CN203358217U - 一种重型载货汽车桥壳总成 - Google Patents
一种重型载货汽车桥壳总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203358217U CN203358217U CN 201320231766 CN201320231766U CN203358217U CN 203358217 U CN203358217 U CN 203358217U CN 201320231766 CN201320231766 CN 201320231766 CN 201320231766 U CN201320231766 U CN 201320231766U CN 203358217 U CN203358217 U CN 203358217U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- axle
- axle housing
- axle case
- heavy
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
一种重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管、桥壳法兰盘筒体、板簧座、支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座、减振器支架和吊装限位支架对称连接在桥壳本体上构成，其中所述桥壳本体和桥壳法兰盘筒体为铸造成形件，半轴套管与桥壳法兰盘筒体固定成一体，再通过螺栓II和弹簧垫圈II与桥壳本体连接；支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座和减振器支架与桥壳本体焊接固定；板簧座通过螺栓I、螺母I和弹簧垫圈I与支承板连接固定。本实用新型桥壳总成具有刚度高、承载能力和抗颠簸性能及各项性能指标较好的特点，可满足重型载货汽车性能需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型载货汽车桥壳总成，属于汽车部件生产制造技术领域。
背景技术
重型载货汽车经常行驶于道路崎岖的越野地形，因此要求其底盘具有优良的承载能力和抗颠簸性能。提高承载能力和抗颠簸性能最有效的方法是提高载货汽车底盘主要承力件桥壳的刚度和强度。
发明内容
本实用新型的目的在于，根据上述要求提供一种具有优良的承载能力和抗颠簸性能的重型载货汽车车桥壳总成。满足重型载货汽车整车性能要求。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
所述重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管、桥壳法兰盘筒体、板簧座、支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座、减振器支架和吊装限位支架对称连接在桥壳本体上构成，其中所述桥壳本体和桥壳法兰盘筒体为铸造成形件，半轴套管与桥壳法兰盘筒体固定成一体，再通过螺栓II和弹簧垫圈II与桥壳本体连接；支承板、下拉杆座、上拉杆座、限位座和减振器支架与桥壳本体焊接固定；板簧座通过螺栓I、螺母I和弹簧垫圈I与支承板连接固定。
本实用新型桥壳总成具有刚度高、承载能力和抗颠簸性能及各项性能指标较好的特点，可满足重型载货汽车性能需求。
附图说明
图1是本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成结构主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成中桥壳本体结构示意图；
图4本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成中法兰盘筒体外形图；
图5是图4的左视图；
图中：1—半轴套管，2—桥壳法兰盘筒体，3—圆柱销，4—桥壳本体，5—螺栓I，6—螺母I，7—弹簧垫圈I，8—板簧座，9—支承板，10—下拉杆座，11—上拉杆座，12—限位座，13—螺栓II，14—弹簧垫圈II，15—减振器支架，16—吊装限位支架，L1—总长，L2—法兰盘间距，L3—板簧座间距，L4—上拉杆座间距。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
如图所示，本实用新型所述重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管1、桥壳法兰盘筒体2、板簧座8、支承板9、下拉杆座10、上拉杆座11、限位座12、减振器支架15和吊装限位支架16对称连接在桥壳本体4上构成，为增加桥壳总成刚度、承载能力和抗疲劳强度，其中桥壳本体4和桥壳法兰盘筒体2为铸造成形件，半轴套管1与桥壳法兰盘筒体2过盈配合压装后通过圆柱销3限位固定成一体，再通过螺栓II13和弹簧垫圈II14与桥壳本体1连接；支承板9、下拉杆座10、上拉杆座11、限位座13和减振器支架15与桥壳本体4焊接固定；板簧座8通过螺栓I5、螺母I6和弹簧垫圈I7与支承板9连接固定。，
该桥壳总成的主减速器安装孔位尺寸h1、h2、h3、h4分别为42.5、95、137.5、164，b1、b2、b3、b4分别为30、90、157、218、255，安装孔尺寸为20-12×1.5，主减速器安装面至桥壳中心距离H为87mm；法兰盘间距L2为2227；桥壳总长L1为2804；板簧座间距L3为1220；上拉杆间距L4为540。上述尺寸单位均为mm（毫米）
另外本实用新型桥壳本体两端具有与法兰盘筒体插入端对应配合的安装定位孔，如图3所示；法兰盘筒体一端与桥壳本体端部安装和定位孔对应，另一端设有与半轴套管插入端配合的孔和与制动器联接的法兰盘孔；半轴套管采用高温热挤压初步成形、热处理调质再加工成形的热处理工艺，设有台阶和中心孔，半轴套管材料可采用42CrMo、40MnB、40Cr等常用合金碳钢，一端与桥壳法兰盘筒体对应配合，另一端设有轮边减速安装接口E。
Claims (3)
1. 一种重型载货汽车桥壳总成，由各为两件的半轴套管（1）、桥壳法兰盘筒体（2）、板簧座（8）、支承板（9）、下拉杆座（10）、上拉杆座（11）、限位座（12）、减振器支架（15）和吊装限位支架(16)对称连接在桥壳本体4上构成，其特征在于：所述桥壳本体（4）和桥壳法兰盘筒体（2）为铸造成形件，半轴套管（1）与桥壳法兰盘筒体（2）固定成一体，再通过螺栓II（13）和弹簧垫圈II（14）与桥壳本体（1）连接；支承板（9）、下拉杆座（10）、上拉杆座（11）、限位座（13）和减振器支架（15）与桥壳本体（4）焊接固定；板簧座（8）通过螺栓I（5）、螺母I（6）和弹簧垫圈I（7）与支承板（9）连接固定。
