CN109334386A - 车内空气净化方法及其系统 - Google Patents

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Abstract

本申请提供的车内空气净化方法，包括：实时检测车内的烟雾浓度；判断烟雾浓度是否大于第一阈值；若烟雾浓度小于或等于第一阈值，则返回实时监测车内的烟雾浓度的步骤；若烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗。本申请还提供一种应用上述车内空气净化方法的车内空气净化系统。通过上述方式，本申请能够实时监测车内的烟雾浓度，如果车内的烟雾浓度大于第一阈值，则会自动开启空气净化装置和/或车窗，方便保持车内空气清新，避免车内烟雾影响乘坐人员的乘坐体验和身体健康，同时避免影响车辆驾驶。

Description

车内空气净化方法及其系统
技术领域
本申请涉及车内空气净化技术领域，具体涉及一种车内空气净化方法及其系统。
背景技术
随着技术的发展和人们生活水平的提高，车辆已经普及进入千家万户。然而，随着车辆使用数量的增加，车内空气污染问题也令人瞩目。
车辆在行驶途中，车厢通常处于封闭状态，车内空气受到污染时，整车乘客都会受到影响。尤其是当车内有人吸烟时，其他乘客相当于在吸二手烟，影响乘坐体验和身体健康。此时需要靠车辆驾驶员手动开启空气净化装置或开窗通风，影响车辆驾驶。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车内空气净化方法。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车内空气净化方法，能够实时监测车内的烟雾浓度，如果车内的烟雾浓度大于第一阈值，则会自动开启空气净化装置和/或车窗，方便保持车内空气清新，避免车内烟雾影响乘坐人员的乘坐体验和身体健康，同时避免影响车辆驾驶。
为解决上述技术问题，本申请提供一种车内空气净化方法，包括：实时检测车内的烟雾浓度；判断烟雾浓度是否大于第一阈值；若烟雾浓度小于或等于第一阈值，则返回实时监测车内的烟雾浓度的步骤；若烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗。
在一实施方式中，实时检测车内的烟雾浓度的步骤之前包括：车内烟雾触发烟雾报警器时，进入实时检测车内烟雾浓度的步骤；或通过从车内视频图像中检测到吸烟动作时，进入实时检测车内烟雾浓度的步骤。
在一实施方式中，判断烟雾浓度是否大于第一阈值的步骤包括：检测车内各个座位的烟雾浓度；将车内各个座位的烟雾浓度进行比较，以选出最高的烟雾浓度，并将最高的烟雾浓度与第一阈值进行比较。
在一实施方式中，若烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：若烟雾浓度大于第一阈值，则获取车辆当前位置的天气信息和车辆的车速，天气信息包括温度信息、风力信息、降雨信息中的至少一项；根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗。
在一实施方式中，根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：若车辆当前位置的天气信息和/或车辆的车速高于车辆行驶状况阈值，则开启空气净化装置，车辆行驶状况阈值包括车外温度阈值、风力阈值、降雨阈值以及车辆速度阈值；若车辆当前位置的天气信息低于车辆行驶状况阈值，则根据天气信息和/或车速调整车窗玻璃的下降幅度。
在一实施方式中，根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤之前包括：记录车窗玻璃调整前的位置。
在一实施方式中，根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤之后还包括：再次检测车内烟雾浓度；判断烟雾浓度是否小于第二阈值；若再次检测的车内烟雾浓度小于第二阈值，则将车窗玻璃恢复到调整前的位置，第二阈值小于或等于第一阈值；若再次检测的车内烟雾浓度大于或等于第二阈值，返回再次检测车内烟雾浓度的步骤。
