CN109476247B

CN109476247B - 车辆用座椅

Info

Publication number: CN109476247B
Application number: CN201780038180.4A
Authority: CN
Inventors: 藤田大辅
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2017-04-03
Publication date: 2021-06-11
Anticipated expiration: 2037-04-03
Also published as: US20190152353A1; JP2018012426A; JP6716381B2; CN109476247A; US10906433B2; WO2018016134A1

Abstract

一种车辆用座椅(1)，包括：座部(2)，其支撑乘坐者的臀部；靠背(3)，其具有座椅椅背(5)，并且支撑乘坐者的背部；以及倾斜机构(8)，其具有以旋转轴C为中心旋转的托架(82)，并且能够使靠背(3)相对于座部(2)旋转。托架(82)通过插通托架(82)和座椅椅背(5)的侧面板(51)的第一螺栓(61)、第二螺栓(62)以及第三螺栓(63)紧固到侧面板(51)。第三螺栓(63)的插通位置偏离穿过第一螺栓(61)的插通位置和第二螺栓(62)的插通位置的直线L。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种供车辆乘坐者就坐的车辆用座椅。

背景技术

能够改变靠背相对于座部的角度(以下也称为“倾斜角”)的车辆用座椅日益普及。通过改变倾斜角能够将座椅的形态调整为适合于车辆乘坐者的体形。

在专利文献1中记载了设置成这样的座椅靠背的座椅椅背。该座椅椅背在其侧面部固定于倾斜机构。具体而言，座椅椅背的侧面部和倾斜机构的托架(上臂部)通过插通二者的两个螺栓进行紧固。通过以规定轴为中心来旋转托架，能够改变倾斜角以使得靠背向前方以及后方倾倒。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：特开2013-237415号公报

发明内容

[发明要解决的技术问题]

专利文献1记载的座椅椅背在车辆碰撞等时在力作用于靠背的情况下，受到来自螺栓的反作用力。具体而言，当力作用于靠背时，以一个螺栓为中心的力矩产生作用，座椅椅背在另一个螺栓插通的孔中受到抵抗该力矩的反作用力。为了使座椅轻量化，通过树脂材料形成座椅椅背，存在因该反作用力而导致损坏的可能性。因此，在该座椅椅背中，通过设置多个肋部来对孔的附近进行补强。但是，肋部的补强存在着伴随重量增大、成形座椅椅背的模具的加工费增大之类的技术问题。

作为其他的解决方法，也考虑过增加紧固托架和座椅椅背的螺栓来分散所受到的来自螺栓的反作用力的技术。但是，如果单纯地增加螺栓，则存在为了插通这些螺栓而使得托架大型化，还是会带来重量增加之类的技术问题。

本发明鉴于这样的课题而完成，其目的在于提供一种能够抑制重量增加，并且抑制因作用于靠背的力而导致座椅椅背的损坏的车辆用座椅。

[为解决技术问题实施的手段]

为了解决上述课题，本发明所涉及的车辆用座椅包括：座部，其支撑乘坐者的臀部；靠背，其具有座椅椅背，支撑乘坐者的腰背；以及倾斜机构，其具有以旋转轴为中心旋转的托架，使靠背能够相对于座部旋转。托架通过插通托架和座椅椅背的侧面部的第一螺栓、第二螺栓以及第三螺栓紧固到侧面部。第三螺栓的插通位置偏离穿过第一螺栓的插通位置和第二螺栓的插通位置的直线。

在上述结构中，即便在力作用于靠背，以第一螺栓、第二螺栓以及第三螺栓中的一个螺栓的插通位置为中心的力矩产生作用的情况下，座椅椅背在其他两个螺栓的插通位置也受到抵抗该力矩的反作用力。即，因为能够分散座椅椅背受到的来自螺栓的反作用力，所以能够抑制座椅椅背的损坏。

