CN109435726A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆。车辆搭载有蓄电装置，该车辆构成为执行外部充电，上述车辆具备：插口，与充电连接器连接；线缆锁定机构，设于上述插口的附近，对锁定状态与解锁状态进行切换；及控制装置，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且线缆锁定机构为上述锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对上述蓄电装置进行充电的第一模式，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且上述线缆锁定机构为上述解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以第二电流值对上述蓄电装置进行充电的第二模式。

Description

车辆
技术领域
本公开涉及执行使用通过充电线缆供给的电力对蓄电装置进行充电的外部充电的车辆。
背景技术
日本特开2015-72855公开了一种执行外部充电的车辆。上述车辆具备通过用于防止充电线缆的充电连接器脱离插口的锁定销而将充电连接器与插口卡合的构造。上述车辆在通过上述锁定销将充电连接器与插口卡合时，许可外部充电，在未通过上述锁定销将充电连接器与插口卡合时，禁止外部充电。如上所述，在外部充电中可防止充电连接器脱离插口。
发明内容
在执行外部充电的车辆之中，存在具备线缆锁定机构的车辆，上述线缆锁定机构用于避免由于第三者的恶作剧等而充电连接器与插口卡合的状态(以下称为“卡合状态”)被解除。线缆锁定机构构成为对限制从插口拆下充电连接器的锁定状态与容许从插口拆下充电连接器的状态进行切换。
在具备上述线缆锁定机构的车辆中，当在线缆锁定机构为解锁状态的情况下许可外部充电时，设想在预定值以上的电流(以下也称为“大电流”)流动的状态下充电连接器从插口脱离的情况(以下也称为“大电流下的脱离”)。在上述情况下，在充电连接器从插口脱离时，两者的接触面积减小，由此局部性地大电流流动，可能会产生超过容许温度的现象。
另一方面，当在线缆锁定机构为解锁状态的情况下禁止外部充电时，能够防止大电流下的脱离，但有可能损害使用者的便利性。具体而言，例如，尽管为充电连接器与插口卡合的状态，但是在使用者忘记了使线缆锁定机构成为锁定状态的操作的情况下或者由于线缆锁定机构的故障等而未成为锁定状态的情况下，会违反使用者的意图而不执行外部充电。
本公开提供一种在线缆锁定机构为解锁状态的情况下，能够抑制大电流下的脱离并执行外部充电的车辆。
本公开的形态的车辆是搭载有蓄电装置，并构成为执行利用通过充电线缆供给的电力对上述蓄电装置进行充电的外部充电的车辆，上述车辆具备：插口，构成为与设于充电线缆的前端的充电连接器连接；线缆锁定机构，设于插口的附近，上述线缆锁定机构构成为对限制从插口拆下充电连接器的锁定状态与容许从插口拆下充电连接器的解锁状态进行切换；及控制装置，上述控制装置构成为，在充电连接器与插口为连接的状态且线缆锁定机构为锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对蓄电装置进行充电的第一模式，在充电连接器与插口为连接的状态且线缆锁定机构为解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以小于第一电流值的第二电流值对蓄电装置进行充电的第二模式。
根据本公开的形态，即使线缆锁定机构为解锁状态，也许可向蓄电装置的充电。上述充电在比锁定状态的情况下被许可的第一电流值(预定值以上的电流值：大电流)小的第二电流值(预定值以下的电流值：小电流)下被许可。因而，即使在线缆锁定机构为解锁状态的情况下也许可以第二电流值对蓄电装置进行充电，并且即使在充电连接器脱离了插口的情况下，也能够抑制大电流下的脱离。
在本公开的形态中，插口可以构成为与充电连接器卡合。控制装置可以构成为，在充电连接器与插口为卡合的状态且线缆锁定机构为锁定状态的情况下，选择第一模式。控制装置可以构成为，在充电连接器与插口为卡合的状态且线缆锁定机构为解锁状态的情况下，选择第二模式。
