CN109307043A - 减震器滑轮 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于车辆发动机的减振器滑轮组件，其中该减振器滑轮组件包括轮毂、滑轮和固定到轮毂上的混合护罩。轮毂可以固定到曲轴上。轮毂包括滑轮接触表面。滑轮可以在轮毂的滑轮接触表面处安装在轮毂上。混合护罩可以固定到轮毂上。混合护罩可以配置成在曲轴、轮毂和滑轮旋转时减弱来自曲轴的轴向噪声和振动流。

Description

减震器滑轮
技术领域
本公开涉及一种用于车辆发动机的凸轮轴组件。
背景技术
一般而言，减振器滑轮直接装配在曲轴上并与曲轴一起旋转，从而能够直接从通过发动机而旋转的曲轴接收扭矩。减振器滑轮将发动机的扭矩从曲轴传递至附属设备，例如水泵、空气压缩机、动力转向系统和空调。
减振器滑轮通过将轮毂和滑轮进行组合而形成，该轮毂装配在通过来自发动机的动力而旋转的曲轴上并且与曲轴一起旋转，而滑轮与轮毂一起旋转并且与皮带连接。轮毂和滑轮可以通过螺栓固定。曲轴的旋转可以在轴向方向上产生振动和噪声。这种振动和噪声可能会对皮带的使用寿命产生不利影响，其中该皮带将能量传递给其他部件并连接到滑轮。此外，振动和噪声还可能导致车辆用户不期望出现的发动机噪声。
因此，需要解决在轴向方向上从曲轴发出的不期望的振动和噪声。公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认了或以任何形式暗示了该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
提供了一种用于车辆发动机的减振器滑轮组件，其中该减振器滑轮组件包括轮毂、滑轮和固定到轮毂上的混合护罩。轮毂可以固定到曲轴上。轮毂包括滑轮接触表面。滑轮可以在轮毂的滑轮接触表面处安装在轮毂上。混合护罩可以固定到轮毂上。混合护罩可以配置成在曲轴、轮毂和滑轮旋转时减弱来自曲轴的轴向噪声和振动流。
在另一个实施例中，提供了一种用于车辆发动机的减振器滑轮组件，其中该减振器滑轮组件包括轮毂、滑轮和具有多个孔的混合护罩。轮毂可以固定到曲轴上。轮毂可以包括滑轮接触表面。滑轮可以在滑轮接触表面处安装在轮毂上，并且混合护罩可以固定到轮毂上。混合护罩配置成当曲轴、轮毂和滑轮旋转时经由至少多个在混合护罩中限定的孔来减弱轴向噪声和振动流。
在上述两个实施例中，混合护罩可以是具有盖和绝缘层的多层部件。绝缘层可以配置成破坏来自曲轴的轴向噪声和振动流。在绝缘层中限定多个孔的情况下，多个孔配置成破坏轴向噪声和振动流。替代地，在绝缘材料不具有孔的情况下，当轴向噪声和振动流穿过绝缘材料时，绝缘材料的材料特性可以破坏轴向噪声和振动流。
在这两个实施例中，盖可以配置成偏转和分散来自曲轴的轴向噪声和振动流。还应理解，盖可以具有比绝缘层更大的刚性。形式为大量的玻璃纤维材料的绝缘层可以经由粘合剂和机械紧固件中的至少一种固定到形式为聚合物材料(如尼龙)的盖上。替代地，可以经由双射注塑成型工艺将绝缘层注塑到盖上，从而将绝缘层固定到盖上。可选地，气隙可以设置在盖与绝缘层之间。
附图说明
图1示出了根据本公开的示例性非限制性滑轮减震器组件，其中该滑轮减震器组件安装在曲轴上。
图2示出了根据本公开的滑轮减震器组件的前视图。
图3A示出了用于本公开的滑轮减震器组件的非限制性示例性轮毂的前视图。
图3B示出了用于本公开的滑轮减震器组件的由盖和绝缘层形成的非限制性示例性混合护罩的后视图，其中示意性地示出了紧固件。
图4示出了根据本公开的示例性非限制性滑轮减震器组件和曲轴的放大顶视图。
图5示出了用于本公开的滑轮减震器组件的由盖和绝缘层形成的另一非限制性示例性混合护罩的后视图。
图6示出了图5的示例性非限制性滑轮减震器组件的放大顶视图，其中滑轮减震器组件将安装在曲轴上。
在对整个附图的若干视图的描述中，相同的附图标记指代相同的部件。
具体实施方式