另外，第三螺栓的插通位置偏离穿过第一螺栓的插通位置和第二螺栓的插通位置的直线。根据该结构，与第三螺栓的插通位置被配置在该直线上的情况相比，能够将各螺栓的插通位置汇集到狭窄范围内。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构的托架，抑制重量增大。

另外，第一螺栓的插通位置、第二螺栓的插通位置以及第三螺栓的插通位置也可以位于不具有钝角的三角形的顶点。根据该结构，与将第一螺栓的插通位置、第二螺栓的插通位置以及第三螺栓的插通位置配置在具有钝角的三角形的顶点的情况相比，能够将各螺栓的插通位置汇集到更窄的范围内。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构的托架，抑制重量增大，并且能够分散座椅椅背受到的来自各螺栓的反作用力。

另外，也可以是第一螺栓的插通位置以及第二螺栓的插通位置与旋转轴的距离彼此大致相等，而第三螺栓的插通位置比第一螺栓的插通位置和第二螺栓的插通位置远离旋转轴。根据该结构，从第一螺栓的插通位置和第二螺栓的插通位置的附近到第三螺栓的插通位置，托架的宽度能够形成得较窄。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构的托架，抑制重量增大，并且能够分散座椅椅背受到的来自各螺栓的反作用力。

[发明效果]

根据本发明，能够提供一种可抑制重量增大，并且能够抑制因作用于靠背的力对座椅椅背的损坏的车辆用座椅。

附图说明

图1是表示实施例例中的车辆用座椅的立体图。

图2是表示图1的座椅椅背以及倾斜机构的立体图。

图3是表示图1的螺栓附近的放大图。

图4是表示背面方向的力产生作用的情况下的座椅椅背以及倾斜机构的侧视图。

图5是表示正面方向的力产生作用的情况下的座椅椅背以及倾斜机构的侧视图。

图6是表示第一变形示例的座椅椅背以及倾斜机构的侧视图。

图7是表示第二变形示例的座椅椅背以及倾斜机构的侧视图。

具体实施例

以下，一边参照说明书附图，一边对本发明的实施例例进行说明。为了便于理解说明，在各附图中针对同一个结构要素尽可能地标注同一个附图标记，并省略重复说明。

首先，一边参照图1，一边对实施例所涉及的车辆用座椅1(以下简称为“座椅1”)进行说明。座椅1搭载在未图示的车辆上，供乘坐者就坐。图1是表示座椅1的立体图，表示从前方观察的座椅1的状态。

此外，在本说明书中，以座椅1搭载在车辆中的状态为基准来说明方向。即，将该车辆前进的方向称为“前”，将后退的方向称为“后”。另外，将朝向车辆前进的方向的情况下的左方向称为“左”，将右方向称为“右”。并且，将竖直向上方向称为“上”，将竖直向下方向称为“下”。

座椅1包括座部2、靠背3、头枕7以及倾斜机构8。

座部2是从下方支撑就坐的乘坐者的臀部的部位。座部2通过未图示的座垫来形成其外形。座垫由聚氨酯等具有弹性力的材料形成。座垫的表面由作为化学纤维编织物的表面材料所覆盖。

靠背3是从后方支撑就坐的乘坐者的腰背的部位。靠背3具有座椅罩4和座椅椅背5，靠近座部2的后端部并且配置在上方。

此外，在图1所示的靠背3的状态下，将靠背3前侧的面称为“正面”，将靠背3后侧的面称为“背面”。另外，将从背面朝向正面的方向称为“正面方向”，将与正面方向的相反的方向称为“背面方向”。并且，将与正面方向以及背面方向交叉的方向即左右方向称为“宽度方向”。

座椅罩4是构成靠背3的正面的部件。座椅罩4具有由聚氨酯构成的座衬41、以及覆盖座衬41的表面的表面材料42。在座椅罩4的端部(在图1所示的状态下，为上端部)，形成有两个贯穿孔43。座椅罩4通过在由后述的座椅椅背5的一对侧面板51以及上面板54形成的空间中嵌入座衬41而安装在座椅椅背5上。