根据本公开的形态，以处于卡合状态为前提，根据线缆锁定机构的状态来选择第一模式及第二模式。即使在线缆锁定机构为解锁状态的情况下，充电连接器与插口也处于卡合的状态。因此，即使在线缆锁定机构为解锁状态且进行外部充电的情况下，只要不是有意地解除卡合状态的情况，充电连接器脱离插口的可能性较低。因此，在小电流下的外部充电中也能够抑制充电连接器脱离插口。
在本公开的形态中，第一电流值可以是大于16安培的电流值，第二电流值可以是小于16安培的电流值。
根据本公开的形态，在解锁状态下能够抑制大于16安培的电流的流动。因此，在外部充电中，即使充电连接器脱离了插口的情况下，也不会成为大电流下的脱离。
在本公开的形态中，控制装置可以基于所选择的充电模式来对蓄电装置执行充电。
根据本公开的形态，在线缆锁定机构的解锁状态下，能够抑制大电流下的脱离，并执行外部充电。
附图说明
前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的附图标记表示相同的部件。
图1是车辆的整体框图。
图2是表示插口周边及充电线缆的构造的图。
图3是线缆锁定机构的锁定状态下的插口及充电连接器的剖视图(其1)。
图4是线缆锁定机构的解锁状态下的插口及充电连接器的剖视图(其1)。
图5是ECU判定是否能够从外部电源装置向蓄电装置进行充电的流程图。
图6是线缆锁定机构的锁定状态下的插口及充电连接器的剖视图(其2)。
图7是线缆锁定机构的解锁状态下的插口及充电连接器的剖视图(其2)。
具体实施方式
以下，参照附图来详细地说明本实施方式。对于图中相同或相当部分标注同一附图标记而不重复其说明。
图1是本实施方式的车辆1的整体框图。车辆1使用存储于蓄电装置100的电力使未图示的行驶用电动机驱动而行驶。
车辆1具备存储用于驱动行驶用电动机的直流电力的蓄电装置100及对车辆进行控制的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)300。ECU300是在内部包含CPU(Central Processing Unit：中央处理器)及存储器等的计算机。
车辆1构成为，能够使用从设置在车辆1的外部的电源装置(以下也称为“外部电源装置”)500经由充电线缆400而供给的电力(以下也称为“外部电力”)来对蓄电装置100进行充电。在本实施方式中，对外部电力为交流电力的情况进行说明。
具体而言，车辆1具备：插口220，构成为能够与在充电线缆400的充电连接器410的前端设置的大致圆柱状的连接部413连接；及充电器200，配置在插口220与蓄电装置100之间。在本实施方式中，插口220配置在车身的后方侧面。充电器200将插口220接收到的外部电力(交流电力)转换成能够对蓄电装置100进行充电的电力(直流电力)并向蓄电装置100输出。
在插口220的附近(相邻的位置)设有线缆锁定开关10。线缆锁定开关10根据使用者的操作，将切换充电连接器410与插口220的固定(锁定)/固定解除(解锁)的要求向ECU300输出。
插口220及线缆锁定开关10在通常时由充电盖2覆盖。当充电盖2被打开时，使用者能够将充电线缆400的充电连接器410连接于插口220，或者对线缆锁定开关10进行操作。
在插口220的附近还设有天线20，上述天线20用于进行使用者31能够便携的电子钥匙30与ECU300之间的通信。ECU300在天线20的可通信范围(以下称为“核准范围”。参照图1)内存在电子钥匙30的情况下，使用天线20能够与电子钥匙30之间进行通信，但是在核准范围内不存在电子钥匙30的情况下无法与电子钥匙30之间进行通信。
ECU300基于天线20接收到的信息，进行判定核准范围内存在的电子钥匙30为正规的使用者的电子钥匙这样的核准条件是否成立的处理(以下也称为“核准处理”)。如果核准条件成立，则ECU300判定为“能够核准”，如果核准条件不成立，则ECU300判定为“不能核准”。
图2是表示插口220周边及充电线缆400的构造的图。车辆1还具备线缆锁定机构50及按压力检测传感器24。
线缆锁定机构50设于插口220的上方(插口220的附近)。线缆锁定机构50构成为对限制从插口220拆下充电线缆400的锁定状态与容许从插口220拆下充电线缆400的解锁状态进行切换。
具体而言，线缆锁定机构50具备沿着上下方向滑动的锁定杆52和使锁定杆52进行滑动动作的电磁式的促动器51。在锁定杆52的下端部设有按压力检测传感器24。
