CN109421649A - 气体发生器支承件 - Google Patents

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亚历山大·奥尔巴赫
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Abstract

本发明涉及一种气体发生器支承件，用于将车辆乘员约束系统的气体发生器附接到车辆结构，包括用于气体发生器(2)的收纳区域(11)以及第一紧固区域和第二紧固区域(12，13)，通过所述第一紧固区和第二紧固区域，气体发生器支承件(1)被附接到车辆结构(3)上。根据本发明，气体发生器支承件(1)绕纵向轴线扭转，使得在将第一紧固区域(12)附接到车辆结构(3)之后，第二紧固区域(13)相对于车辆结构(3)被预紧，并且通过至少一个邻接部(131,132)夹紧地抵靠在车辆结构(3)上。

Description

气体发生器支承件
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的气体发生器支承件，用于将车辆乘员约束系统的气体发生器附接到车辆结构。
背景技术
这种气体发生器支承件用于将气体发生器或气囊模块定位和附接在车辆中。如在DE 10 2008 010 863 A1中所公开的，特别地，气体发生器固定在气体发生器支承件上，其中气体发生器支承件又附接(例如螺接)到车辆结构。气体发生器支承件到车辆结构的附接使得气体发生器支承件相对于车辆结构的运动(特别是以振动的形式)被阻止，并且因此噪声(例如嘎嘎声)的产生被阻止。然而，先前已知的气体发生器支承件的结构是复杂的。
本发明所要解决的问题在于创造一种气体发生器支承件，该气体发生器支承件能够以最简单的方式被制造，并且能够尽可能无振动地被附接。
发明内容
该问题通过提供具有权利要求1的特征的气体发生器支承件来解决。在从属权利要求中指出了本发明的发展。
因此，提供了一种气体发生器支承件，所示气体发生器支承件用于将车辆乘员约束系统的气体发生器附接到车辆结构上，该气体发生器支承件包括：
-收纳区域，所示收纳区域用于气体发生器；
-第一紧固区域和第二紧固区域，通过该第一紧固区域和第二紧固区域，气体发生器支承件可以被附接到车辆结构上，其中，
-气体发生器支承件绕(气体发生器支承件的)纵向轴线扭转，使得在第一紧固区域被附接到车辆结构之后，第二紧固区域相对于车辆结构被预紧，并且用至少一个邻接部夹紧地抵靠在车辆结构上。
由于气体发生器支承件的扭转，当将气体发生器支承件安装在车辆结构上时，可以产生气体发生器支承件相对于车辆结构的预紧。该预紧为气体发生器支承件提供尽可能免于振动的附接，使得噪音的产生被抵消。特别地，气体发生器支承件本身是扭转的，可以说，使得当将一个紧固区域附接到车辆结构时，获得另一个紧固区域相对于车辆结构的预紧。
可想而知，气体发生器支承件被扭转，使得关于气体发生器支承件在组装之前的状态，第一紧固区域和第二紧固区域以相对于彼此扭转(相对于气体发生器支承件的纵轴)的方式定向。例如，第一紧固区域的下侧面或下侧面沿其延伸的面向车辆结构的主延伸平面相对于第二紧固区域的下侧面(特别是其主延伸平面)扭转。
还可能的是，第一紧固区域和/或第二紧固区域相对于气体发生器被安装在其上的收纳区域的收纳表面，绕气体发生器支承件的纵向轴线扭转。
邻接部可以夹紧地抵靠在面向收纳区域的侧面(即上侧面)上，或抵靠在车辆结构的背向收纳区域的一侧(即下侧面)上(即气体发生器附接到气体发生器支承件)。例如，邻接部由第二紧固区域的钩部形成，其中在气体发生器支承件的安装状态下，钩部穿过车辆结构的开口。
例如，第一紧固区域包括邻接部，其中，在安装状态下，通过该邻接部，第一紧固区域抵靠在车辆结构的上侧面上，并且，第二紧固区域包括邻接部，其中，通过该邻接部，第二紧固区抵靠在车辆结构的上侧面或下侧面上，其中，由于气体发生器支承件的扭转，关于组装之前的状态，第一紧固区域的邻接部以相对于第二紧固区域邻接部旋转的方式定向。在气体发生器支承件的未安装状态，第一紧固区域的(至少一个)邻接部因此在平面中延伸，所述平面定向成与第二紧固区域的(至少一个)邻接部沿其延伸的平面成一定角度。
邻接部被成形为例如线状或扁平状。
当然，也可以存在多个邻接部。例如，所述第二紧固区域可包括第一邻接部，通过该第一邻接部，第二紧固区域可夹紧地抵靠在所述车辆结构的上侧面上；以及第二邻接部，通过该第二邻接部，第二紧固区域可夹紧地抵靠在所述车辆结构的下侧面上。
第一紧固区域还可能包括钩部，通过该钩部，第一紧固区域可以穿过车辆结构的开口。
特别地，第一紧固区域形成气体发生器支承件的第一端部区域，且第二紧固区域形成气体发生器支承件的第二端部区域。
特别地，根据本发明的气体发生器支承件是一体成型的，例如，由金属或塑料材料形成。
本发明还涉及一种气体发生器组件，该气体发生器组件具有用于使车辆乘员约束系统的气囊膨胀的气体发生器，以及如上所述构造的气体发生器支承件，气体发生器布置在所述气体发生器支承件上。
特别地，气体发生器固定到气体发生器支承件上，例如借助于在气体发生器支承件的收纳区域上的至少一个夹子或一些其他夹紧元件。
附图说明
本发明将在下文中参考附图通过示例性实施例进行详细说明,其中：
图1示出了气体发生器组件的侧视图，该气体发生器组件具有根据本发明示例性实施例的气体发生器支承件。
图2示出了图1的气体发生器组件的主视图；
图3示出了图1的气体发生器组件的后视图；
图4示出了在安装在车辆结构上之前的图1中的气体发生器支承件；
图5示出了安装在车辆结构上之后的图1中的气体发生器支承件；
图6至8示出了图1中的气体发生器组件的透视图；并且
图9至14示出了图1中的气体发生器组件的气体发生器支承件的改型。
具体实施方式
图1至图3所示的气体发生器组件10包括：气体发生器支承件1，气体发生器支承件1上安装有用于使车辆乘员约束系统的气囊(未示出)膨胀的气体发生器2。气体发生器2被附接到气体发生器支承件1的收纳区域11，并且至少部分地抵靠在适合于气体发生器2的壳体形状的弯曲收纳表面111上(图4和5)。气体发生器支承件1到收纳区域11的附接通过两个夹子21,22实现。
气体发生器支承件1包括第一紧固区域和第二紧固区域12,13，通过该第一紧固区域和第二紧固区域12,13，气体发生器支承件1可被附接到车辆结构3上，并且因此气体发生器2可被附接到车辆结构3上。紧固区域12,13各自形成(椭圆形的)气体发生器支承件1的端部。此外，气体发生器支承件1围绕其纵向轴线旋转(扭转)，使得在被安装在车辆结构3上之前，第一紧固区域12(如图1至图3所示)以相对于第二紧固区域13旋转的方式定向。
特别地，第一紧固区域12包括邻接部121，通过该邻接部121，第一紧固区域12将抵靠在车辆结构3的(面向收纳区域11的)上侧面31上。第二紧固区域13包括下邻接部131，由于气体发生器支承件1的扭转，在组装后，通过下邻接部131，第二紧固区域13将至少部分地抵靠在车辆结构3的(背离收纳区域11的)下侧面32上。气体发生器支承件1被扭转，使得邻接部121,131沿其延伸的平面彼此成角度地定向。此外，第二紧固区域13包括另一个(上)邻接部132(特别参见图4)，通过所述邻接部132，第二紧固区域13抵靠在车辆结构3的上侧面31上。
邻接部131由钩元件130的上边缘部分形成，其中钩元件130穿过车辆结构3的开口33。钩元件130从第二紧固区域13的基部135以一定角度向下突出。此外，第一紧固区域12还包括钩元件120，钩元件120从第一紧固区域12的基部135突出，并穿过车辆结构3的另一个开口34。邻接部121由基部135的下侧面形成。
车辆结构3的开口33,34特别是L形的。当然也可以想到，开口33，34不是L形的，而是具有另外的形状，该另外的形状特别是被设计成这样的(例如漏斗形的)，从而在端部位置，钩元件120，130接合在车辆结构3的一部分的后面。
第一紧固区域12通过螺钉4形式的紧固元件固定到车辆结构3上，其中在第一紧固区域12中形成附接开口122，螺钉4可以通过该附接开口延伸进入车辆结构3的连接开口中；特别参照图4。
螺钉4的紧固使得气体发生器支承件1旋转，直到第一紧固区域12的邻接部121沿平行于车辆结构3的上侧面31延伸并且抵靠在上侧面31上，此如图5所示。同时，由于气体发生器支承件1的旋转，第二紧固区域13的邻接部131被压靠在车辆结构3的下侧面32上，即，使得在气体发生器支承件1的安装状态下(即，在拧紧螺钉4之后)，气体发生器支承件1相对于车辆结构3被夹紧地预紧。该预紧防止气体发生器支承件1相对于车辆结构3的相对运动或者至少抵消这种相对运动。第一紧固区域12的钩元件120可在其上部区域中具有切口125，使得在气体发生器支承件1的安装状态下位于开口34的区域34中的所述钩元件120的上部区域比下部区域窄。借助切口125，避免了在气体发生器支承件1旋转期间，钩元件120邻接开口34的边缘，并阻碍气体发生器支承件1的旋转。
原则上，通过邻接部121,131,132，第一紧固区域和第二紧固区域12,13各自抵靠在车辆结构3上，该邻接部121,131,132可以以任何方式设计，例如，线状或扁平状。第二紧固区域13的邻接部131,132的构造的实施例如图9至图14所示。
例如，钩元件130可包括两个侧元件1301,1302，其从中央部1303突出。气体发生器支承件1可被构造成使得在气体发生器支承件1的安装状态下，仅有一个侧元件(元件1302)与车辆结构3接触。因此，侧元件1302的上边缘侧仅形成下邻接部131。此外，第二紧固区域13可以包括从基部135突出的突起136，在气体发生器支承件1的安装状态下，所述突起136用其形成邻接部132的下侧面的一部分抵靠在车辆结构3的上侧面31上。此外，此处的上邻接部132可沿着气体发生器支承件1的纵向方向，位于下邻接部131的前面，即，与下邻接部131相比，所述上邻接部132距第一紧固区域12具有更大距离(图9和10)。
然而，也可以想到，下邻接部131位于上邻接部132的前面(图11和12)或者邻接部131,132在气体发生器支承件1的纵向方向上至少近似地具有相同的位置，即，所述邻接部131,132布置在距第一紧固区域12相同的距离处。