在一实施方式中，若烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：若烟雾浓度大于第一阈值，则获取车内乘坐人员信息，车内乘坐人员信息包括年龄信息、身体信息中的至少一项；根据车内乘坐人员信息开启空气净化装置和/或车窗。
本申请还提供一种车内空气净化系统，包括烟雾传感器、整车控制器、空气净化装置、车窗；烟雾传感器实时检测车内的烟雾浓度；整车控制器将烟雾浓度与第一阈值进行比较，并在烟雾浓度大于第一阈值时，开启空气净化装置和/或车窗。
在一实施方式中，空气净化装置包括空气净化器和车内空气循环；空气净化器为滤网型车载空气净化器，或静电集尘型车载空气净化器，或臭氧车载空气净化器，或净离子群车载空气净化器。
本申请提供的车内空气净化方法，包括：实时检测车内的烟雾浓度；判断烟雾浓度是否大于第一阈值；若烟雾浓度小于或等于第一阈值，则返回实时监测车内的烟雾浓度的步骤；若烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗。通过上述方式，本申请能够实时监测车内的烟雾浓度，如果车内的烟雾浓度大于第一阈值，则会自动开启空气净化装置和/或车窗，方便保持车内空气清新，避免车内烟雾影响乘坐人员的乘坐体验和身体健康，同时避免影响车辆驾驶。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请第一实施例的车内空气净化方法的流程示意图。
图2为本申请第二实施例的车内空气净化方法的流程示意图。
图3为本申请第三实施例的车内空气净化方法的流程示意图。
图4为本申请第四实施例的车内空气净化系统的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请详细说明如下。
通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
图1为本申请第一实施例的车内空气净化方法的流程示意图。如图1所示，本实施例的车内空气净化方法包括以下步骤：
步骤S11：实时检测车内的烟雾浓度。
具体地，在一实施例中，因为车内各个地方的烟雾浓度可能不同，因此可以同时检测车内多个不同位置的烟雾浓度，以实现烟雾浓度的精准控制。
步骤S12：判断烟雾浓度是否大于第一阈值。
具体地，在一实施方式中，判断烟雾浓度是否大于第一阈值，可通过检测车内各个座位的烟雾浓度，然后将车内各个座位的烟雾浓度进行比较，以选出最高的烟雾浓度，并将最高的烟雾浓度与第一阈值进行比较得出。在其他实施方式中，也可以将车内不同位置的烟雾浓度的平均值与第一阈值进行比较，或只检测一个位置的烟雾浓度，并将该烟雾浓度与第一阈值进行比较。
若是，执行步骤S13：开启空气净化装置和/或车窗；
具体地，在一实施方式中，空气净化装置包括空气净化器和车内空气循环。空气净化器可以为滤网型车载空气净化器、静电集尘型车载空气净化器、臭氧车载空气净化器、净离子群车载空气净化器中的一种。车窗包括车辆的侧面窗和天窗。
具体地，在一实施例中，通过获取车内各个车窗位置的烟雾浓度，根据车内各个车窗位置的烟雾浓度调整对应的各个车窗玻璃的下降幅度。例如，根据车内各个车窗位置的烟雾浓度，然后筛选出最高的烟雾浓度对应的车窗玻璃，调整最高的烟雾浓度对应的车窗玻璃的下降幅度。在其他实施方式中，也可以根据车内各个车窗位置的烟雾浓度调整对应的各个车窗的下降幅度。
具体地，例如车内烟雾浓度除了最高的烟雾浓度外其他烟雾浓度都小于或等于第一阈值，可以仅仅通过调整最高的烟雾浓度对应的车窗玻璃的下降幅度使该处的烟雾浓度快速下降，为了加快烟雾散出的速度，也可以根据车内各个车窗位置的烟雾浓度调整各个车窗的下降幅度(烟雾浓度越高对应的车窗的下降幅度越大)，还可以根据最高的烟雾浓度或各个车窗位置的烟雾浓度的平均值，调整所有车窗的下降幅度(所有的车窗的下降幅度相同)。
若否，返回步骤S11：实时检测车内的烟雾浓度。
本实施例的车内空气净化方法，通过实时监测车内的烟雾浓度，如果车内的烟雾浓度大于第一阈值，则会自动开启空气净化装置和/或车窗，方便保持车内空气清新，避免车内烟雾影响乘坐人员的乘坐体验和身体健康，同时避免影响车辆驾驶。
图2为本申请第二实施例的车内空气净化方法的流程示意图。如图2所示，本实施例的车内空气净化方法包括以下步骤：