充电线缆400具备：充电连接器410、插头420及交流电力线440。在充电连接器410的前端设有连接部413，能够电导通地连接于插口220。在充电连接器410上设有连杆411。上述连杆411安装成绕轴412旋转自如，在一端设有与插口220的突起221卡合的凸部，在另一端设有按钮415。连杆411通过弹簧414而对充电连接器410的主体弹性地施力(参照图3及图4)。充电连接器410具备用于检测充电线缆400的连接的检测电路(未图示)。当充电连接器410与插口220电连接时，表示充电线缆400已电连接的状态的连接信号(接近检测信号)PISW经由插口220向ECU300发送。ECU300当接收到PISW时，判定为充电连接器410与插口220被电连接的状态。
插头420构成为能够与外部电源装置500连接。交流电力线440将充电连接器410与插头420连接。
图3及图4是图2的III-III剖视图。图3是线缆锁定机构50在锁定状态下的插口220及充电连接器410的剖视图(其1)。图4是线缆锁定机构50在解锁状态下的插口220及充电连接器410的剖视图(其1)。使用图3及图4来说明将充电连接器410与插口220卡合及固定的机构。
在图3中，当充电连接器410插入于插口220时，进行电连接并且连杆411的凸部与插口220的突起221卡合(以下也称为“卡合状态”)。因此，成为充电连接器410不会从插口220脱离的状态。
在线缆锁定机构50的锁定状态下，锁定杆52向下方滑动移动，而固定在与连杆411的上表面相接的位置。通过上述，即使按压按钮415，连杆411的旋转也被锁定杆52抑制，连杆411的凸部不上升而不会离开插口220的突起221。即，成为即便使用者按下按钮415，也不能从插口220拆下充电连接器410的状态。
当充电连接器410与插口220卡合并成为锁定状态时，按压力检测传感器24与锁定杆52的下端部一起移动到阻止连杆411的凸部的卡合脱离的位置。在该情况下，按压力检测传感器24与连杆411的上表面侧抵接并被按压。向按压力检测传感器24施加的按压力被转换成电信号，并发送至ECU300。如果向按压力检测传感器24施加的按压力为预定值以上，则ECU300判定为锁定状态。如果向按压力检测传感器24施加的按压力小于预定值，则ECU300判定为解锁状态。
在图4中，在解锁状态下，锁定杆52向上方滑动移动，而固定在不抑制连杆411的旋转的位置。通过上述，锁定杆52不抑制连杆411的旋转，因此当按压按钮415时，连杆411绕轴412旋转而设于相反侧的端部的凸部上升。通过上述，连杆411的凸部脱离插口220的突起221，能够从插口220拆下充电连接器410。即，成为能够通过使用者按压按钮415而从插口220拆下充电线缆400的状态。
ECU300在检测到线缆锁定开关10的操作时，进行上述核准处理，根据核准处理的结果来控制线缆锁定机构50。更详细而言，ECU300在通过核准处理而判定为“能够核准”时，推定为正规的使用者31在图1所示的核准范围内操作了线缆锁定开关10，因此ECU300受理线缆锁定开关10的操作。在受理线缆锁定开关10的操作的情况下，在线缆锁定机构50的状态为解锁状态时，ECU300向促动器51输出锁定指令，在线缆锁定机构50的状态为锁定状态时，ECU300向促动器51输出解锁指令。
另一方面，在通过核准处理而判定为“不能核准”的情况下，推定为正规的使用者31以外的人操作了线缆锁定开关10，因此ECU300不受理线缆锁定开关10的操作。
如以上那样地构成的车辆1在进行外部充电时，为了尽早使充电完成，设想使预定值以上的电流(以下也称为“大电流”)流动而进行外部充电。然而，在线缆锁定机构50为解锁状态的情况下，充电连接器410与插口220卡合的状态可能会由于第三者的恶作剧等而被解除。因此，在线缆锁定机构50为解锁状态的情况下当许可外部充电时，设想在大电流流动的状态下充电连接器410脱离插口220(以下也称为“大电流下的脱离”)。在该情况下，在充电连接器410脱离插口220时，两者的接触面积减小而局部性地流动大电流，由此可能会产生超过容许温度的现象。
另一方面，在线缆锁定机构50为解锁状态的情况下当禁止外部充电时，能够防止大电流下的脱离，但是可能损害使用者的便利。具体而言，例如，尽管充电连接器410与插口220为卡合状态，但是在使用者31忘记了使线缆锁定机构50成为锁定状态的操作的情况下或者由于线缆锁定机构50的故障等而未成为锁定状态的情况下，会违反使用者的意图而不执行外部充电。
在本实施方式中，ECU300在线缆锁定机构50为锁定状态的情况下，以大电流许可外部充电。ECU300在线缆锁定机构50为解锁状态的情况下，不是禁止外部充电，而是以小于预定值的电流(以下也称为“小电流”)许可外部充电。
