 병렬로 배치되는 복수의 AC 컨텍터와 복수의 DC 컨텍터를 포함하여, 상기 전력의 흐름을 개폐하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 충전파일은 2n 또는 4의 배수의 개수로 구비되는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 충전 모듈 어셈블리 각각은 상기 전력을 충전 가능한 복수의 충전 모듈을 구비하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 전환스위치 각각은,
    상기 복수의 DC 컨텍터 중 하나와 연결되는 제1접점;
    상기 복수의 충전파일 중 하나와 연결되는 제2접점;
    상기 복수의 DC 컨텍터 중 하나와 다른 전환스위치의 제1접점에 연결되는 제3접점; 및
    일측은 상기 제1접점에 연결되고, 타측은 제어 신호에 따라 상기 제2접점 및 상기 제3접점 중 하나의 접점에 선택적으로 연결되어, 상기 복수의 충전 모듈 어셈블리 중 적어도 둘 이상의 충전 모듈 어셈블리 각각의 전력을 합치거나 서로 분리하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전력공급부는 3상 AC 전원이고,
    상기 복수의 충전 모듈 어셈블리는 상기 전력공급부에 병렬로 연결되는 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리로 구성되고,
    상기 복수의 DC 컨텍터는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리에 일대일 대응되게 직렬로 연결되는 제1 내지 제4 DC 컨텍터로 구성되고,
    상기 복수의 전환스위치는,
    상기 제1 및 제2 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하는 제1전환스위치;
    상기 제3 및 제4 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하는 제2전환스위치; 및
    전류의 흐름방향으로 상기 제1 및 제2전환스위치의 하류측에 배치되고, 상기 제1 및 제2전환스위치를 선택적으로 연결하는 제3전환스위치를 포함하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 복수의 충전파일은 제1충전파일 내지 제4충전파일로 구성되고,
    상기 제1전환스위치는 상기 제1 및 제2충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제1충전파일 또는 상기 제2충전파일로 전환하고,
    상기 제2전환스위치는 상기 제3 및 제4충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제3충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하고,
    상기 제3전환스위치는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리 중 적어도 하나 이상의 충전 모듈 어셈블리로부터 공급되는 전력을 상기 제2충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 충전파일 중 하나의 충전파일은 최대 출력 파워로 상기 복수의 충전모듈 어셈블리 각각에 충전된 전력을 합산한 전력값까지 충전 가능한 전기차 충전파일 출력 파워 제어 시스템.
  10. 충전파일이 2n 또는 4의 배수의 개수로 구성되는 전기차 충전파일의 최대 출력 파워를 제어하는 방법에 있어서,
    전력공급부로부터 전력을 공급받아 충전 모듈 어셈블리가 2n 또는 4의 배수의 개수로 구성되는 복수의 충전 모듈 어셈블리에 각각 DC 전력을 충전하는 단계;
    복수의 DC 컨텍터를 제어하여, 상기 충전된 DC 전력을 개폐하는 단계;
    복수의 전환스위치를 제어하여, 상기 복수의 DC 컨텍터 각각으로부터 공급되는 상기 DC 전력을 상기 복수의 충전파일 중 어느 하나의 충전파일로 전환하는 단계를 포함하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 전력공급부는 3상 AC 전원이고,
    상기 복수의 충전 모듈 어셈블리는 상기 전력공급부에 병렬로 연결되는 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리로 구성되고,
    상기 복수의 DC 컨텍터는 상기 제1 내지 제4충전 모듈 어셈블리에 일대일 대응되게 직렬로 연결되는 제1 내지 제4 DC 컨텍터로 구성되고,
    상기 복수의 충전파일은 제1충전파일 내지 제4충전파일로 구성되고,
    상기 복수의 전환스위치는,
    상기 제1 및 제2 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제1충전파일 또는 상기 제2충전파일로 전환하는 제1전환스위치;
    상기 제3 및 제4 DC 컨텍터를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제3충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하는 제2전환스위치; 및
    전류의 흐름방향으로 상기 제1 및 제2전환스위치의 하류측에 배치되고, 상기 제1 및 제2전환스위치를 선택적으로 연결하고, 상기 DC 전력을 상기 제2충전파일 또는 상기 제4충전파일로 전환하는 제3전환스위치를 포함하는 전기차 충전파일 출력 파워 제어 방법.
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