CN109466246B - 一种工字梁断面的承载轴桥壳总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，所述承载轴桥壳总成主要包括桥壳本体总成和轴头，所述桥壳本体总成由上半壳、立板、下半壳构成，所述立板的上下端面分别与所述上半壳、下半壳的中心平面贴合焊接；所述上半壳和所述下半壳两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头的环形端面对齐焊接；所述立板中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳、下半壳的弧形面焊接；通过上述变截面、不等壁厚的桥壳总成，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。

Description

一种工字梁断面的承载轴桥壳总成
技术领域
本发明属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种工字梁断面的承载轴桥壳总成。
背景技术
国内汽车车桥的承载轴的桥壳总成多采用方形截面结构，这桥壳总成的质量较大，多用于密闭结构的驱动车桥；相应地，桥壳总成的钢板弹簧座和下反作用杆支架多采用C形凹槽跨设在所述方形截面梁上，也会增加所述承载轴的桥壳总成整体的重量。
发明内容
本发明为解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，提供一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，以及中空的上反作用杆支架，T形的下反作用杆支架，带有C形凹槽的板弹簧座等变截面、不等壁厚的结构，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。
本发明是采用如下技术方案实现的：包括轴头和桥壳本体总成，所述轴头和所述桥壳本体总成端面对焊，所述轴头的另一端面设有阶梯孔，所述阶梯孔中装有碗型压盖，所述桥壳本体总成上焊接有制动法兰，所述制动法兰与制动器总成通过螺栓连接；其特征在于，所述桥壳本体总成由上半壳、立板、下半壳构成，所述立板的上下端面分别与所述上半壳、下半壳的中心平面贴合焊接；所述上半壳和所述下半壳两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头的环形端面对齐焊接，在焊接区域的内孔中设有加强衬套；所述立板中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳、下半壳的弧形面焊接。
优选地，所述桥壳本体总成上方设有上反作用杆支架，所述上反作用杆支架为中空结构，所述中空结构的开口端设有凸台结构，所述凸台结构与所述桥壳本体总成的上表面焊接；所述上反作用杆支架的另一端设有两个圆孔，用于连接上反作用杆。
优选地，所述桥壳本体总成下方设有下反作用杆支架，所述下反作用杆支架的截面呈T形，所述下反作用杆支架的上端平面与桥壳本体总成的下表面焊接，下端设有两个圆孔结构，用于连接下反作用杆。
优选地，所述桥壳本体总成的上方设有板弹簧座，所述板弹簧座开设有C形凹槽，所述C形凹槽与桥壳本体总成贴合并焊接；所述板弹簧座呈钩状，用于安装钢板弹簧。
优选地，所述桥壳本体总成与轮毂总成之间设有一对滚动轴承，其中位于轮毂外的滚动轴承通过锁紧螺母进行定位。
本发明的有益效果是：本发明的承载轴桥壳总成为工字梁断面结构，以及中空的上反作用杆支架，T形的下反作用杆支架，带有C形凹槽的板弹簧座等变截面、不等壁厚的结构，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成结构的应用位置—承载轴总成视图；
图2为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成结构的桥壳总成主视图；
图2a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成结构的桥壳总成俯视图；
图3a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的桥壳本体总成主视图；
图3b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的桥壳本体总成俯视图；
图4a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的立板主视图；
图4b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的立板俯视图；
图5a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的上半壳主视图；
图5b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的上半壳俯视图；
图6a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的下半壳主视图；
图6b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的下半壳俯视图；
图7a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的上反作用杆支架主视图；