座椅椅背5是构成靠背3的背面的部件。座椅椅背5由具有弹性的含纤维树脂形成。该纤维发挥提高座椅椅背5的刚性的效果，例如可以采用玻璃纤维或炭素纤维。另外，作为该树脂例如可以采用尼龙。

头枕7是从后方支撑就坐的乘坐者的头部的部位。头枕7固定在靠背3的一个端部(在图1所示的状态下，为上端部)。头枕7具有两个杆71。杆71是由金属制成的棒状部件。头枕7通过将该杆71插通座椅罩4的贯穿孔43而固定在座椅椅背5上。

倾斜机构8是连接座部2和靠背3的机构。倾斜机构8具有基座81和托架82。托架82呈板状，构成为能够以旋转轴C为中心旋转。基座81固定在座部2上，托架82固定在座椅椅背5的另一个端部(在图1所示的状态下，为下端部)。由此，靠背3构成为能够以旋转轴C为中心沿着箭头R所示的方向旋转，改变倾斜角。

下面，一边参照图2和图3，一边对座椅椅背5和倾斜机构8的结构详细地进行说明。图2是从前方观察的座椅椅背5以及倾斜机构8的立体图，表示分解二者的状态。图3是表示后述的第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63附近的放大图。图3示出了对左侧的侧面板51和托架82进行紧固的第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63。

如图2所示，座椅椅背5具有侧面板51、背面板53、上面板54以及固定板55。

侧面板51在宽度方向上的背面板53的两个端部设置为一对，从背面板53沿着正面方向延伸。即，一对侧面板51是在宽度方向上间隔开并且相向形成的板状部分。侧面板51的端部(在图2所示的状态下，为下端部)形成有第一贯穿孔511、第二贯穿孔512以及第三贯穿孔513。第一贯穿孔511、第二贯穿孔512以及第三贯穿孔513均在厚度方向(即，宽度方向)上贯穿侧面板51，通过圆环状周侧面形成。

上面板54从背面板53的端部(在图2所示的状态下，为上端部)沿着正面方向延伸。在宽度方向上的上面板54的两个端部分别与侧面板51的端部连接。上面板54的两个贯穿孔541在宽度方向上间隔开而形成。

固定板55从背面板53沿着正面方向延伸。固定板55与上面板54大致平行。在宽度方向上的固定板55的两个端部分别与侧面板51连接。固定板55的两个贯穿孔551在宽度方向上间隔开而形成。贯穿孔551形成在与上面板54的贯穿孔541对应的位置上。

这样，座椅椅背5的背面板53的正面侧的端面被一对侧面板51以及上面板54包围，形成正面侧开放的空间。如前述那样，座椅罩4通过将其座衬41嵌入该空间而安装在座椅椅背5上。另外，头枕7的两个杆71通过插通上面板54的贯穿孔541(参照图1)和固定板55的贯穿孔551而固定在座椅椅背5上。

倾斜机构8的托架82在宽度方向上间隔开并且相向地设置为一对。托架82形成有第一贯穿孔821、第二贯穿孔822以及第三贯穿孔823。第一贯穿孔821、第二贯穿孔822以及第三贯穿孔823均在厚度方向(即，宽度方向)上贯穿托架82。另外，在与托架82的第一贯穿孔821、第二贯穿孔822以及第三贯穿孔823对应的位置上，设置具有阴螺纹的第一螺母831、第二螺母832以及第三螺母833。

托架82通过具有阳螺纹的第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63，与座椅椅背5的侧面板51紧固。图2仅示出了对左侧的侧面板51与托架82进行紧固的第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63，而对于右侧的部分则省略图示。第一螺栓61插通座椅椅背5的第一贯穿孔511和托架82的第一贯穿孔821，与第一螺母831螺合。同样地，第二螺栓62插通座椅椅背5的第二贯穿孔512和托架82的第二贯穿孔822，与第二螺母832螺合。进一步地，第三螺栓63插通座椅椅背5的第三贯穿孔513和托架82的第三贯穿孔823，与第三螺母833螺合。

