CN109421690A - 用于机动车辆的启停系统 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的启停系统和方法包括：控制器，配置成当机动车辆正在移动并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭机动车辆的发动机以执行轮流启停操作；和机械驱动的辅助真空泵，连接到变速器齿轮或输出轴并且配置成向机动车辆的制动助力器提供真空压力，其中控制器配置成在轮流启停操作期间操作辅助真空泵。

Description

用于机动车辆的启停系统

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的启停系统，其可以配置成允许机动车辆的轮流的启停操作的周期延长。

背景技术

许多机动车辆包括启停(或启动-停止)系统，启停系统配置成在车辆静止时自动关闭机动车辆的发动机以减少发动机怠速所花费的时间，从而减少机动车辆的燃料消耗。

传统的起动机马达只能在车辆处于空挡时运行以重新启动车辆发动机。因此，传统的启停系统一般在车辆静止并且处于空挡时运行以关闭车辆的发动机。

现代轻度混合动力车辆通常包括皮带一体化起动机-发电机(Belt IntegratedStarter-Generator，BISG)，皮带一体化起动机-发电机在车辆正在移动并且挂着挡时使扭矩能够被提供到发动机以转动曲柄并重新启动发动机。

机动车辆内包括BISG使机动车辆的启停操作能够延长，以便当车辆挂着挡并且正在移动时可以使发动机停止，并且如果驾驶员想要使车辆加速则可以选择重新启动发动机。这可以称为机动车辆的轮流启停操作。

机动车辆执行轮流启停操作的能力的限制因素通常是机动车辆的制动助力器内的真空压力(在发动机运行时只供应到制动助力器)的可用性。因为车辆在轮流启停操作期间正在移动，所以与在车辆静止时执行的启停操作期间相比，车辆的驾驶员更有可能会在轮流启停操作期间使用和调节制动器。

期望的是，确保制动助力器真空压力可用来辅助驾驶员制动车辆，因此，启停系统一般配置成在真空压力下降到期望水平以下时重新启动发动机，从而结束启停操作。

发明内容

本说明书中使用的术语“真空压力”用来指小于大气压力的压力。真空压力具有负值。换言之，真空压力水平越高，压力相对于大气压力的负值越大。提及的增加真空压力对应于真空压力和大气压力之间的差的增加，即真空压力的负值更大。类似地，提及的真空压力耗尽或减少涉及压力返回，例如，负值较小并且接近大气水平。

根据本公开的一方面，提供一种用于机动车辆的启停系统，该启停系统包括：控制器，配置成当达到预定发动机关闭条件时自动关闭机动车辆的发动机以及当达到预定发动机重新启动条件时重新启动发动机；和机械泵，可操作地连接到机动车辆的变速器，其中控制器配置成在发动机已经自动关闭时操作机械泵，以维持或增加制动助力器的真空压力。

当机动车辆的速度高于阈值速度时(例如，在轮流启停操作期间)，控制器可以操作机械泵。

根据本公开的另一方面，提供一种用于机动车辆的启停系统，该启停系统包括：控制器，配置成当机动车辆正在移动(例如，当机动车辆的速度高于阈值速度时)并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭机动车辆的发动机以执行轮流启停操作；和辅助真空泵，配置成向机动车辆的制动助力器提供真空压力，其中控制器配置成在轮流启停操作期间操作辅助真空泵。

在轮流启停操作期间，例如，可以不通过发动机向车轮提供动力来驱动车辆。

辅助真空泵可以是电驱动的真空泵。可供选择地，辅助真空泵可以是机械驱动的泵。

辅助真空泵可以由机动车辆的起动机马达(例如皮带一体化起动机马达)来驱动。可供选择地，辅助真空泵可以由设置在车辆上的另一台电动马达来驱动。

控制器可以配置成当起动机马达正在驱动辅助真空泵时控制起动机马达以使起动机马达与发动机(例如，与发动机的曲轴)分离。通过这种方式，当起动机马达运行以驱动辅助真空泵时，不会转动曲柄以发动发动机。辅助真空泵可以通过设置在起动机马达和发动机之间的离合器或者通过使起动机马达的齿轮与发动机分离而分离。