现在将详细地参考目前所优选的本公开的组合物、实施例和方法，其构成了目前为本发明人所已知的实践本发明的最佳方式。附图并不一定是按比例绘制的。然而，应将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例性实施例，其可以体现在各种替代形式中。因此，本文中公开的具体细节不应解释为具有限制性，而是仅仅作为本公开的任何方面的代表性依据和/或作为用于教导本领域技术人员以不同方式使用本公开的代表性依据。
除了在示例中，或者在另外明显地指出的情况下，在描述本公开的最宽范围中，在本说明书中表示反应和/或使用的材料或条件的数量的全部数值量应被理解为被“约”字修饰。所陈述的数值限度内的实践通常是优选的。此外，除非明显地作出相反陈述：百分数、“...的份数”和比值是按重量计算；将一组或一类材料描述成适合用于或优选用于与本公开有关的给定目的意指：该组或该类成员中的任意两个或多个成员的混合物是同等适合或优选的；首字母缩略词或其他缩写的第一定义适用于本文中相同缩写在本文后续所有使用处，且对最初定义的缩写的正常语法变化加以必要的变更；而且，除非清楚地作出相反陈述，否则对某一特性的测量是通过在先或在后引用的针对相同特性的相同技术来确定的。
还需理解的是，由于具体部件和/或条件当然可以发生变化，因此本公开没有局限于下面所述的具体实施例和方法。另外，本文中所使用的术语仅用于描述本公开的特定实施例的目的，并非在于以任意方式加以限制。
还必须注意的是，除非上下文清楚地另外指出，否则说明书和所附权利要求中使用的单数形式“一个(a)”、“一个(an)”、和“该”包括复数指示物。例如，以单数形式提及一个部件旨在包括多个部件。
术语“包括(comprising)”与“包括(including)”、“具有”、“包含”或“其特征在于”同义。这些术语是包括性的和开放式的，并且不排除其他未列出的元件或方法步骤。
短语“由……组成”排除了权利要求中未指定的任何元件、步骤或成分。当此短语出现在权利要求的条款中而非紧跟在前序部分后面时，其仅限制该条款中阐述的元件；而其他元件整体上未被排除在该权利要求之外。
术语“基本上由……组成”将权利要求的范围限制于指定的材料或步骤，以及不会对受所要求保护的主题的基本特征和新型特征造成实质性影响的那些材料或步骤。
术语“包括”、“由……组成”以及“基本上由……组成”可以替换地使用。在使用这三个术语中的其中一个术语的情况下，目前公开和要求保护的主题可以包括其他两个术语中的任何一个的使用。
在引用公开文献的整个本申请中，将这些公开文献的公开内容全部以引用的方式并入本申请中，以便更全面地描述本公开所属领域的状态。
以下详细描述在本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开或本公开的应用和用途。此外，不意图受到前述背景或以下详细描述中呈现的任何理论的束缚。
为了便于在所附权利要求进行解释和精确限定“内”或“外”等术语是用于参考附图中所示的这些特征的位置来描述示例性实施例的特征。
现在将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出并在下面进行描述。虽然将结合示例性实施例来描述本发明，但将会理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明不仅旨在涵盖示例性实施例，而且还旨在涵盖可能包括在如所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物和其他实施例。
图1是示出了根据本发明的示例性实施例的减振器滑轮组件的放大立体图。如图1所示，根据本发明的示例性实施例的减振器滑轮10、10'包括安装在曲轴32上的轮毂18和滑轮30。
在涉及减振器滑轮组件10、10'的本公开内容中，描述了轮毂18、混合护罩11、11'(至少由轮毂盖12、12'和绝缘层14、14'形成)和滑轮30的组合和接触，其中曲轴32经由皮带34和减振器滑轮组件10、10'连接各种附件50中的任何一个或多个，所述附件50可以是水泵、空气压缩机、动力转向系统和空调。在附图中示出了减振器滑轮组件10、10'的轮毂18、混合护罩11、11'(至少由轮毂盖12、12'和绝缘层14、14'形成)和滑轮30的基本配置。应理解的是，盖12、12'和绝缘层14、14'分别形成混合护罩11、11'。
现参考图3A和图4，示出了本公开的第一实施例。轮毂18具有滑轮接触表面26和滑轮联接区域40。滑轮接触表面26是轮毂18的与滑轮30产生接触的表面。滑轮接触表面26可以限定在轮毂18的任何表面上，这具体取决于轮毂如何设置在滑轮内。在图4的示例中，滑轮接触表面是外圆周表面。因此，不管怎样，当轮毂19安装到滑轮30上时，滑轮接触表面26配置成邻近滑轮30的轮毂接触表面26设置，如图1和图4所示。还应该注意的是，介入构件52可以可选地在滑轮减震器组件10中实施，其中介入构件52是密封件54或垫圈56。如图1所示，介入构件52可设置在滑轮30与轮毂18之间。在图1的示例中，介入构件52可以(但不必特别地)设置在滑轮接触表面24、24'(图1、图4和图6)与轮毂接触表面26、26'之间(图1、图4和图6)。
对于图4所示的第一实施例以及本公开的图6所示的第二示例性实施例，轮毂18的滑轮联接区域40可以是从滑轮接触表面26的外圆周径向向内凹陷的凹槽(未示出)，或者如图3A、图4和图6所示，滑轮联接区域40可以是靠近轮毂18的圆周边缘58(图3A、图4和图6)限定的孔60，其中孔60配置成接收联接构件22，从而使得联接构件22将轮毂18联接到滑轮30。此外，如图3A所示，多个滑轮联接区域40可以形成在轮毂18的圆周边缘58的周围或附近。而且，对于图4的第一实施例中的滑轮以及图6的第二实施例中的滑轮，滑轮30具有轮毂接触表面26和轮毂联接部分25。如果图1的介入构件52(垫圈或密封件)没有在滑轮减震器组件10、10'中实施，则滑轮的轮毂接触表面26可以是与轮毂18的滑轮接触表面24相接触(并且与其邻近)的侧面/表面。
轮毂联接部分25可以对应于滑轮联接区域40的位置以规则的间隔形成，并且滑轮联接区域40至少形成为与轮毂联接部分25一样多。可以通过将联接构件22固定到轮毂联接部分25和滑轮联接区域40中来组合轮毂18和滑轮30(参见图3A和图3B)。类似于轮毂联接部分25，滑轮联接区域40可以沿轮毂18的圆周边缘58并靠近轮毂18的圆周边缘58以规则的间隔布置。如图4和图6所示(分别是第一实施例和第二实施例)，滑轮联接区域40可以靠近滑轮接触表面26。可以通过将联接构件22通过轮毂18并通过滑轮联接区域40固定到滑轮30来组合轮毂18和滑轮30(参见图3A、图4和图6)。滑轮联接区域40可以形成为从轮毂18的外圆周凹陷的凹槽的形状。然而，滑轮联接区域40也可以是轮毂18中的圆形或大致圆形孔的形状，而联接构件22通过该孔插入。例如，联接构件22可以是螺栓或铆钉或其他机械紧固件。
应理解，可选的介入构件52可由绝缘体制成。例如，介入构件52可以由塑料或橡胶制成。此外，介入构件52可以形成为环形，这样使得联接构件22(分别在图4和图6中示出)从其中穿过。由于介入构件52可以可选地设置在滑轮联接区域40与轮毂联接部分25之间，因此，当包括作为减振器滑轮组件10、10'的一部分的可选的介入构件52时，可以防止滑轮30的联接部分25与联接构件22之间产生直接的接触。由于介入构件52的弹性变形的缘故，可以通过固定联接构件22来压缩滑轮联接区域40与轮毂联接部分25之间的介入构件52。
图4是根据本公开的安装到曲轴上时的减振器滑轮组件的示例性第一实施例的非限制性放大顶视图。如图所示，滑轮减震器组件10包括混合护罩11，而混合护罩11至少包括绝缘层14和盖12。绝缘层14可以(但不是必须地)是连续的，如图3B和图4所示。绝缘层14可以经由粘合剂62(在图4中示意性地示出为元件62)直接邻近地设置在盖12上。绝缘层14可以(但不是必须地)由玻璃纤维放样形成，其中绝缘层可以具有落在2mm至10mm范围内的厚度66。粘合剂62是将绝缘层14固定到盖12的可选手段。粘合剂62可以是绝缘层14与盖12之间的连续层，或者粘合剂62可以设置在绝缘层14与盖12之间的特定区域中。作为粘合剂62的替代或除了粘合剂62之外，可以实施机械紧固件64来将绝缘层14固定到盖12。绝缘层14还可以是具有玻璃纤维的注塑复合材料，其中绝缘层14通过双射注塑成型工艺注塑到盖12上。应当理解，盖12可以由诸如尼龙的聚合物材料制成，其中盖12可以具有比绝缘层14更大的刚性。盖12可以具有落在约2mm至约5mm的范围内的厚度67。