通过上述，即使在线缆锁定机构50为解锁状态下，也以小电流许可对蓄电装置100的充电。由于进行小电流下的充电，因此即使充电连接器410脱离插口220，也不会产生上述大电流下的脱离。
图5是ECU300判定是否能够从外部电源装置500对蓄电装置100进行充电的流程图。上述流程图在充电盖2打开时，按照预定周期反复执行。
在步骤(以下，将步骤简称为“S”)10中，ECU300判定充电连接器410与插口220是否卡合。在ECU300判定为不是卡合状态的情况下(在S10中为“否”)，ECU300禁止对蓄电装置100的充电(S50)。通过上述，在充电连接器410与插口220未处于卡合状态的情况下，禁止充电而可靠地抑制大电流下的脱离。
在ECU300判定为卡合状态的情况下(在S10中为“是”)，ECU300对线缆锁定机构50的状态进行判定(S20)。具体而言，ECU300使用来自在锁定杆52的下端部设置的按压力检测传感器24的信息，判定线缆锁定机构50是锁定状态还是解锁状态。ECU300在判定为线缆锁定机构50为锁定状态的情况下(在S20中为“是”)，ECU300选择第一模式(S30)。第一模式是许可以大电流对蓄电装置100进行充电的模式。大电流是从外部电源装置500对蓄电装置100进行充电的情况下的充电电流，是在外部充电中充电连接器410脱离插口220时，会产生大电流下的脱离的预定值以上的电流。大电流是例如16安培以上的电流。大电流可以看作为本公开的“第一电流值”。
ECU300在判定为线缆锁定机构50为解锁状态的情况下(在S20中为“否”)，ECU300选择第二模式(S40)。第二模式是许可以小于大电流的小电流下许可对蓄电装置100进行充电的模式。小电流是从外部电源装置500对蓄电装置100进行充电的情况下的充电电流，是在外部充电中充电连接器410脱离插口220时，不会产生大电流下的脱离的小于预定值的电流。小电流是例如小于16安培的电流值。小电流可以看作为本公开的“第二电流值”。
ECU300判定是否能够从外部电源装置500对蓄电装置100进行充电或者充电的模式的选择，而结束处理。
如以上那样，在本实施方式中，首先，ECU300判定充电连接器410与插口220的卡合状态。在充电连接器410与插口220不为卡合状态的情况下，ECU300禁止从外部电源装置500对蓄电装置100进行充电。通过上述，能够可靠地抑制大电流下的脱离。
另一方面，ECU300在判定为充电连接器410与插口220为卡合状态的情况下，ECU300判定线缆锁定机构50的状态。如果线缆锁定机构50为锁定状态，则ECU300许可以大电流进行外部充电。
ECU300即使线缆锁定机构50为解锁状态，也以小电流进行外部充电。因而，即使在使用者忘记了使线缆锁定机构50成为锁定状态的操作的情况下或者由于线缆锁定机构50的故障等而未成为锁定状态的情况下，也对蓄电装置100实施充电。因此，在线缆锁定机构50的解锁状态下，能够抑制大电流下的脱离并能够执行外部充电。
<变形例1>
在实施方式中，ECU300使用来自在锁定杆52的下端部设置的按压力检测传感器24的信号来判定线缆锁定机构50的状态，但是只要能够判定线缆锁定机构50是锁定状态还是解锁状态即可，不限定于使用来自按压力检测传感器24的信号。例如，也可以取代按压力检测传感器24而使用按压开关。
也可以不使用按压力检测传感器。例如，通过根据ECU300向线缆锁定机构50发出的状态的切换指令，而通过促动器51动作的锁定杆52的动作位置，来判定线缆锁定机构50是锁定状态还是解锁状态。在该情况下，如果锁定杆52位于被规定为锁定状态的位置，则ECU300判定为线缆锁定机构50为锁定状态，如果锁定杆52位于被规定为解锁状态的位置，则ECU300判定为线缆锁定机构50为解锁状态。
<变形例2>
在实施方式中，在充电连接器410设有连杆411，当充电连接器410插入于插口220时，连杆411的凸部与插口220的突起221卡合。在执行外部充电的车辆之中，也存在不具备上述那样的将充电连接器410与插口220卡合的机构的车辆。本公开也可以应用于上述那样的车辆，以下进行说明。变形例2除了插口220及充电连接器410的结构之外，基本上与实施方式相同。因此，除了插口220A及充电连接器410A的结构之外，不重复进行结构的说明。