控制器可以配置成将辅助真空泵选择性连接到车辆变速器的输出轴。

控制器可以配置成当车辆的速度低于另一个阈值速度时(例如，通过将辅助真空泵连接到车辆变速器的输出轴)操作辅助真空泵。另一个阈值速度可以对应于一个速度，在低于该速度的情况下，车辆能够执行轮流启停操作。

辅助真空泵可以可操作地连接到变速器的轴，使得当变速器配置成提供低齿轮比时，可以由变速器来驱动辅助真空泵，例如，使得与在变速器配置成提供更高齿轮比或处于空挡时相比，发动机的更大转数提供变速器的输出轴的更少的转数。例如，例如可以由驾驶员选择变速器的低速挡(例如一挡或二挡)。可供选择地，例如，当开始机动车辆的轮流启停操作时或者当期望在轮流启停操作期间增加制动助力器腔内可用的真空压力时，可以通过控制器选择低齿轮比或空挡。

机动车辆总成可以包括根据前述权利要求中任一项所述的启停系统。机动车辆总成可以进一步包括发动机和/或变速器。

机动车辆总成可以配置成使得例如当发动机运行时在机动车辆总成的发动机的进气口处产生真空压力。机动车辆总成可以包括进气系统，进气系统和发动机可一起配置成使得在发动机进气口处产生真空压力。机动车辆总成可以配置成借助于发动机进气口真空度向制动助力器提供真空压力。

机动车辆总成可以进一步包括配置成在发动机运行时操作以向制动助力器提供真空压力的主真空泵。主真空泵可以是可操作地连接到发动机的机械真空泵，或者是在通过发动机的操作(例如，由于在发动机的进气歧管处产生的真空压力)产生的压力差下操作的文丘里管装置。

机动车辆总成可以进一步包括皮带一体化起动机-发电机(BISG)。控制器或另外的控制器可以配置成在机动车辆的轮流启停操作期间操作BISG以向机动车辆的驱动轮提供动力。提供动力以驱动机动车辆的车轮可以使车辆能够执行操作(例如停车操作)。

根据本公开的另一方面，提供一种操作机动车辆的启停系统的方法，其中该方法包括：当机动车辆正在移动(例如，以大于预定阈值速度的速度行驶)并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭机动车辆的发动机以执行机动车辆的轮流启停操作；和在轮流启停操作期间操作设置在车辆上的辅助真空泵以向机动车辆的制动助力器提供真空压力。

该方法可以进一步包括：例如利用设置在机动车辆上的压力传感器来确定制动助力器的压力。当制动助力器的压力上升到阈值之上时，可以操作辅助真空泵。

该方法可以进一步包括：预测例如车辆的驾驶员或自动制动系统是否期望施加制动。如果期望施加制动，则可以操作辅助真空泵。

为了避免说明书中不必要的重复劳动和重复文本，仅描述了关于本发明的一个或多个方面或实施例的某些特征。然而，应该理解的是，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施例的所述特征也可以用于本发明的任何其他方面或实施例。

附图说明

为了更好地理解本发明，并且为了更清楚地示出可以如何实现本发明，现在通过举例的方式参考附图，在附图中：

图1为根据本公开的配置的车辆总成的示意图；

图2为根据本公开的配置的车辆总成的示意图；以及

图3为示出了根据本公开的配置的操作机动车辆的方法的框图。

具体实施方式

根据需要，本文中公开了本发明的具体实施例；然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是代表性的并且可以体现为各种替代形式。附图未必是按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而应当仅仅解释为教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。

参考图1，车辆2(例如机动车辆)包括发动机4和配置成将动力从发动机4传递到车辆的车轮12以驱动车辆的变速器或传动系统10。车辆2进一步包括起动机马达，例如，配置成选择性地向发动机4(例如，向发动机的曲轴)提供机械动力以转动曲柄并启动发动机4的皮带一体化起动机-发电机6(BISG)。电池8与BISG 6电连接。