Claims (15)

1.一种气体发生器支承件，用于将车辆乘员约束系统的气体发生器附接到车辆结构，包括：
收纳区域(11)，所述收纳区域(11)用于所述气体发生器(2)；
第一紧固区域和第二紧固区域(12,13)，经由所述第一紧固区域和第二紧固区域(12,13)，所述气体发生器支承件(1)能够被附接到车辆结构(3)，
其特征在于
所述气体发生器支承件(1)绕纵向轴线扭转，使得在将所述第一紧固区域(12)附接到所述车辆结构(3)之后，所述第二紧固区域(13)相对于所述车辆结构(3)被预紧，并且利用至少一个邻接部(131,132)夹紧地抵靠在所述车辆结构(3)上。
2.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述气体发生器支承件(1)被扭转，使得关于所述气体发生器支承件(1)在组装之前的状态，所述第一紧固区域和第二紧固区域(12,13)以相对于彼此绕所述气体发生器支承件(1)的纵向轴线旋转的方式定向。
3.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，关于所述气体发生器支承件(1)在组装之前的状态，所述第一紧固区域和/或所述第二紧固区域(12,13)相对于所述收纳区域(11)的收纳表面绕所述气体发生器支承件(1)的纵向轴线旋转，所述气体发生器(2)被布置于所述收纳表面上。
4.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述邻接部(132)夹紧地抵靠在所述车辆结构(3)的上侧面(31)上。
5.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述邻接部(131)夹紧地抵靠在所述车辆结构(3)的下侧面(32)上。
6.根据权利要求5所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述邻接部(131)由所述第二紧固区域(13)的钩元件(130)形成，其中所述钩元件(130)能够穿过所述车辆结构(3)的开口(33)。
7.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述第一紧固区域(12)包括邻接部(121)，在所述气体发生器支承件(1)安装状态下，通过所述邻接部(121)，所述第一紧固区域(12)抵靠在所述车辆结构(3)的上侧面(31)上，并且所述第二紧固区域(13)包括邻接部(131,132)，通过所述邻接部(131,132)，所述第二紧固区域(13)抵靠在所述车辆结构(3)的上侧面(31)或下侧面(32)上，其中，由于所述气体发生器支承件(1)的扭转，关于组装前的状态，所述第一紧固区域(12)的邻接部(121)以相对于所述第二紧固区域的邻接部(131,132)旋转的方式定向。
8.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述邻接部(121,131,132)形成为线状或扁平状。
9.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述第二紧固区域(13)包括：第一邻接部(132)，通过所述第一邻接部(132)，所述第二紧固区域(13)夹紧地抵靠在所述车辆结构(3)的上侧面(31)上；以及第二邻接部(131)，通过所述第二邻接部(131)，所述第二紧固区域(13)夹紧地抵靠在所述车辆结构(3)的下侧面(32)上。
10.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述第一紧固区域(12)包括至少一个附接开口(122)，通过所述附接开口(122)，能够引导紧固元件(4)用于将所述第一紧固区域(12)附接到所述车辆结构(3)。
11.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述第一紧固区域(12)包括钩元件(120)，通过所述钩元件(120)，所述第一紧固区域(12)能够穿过所述车辆结构(3)的开口(34)。
12.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述第一紧固区域(12)形成所述气体发生器支承件(1)的第一端部区域，并且所述第二紧固区域(13)形成所述气体发生器支承件(1)的第二端部区域。
13.根据权利要求1所述的气体发生器支承件，其特征在于，所述气体发生器支承件是一体成型的。
14.一种气体发生器组件，具有用于使车辆乘员约束系统的气囊膨胀的气体发生器(2)，和根据权利要求1所述的气体发生器支承件(1)，所述气体发生器(2)布置在所述气体发生器支承件(1)上。
15.根据权利要求14所述的气体发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(2)固定到所述气体发生器支承件(1)。
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