步骤S21：车内烟雾触发烟雾报警器，或通过从车内视频图像中检测到吸烟动作。
具体地，在一实施方式中，烟雾报警器的多个感应端安装于车内各个座位上方，用于感应车内各个座位的烟雾。
步骤S22：实时检测车内的烟雾浓度。
步骤S23：判断烟雾浓度是否大于第一阈值。
若是，执行步骤S24：获取车内乘坐人员信息；
具体地，在一实施方式中，车内乘坐人员信息包括年龄信息、身体状况信息中的至少一项。车内乘坐人员信息可预先输入并存储于整车控制器，或通过生物特征识别技术即时获取。
若否，返回步骤S22：实时检测车内的烟雾浓度。
步骤S25：根据车内乘坐人员信息开启空气净化装置和/或车窗。
具体地，在一实施方式中，整车控制器根据车内乘坐人员的年龄信息控制空气净化装置和/或车窗的开启。例如当车内有不宜吹风的婴幼儿以及老人乘坐时，整车控制器只开启空气净化器，不开启车窗或不开启上述人员座位附近的车窗。
在另一实施方式中，整车控制器根据车内乘坐人员的身体状况信息控制空气净化装置和/或车窗的开启。例如当车内乘坐人员中有人晕车或生病时，整车控制器在开启空气净化器的同时，根据上述人员的身体状况调整车窗玻璃的下降幅度。
本实施例的车内空气净化方法，根据车内乘坐人员信息控制空气净化装置和/或车窗的开启，在净化车内空气的同时能保证车内乘坐人员的安全与舒适。
图3为本申请第三实施例的车内空气净化方法的流程示意图。如图3所示，本实施例的车内空气净化方法包括以下步骤：
步骤S31：实时检测车内的烟雾浓度。
步骤S32：判断烟雾浓度是否大于第一阈值。
若是，执行步骤S33：获取车辆当前位置的天气信息和车辆的车速；
具体地，在一实施方式中，天气信息包括温度信息、风力信息、降雨信息中的至少一项。温度信息包括车外温度，风力信息包括车外风力大小，降雨信息包括车外是否降雨。
具体地，在一实施方式中，车辆可通过车联网或车外感应装置获取上述天气信息。
若否，返回步骤S31：实时检测车内的烟雾浓度。
步骤S34：记录车窗玻璃调整前的位置。
步骤S35：根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗。
具体地，在一实施方式中，若车辆当前位置的天气信息和/或车辆的车速高于车辆行驶状况阈值，则开启空气净化装置，车辆行驶状况阈值包括车外温度阈值、风力阈值、降雨量阈值以及车辆速度阈值；若车辆当前位置的天气信息低于车辆行驶状况阈值，则根据天气信息和/或车速调整车窗玻璃的下降幅度。例如当车外温度、风力、降雨量、车辆速度高于预设阈值时，只开启空气净化器，以防止车内环境受车外环境影响。当车外温度、风力、降雨量、车辆速度低于预设阈值时，可根据上述天气信息和车辆速度调整车窗玻璃的下降幅度。
具体地，在一实施例中，根据天气信息和车速的加权得分调整车窗玻璃的下降幅度，加权得分越高，车窗玻璃的下降幅度越小，其中，天气信息和车速的权重可以由用户设置后存储，也可以根据车速的区间等进行相应的调整。
步骤S36：再次检测车内烟雾浓度。
步骤S37：判断烟雾浓度是否小于第二阈值。
具体地，在一实施方式中，第二阈值小于或等于第一阈值。在本实施方式中，将车内不同位置的烟雾浓度进行比较，选出最高的烟雾浓度，然后最高的烟雾浓度与第二阈值进行比较。在其他实施方式中，也可以将车内不同位置的烟雾浓度的平均值与第二阈值进行比较，或只检测一个地方的烟雾浓度，并将该烟雾浓度与第二阈值进行比较。
若是，执行步骤S38：将车窗玻璃恢复到调整前的位置；
若否，返回步骤S36：再次检测车内烟雾浓度。
具体地，在一实施方式中，所有的车内烟雾浓度都大于或等于第二阈值，则返回步骤S36。若车内不同位置的烟雾浓度中有小于第二阈值的，大于或等于第二阈值的烟雾浓度对应的车窗玻璃保持不变，且继续检测车内烟雾浓度，其他车窗玻璃恢复到调整前的位置。
本实施例的车内空气净化方法，通过车内的烟雾浓度、天气信息和车速来调整车窗玻璃的下降幅度。在烟雾浓度降低到一定值后，将车窗玻璃复位。本实施例的车内空气净化方法，能在不影响车内人员乘坐体验的情况下净化车内空气，同时避免影响车辆驾驶。
图4为本申请第四实施例的车内空气净化系统的结构示意图。如图4所示，本实施例中。车内空气净化系统10包括烟雾传感器11、整车控制器12、空气净化装置13、车窗14。烟雾传感器11用于实时检测车内的烟雾浓度。整车控制器12用于将烟雾浓度与第一阈值进行比较，并在烟雾浓度大于第一阈值时，开启空气净化装置13和/或车窗14。