传动系统10可以包括：配置成将发动机4与传动系统10可操作地连接起来的离合器10a以及配置成允许发动机4和车轮12之间的齿轮比选择性改变的变速箱10b。

在图1中所示的配置中，车辆2是轻度混合动力车辆，可以控制BISG 6以在发动机4正在运行时向曲轴提供扭矩以提供额外的动力来驱动车辆2。此外，BISG 6可以配置成例如在车辆2正在减速时从发动机4的曲轴选择性地接收扭矩以对电池8进行充电。

在一些配置中，BISG 6可以配置成在发动机4关闭时向传动系统10提供动力以使车辆2能够执行操作(例如，低速操作，(例如停车))。然而，在正常驾驶期间(例如，除了低速操作之外)，车辆2可以不配置成在没有发动机4的情况下(例如，利用来自BISG 6的动力)运行。

在本公开的其他配置中，车辆2可以是全混合动力车辆，并且可以进一步包括配置成向传动系统10提供动力的一个或多个电动马达。在这种配置中，车辆能够在纯电动模式下运行，在纯电动模式下，不使用发动机4来直接向车轮12提供动力。在纯电动模式下，发动机4可以关闭。可供选择地，车辆2可以不包括混合动力传动系统，并且起动机马达可以是配置成选择性连接到发动机4的环形齿轮的传统起动机马达。

车辆2进一步包括驾驶控制器14(例如加速器踏板14a、制动器踏板14b以及离合器踏板14c)。驾驶控制器14可以由车辆2的驾驶员来操作以控制车辆的运行。特别是，驾驶员可以操作加速器踏板14a以控制由发动机4提供的扭矩的量；离合器踏板14c可以用来控制离合器10a的操作以使发动机4和传动系统10连接和分离；并且可以操作制动器踏板14b以控制由下面所述的车辆的制动系统20提供的制动扭矩。

在图1中所示的配置中，传动系统10包括手动变速器，并且离合器10a将变速箱10b与发动机4连接和分离的操作可以由驾驶员(例如，通过踩下离合器踏板14c)来直接控制。然而，在本公开的其他配置中，传动系统10可以包括配置成自动改变发动机4和车轮12之间的齿轮比的自动变速器。在这种配置中，可以省略离合器踏板14c，离合器10b由控制器来操作，就像在自动化机械变速器中一样，或者由例如自动变速器中的变矩器代替离合器踏板14c。

车辆2进一步包括制动系统20，制动系统20可以由车辆2的驾驶员(例如，通过踩下制动器踏板14b)来操作以使车辆2减速。制动系统20包括配置成与和车轮12相关的表面选择性接合以向车轮12施加制动扭矩的制动器24(例如，卡钳或鼓)。制动系统20进一步包括制动主缸22和配置成在制动主缸22与制动器24之间输送制动液以选择性激活制动器24的制动管路26。当驾驶员踩下制动器踏板14b时，制动主缸22被致动以根据施加到制动主缸22的力来增加制动管路26内的制动液的压力。由制动器24施加到车轮12的制动扭矩根据系统内(例如，制动管路26内)的制动液的压力而变化。

制动系统20进一步包括配置成当驾驶员踩下制动器踏板14b时增大施加到制动主缸22的力的制动助力器23。

制动助力器23包括负压制动助力器腔23a和隔板23b。当踩下制动器踏板14b时，隔板一侧暴露于大气中，而另一侧暴露于制动助力器腔23a内的真空压力下。隔板23b两侧的这种压力差为制动主缸22提供了额外的制动力，从而增大了驾驶员正在施加到制动器踏板14b的力。

通过这种方式利用制动助力器23来增大制动力带来的效果是感觉制动器踏板更轻，这是因为驾驶员不需要那么努力地推动以达到所需的制动程度。此外，增大制动力允许制动系统20将更大的制动扭矩施加到车轮，从而减小车辆的制动距离。