2.如权利要求1所述的重型载货汽车桥壳总成，其特征在于：所述半轴套管（1）与桥壳法兰盘筒体（2）通过轴向过盈配合及圆柱销固定。
3.如权利要求1所述的重型载货汽车桥壳总成，其特征在于：所述桥壳本体上的主减速器安装孔位尺寸h1、h2、h3、h4分别为42.5mm、95 mm、137.5 mm、164 mm，b1、b2、b3、b4分别为30 mm、90 mm、157 mm、218 mm、255 mm，安装孔尺寸为20-12×1.5 mm，主减速器安装面至桥壳中心距离H为87mm，法兰盘间距L2为2227 mm，桥壳总长L1为2804 mm，板簧座间距L3为1220 mm，上拉杆间距L4为540mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320231766 CN203358217U (zh) | 2013-05-02 | 2013-05-02 | 一种重型载货汽车桥壳总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320231766 CN203358217U (zh) | 2013-05-02 | 2013-05-02 | 一种重型载货汽车桥壳总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203358217U true CN203358217U (zh) | 2013-12-25 |
Family
ID=49806032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320231766 Expired - Fee Related CN203358217U (zh) | 2013-05-02 | 2013-05-02 | 一种重型载货汽车桥壳总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203358217U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466246A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-15 | 汽解放汽车有限公司 | 一种工字梁断面的承载轴桥壳总成 |
| CN114193975A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-18 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成 |
-
2013
- 2013-05-02 CN CN 201320231766 patent/CN203358217U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466246A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-15 | 汽解放汽车有限公司 | 一种工字梁断面的承载轴桥壳总成 |
| CN109466246B (zh) * | 2018-11-30 | 2024-02-23 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种工字梁断面的承载轴桥壳总成 |
| CN114193975A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-03-18 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203358217U (zh) | 一种重型载货汽车桥壳总成 | |
| CN204136914U (zh) | 碰撞缓冲装置 | |
| CN204173090U (zh) | 一种倒三轮电动车 | |
| CN206812717U (zh) | 一种电动客车后置后驱后桥结构 | |
| CN203854455U (zh) | 后轴扭转梁总成 | |
| CN202896672U (zh) | 一种车用转向节 | |
| CN204774460U (zh) | 一种采用斜置板簧的非独立悬架 | |
| CN202242858U (zh) | 一种应用于公路运输车的平衡轴总成 | |
| CN201900958U (zh) | 一种杆体采用锻造结构的推力杆总成 | |
| CN202863066U (zh) | 电动车前悬挂机构 | |
| CN202439525U (zh) | 改进型非缓冲式牵引钩总成 | |
| CN202320492U (zh) | 转向直拉杆 | |
| CN201989571U (zh) | 改进型后桥壳总成 | |
| CN204567182U (zh) | 一种下控制臂结构 | |
| CN203293819U (zh) | 一种重型豪华客车桥壳总成 | |
| CN209738722U (zh) | 汽车前悬架装置 | |
| CN201494272U (zh) | 一种电动四轮车前桥减震器 | |
| CN204020423U (zh) | 一种载重汽车驱动桥总成 | |
| CN202389139U (zh) | 一种汽车减震器安装装置 | |
| CN203318503U (zh) | 一种车用转向节 | |
| CN201217373Y (zh) | 一种机动车辆后悬架纵臂 | |
| CN205131377U (zh) | 一种安全稳定的底盘顶端连接板底座 | |
| CN205524455U (zh) | 一种转向提升轴用组合支架总成 | |
| CN202863029U (zh) | 一种汽车轮毂 | |
| CN204701411U (zh) | 一种麦弗逊独立悬架和转向节总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131225 Termination date: 20150502 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |