CN109398064B - 一种新能源汽车电池组安装架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池组安装架，包括汽车底架，汽车底架的中间位置设置有电池组托架，电池组托架外部的左右两侧均固定连接有卡槽，汽车底架顶部的左右两侧且靠近卡槽的位置固定连接有脱落驱动机构，电池组托架外部底端的表面均匀固定连接有脱落缓冲机构，内框内部的两侧均匀等间距固定连接有电池插架，内框顶端的两侧均固定连接有通风室，汽车底架的左侧端面固定连接有碰撞传感器，本发明涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车电池组安装架，达到了便于安装拆卸电池，减小导线连接占据空间，减小车辆撞击过程对电池组的伤害，避免因电池受压出现爆炸现象，提高车辆安全性的目的。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池组安装架。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
目前新能源汽车电池直接安装在汽车底盘，当汽车发生碰撞时，电池组也会受到撞击压力，电池受到撞击压力时极大可能出现爆炸现象，对车辆内部人员造成二次伤害，车辆的安全性低。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池组安装架，解决了目前新能源汽车电池直接安装在汽车底盘，当汽车发生碰撞时，电池组也会受到撞击压力，电池受到撞击压力时极大可能出现爆炸现象，对车辆内部人员造成二次伤害，车辆的安全性低的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池组安装架，包括汽车底架，所述汽车底架的中间位置设置有电池组托架，所述电池组托架外部的左右两侧均固定连接有卡槽，所述汽车底架顶部的左右两侧且靠近卡槽的位置固定连接有脱落驱动机构，所述电池组托架外部底端的表面均匀固定连接有脱落缓冲机构，所述电池组托架内部的底端固定连接有内框，所述内框内部的两侧均匀等间距固定连接有电池插架，所述内框顶端的两侧均固定连接有通风室，所述通风室顶端均固定连接有滤网，所述通风室内部且位于滤网的下方固定连接有风扇，所述汽车底架的左侧端面固定连接有碰撞传感器；
所述脱落驱动机构包括限制插槽，所述限制插槽底端与汽车底架固定连接，所述限制插槽的内部贯穿且滑动连接有传动滑杆，所述传动滑杆的左侧固定连接有插块，所述插块与卡槽卡接，所述传动滑杆右侧的底端固定连接有上挡板。
优选的，所述汽车底架顶部固定连接有下挡板，所述下挡板通过推进弹簧与上挡板固定连接，所述汽车底架顶部且位于上挡板的左侧固定连接有电动推杆。
优选的，所述电池插架包括电池卡槽，所述电池卡槽的两侧与内框固定连接，所述电池卡槽的内部设置有电池，所述电池卡槽内部底端的两侧均固定连接有连接电极，所述电池卡槽外部顶端的左侧固定连接有连杆，所述连杆靠近电池的一侧固定连接有横架。
优选的，所述横架远离连杆的一端固定连接有挤压外框，所述挤压外框低端的左右两端均贯穿且滑动连接有传动推杆。
优选的，所述传动推杆位于挤压外框外部的一端固定连接有防滑压板，所述传动推杆位于挤压外框内部的一端固定连接有弹簧挡板。
优选的，所述弹簧挡板通过挤压弹簧与挤压外框固定连接。
优选的，所述脱落缓冲机构包括外壳，所述外壳的顶部与电池组托架固定连接，所述外壳底端的中间位置贯穿且滑动连接有缓冲连杆，所述缓冲连杆位于外壳外部的一端固定连接有斜制缓冲板。
优选的，所述缓冲连杆位于外壳内部的一端固定连接有内缓冲板，所述内缓冲板通过缓冲弹簧与外壳固定连接。
优选的，所述斜制缓冲板右侧倾斜角度设置为20°。
(三)有益效果
本发明提供了一种新能源汽车电池组安装架。具备以下有益效果：
(1)、该新能源汽车电池组安装架，通过电池从右端插入电池卡槽，向内推进直到电池上的电极与连接电极接触，同时挤压弹簧向下挤压弹簧挡板，从而通过传动推杆带动防滑压板与电池表面接触，实现电池的固定，同时减小导线连接电极造成杂乱，达到了便于安装拆卸电池，减小导线连接占据空间的目的。