在一实施方式中，空气净化装置13包括空气净化器和车内空气循环。
具体地，空气净化器可以为滤网型车载空气净化器、静电集尘型车载空气净化器、臭氧车载空气净化器、净离子群车载空气净化器中的一种。
本申请能够实时监测车内的烟雾浓度，如果车内的烟雾浓度大于第一阈值，则会自动开启空气净化装置和/或车窗，方便保持车内空气清新，避免车内烟雾影响乘坐人员的乘坐体验和身体健康，同时避免影响车辆驾驶。
以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车内空气净化方法，其特征在于，包括：
实时检测车内的烟雾浓度；
判断所述烟雾浓度是否大于第一阈值；
若所述烟雾浓度小于或等于第一阈值，则返回实时监测车内的烟雾浓度的步骤；
若所述烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗。
2.如权利要求1所述的车内空气净化方法，其特征在于，所述实时检测车内的烟雾浓度的步骤包括：
车内烟雾触发烟雾报警器时，进入实时检测车内烟雾浓度的步骤；或
通过从车内视频图像中检测到吸烟动作时，进入实时检测车内烟雾浓度的步骤。
3.如权利要求1所述的车内空气净化方法，其特征在于，所述判断所述烟雾浓度是否大于第一阈值的步骤包括：
检测车内各个座位的烟雾浓度；
将所述车内各个座位的烟雾浓度进行比较，以选出最高的烟雾浓度，并将所述最高的烟雾浓度与所述第一阈值进行比较。
4.如权利要求1所述的车内空气净化方法，其特征在于，若所述烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：
若所述烟雾浓度大于第一阈值，则获取车辆当前位置的天气信息和车辆的车速，所述天气信息包括温度信息、风力信息、降雨信息中的至少一项；
根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗。
5.如权利要求4所述的车内空气净化方法，其特征在于，所述根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：
若车辆当前位置的天气信息和/或车辆的车速高于车辆行驶状况阈值，则开启空气净化装置，所述车辆行驶状况阈值包括车外温度阈值、风力阈值、降雨量阈值以及车辆速度阈值；
若车辆当前位置的天气信息低于所述车辆行驶状况阈值，则根据所述天气信息和/或所述车速调整车窗玻璃的下降幅度。
6.如权利要求4所述的车内空气净化方法，其特征在于，所述根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤之前包括：记录所述车窗玻璃调整前的位置。
7.如权利要求6所述的车内空气净化方法，其特征在于，所述根据车辆当前位置的天气信息和车辆的车速开启空气净化装置和/或车窗的步骤之后还包括：
再次检测车内烟雾浓度；
判断所述烟雾浓度是否小于第二阈值；
若再次检测的车内烟雾浓度小于第二阈值，则将所述车窗玻璃恢复到调整前的位置，所述第二阈值小于或等于所述第一阈值；
若再次检测的车内烟雾浓度大于或等于第二阈值，返回再次检测车内烟雾浓度的步骤。
8.如权利要求1所述的车内空气净化方法，其特征在于，若所述烟雾浓度大于第一阈值，则开启空气净化装置和/或车窗的步骤包括：
若所述烟雾浓度大于第一阈值，则获取车内乘坐人员信息，所述车内乘坐人员信息包括年龄信息、身体状况信息中的至少一项；
根据所述车内乘坐人员信息开启空气净化装置和/或车窗。
9.一种车内空气净化系统，其特征在于，包括烟雾传感器、整车控制器、空气净化装置、车窗；
所述烟雾传感器实时检测车内的烟雾浓度；
所述整车控制器将所述烟雾浓度与第一阈值进行比较，并在所述烟雾浓度大于第一阈值时，开启所述空气净化装置和/或车窗。
10.如权利要求9所述的车内空气净化系统，其特征在于，所述空气净化装置包括空气净化器和车内空气循环；所述空气净化器为滤网型车载空气净化器，或静电集尘型车载空气净化器，或臭氧车载空气净化器，或净离子群车载空气净化器。
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