机动车辆2可以包括配置成向制动助力器腔23a提供真空压力的真空泵40。真空泵40可以经由空气管路42连接到制动助力器23。在所示的配置中，真空泵40是机械泵并且由发动机4驱动(例如，直接驱动)。因此，真空泵在发动机正在运行时持续操作。然而，在其他配置中，真空泵40可以选择性地连接到发动机4，使得当在制动助力器腔23a内可获得适当真空压力时，真空泵40可以与发动机4分离。在其他配置中，真空泵40是机械泵并且由变速器10b的输出轴直接驱动。

此外或可供选择地，制动助力器23可以经由空气管路42连接到发动机4的进气歧管。车辆2(例如，机动车辆的发动机4和进气系统)可以配置成使得在进气歧管处产生真空压力。制动助力器23可以经由空气管路42承受来自进气歧管的真空压力。

在一些配置中，车辆2可以设置有文丘里管(Venturi)装置(例如，超级抽吸器)，文丘里管装置配置成借助于文丘里管的入口和出口之间的压力差在文丘里管装置的喉部处产生真空压力。例如，超级抽吸器的入口可以连接到车辆的进气系统的入口，并且出口可以连接到发动机4的进气歧管。超级抽吸器的入口和出口之间的压力差可以通过发动机4的运行产生。制动助力器23可以经由空气管路42连接到文丘里管装置的喉部。

车辆2可以附加地或另外包括配置成在发动机4运行期间向制动助力器23提供真空压力的任何其他期望的真空源。

车辆2进一步包括启停系统100。启停系统100配置成通过控制发动机4的运行以在达到预定发动机关闭条件时自动关闭发动机4以及在达到预定发动机重新启动条件时例如通过操作BISG 6转动曲柄发动发动机以重新启动发动机，来执行车辆2的启停操作。

启停系统100可以包括配置成确定何时关闭和重新启动发动机4以及据此而控制发动机4和BISG 6的运行的控制器102。控制器102可以是启停系统100的专用控制器。可供选择地，控制器102可以设置为车辆的一个或多个其他系统(例如车辆的发动机总成或动力传动系统)的一部分。例如，控制器102可以是发动机控制单元或动力传动系统控制模块。可供选择地，控制器102可以是车辆的另一个控制器(例如车身控制模块)。

车辆2可以包括配置成监测车辆的运行的一个或多个传感器。传感器可以可操作地连接到控制器102，并且可以向控制器102提供传感器读数以供启停系统100确定是否应该自动关闭或重新启动发动机4。例如，如图1中所示，车辆2可以包括制动器传感器16a、制动助力器传感器16b、离合器传感器16c以及挡位传感器16d。

制动器传感器16a可以配置成确定制动系统20正在施加到车轮12的制动扭矩的水平。在所示的配置中，制动器传感器16a包括配置成确定制动管路26内的制动液压力的压力传感器。然而，在其他配置中，制动器传感器16a可以配置成确定制动器踏板14b的位移以确定正在提供的制动扭矩。

制动助力器传感器16b可以设置成与制动助力器腔23a连通，并且可以配置成确定制动助力器腔23a内的真空压力水平。

离合器传感器16c可以配置成确定离合器踏板14c何时被踩下以使传动系统10与发动机4分离。挡位传感器16d可以配置成确定传动系统10的挡位设置(例如，传动系统10的变速箱10b是否处于空挡)。

在图1中所示的配置中，启停系统100配置成当车辆正在以第一阈值速度或低于第一阈值速度行驶(例如，当车辆基本上静止时)并且已经选择了变速器的空挡时自动关闭发动机4。这种类型的启停操作可以称为空挡停车(Stop-In-Neutral，SIN)操作。启停系统可以配置成当驾驶员踩下离合器踏板14c时在SIN操作之后重新启动发动机，这表明驾驶员准备开走车辆。

当机动车辆2包括自动变速器时，启停系统100可以配置成当车辆正在以第一阈值速度或低于第一阈值速度行驶并且制动系统20正在施加的制动扭矩高于阈值水平时自动关闭发动机4。在这种配置中，启停系统可以配置成当制动系统20提供的制动扭矩下降到低于该阈值水平或另一阈值水平时自动重新启动机动车辆2的发动机4。

