CN217553598U - 一种轻量化高承载高耐久重卡前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，包括前轴、转向节总成、制动器总成、制动鼓和前轮毂，转向节总成转动固定在前轴一端的转向节销上，转向节总成的前轴一侧设置有直拉杆臂，前轮毂通过多个宽体轴承支撑固定在转向节总成的柱状结构部分，制动鼓通过螺栓固定在前轮毂外围，制动鼓与前轮毂之间设置有制动器总成，前轴的中段截面为工字形，前轴的中段两端的板簧座部位截面为T形，且底部的侧壁厚度较厚，前轴中段的竖直部位厚度至板簧座部位的竖直部位厚度逐渐增加。本实用新型实现整体降重比例达5%，承载能力提升10%，另外延长转向节销维护保养周期，同时提升驾驶操控性。

Description

一种轻量化高承载高耐久重卡前桥

技术领域

本实用新型涉及一种前桥总成，具体是一种轻量化高承载高耐久重卡前桥。

背景技术

交通运输作为全球能源消耗部门中体量占比第三的行业，碳排放减排责无旁贷。目前交通运输行业结构中，微、轻、中、重型商用车合计占比达77.3%，因此商用车行业实施节能减排将大大有助于实现国家碳排放减排目标。

汽车轻量化是实现节能减排的有效手段。据研究机构分析，汽车重量每降低1000公斤，每百公里就可节油0.6-1.0升。若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可减少6%-8%，排放下降4%，一辆轻量化卡车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都有重大意义，因此目前的重卡前桥还有较大的改进空间。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种轻量化高承载高耐久重卡前桥。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，包括前轴、转向节总成、制动器总成、制动鼓和前轮毂，转向节总成转动固定在前轴一端的转向节销上，转向节总成的前轴一侧设置有直拉杆臂，前轮毂通过多个宽体轴承支撑固定在转向节总成的柱状结构部分，制动鼓通过螺栓固定在前轮毂外围，制动鼓与前轮毂之间设置有制动器总成，前轴的中段截面为工字形，前轴的中段两端的板簧座部位截面为T形，且底部的侧壁厚度较厚，前轴中段的竖直部位厚度至板簧座部位的竖直部位厚度逐渐增加。

进一步地，转向节总成的柱状结构部分外端设置有轮毂盖，轮毂盖的内端与前轮毂的外端内沿固定连接。

进一步地，转向节销上下端转向节总成分别套有或堵有密封结构，且端部设置有与外界连通的油密封接头。

进一步地，转向节总成的柱状结构部分内端套有油封圈。

进一步地，转向节总成的底部还设置有横拉杆臂，两侧的横拉杆臂通过转向横拉杆转动连接。

进一步地，转向节总成的柱状结构部分外端通过转向节锁紧螺母拧紧有转向节锁紧垫片与外端的宽体轴承接触。

进一步地，转向节销上套有滚针轴承与转向节总成固定部分固定连接。

通过以上设置，本实用新型具有以下优点：

1、轻量化比例达到5%

本实用新型结构对前轴、前轮毂、制动鼓进行轻量化优化，在采用宽体轴承导致重量上升的不利影响下，仍可实现整体降重20kg，比例达5%，降重效果较明显。

2、前轴承载能力提升10%

通过优化前轴的板簧座、中段等关键部位截面形状及结构，在应力水平保持不变的前提下，承载能力可由5.5吨提升到6.1吨，提升10%。

3、轮毂轴承寿命提升60%。

轮毂的内、外轴承改用宽体系列轴承（即宽体轴承），提升轴承动、静载荷容量，优化载荷受力点，承载达到1.1倍额定载荷时，轮毂轴承理论计算寿命较同平台产品提升60%。

4、转向节销长维护。

与传统前桥采用转向节销与衬套滑动摩擦配合型式相比，本实用新型前桥采用滚针轴承与阻尼轴承一体式结构，将滑动摩擦改为滚动摩擦，大大降低转向节销磨损，延长转向节销维护保养周期，同时提升驾驶操控性。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型前轴的结构示意图；

图3为本实用新型前轴中段部位的（即图2中B-B）截面结构示意图；

图4为本实用新型前轴板簧座部位的（即图2中A-A）截面结构示意图；

图5为本实用新型转向节总成的结构示意图；

图6为本实用新型制动鼓、前轮毂部位的结构示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，包括前轴1、转向节总成2、制动器总成3、制动鼓4和前轮毂5，转向节总成2转动固定在前轴1一端的转向节销6上，转向节总成2的前轴1一侧设置有直拉杆臂9，前轮毂5通过多个宽体轴承7支撑固定在转向节总成2的柱状结构部分，制动鼓4通过螺栓固定在前轮毂5外围，制动鼓4与前轮毂5之间设置有制动器总成3，前轴1的中段截面为工字形，前轴1的中段两端的板簧座16部位截面为T形，且底部的侧壁厚度较厚，前轴1中段的竖直部位厚度至板簧座16部位的竖直部位厚度逐渐增加。

转向节总成2的柱状结构部分外端设置有轮毂盖10，轮毂盖10的内端与前轮毂5的外端内沿固定连接，转向节销6上下端转向节总成2分别套有或堵有密封结构，且端部设置有与外界连通的油密封接头，转向节总成2的柱状结构部分内端套有油封圈11，转向节总成2的底部还设置有横拉杆臂12，两侧的横拉杆臂12通过转向横拉杆13转动连接，转向节总成2的柱状结构部分外端通过转向节锁紧螺母14拧紧有转向节锁紧垫片15与外端的宽体轴承7接触，转向节销6上套有滚针轴承8与转向节总成2固定部分固定连接。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，包括前轴（1）、转向节总成（2）、制动器总成（3）、制动鼓（4）和前轮毂（5），转向节总成（2）转动固定在前轴（1）一端的转向节销（6）上，转向节总成（2）的前轴（1）一侧设置有直拉杆臂（9），其特征在于：前轮毂（5）通过多个宽体轴承（7）支撑固定在转向节总成（2）的柱状结构部分，制动鼓（4）通过螺栓固定在前轮毂（5）外围，制动鼓（4）与前轮毂（5）之间设置有制动器总成（3），前轴（1）的中段截面为工字形，前轴（1）的中段两端的板簧座（16）部位截面为T形，且底部的侧壁厚度较厚，前轴（1）中段的竖直部位厚度至板簧座（16）部位的竖直部位厚度逐渐增加。

2.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节总成（2）的柱状结构部分外端设置有轮毂盖（10），轮毂盖（10）的内端与前轮毂（5）的外端内沿固定连接。

3.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节销（6）上下端转向节总成（2）分别套有或堵有密封结构，且端部设置有与外界连通的油密封接头。

4.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节总成（2）的柱状结构部分内端套有油封圈（11）。

5.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节总成（2）的底部还设置有横拉杆臂（12），两侧的横拉杆臂（12）通过转向横拉杆（13）转动连接。

6.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节总成（2）的柱状结构部分外端通过转向节锁紧螺母（14）拧紧有转向节锁紧垫片（15）与外端的宽体轴承（7）接触。

7.如权利要求1所述的一种轻量化高承载高耐久重卡前桥，其特征在于：转向节销（6）上套有滚针轴承（8）与转向节总成（2）固定部分固定连接。

Images