(2)、该新能源汽车电池组安装架，通过碰撞发生时，碰撞传感器接收碰撞信息，同时汽车电脑控制电动推杆瞬间工作，电动推杆向外推动上挡板,上挡板通过传动滑杆带动插块向外移动，插块与卡槽脱离，受重力作用电池组托架整体脱落汽车，脱落缓冲机构与地面产生碰撞，由于斜制缓冲板的倾斜性，保证斜制缓冲板左侧先与地面接触，从而避免惯性造成电池组产生翻滚，同时冲击力向内通过缓冲连杆带动内缓冲板挤压缓冲弹簧，实现冲击力的缓冲，达到了减小车辆撞击过程对电池组的伤害，避免因电池受压出现爆炸现象，提高车辆安全性的目的。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明脱落驱动机构的结构示意图；
图3为本发明电池插架的结构示意图；
图4为本发明横架的部分结构示意图；
图5为本发明脱落缓冲机构的结构示意图。
图中：1汽车底架、2电池组托架、3卡槽、4脱落驱动机构、401限制插槽、402传动滑杆、403插块、404上挡板、405下挡板、406推进弹簧、407电动推杆、5脱落缓冲机构、51外壳、52缓冲连杆、53斜制缓冲板、54内缓冲板、55缓冲弹簧、6内框、7电池插架、701电池卡槽、702电池、703连接电极、704连杆、705横架、706挤压外框、707传动推杆、708防滑压板、709弹簧挡板、710挤压弹簧、8通风室、9滤网、10风扇、11碰撞传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池组安装架，包括汽车底架1，汽车底架1的中间位置设置有电池组托架2，电池组托架2外部的左右两侧均固定连接有卡槽3，汽车底架1顶部的左右两侧且靠近卡槽3的位置固定连接有脱落驱动机构4，电池组托架2外部底端的表面均匀固定连接有脱落缓冲机构5，电池组托架2内部的底端固定连接有内框6，内框6内部的两侧均匀等间距固定连接有电池插架7，内框6顶端的两侧均固定连接有通风室8，通风室8顶端均固定连接有滤网9，通风室8内部且位于滤网9的下方固定连接有风扇10，汽车底架1的左侧端面固定连接有碰撞传感器11；
脱落驱动机构4包括限制插槽401，限制插槽401底端与汽车底架1固定连接，限制插槽401的内部贯穿且滑动连接有传动滑杆402，传动滑杆402的左侧固定连接有插块403，插块403与卡槽3卡接，传动滑杆402右侧的底端固定连接有上挡板404。汽车底架1顶部固定连接有下挡板405，下挡板405通过推进弹簧406与上挡板404固定连接，汽车底架1顶部且位于上挡板404的左侧固定连接有电动推杆407。电池插架7包括电池卡槽701，电池卡槽701的两侧与内框6固定连接，电池卡槽701的内部设置有电池702，电池卡槽701内部底端的两侧均固定连接有连接电极703，电池卡槽701外部顶端的左侧固定连接有连杆704，连杆704靠近电池702的一侧固定连接有横架705。横架705远离连杆704的一端固定连接有挤压外框706，挤压外框706低端的左右两端均贯穿且滑动连接有传动推杆707。传动推杆707位于挤压外框706外部的一端固定连接有防滑压板708，传动推杆707位于挤压外框706内部的一端固定连接有弹簧挡板709。弹簧挡板709通过挤压弹簧710与挤压外框706固定连接。脱落缓冲机构5包括外壳51，外壳51的顶部与电池组托架2固定连接，外壳51底端的中间位置贯穿且滑动连接有缓冲连杆52，缓冲连杆52位于外壳51外部的一端固定连接有斜制缓冲板53。缓冲连杆52位于外壳51内部的一端固定连接有内缓冲板54，内缓冲板54通过缓冲弹簧55与外壳51固定连接。斜制缓冲板53右侧倾斜角度设置为20°。