由于车辆2包括能够在车辆正在移动并且挂着挡时(例如，当传动系统10通过离合器10a可操作地连接到发动机4时)转动曲柄并重新启动发动机4的BISG 6，因此启停系统100可以另外配置成执行轮流启停(Rolling Stop-Start，RSS)操作。当车辆正在以高于下限阈值速度的速度行驶时(例如，当车辆未静止时)，可以执行RSS操作。因此，在发动机4已经自动关闭之后，车辆可以在RSS操作期间继续移动。

当确定驾驶员意图使车辆2停止时，可以执行RSS操作。例如，可以在以下情况下执行RSS操作：车辆正在以低于上限阈值速度的速度行驶；踩下离合器踏板；已经选择空挡；和/或踩下制动器踏板。

执行RSS操作使发动机4关闭的时间段增加，从而进一步使启停系统100提供的燃料消耗的减少得到改善。

如果在RSS操作期间使车辆停止(例如，速度低于下限阈值速度)并且选择空挡，则RSS操作可以变为SIN操作，可以以上述方式执行SIN操作。下限阈值速度可以等于第一阈值速度。

提供BISG 6使发动机4能够在不使车辆停止并且驾驶员没有选择空挡的情况下自动重新启动。因此，一旦启停系统100已经开始RSS操作，就会让驾驶员改变他们使车辆2停止的想法。

如上所述，制动系统20包括制动助力器23，制动助力器23利用承受真空压力的制动助力器腔23a来改善车辆2的制动性能。当制动系统运行时，真空压力会降低。换言之，制动助力器腔23a内的压力会增加(例如，接近大气压力)。在一些配置中，制动助力器腔23a内的真空压力会在制动器的两次或三次操作之后耗尽。

如上所述，可以通过发动机4驱动的真空泵40将真空压力至少部分地提供到制动助力器23。在发动机4关闭时机动车辆进行启停操作期间，真空泵40不工作，因此无法补充真空压力。在机动车辆2运行期间，可能不希望在任何时刻降低制动系统20的性能。因此，控制器102可以配置成在制动助力器腔23a内的真空压力耗尽的情况下自动重新启动发动机4。

在启停系统的SIN操作期间或者车辆静止时的任何其他启停操作期间，驾驶员不太可能操作制动系统20，使得真空压力耗尽。因此，由于制动助力器不够真空，所以控制器102不太可能重新启动发动机4。

与此相反，因为在RSS操作期间发动机4已经关闭之后车辆继续移动，所以驾驶员很可能在RSS操作期间操作制动系统，例如，以便例如响应于道路上的其他车辆或危险而控制车辆2。因此，在RSS操作期间，制动助力器腔23a内的真空压力很可能将耗尽。

因此，期望的是，在需要发动机4提供动力以驱动车辆2之前，重新启动发动机4以补充制动助力器腔23a内的真空压力。这限制了RSS操作的持续时间并且减小了通过RSS操作提供的降低燃料消耗的优势。

为了增加RSS操作的持续时间，车辆2包括辅助真空泵50，辅助真空泵50配置成在RSS操作期间向制动助力器23提供真空压力，以便维持制动助力器腔23a内的真空压力并减小发动机2重新启动的可能性。

当正在执行RSS操作时，辅助真空泵50可以由控制器102来操作。在一些配置中，辅助真空泵50可以在RSS操作期间持续操作。可供选择地，控制器102可以配置成当在RSS操作期间制动助力器腔23a内的压力增加到第一阈值压力时操作辅助真空泵50。

在一些配置中，控制器102可以配置成操作辅助真空泵50而不是重新启动发动机4来向制动助力器23提供真空压力。可供选择地，控制器102可以配置成：当制动助力器腔23a内的压力增加到第一阈值压力时操作辅助真空泵50，并且在制动助力器腔23a内的压力增加到第二阈值压力的情况下重新启动发动机4，第二阈值压力可以大于第一阈值压力。