如图3所示，第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63在托架82和座椅椅背5的侧面板51中的插通位置上彼此间隔开配置。具体而言，在侧视图中，如果将穿过第一螺栓61的插通位置和第二螺栓62的插通位置的直线作为L，则第三螺栓63的插通位置偏离直线L。换言之，在侧视图中，第一螺栓的插通位置、第二螺栓的插通位置以及第三螺栓的插通位置未被配置在同一直线上。第一螺栓61的插通位置、第二螺栓62的插通位置以及第三螺栓63的插通位置，位于三角形T的顶点。三角形T是大致正三角形。即，三角形T不具有钝角。

另外，第一螺栓61的插通位置和第二螺栓62的插通位置与旋转轴C的距离彼此大致相等。并且，第三螺栓63的插通位置比第一螺栓61的插通位置和第二螺栓62的插通位置远离旋转轴C。

下面，一边参照图4以及图5，一边对力作用于这样的座椅1的靠背3的情况下座椅椅背5受到的来自第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63的反作用力进行说明。图4是表示背面方向的力作用的情况下的座椅椅背5以及倾斜机构8的侧视图。图5是表示正面方向的力作用的情况下的座椅椅背5以及倾斜机构8的侧视图。

例如，在搭载座椅1的车辆从后方被其他车辆碰撞的情况下(所谓的后面碰撞的情况下)，靠背3由于靠背3本身的惯性、靠背3受到的乘坐者的惯性，背面方向的力产生作用。其结果是，如图4中箭头F1所示，背面方向的力也作用于座椅椅背5。

在这样的背面方向的力作用于座椅椅背5的情况下，以第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63中的任意一个的插通位置为中心的力矩产生作用。在此，考虑通过以箭头F1所示的力作用于座椅椅背5，以第二螺栓62的插通位置为中心，产生以箭头M1所示的力矩的情况。

在该情况下，座椅椅背5通过受到来自第一螺栓61以及第二螺栓62的反作用力来抵抗力矩。具体而言，座椅椅背5在第一贯穿孔511的周侧面，受到来自第一螺栓61以箭头Fr11所示的反作用力。另外，座椅椅背5在第三贯穿孔513的周侧面受到来自第三螺栓63以箭头Fr13所示的反作用力。这些反作用力产生与以箭头M1所示的力矩方向相反的力矩。

另一方面，例如在搭载座椅1的车辆从前方被其他车辆碰撞的情况下(所谓的正面碰撞的情况下)，靠背3由于靠背3本身的惯性，使得正面方向的力产生作用。另外，在未图示的座椅安全带的端部被固定在靠背3的情况下，除了靠背3本身的惯性力以外，乘坐者的惯性力也会经由座椅安全带作用于靠背3。其结果是，如图5中箭头F2所示那样，正面方向的力也作用于座椅椅背5。

在这样的正面方向的力作用于座椅椅背5的情况下，仍然是以第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63中的任意一个的插通位置为中心的力矩产生作用。在此，考虑通过以箭头F2所示的力作用于座椅椅背5，以第一螺栓61的插通位置中心，产生以箭头M2所示的力矩的情况。

在该情况下，座椅椅背5通过受到来自第二螺栓62以及第三螺栓63的反作用力来抵抗力矩。具体而言，座椅椅背5在第二贯穿孔512的周侧面，受到来自第二螺栓62以箭头Fr22所示的反作用力。另外，座椅椅背5在第三贯穿孔513的周侧面，受到来自第三螺栓63以箭头Fr23所示的反作用力。这些反作用力产生与以箭头M2所示的力矩方向相反的力矩。