图7b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的上反作用杆支架剖视图；
图8a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的下反作用杆支架主视图；
图8b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的下反作用杆支架剖视图；
图9a为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的钢板弹簧座主视图；
图9b为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的钢板弹簧座俯视图；
图9c为本发明所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成的钢板弹簧座侧视图；
附图标记：1.轴头，2.桥壳本体总成，2-1.上半壳，2-2立板，2-3.下半壳，3.加强衬套，4.碗型压盖,5.制动法兰，6.制动器总成,7.上反作用杆支架,8.下反作用杆支架，9.钢板弹簧座,10.油封座圈，11.轮毂总成，12.锁紧螺母，13.垫板
具体实施方式：
为清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
如图1-9所示的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，包括轴头1和桥壳本体总成2，所述轴头1和所述桥壳本体总成2端面对焊，所述轴头1的另一端面设有阶梯孔，所述阶梯孔中装有碗型压盖4，所述桥壳本体总成2上焊接有制动法兰5，所述制动法兰5与制动器总成6通过螺栓连接；所述桥壳本体总成2由上半壳2-1、立2-2、下半壳2-3构成，所述立板2-2的上下端面分别与所述上半壳2-1、下半壳2-3的中心平面贴合焊接；所述上半壳2-1和所述下半壳2-3两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头1的环形端面对齐焊接，在焊接区域的内孔中设有加强衬套3；所述立板2-1中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳2-1、下半壳2-3的弧形面焊接。
所述桥壳本体总成2上方设有上反作用杆支架7，所述上反作用杆支架7为中空结构，所述中空结构的开口端设有凸台结构，所述凸台结构与所述桥壳本体总成2的上表面焊接；所述上反作用杆支架7的另一端设有两个圆孔，用于连接上反作用杆。
所述桥壳本体总成2下方设有下反作用杆支架8，所述下反作用杆支架8的截面呈T形，所述下反作用杆支架8的上端平面与桥壳本体总成2的下表面焊接，下端设有两个圆孔结构，用于连接下反作用杆。
所述桥壳本体总成2的上方设有板弹簧座9，所述板弹簧座9开设有C形凹槽，所述C形凹槽与桥壳本体总成2贴合并焊接；所述板弹簧座9呈钩状，用于安装钢板弹簧。
所述桥壳本体总成2与轮毂总成11之间设有一对滚动轴承，其中位于轮毂外的滚动轴承通过锁紧螺母12进行定位。
本发明的有益效果是：本发明的承载轴桥壳总成为工字梁断面结构，上反作用杆支架为中空结构，下反作用杆支架为截面呈T形结构，板弹簧座设有C形凹槽；通过上述变截面、不等壁厚的桥壳总成，不仅可以使应力分布均匀化、减轻重量，还可以有效提高桥壳总成的载荷。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，包括轴头（1）和桥壳本体总成（2），所述轴头（1）和所述桥壳本体总成（2）端面对焊，所述轴头（1）的另一端面设有阶梯孔，所述阶梯孔中装有碗型压盖（4），所述桥壳本体总成（2）上焊接有制动法兰（5），所述制动法兰（5）与制动器总成（6）通过螺栓连接；其特征在于，所述桥壳本体总成（2）由上半壳（2-1）、立板（2-2）、下半壳（2-3）构成，所述立板（2-2）的上下端面分别与所述上半壳（2-1）、下半壳（2-3）的中心平面贴合焊接；所述上半壳（2-1）和所述下半壳（2-3）两端的半圆形结构对焊成环形端面，所述环形端面与所述轴头（1）的环形端面对齐焊接，在焊接区域的内孔中设有加强衬套（3）；所述立板（2-2）中间采用矩形平板结构，所述平板结构的两端的弧形收口结构，所述弧形收口结构与上半壳（2-1）、下半壳（2-3）的弧形面焊接；
所述桥壳本体总成（2）上方设有上反作用杆支架（7），所述上反作用杆支架（7）为中空结构，所述中空结构的开口端设有凸台结构，所述凸台结构与所述桥壳本体总成（2）的上表面焊接；所述上反作用杆支架（7）的另一端设有两个圆孔，用于连接上反作用杆；
所述桥壳本体总成（2）下方设有下反作用杆支架（8），所述下反作用杆支架（8）的截面呈T形，所述下反作用杆支架（8）的上端平面与桥壳本体总成（2）的下表面焊接，下端设有两个圆孔结构，用于连接下反作用杆；
所述桥壳本体总成（2）的上方设有板弹簧座（9），所述板弹簧座（9）开设有C形凹槽，所述C形凹槽与桥壳本体总成（2）贴合并焊接；所述板弹簧座（9）呈钩状，用于安装钢板弹簧。
2.如权利要求1所述的一种工字梁断面的承载轴桥壳总成，其特征在于，所述桥壳本体总成（2）与轮毂总成（11）之间设有一对滚动轴承，其中位于轮毂外的滚动轴承通过锁紧螺母（12）进行定位。
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