使用时，通过电池702从右端插入电池卡槽701，向内推进直到电池702上的电极与连接电极703接触，同时挤压弹簧710向下挤压弹簧挡板709，从而通过传动推杆707带动防滑压板708与电池702表面接触，实现电池的固定，同时减小导线连接电极造成杂乱，达到了便于安装拆卸电池，减小导线连接占据空间的目的。通过碰撞发生时，碰撞传感器11接收碰撞信息，同时汽车电脑控制电动推杆407瞬间工作，电动推杆407向外推动上挡板404,上挡板404通过传动滑杆402带动插块403向外移动，插块403与卡槽3脱离，受重力作用电池组托架2整体脱落汽车，脱落缓冲机构5与地面产生碰撞，由于斜制缓冲板53的倾斜性，保证斜制缓冲板53左侧先与地面接触，从而避免惯性造成电池组产生翻滚，同时冲击力向内通过缓冲连杆52带动内缓冲板54挤压缓冲弹簧55，实现冲击力的缓冲，达到了减小车辆撞击过程对电池组的伤害，避免因电池受压出现爆炸现象，提高车辆安全性的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池组安装架，包括汽车底架(1)，其特征在于：所述汽车底架(1)的中间位置设置有电池组托架(2)，所述电池组托架(2)外部的左右两侧均固定连接有卡槽(3)，所述汽车底架(1)顶部的左右两侧且靠近卡槽(3)的位置固定连接有脱落驱动机构(4)，所述电池组托架(2)外部底端的表面均匀固定连接有脱落缓冲机构(5)，所述电池组托架(2)内部的底端固定连接有内框(6)，所述内框(6)内部的两侧均匀等间距固定连接有电池插架(7)，所述内框(6)顶端的两侧均固定连接有通风室(8)，所述通风室(8)顶端均固定连接有滤网(9)，所述通风室(8)内部且位于滤网(9)的下方固定连接有风扇(10)，所述汽车底架(1)的左侧端面固定连接有碰撞传感器(11)；
所述脱落驱动机构(4)包括限制插槽(401)，所述限制插槽(401)底端与汽车底架(1)固定连接，所述限制插槽(401)的内部贯穿且滑动连接有传动滑杆(402)，所述传动滑杆(402)的左侧固定连接有插块(403)，所述插块(403)与卡槽(3)卡接，所述传动滑杆(402)右侧的底端固定连接有上挡板(404)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组安装架，其特征在于：所述汽车底架(1)顶部固定连接有下挡板(405)，所述下挡板(405)通过推进弹簧(406)与上挡板(404)固定连接，所述汽车底架(1)顶部且位于上挡板(404)的左侧固定连接有电动推杆(407)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组安装架，其特征在于：所述电池插架(7)包括电池卡槽(701)，所述电池卡槽(701)的两侧与内框(6)固定连接，所述电池卡槽(701)的内部设置有电池(702)，所述电池卡槽(701)内部底端的两侧均固定连接有连接电极(703)，所述电池卡槽(701)外部顶端的左侧固定连接有连杆(704)，所述连杆(704)靠近电池(702)的一侧固定连接有横架(705)，所述横架(705)远离连杆(704)的一端固定连接有挤压外框(706)，所述挤压外框(706)低端的左右两端均贯穿且滑动连接有传动推杆(707)，所述传动推杆(707)位于挤压外框(706)外部的一端固定连接有防滑压板(708)，所述传动推杆(707)位于挤压外框(706)内部的一端固定连接有弹簧挡板(709)，所述弹簧挡板(709)通过挤压弹簧(710)与挤压外框(706)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组安装架，其特征在于：所述脱落缓冲机构(5)包括外壳(51)，所述外壳(51)的顶部与电池组托架(2)固定连接，所述外壳(51)底端的中间位置贯穿且滑动连接有缓冲连杆(52)，所述缓冲连杆(52)位于外壳(51)外部的一端固定连接有斜制缓冲板(53)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池组安装架，其特征在于：所述缓冲连杆(52)位于外壳(51)内部的一端固定连接有内缓冲板(54)，所述内缓冲板(54)通过缓冲弹簧(55)与外壳(51)固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池组安装架，其特征在于：所述斜制缓冲板(53)右侧倾斜角度设置为20°。
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