CN219583934U - 电池系统及包括该电池系统的行驶装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电池系统及包括该电池系统的行驶装置。电池系统包括：电池包；支撑组件，设有散热结构；控制模块，电连接于支撑组件，控制模块被配置为根据电池包的工作状态控制支撑组件在支撑状态和释放状态之间切换；其中，在支撑状态，支撑组件被配置为支撑电池包，散热结构为电池包提供散热；在释放状态，支撑组件解除对电池包的支撑，以使电池包在重力的作用下掉落，从而可实现将发生热失控的电池包自动移出至用电设备之外的目的，大大降低由电池包热失控而引起的安全事故的威胁；并且，支撑组件上的散热结构还能够给电池包提供散热，从而可降低电池包发生热失控的几率，并可使电池系统的结构整体上排布更加紧凑合理且占用空间较小。

Description

电池系统及包括该电池系统的行驶装置

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及电池系统及包括电池系统的行驶装置。

背景技术

随着新能源汽车的普及,人们对于新能源汽车也越来越关注,尤其是新能源汽车的安全问题。新能源汽车的安全事故主要来自电池包热失控导致的燃烧或爆炸。当内外部短路、过充电等问题导致电池包温度过高时，电池包极易发生热失控。电池包作为新能源汽车的储能单元，其能量如果通过燃烧或爆炸释放，威力及其巨大，极易造成很大的安全事故。为此，亟需提出一种在电池包发生热失控时能够降低安全事故的威胁的电池系统。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供电池系统及包括电池系统的行驶装置，旨在解决电池包发生热失控时容易造成很大的安全事故的问题。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

电池系统，包括：电池包；支撑组件，设有散热结构；控制模块，电连接于所述支撑组件，所述控制模块被配置为根据所述电池包的工作状态控制所述支撑组件在支撑状态和释放状态之间切换；其中，在所述支撑状态，所述支撑组件被配置为支撑所述电池包，所述散热结构为所述电池包提供散热；在所述释放状态，所述支撑组件解除对所述电池包的支撑，以使所述电池包在重力的作用下掉落。

本实用新型所提供的一种电池系统，当电池包在工作过程中发生热失控时，控制模块可以控制支撑组件由支撑状态切换至释放状态，以使电池包失去支撑组件的支撑并使电池包在自身的重力作用下掉落，从而能够实现将发生热失控的电池包自动移出至用电设备之外的目的，大大降低了由电池包热失控而引起的安全事故的威胁，重要地，支撑组件上的散热结构还能够给电池包提供散热，从而可降低电池包发生热失控的几率，并可使得电池系统的结构整体上排布更加紧凑合理并且占用空间较小。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑组件包括两支撑板，所述散热结构设于所述支撑板；所述支撑组件在所述支撑状态时，两所述支撑板可相对靠近至第一位置以支撑所述所述电池包；所述支撑组件在所述释放状态时，两所述支撑板可相对远离至第二位置以解除对所述电池包的支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构和所述支撑板一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热结构设有多个，所述散热结构包括散热孔和散热槽中的至少一种，多个所述散热结构间隔设于所述支撑板的背向所述电池包的外侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑组件还包括导向结构，所述导向结构设于所述支撑板，所述导向结构用于与支架滑动配合，以给所述支撑板提供移动导向。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向结构为导向板，所述导向板内形成有中空腔，所述导向板用于通过所述中空腔滑动套设于所述支架。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向板包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板依次连接以构成U型结构；所述中空腔包括依次连通的第一腔体、第二腔体和第三腔体，所述第一腔体形成于所述第一侧板内，所述第二腔体形成于所述第二侧板内，所述第三腔体形成于所述第三侧板内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板远离所述第二侧板的端部连接有第一延伸板，所述第一延伸板朝远离所述第三侧板的方向延伸，所述第一延伸板内形成有第一延伸腔，和/或者，所述第三侧板远离所述第二侧板的端部连接有第二延伸板，所述第二延伸板朝远离所述第一侧板的方向延伸，所述第二延伸板内形成有第二延伸腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑板作用于所述电池包的底部，所述电池包的顶部设有接插件。

另外，本实用新型还提供一种行驶装置，包括支架，还包括如上所述的电池系统，所述支撑组件设于所述支架。

本实用新型所提供的一种行驶装置，应用有上述的电池系统，一旦电池包发生热失控，电池包直接与支架分离，行驶装置的车身在惯性作用下会继续行驶一段距离，这样，电池包即使发生爆炸也不会对乘客的生命和财产安全造成重大损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电池系统的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电池系统在其一视角的结构示意图；

图3为图2中A部的局部放大图；

图4为本实用新型实施例的电池系统(支撑组件在支撑状态)在另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的电池系统(支撑组件在释放状态)在另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的支架的结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

1-电池包，2-支撑组件，21-支撑板，22-散热结构，23-导向结构，231-第一侧板，2311-第一腔体，232-第二侧板，2321-第二腔体，233-第三侧板，2331-第三腔体，234-第一延伸板，2341-第一延伸腔，235-第二延伸板，2351-第二延伸腔，3-支架，4-接插件，41-通讯接口，42-水管接口。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图5，本实用新型公开了一种电池系统，包括电池包1、支撑组件2和控制模块：其中，支撑组件2设有散热结构22；控制模块被配置为根据电池包1的工作状态控制支撑组件2在支撑状态和释放状态之间切换；如图4所示，在支撑状态，支撑组件2被配置为支撑电池包1，散热结构22为电池包1提供散热；如图5所示，在释放状态，支撑组件2解除对电池包1的支撑，以使电池包1在重力的作用下掉落。

请参阅图1和图6，另外，本实用新型还公开一种行驶装置，行驶装置包括支架3和上述的电池系统，支撑组件可滑动地设置于两支架3之间，具体地，在本实施例中，行驶装置为新能源汽车，支架3为新能源汽车的车架。诚然，在一些其他实施例中，行驶装置还可以但不限于为电动自行车或者电动摩托车或者电动独轮车等。

如此，通过采用上述方案，当电池包1在工作过程中发生热失控时，控制模块可以控制支撑组件2由支撑状态切换至释放状态，以使电池包1失去支撑组件2的支撑并使电池包1在自身的重力作用下掉落，电池包1与车架直接分离，从而能够实现将发生热失控的电池包1自动移出至行驶装置的车身之外的目的，行驶装置的车身在惯性作用下会继续行驶一段距离，大大降低了由电池包1热失控而引起的安全事故的威胁，重要地，支撑组件2上的散热结构22还能够给电池包1提供散热，从而可降低电池包1发生热失控的几率，并可使得电池系统的结构整体上排布更加紧凑合理且占用空间较小。

具体地，在本实施例中，电池系统还包括检测装置，检测装置与控制模块电连接，检测装置被配置为检测电池包1的工作状态，并发送电信号，控制模块可接收上述的电信号，并根据电信号控制支撑组件2在支撑状态和释放状态之间切换。更为具体地，在本实施例中，检测装置包括压力传感器、电位传感器、烟雾报警器、温度传感器、烟味传感器和图像采集装置中的至少一个。

因此，在本实施例中，检测装置能够快速地检测出电池包1的工作状态，并发送电信号，当控制模块根据接收的电信号判断电池包1处于热失控状态时，控制模块控制支撑组件2由支撑状态变为释放状态，使电池包1从支撑组件2上掉落，如此设置，检测装置能够增加控制模块的自动化程度和控制精度，从而使得控制模块能够较快速地且精准地控制支撑组件2，以将处于热失控状态的电池包1与车架分离。

具体地，在本实施例中，支撑组件2包括两支撑板21，散热结构22设于支撑板21；如图4所示，支撑组件2在支撑状态时，两支撑板21可相对靠近至第一位置以支撑电池包1；如图5所示，支撑组件2在释放状态时，两支撑板21可相对远离至第二位置以解除对电池包1的支撑；如此设置，支撑组件2具有结构简单、功能实现容易和生产成本低的优点。较佳地，在本实施例中，两支撑板21相对靠近至第一位置时，两支撑板21共同形成有用于容纳电池包1的容纳腔，以对电池包1形成稳定可靠的支撑。

更为具体地，在本实施例中，两支撑板21均滑动设于车架上，在控制模块的控制下，两支撑板21可以彼此相向滑动或者相背滑动。

需要说明的是，在一些其他实施例中，两支撑板21的设置方式可以但不限于为：两支撑板21其一滑动设于车架，两支撑板21另一固定设于车架，在控制模块的控制下，两支撑板21其一可以朝靠近两支撑板21另一的方向滑动，或者，两支撑板21其一可以朝远离两支撑板21另一的方向滑动。

需要说明的是，在一些其他实施例中，两支撑板21的设置方式可以但不限于为：两支撑板21分别通过铰接轴转动设于车架上，在控制模块的控制下，两支撑板21可以彼此相向转动或者相背转动。

需要说明的是，在一些其他实施例中，两支撑板21的设置方式可以但不限于为：两支撑板21其一通过铰接轴转动设于车架，两支撑板21另一固定设于车架，在控制模块的控制下，两支撑板21其一可以朝靠近两支撑板21另一的方向转动，或者，两支撑板21其一可以朝远离两支撑板21另一的方向转动。

如图1和图2所示，较佳地，在本实施例中，为了降低电池系统整体的材料成本和生产成本，散热结构22和支撑板21一体成型，如此设置，还能够保证散热结构22和支撑板21具有良好的结构强度。

优选地，在本实施例中，散热结构22设有多个，散热结构22包括散热孔和散热槽中的至少一种，多个散热结构22均匀且间隔设于支撑板21的背向电池包1的外侧壁，如此设置，一方面，能够保证散热结构22对电池包1有良好的散热作用，另一方面，还能够减少零部件的数量和降低支撑板21的重量，从而能够降低电池系统的整体生产成本和占用空间。

诚然，在一些其他实施例中，散热结构22还可以但不限于为散热硅胶垫或者散热凸起或者散热翅片等，根据实际需求选择即可，在此不做唯一限定。

如图2和图3所示，进一步地，在本实施例中，支撑组件2还包括导向结构23，导向结构23设于支撑板21，导向结构23用于与车架滑动配合，以给支撑板21提供移动导向。优选地，导向结构23为导向板，导向板固定设于支撑板21上，支撑板21通过该导向板可相对车架滑动，导向板内形成有中空腔，导向板用于通过中空腔滑动套设于车架以给支撑板21提供可靠稳定的导向。诚然，在一些其他实施例中，导向结构23也可以但不限于为设于支撑板21上的导向槽或者导向轨等，根据实际需求选择即可，在此不做唯一限定。

较佳地，在本实施例中，导向板包括第一侧板231、第二侧板232和第三侧板233，第一侧板231、第二侧板232和第三侧板233依次连接以构成U型结构；中空腔包括依次连通的第一腔体2311、第二腔体2321和第三腔体2331，第一腔体2311形成于第一侧板231内，第二腔体2321形成于第二侧板232内，第三腔体2331形成于第三侧板233内；如此设置，导向板的形状和车架的形状相互匹配，该呈U型结构的导向板可滑动套设于车架上以连接支撑板21和车架，这样，能够保证导向板和车架之间的配合稳定性以保证支撑板21的滑动稳定性，从而避免支撑板21相对车架滑动时出现倾斜的问题。

较佳地，为了进一步提高导向板和车架之间配合稳定性以保证支撑板21的滑动稳定性，第一侧板231远离第二侧板232的端部连接有第一延伸板234，第一延伸板234朝远离第三侧板233的方向延伸，第一延伸板234内形成有第一延伸腔2341，第一延伸腔2341与第一腔体2311连通，以及，第三侧板233远离第二侧板232的端部连接有第二延伸板235，第二延伸板235朝远离第一侧板231的方向延伸，第二延伸板235内形成有第二延伸腔2351，第二延伸腔2351与第二腔体2321连通。需要说明的是，在一些其他实施例中，第一延伸板234和第二延伸板235也可以仅择一设置，根据实际需求选择即可。

如图1、图4和图5所示，优选地，在本实施例中，支撑板21作用于电池包1的底部，电池包1的顶部设有接插件4。如此，电池包1可通过自身顶部的接插件4与新能源汽车上的其他零部件连接，并且，接插件4与新能源汽车上的其他零部件可采用快插方式装配，当电池包1在自身的重力作用下掉落时，接插件4可快速地与新能源汽车上的其他零部件分离，从而避免电池包1与新能源汽车上的其他零部件之间出现线路缠绕的问题，这样，能够保证电池包1能够快速且顺利地与车架分离。具体地，在本实施例中，接插件4可以但不限于包括通讯接口41、充电接口和水管接口42中的至少一种。

综上所述，本实用新型所公开的电池系统及包括该电池系统的行驶装置，至少能够带来如下有益技术效果：

1)控制模块可以控制支撑组件2由支撑状态切换至释放状态，以使电池包1在自身的重力作用下掉落，电池包1与车架直接分离，从而能够实现将发生热失控的电池包1自动移出至行驶装置的车身之外的目的；

2)支撑组件2上的散热结构22还能够给电池包1提供散热，从而可降低电池包1发生热失控的几率，并可使得电池系统的结构整体上排布更加紧凑合理且占用空间较小；

3)多个散热孔或者多个散热槽的设置，能够保证对电池包1有良好的散热作用，还能够减少零部件的数量和降低支撑板21的重量，从而能够降低电池系统的整体生产成本和占用空间；

4)呈U型结构的导向板可滑动套设于车架上以连接支撑板21和车架，这样，能够保证导向板和车架之间的配合稳定性以保证支撑板21的滑动稳定性，从而避免支撑板21相对车架滑动时出现倾斜的问题。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.电池系统，其特征在于，包括：

电池包(1)；

支撑组件(2)，设有散热结构(22)；

控制模块，电连接于所述支撑组件(2)，所述控制模块被配置为根据所述电池包(1)的工作状态控制所述支撑组件(2)在支撑状态和释放状态之间切换；

其中，在所述支撑状态，所述支撑组件(2)被配置为支撑所述电池包(1)，所述散热结构(22)为所述电池包(1)提供散热；在所述释放状态，所述支撑组件(2)解除对所述电池包(1)的支撑，以使所述电池包(1)在重力的作用下掉落。

2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述支撑组件(2)包括两支撑板(21)，所述散热结构(22)设于所述支撑板(21)；所述支撑组件(2)在所述支撑状态时，两所述支撑板(21)可相对靠近至第一位置以支撑所述电池包(1)；所述支撑组件(2)在所述释放状态时，两所述支撑板(21)可相对远离至第二位置以解除对所述电池包(1)的支撑。

3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述散热结构(22)和所述支撑板(21)一体成型。

4.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述散热结构(22)设有多个，所述散热结构(22)包括散热孔和散热槽中的至少一种，多个所述散热结构(22)间隔设于所述支撑板(21)的背向所述电池包(1)的外侧壁。

5.根据权利要求2-4任一项所述的电池系统，其特征在于，所述支撑组件(2)还包括导向结构(23)，所述导向结构(23)设于所述支撑板(21)，所述导向结构(23)用于与支架(3)滑动配合，以给所述支撑板(21)提供移动导向。

6.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述导向结构(23)为导向板，所述导向板内形成有中空腔，所述导向板用于通过所述中空腔滑动套设于所述支架(3)。

7.根据权利要求6所述的电池系统，其特征在于，所述导向板包括第一侧板(231)、第二侧板(232)和第三侧板(233)，所述第一侧板(231)、所述第二侧板(232)和所述第三侧板(233)依次连接以构成U型结构；

所述中空腔包括依次连通的第一腔体(2311)、第二腔体(2321)和第三腔体(2331)，所述第一腔体(2311)形成于所述第一侧板(231)内，所述第二腔体(2321)形成于所述第二侧板(232)内，所述第三腔体(2331)形成于所述第三侧板(233)内。

8.根据权利要求7所述的电池系统，其特征在于，所述第一侧板(231)远离所述第二侧板(232)的端部连接有第一延伸板(234)，所述第一延伸板(234)朝远离所述第三侧板(233)的方向延伸，所述第一延伸板(234)内形成有第一延伸腔(2341)，和/或者，所述第三侧板(233)远离所述第二侧板(232)的端部连接有第二延伸板(235)，所述第二延伸板(235)朝远离所述第一侧板(231)的方向延伸，所述第二延伸板(235)内形成有第二延伸腔(2351)。

9.根据权利要求2或3或4或6或7或8所述的电池系统，其特征在于，所述支撑板(21)作用于所述电池包(1)的底部，所述电池包(1)的顶部设有接插件(4)。

10.行驶装置，包括支架(3)，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的电池系统，所述支撑组件(2)设于所述支架(3)。