在这样的座椅1的结构中，即便在力作用于靠背3，以第一螺栓61、第二螺栓62以及第三螺栓63中的一个螺栓的插通位置为中心的力矩产生作用的情况下，座椅椅背5在其他两个螺栓的插通位置上也受到抵抗该力矩的反作用力。即，由于能够分散座椅椅背5受到的来自螺栓的反作用力，因而能够抑制座椅椅背5的损坏。

另外，第三螺栓63的插通位置偏离穿过第一螺栓61的插通位置和第二螺栓62的插通位置的直线L。根据该结构，与第三螺栓63的插通位置被配置在直线L上的情况相比，能够将各螺栓的插通位置汇集到狭窄范围内。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构8的托架82，抑制重量增大。

另外，第一螺栓61的插通位置、第二螺栓62的插通位置以及第三螺栓63的插通位置位于不具有钝角的三角形T的顶点。根据该结构，与将第一螺栓61的插通位置、第二螺栓62的插通位置以及第三螺栓63的插通位置配置在具有钝角的三角形的顶点的情况相比，能够将各螺栓的插通位置汇集到更窄的范围内。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构8的托架82，抑制重量增大，并且能够分散座椅椅背5受到的来自各螺栓的反作用力。

另外，第一螺栓61的插通位置以及第二螺栓62的插通位置与旋转轴C的距离彼此大致相等，第三螺栓63的插通位置比第一螺栓61的插通位置以及第二螺栓62的插通位置远离旋转轴C。根据该结构，从第一螺栓61的插通位置以及第二螺栓62的插通位置的附近到第三螺栓63的插通位置，托架82的宽度能够形成为变得狭窄。其结果是，能够紧凑地构成倾斜机构8的托架82，抑制重量增大，并且能够分散座椅椅背5受到的来自各螺栓的反作用力。

下面，一边参照图6，一边对第一变形例所涉及的座椅椅背5A以及倾斜机构8A进行说明。图6是表示第一变形例所涉及的座椅椅背5A以及倾斜机构8A的侧视图。对于第一变形例的结构中与前述实施例的结构相同的结构标注同一个附图标记，适当省略说明。

第一变形例构成为重点放置在对后面碰撞的对应上。具体而言，在第一变形例中，第三螺栓63的插通位置与前述实施例中的位置相比配置在正面侧。即，插通第三螺栓63的座椅椅背5A以及托架82A的未图示的贯穿孔与实施例中的第三贯穿孔513和第三贯穿孔823相比形成在正面侧。其结果是，第一螺栓61的插通位置、第二螺栓62的插通位置以及第三螺栓63的插通位置位于直角三角形的顶点。

在车辆发生后面碰撞的情况下，如箭头F3所示，背面方向的力作用于座椅椅背5A。此时，以第二螺栓62的插通位置为中心，如箭头M3所示的那样产生力矩。

在该情况下，座椅椅背5A通过受到来自第一螺栓61以及第三螺栓63的反作用力来抵抗力矩。具体而言，座椅椅背5A在第一螺栓61插通的贯穿孔的周侧面上受到来自从第一螺栓61以箭头Fr31所示的反作用力。另外，座椅椅背5在第三螺栓63插通的贯穿孔的周侧面上，受到来自第三螺栓63以箭头Fr33所示的反作用力。这些反作用力产生与以箭头M1所示的力矩方向相反的力矩。

如前述那样，第一变形例中的第三螺栓63的插通位置与实施例中的位置相比配置在正面侧。即，第一变形例中从第二螺栓62的插通位置到第三螺栓63的插通位置的距离大于实施例中的距离。因此，在第一变形例中，在通过受到的来自第三螺栓63的反作用力来产生以第二螺栓62的插通位置为中心的力矩的情况下，能够更容易地使该反作用力小于实施例中的反作用力。其结果是，即便在背面方向的力作用于座椅椅背5A的情况下，也能够可靠地抑制座椅椅背5A的损坏。