图6是线缆锁定机构50在锁定状态下的插口220A及充电连接器410A的剖视图(其2)。插口220A从插口220的结构中除去了突起221的结构。充电连接器410A从充电连接器410的结构中除去了连杆411及按钮415的结构，并追加了锁定部455的结构。
在图6中，在充电连接器410A的前端，与连接部413A一起设有锁定部455。锁定部455在连接部413A的外周面的外侧设置成大致中空圆柱状，且设有通过向下方滑动移动的锁定杆52插入于连接部413A的上侧而成为锁定状态用的孔456。
线缆锁定机构50根据ECU300向线缆锁定机构50发出的状态的切换指令，根据通过促动器51而动作的锁定杆52的动作位置，来判定线缆锁定机构50是锁定状态还是解锁状态。
在图6中，当充电连接器410A向插口220A插入时，在充电连接器410A的前端设置的连接部413A与插口220能够电导通地连接。在图5的流程图的S10中，判定充电连接器410A与插口220A是否连接。锁定部455与连接部413A一起向插口220A插入，设于锁定部455的孔456位于锁定杆52的下方。
在图6中，在线缆锁定机构50的锁定状态下，锁定杆52向下方滑动移动，而固定在插入于孔456的位置。通过上述，成为无法从插口220A拆下充电连接器410A的状态。
图7是线缆锁定机构50的解锁状态下的插口220A及充电连接器410A的剖视图(其2)。在图7中，在线缆锁定机构50的解锁状态下，锁定杆52向上方滑动移动，而固定成未插入于孔456的状态。通过上述，成为能够从插口220A拆下充电连接器410A的状态。
在如以上那样构成的车辆中，应用本公开，ECU300可以判定充电连接器410A与插口220A的连接的状态及线缆锁定机构50的状态，而控制外部充电的充电电流。
线缆锁定机构50及锁定部455只要能够通过线缆锁定机构50及锁定部455使充电连接器410A及插口220A成为锁定状态即可，例如，也可以设置在插口220A的下方。
<变形例3>
在实施方式及变形例2的结构中，线缆锁定机构50根据线缆锁定开关10的使用者操作，进行了锁定状态及解锁状态的切换，但是只要能够进行锁定状态及解锁状态的切换即可。例如，可以在判定为充电连接器410(410A)与插口220(220A)的电连接的状态的情况下，自动地切换为锁定状态。也可以通过外部充电的完成或经过了预定时间等而切换为解锁状态。
应认为本次公开的实施方式在全部的点上为例示而不是限制性的。本公开的范围不是由上述实施方式的说明而是由权利要求书公开，并包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。

Claims (4)

1.一种车辆，所述车辆搭载有蓄电装置，所述车辆构成为执行利用通过充电线缆供给的电力对所述蓄电装置进行充电的外部充电，所述车辆的特征在于，包括：
插口，构成为与设于所述充电线缆的前端的充电连接器连接；
线缆锁定机构，设于所述插口的附近，所述线缆锁定机构构成为对限制从所述插口拆下所述充电连接器的锁定状态与容许从所述插口拆下所述充电连接器的解锁状态进行切换；及
控制装置，
所述控制装置构成为，
在所述充电连接器与所述插口为连接的状态且所述线缆锁定机构为所述锁定状态的情况下，所述控制装置选择许可以第一电流值对所述蓄电装置进行充电的第一模式，
在所述充电连接器与所述插口为连接的状态且所述线缆锁定机构为所述解锁状态的情况下，所述控制装置选择许可以小于所述第一电流值的第二电流值对所述蓄电装置进行充电的第二模式。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述插口构成为与所述充电连接器卡合，
所述控制装置构成为，在所述充电连接器与所述插口为卡合的状态且所述线缆锁定机构为所述锁定状态的情况下，选择所述第一模式，
所述控制装置构成为，在所述充电连接器与所述插口为卡合的状态且所述线缆锁定机构为所述解锁状态的情况下，选择所述第二模式。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，
所述第一电流值是大于16安培的电流值，
所述第二电流值是小于16安培的电流值。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，
所述控制装置构成为基于所选择的充电模式来对所述蓄电装置执行充电。
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