CN201985589U - 电动车物联网充电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车物联网充电系统，包括充电电路，所述的充电电路包括蓄电池、充电器和市电，充电器的输出端与蓄电池连接，充电器的输入端与市电连接，还包括：用于发送控制指令信号的移动终端，用于接收控制指令信号的车载信号接收模块，用于实现移动终端和车载信号接收模块之间数据通讯的基站，用于将车载信号接收模块接收到的控制指令信号进行转换、整合的转换模块，以及用于控制蓄电池和充电器连通和断开的控制开关电路；所述的移动终端通过基站与车载信号接收模块连接，所述的车载信号接收模块、转换模块、控制开关电路依次相连。该电动车物联网充电系统将可以实现远程控制电动车蓄电池充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车充电系统，具体指一种可以远程控制的物联网电动车充电系统。
背景技术
电动车电机目前因受蓄电池技术制约,不能满足远距离骑行，这就需要经常给蓄电池充电。白天均为用电高峰期，而每天的21:00～8:00是用电的低谷时段。由于人们的作息规律，一般都是在白天给电车蓄电池充电，这样对电网造成一定负担，不能更好地利用电网。而在21:00～8:00时段电网比较空闲，此时对电车蓄电池充电，一方面能高效地利用电网，一方面此时段电网的电压电流比较稳定，不易对电车蓄电池造成冲击。
另一方面，如果电动车主人不在电动车旁边的时候，就无法手动为电动车充电，难免会影响到电动车的使用。这就要求能够远程控制，实现电动车自动充电。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种能够远程控制对电动车蓄电池充电的电动车物联网充电系统，为了实现上述发明目的，所采用的技术方案为：
电动车物联网充电系统，包括充电电路，所述的充电电路包括蓄电池、充电器和市电，充电器的输出端与蓄电池连接，充电器的输入端与市电连接，还包括：用于发送控制指令信号的移动终端，用于接收控制指令信号的车载信号接收模块，用于实现移动终端和车载信号接收模块之间数据通讯的基站，用于将车载信号接收模块接收到的控制指令信号进行转换、整合的转换模块，以及用于控制蓄电池和充电器连通和断开的控制开关电路；所述的移动终端通过基站与车载信号接收模块连接，所述的车载信号接收模块、转换模块、控制开关电路依次相连。
进一步地，所述的控制开关电路包括小功率三极管、继电器，所述的小功率三极管的控制极与转换模块的输出端连接，小功率三极管的输出端与继电器的输入触点连接，继电器的控制端串联于充电电路。
所述的移动终端为手机，所述的车载信号接收模块为车载SIM模块。；所述的转换模块为D/A转换模块。
用户手持移动终端，在远距离外控制电动车蓄电池充电。利用移动终端发送控制指令，指令信号通过基站传送给电动车车载信号接收模块，D/C转换模块将车载信号接收模块接收到的数字信号转换成模拟信号，得到的模拟信号经过控制开关电路后，将控制开关电路的继电器关断或者导通，而继电器的输出端串联于充电电路，继电器的关断或者导通直接影响充电电路是否处于充电状态。
本实用新型的有益效果在于：通过将移动终端、电动车放入一个物联网系统，实现远程控制电动车蓄电池充电。只要充电器输入端插在市电上，输出端插在蓄电池充电端上，就可以通过移动终端控制充、断电。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的工作流程图；
图2是电动车物联网充电系统的结构示意图；
图3是控制开关电路和充电电路示意图。
附图标记为：1－移动终端，2－基站，3－三极管，4－充电器，5－继电器线圈，6－继电器触头 
，7－继电器触头
。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
电动车物联网充电系统，包括充电电路，所述的充电电路包括蓄电池、充电器和市电，充电器的输出端与蓄电池连接，充电器的输入端与市电连接，还包括：用于发送控制指令信号的移动终端，用于接收控制指令信号的车载信号接收模块，用于实现移动终端和车载信号接收模块之间数据通讯的基站，用于将车载信号接收模块接收到的控制指令信号进行转换、整合的转换模块，以及用于控制蓄电池和充电器连通和断开的控制开关电路；所述的移动终端通过基站与车载信号接收模块连接，所述的车载信号接收模块、转换模块、控制开关电路依次相连。
实施例1