下面，一边参照图7，一边对第二变形例所涉及的座椅椅背5B以及倾斜机构8B进行说明。图7是表示第二变形例所涉及的座椅椅背5B以及倾斜机构8B的侧视图。对于第二变形例的结构中与前述实施例的结构相同的结构标注同一附图标记，适当省略说明。

第二变形例构成为重点放置在对正面碰撞的对应上。具体而言，在第二变形例中，第三螺栓63的插通位置与前述实施例中的位置相比配置在背面侧。即，使第三螺栓63插通的座椅椅背5B以及托架82B的未图示的贯穿孔与实施例中的第三贯穿孔513和第三贯穿孔823相比形成在背面侧。其结果是，第一螺栓61的插通位置、第二螺栓62的插通位置以及第三螺栓63的插通位置位于直角三角形的顶点。

在车辆发生正面碰撞的情况下，如箭头F4所示那样，正面方向的力作用于座椅椅背5B。此时，以第一螺栓61的插通位置为中心，如箭头M4所示的那样产生力矩。

在该情况下，座椅椅背5B通过受到的来自第二螺栓62以及第三螺栓63的反作用力来抵抗该力矩。具体而言，座椅椅背5B在第二螺栓62插通的贯穿孔的周侧面上，受到来自第二螺栓62以箭头Fr42所示的反作用力。另外，座椅椅背5在第三螺栓63插通的贯穿孔的周侧面上，受到来自第三螺栓63以箭头Fr43所示的反作用力。这些反作用力产生与以箭头M4所示的力矩方向相反的力矩。

如前述那样，第二变形例中的第三螺栓63的插通位置与实施例中的位置相比配置在背面方向。即，第二变形例中从第一螺栓61的插通位置到第三螺栓63的插通位置的距离大于实施例中的距离。因此，在第二变形例中，在通过受到的来自第三螺栓63的反作用力而产生以第一螺栓61的插通位置为中心的力矩的情况下，也能够容易地使该反作用力小于实施例中的反作用力。其结果是，即便在正面方向的力作用于座椅椅背5B的情况下，也能够可靠地抑制座椅椅背5B的损坏。

以上，一边参照具体示例一边对本发明的实施例进行了说明。但是，本发明不限于这些具体示例。即，在这些具体示例中，本领域技术人员适当进行设计变更的内容，只要具备本发明的特征，就包括在本发明的范围内。前述各具体示例所具备的各要素及其配置、材料、条件、形状、尺寸等不限于例示的内容，而能够适当地改变。

[附图标记]

1：车辆用座椅

2：座部

3：靠背

5、5A、5B：座椅椅背

51：侧面板(侧面部)

61：第一螺栓

62：第二螺栓

63：第三螺栓

8、8A、8B：倾斜机构

82、82A、82B：托架

L：直线

T：三角形

Claims

1.一种车辆用座椅，供车辆的乘坐者就坐，其特征在于，所述车辆用座椅包括：

座部，所述座部支撑所述乘坐者的臀部；

靠背，所述靠背具有由树脂材料制成的座椅椅背，并且支撑所述乘坐者的背部；以及

倾斜机构，所述倾斜机构具有以旋转轴为中心旋转的托架，使所述靠背能够相对于所述座部旋转；

所述托架通过插通所述托架与所述座椅椅背的侧面部的第一螺栓、第二螺栓以及第三螺栓紧固到所述侧面部；

所述第三螺栓的插通位置偏离穿过所述第一螺栓的插通位置和所述第二螺栓的插通位置的直线；

所述第一螺栓的插通位置以及所述第二螺栓的插通位置与所述旋转轴的距离彼此大致相等；

所述第三螺栓的插通位置与所述第一螺栓的插通位置以及所述第二螺栓的插通位置相比远离所述旋转轴；

所述第一螺栓的插通位置、所述第二螺栓的插通位置以及所述第三螺栓的插通位置位于直角三角形的顶点处。