辅助真空泵50例如可以由电动马达电驱动。在图1中所示的配置中，辅助真空泵50由车辆的起动机马达(例如，BISG 6)驱动。起动机马达可以配置成选择性地与发动机4分离，使得可以在起动机马达没有发动发动机4的情况下驱动辅助真空泵50。控制器102可以配置成当起动机马达正在驱动辅助真空泵50时控制起动机马达与发动机4(例如，与发动机4的曲轴)分离。在其他配置中，可以设置单独的电动马达(未示出)来驱动辅助真空泵50。

参考图2，在本公开的其他配置中，辅助真空泵50可以是机械驱动的泵。在这种配置中，辅助真空泵50可以连接到变速箱10b，使得当离合器10a分离时可以由传动系统10驱动辅助真空泵50。对于自动变速器实施方式而言，辅助真空泵50可以连接到变速器输出轴，并且用变矩器来代替离合器10a。

辅助真空泵50可以例如经由离合器连接(例如，可选择性地连接)到变速箱10b的输出轴。可供选择地，辅助真空泵50可以永久地连接到变速箱的齿轮(例如，低速挡(例如一挡或二挡)、空挡或用于辅助真空泵的专用挡位)。通过这种方式，当选择空挡、低速挡或专用挡时，可以驱动辅助真空泵50。

控制器102可以配置成当执行RSS操作时控制变速箱10b的操作以选择变速箱10b的空挡、低速挡或专用挡，例如，此时不管制动助力器腔23a内的压力如何。可供选择地，当期望操作辅助真空泵50时(例如，当制动助力器腔23a内的压力增加到第一阈值压力时)，控制器102可以控制变速箱10b的操作以选择变速箱10b的空挡或低速挡。

如果辅助真空泵50不是永久地连接到变速箱10b的齿轮，则控制器102可以控制辅助真空泵50在期望时连接到变速箱10b的轴。例如，当例如车辆的驾驶员、控制器102或另一个控制器选择变速箱10b的预定挡位(例如，低速挡(例如一挡或二挡)或空挡)时，控制器102可以将辅助真空泵50连接到变速箱10b的轴。

此外或可供选择地，控制器102可以配置成当车辆正在以小于另一阈值速度的速度行驶时将辅助真空泵50连接到变速箱10b的轴。另一阈值速度可以大于上限阈值速度。可供选择地，另一阈值速度可以小于或可以等于上限阈值速度。

对于辅助真空泵50的某些配置而言，可能期望辅助真空泵50在驾驶员施加制动之前和/或在制动助力器腔23a内的真空压力水平降低之前开始操作以向制动助力器23提供真空压力。控制器102或车辆2的另一个控制器可以配置成预测驾驶员是否期望施加制动。例如，控制器102或车辆的其他控制器可以参考设置在车辆上的对象传感器，并且可以基于位于车辆周围的对象的位置和/或位置变化来预测驾驶员是否期望施加制动。如果预测到驾驶员施加制动，则可以操作辅助真空泵50。

在一些配置中，车辆2可以包括自动制动系统，自动制动系统配置成例如根据车辆2周围的对象(例如其他车辆)的相对位置和/或车辆前方的交通信号灯来自动施加车辆的制动。在这种配置中，控制器102和/或另一个控制器(例如，自动制动系统的控制器)可以配置成当通过自动制动系统施加制动时和/或在确定自动制动系统可能在当前RSS操作期间施加制动的情况下操作辅助真空泵50。

如上所述，在一些配置中，BISG 6可以配置成当发动机4关闭时向传动系统10提供动力以使车辆2能够执行操作。在一些配置中，这种操作可以在车辆2的RSS操作期间执行，并且控制器102或另一个控制器可以配置成适当时操作BISG 6。

参考图3，现在描述根据本公开的配置的操作启停系统100的方法300。

方法300包括第一步骤302，在第一步骤302中，发动机4自动关闭。当达到预定发动机关闭条件时(例如，当车辆正在以低于上限阈值速度的速度行驶时，当踩下离合器踏板14c和/或操作制动系统20时，和/或当另外确定或预测到驾驶员意图使车辆2停止时)，可以关闭发动机4。此外，当车辆正在以大于预定阈值速度的速度行驶时(例如，当车辆正在移动时)，可以关闭发动机4。换言之，可以在第一步骤302期间关闭发动机4以执行机动车辆2的轮流启停操作。