本实施例中，如图2、3所示，电动车物联网充电系统包括手机1、车载SIM模块、以及用于实现手机和车载SIM模块之间数据通讯的基站2，车载SIM模块接收到手机发出的控制指令后，生成数字信号，再经由D/A转换模块，转换成模拟信号。所述的控制开关电路包括一个小功率的三极管3，三极管3的控制极与上述的模拟信号连接，三极管3的输出端与继电器5的输入端子串联电连接，继电器触头6，继电器触头
7串联于充电电路。如图3所示，充电电路包括220V的市电、电动车充电器4和电动车蓄电池，电动车充电器4的输入端与市电连接，输出端与蓄电池连接，市电、充电器、蓄电池、继电器触头依次串联电连接。
本实施例中，选取常开继电器，继电器的吸合电流选取20mA。
手机1方便用户随身携带，用户编辑短信“CD”，发送至电动车车载SIM模块上，短信息通过基站2传送至车载SIM模块上。车载SIM模块收到短信指令后，生成数字信号，数字信号通过D/C转换模块转换成模拟信号，生成的模拟信号经过小功率三极管3整合后，生成20mA的电流。当电流流经继电器的时候，继电器的触点吸合，充电电路接通，对蓄电池进行充电。
当然继电器也可以选择常闭继电器，即在没有控制指令的时候，继电器的触头是闭合的，充电电路默认是接通的；当收到断开的指令信号后，继电器的触头被断开，从而切断充电电路，电动车停止充电。
为了更好地控制冲电的时间，电动车物联网充电系统，还包括一个定时电路，定时电路与物联网控制是并列的，用户可以选择使用哪种方式来控制电车充放电。定时电路的原理和电路结构属于公知技术，本实施例不再赘述。设定定时电路在21:00-8:00时接通市电和蓄电池，其他时间段则断开。达到对蓄电池定时充电的目的。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.电动车物联网充电系统，包括充电电路，所述的充电电路包括蓄电池、充电器和市电，充电器的输出端与蓄电池连接，充电器的输入端与市电连接，其特征在于,还包括：用于发送控制指令信号的移动终端，用于接收控制指令信号的车载信号接收模块，用于实现移动终端和车载信号接收模块之间数据通讯的基站，用于将车载信号接收模块接收到的控制指令信号进行转换、整合的转换模块，以及用于控制蓄电池和充电器连通和断开的控制开关电路；所述的移动终端通过基站与车载信号接收模块连接，所述的车载信号接收模块、转换模块、控制开关电路依次相连。
2. 根据权利要求1所述的电动车物联网充电系统，其特征在于，所述的控制开关电路包括小功率三极管、继电器，所述的小功率三极管的控制极与转换模块的输出端连接，小功率三极管的输出端与继电器的输入触点连接，继电器的控制端串联于充电电路。
3.根据权利要求1或2所述的电动车物联网充电系统，其特征在于，所述的移动终端为手机。
4.根据权利要求3所述的电动车物联网充电系统，其特征在于，所述的车载信号接收模块为车载SIM模块。
5.根据权利要求4所述的电动车物联网充电系统，其特征在于，所述的转换模块为D/A转换模块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Family
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102709966A (zh) * | 2012-05-16 | 2012-10-03 | 中山普润斯电源设备技术有限公司 | 具备物联网接入功能的电动汽车智能充电系统 |
| CN103311988A (zh) * | 2013-06-07 | 2013-09-18 | 无锡商业职业技术学院 | 一种电动车充电器远程控制器 |
| CN105128999A (zh) * | 2015-09-30 | 2015-12-09 | 浙江绿源电动车有限公司 | 电动车及终端 |
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2011
- 2011-04-26 CN CN201120126328XU patent/CN201985589U/zh not_active Expired - Lifetime
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Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 214000 TO: 214105 WUXI, JIANGSU PROVINCE |
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Granted publication date: 20110921 |
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