方法300进一步包括第二步骤304，在第二步骤304中，在RSS操作期间操作辅助真空泵50以向制动助力器23提供真空压力。

如上所述，当制动助力器腔23a内的真空压力已经降低时，可以操作辅助真空泵50。该方法可以包括压力确定步骤，在压力确定步骤中，例如利用制动助力器传感器16b来确定制动助力器腔23a的压力。当该压力升高到第一阈值压力之上时，可以操作辅助真空泵50。

本领域技术人员将领会的是，虽然已经通过示例的方式参考一个或多个示范性示例描述了本发明，但是本发明并不限于所公开的示例，并且在不脱离所附权利要求限定的本发明的范围的情况下可以形成替代性示例。

Claims (20)

1.一种车辆启停系统，包括：

控制器，所述控制器配置成当车辆正在移动并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭车辆发动机以提供轮流启停操作；和

机械驱动的辅助真空泵，所述机械驱动的辅助真空泵由旋转的车辆部件驱动并且配置成向车辆制动助力器提供真空压力，其中所述控制器配置成在所述轮流启停操作期间操作所述机械驱动的辅助真空泵。

2.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述控制器配置成响应于所述真空压力低于相关阈值而操作所述机械驱动的辅助真空泵。

3.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述机械驱动的辅助真空泵由变速器输出轴来驱动。

4.根据权利要求3所述的车辆启停系统，进一步包括自动变速器。

5.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述机械驱动的辅助真空泵连接到变速器齿轮。

6.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述控制器配置成将所述机械驱动的辅助真空泵选择性连接到车辆变速器的输出轴。

7.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述控制器配置成当车速低于第二阈值速度时操作所述机械驱动的辅助真空泵。

8.根据权利要求1所述的车辆启停系统，其中所述机械驱动的辅助真空泵可操作地连接到变速器的轴，使得当所述变速器配置成提供低齿轮比或处于空挡时，由所述变速器来驱动所述机械驱动的辅助真空泵。

9.一种车辆，包括：

发动机；

真空泵，所述真空泵由所述发动机来驱动并且连接到制动系统；

变速器；

辅助真空泵，所述辅助真空泵连接到所述制动系统并且由所述变速器来驱动；以及

控制器，所述控制器配置成在所述车辆正在移动并且车速低于阈值时自动关闭所述发动机并且控制所述辅助真空泵以增加所述制动系统的真空度。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述辅助真空泵连接到所述变速器的输出轴。

11.根据权利要求9所述的车辆，其中所述变速器包括自动变速器。

12.根据权利要求9所述的车辆，其中所述控制器配置成响应于所述制动系统内的真空压力耗尽而自动重新启动所述发动机。

13.根据权利要求9所述的车辆，进一步包括皮带一体化起动机-发电机(BISG)，其中所述控制器配置成在所述车辆的轮流启停操作期间操作所述皮带一体化起动机-发电机以提供动力来驱动所述车辆的车轮。

14.根据权利要求9所述的车辆，进一步包括设置在所述发动机和所述变速器之间的离合器，其中所述控制器进一步配置成控制所述离合器。

15.根据权利要求9所述的车辆，其中所述控制器进一步配置成响应于所述制动系统内的制动压力而控制所述辅助真空泵。

16.一种操作车辆的启停系统的方法，包括：

当所述车辆正在移动并且达到预定发动机关闭条件时自动关闭所述车辆的发动机以执行轮流启停操作；和

在所述轮流启停操作期间通过车辆控制器操作连接到所述车辆的旋转部件的机械驱动的辅助真空泵，以向所述车辆的制动助力器提供真空压力。

17.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：响应于所述制动助力器的压力上升超过阈值而操作所述机械驱动的辅助真空泵。

18.根据权利要求16所述的方法，其中所述机械驱动的辅助真空泵连接到车辆变速器的部件。

19.根据权利要求18所述的方法，其中所述车辆变速器包括自动变速器。

20.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：响应于所述制动助力器的真空压力超过相关阈值而自动启动所述发动机。