应当理解，在图3B和图4所示的第一实施例中，绝缘层14和盖12可以配置成在噪声和振动70穿过绝缘层14时破坏该噪声和振动70。在被绝缘层14破坏之后，噪声和振动70随后可以被盖12的内盖表面72反射和分散。因此，滑轮减震器组件10配置成通过破坏噪声和振动并随后经由盖12的内部表面72反射/分散噪声/振动70来减弱在轴向方向74上从曲轴发出的噪声和振动70。
进一步参考如图3B和图4所示的第一实施例，紧固件16可以固定到盖12和/或绝缘层14，从而将盖12和绝缘层14固定到轮毂18。紧固件16可以配置成在与轮毂18上的孔20(图3A)接合时发生膨胀，由此使得盖12和绝缘层14保持固定到轮毂18的状态。为了便于组装，示例性紧固件16包括但不限于弹簧夹。然而，应理解的是，紧固件16可以是任何形式的机械紧固件。
现参考图3A、图5和图6，示出了滑轮减震器组件10'的第二非限制性示例性实施例。滑轮减震器组件10'包括具有多个孔45的绝缘层14'、盖12'以及如前所述的滑轮30'和轮毂18。在第二实施例中，绝缘层14'限定多个孔45，孔45包括大尺寸孔44、中等尺寸孔46和/或小尺寸孔48中的至少一个，其中滑轮减震器组件10'可以通过实现具有特定尺寸的特定数量的孔45来完成调整。如图5所示，多个孔45可以大致朝向绝缘层14'的中心区域90集中。大尺寸孔44可以具有落在约2mm至约4mm的范围内的直径68。中等尺寸孔46可以具有落在约1.5mm至约2.5mm的范围内的直径68。小尺寸孔48可以具有落在约0.5mm至约1.5mm的范围内的直径68。应当理解，盖12'可以由诸如尼龙的聚合物材料制成，其中盖12'可以具有比绝缘层14'更大的刚性，或者盖12'的刚性可以与绝缘层一样大。盖12'可以具有落在约2mm至约5mm的范围内的厚度67'。
此外，对于滑轮减震器组件10'的第二实施例，绝缘层14'与盖12间隔开，同时气隙69位于它们之间，如图6所示。气隙69可以具有落在大约2mm至大约6mm的范围内的宽度71。绝缘层14'可以由注塑成型在盖12上的聚合物材料形成。绝缘层14'可以包括或可以不包括聚合物材料中的玻璃纤维。气隙69、绝缘层14'和盖12可以配置成在噪声和振动70穿过多个孔45和气隙69时破坏噪声和振动70。在通过多个孔58被破坏之后，噪声和振动70随后可以被盖12的内盖表面72反射和分散。因此，滑轮减震器组件10'配置成减弱在轴向方向74上从曲轴发出的轴向噪声和振动流70。
如前所述，各种实施例的特征可以进行组合以形成可能未明确描述或说明的本发明的其他实施例。尽管各种实施例可以被描述为就一个或多个期望特性而言提供了优势或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员认识到的是，为了实现期望的整体系统属性，可以在一个或多个特征或特性方面做出妥协，而这具体取决于具体应用和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场适销性、外观、包装、尺寸、适用性、服务性能、可制造性、易组装性等。因此，被描述为就一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实施方式那么理想的实施例没有处于本公开的范围之外，并且对于特定应用来说可能是理想的。

Claims (10)

1.一种用于车辆发动机的减振器滑轮，所述减振器滑轮组件包括：
固定到曲轴上的轮毂，所述轮毂盖具有滑轮接触表面；
在所述滑轮接触表面处安装在所述轮毂上的滑轮；以及
固定到所述轮毂上的混合护罩，所述混合护罩配置成在所述曲轴、所述轮毂和所述滑轮旋转时减弱来自所述曲轴的轴向噪声和振动流。
2.根据权利要求1所述的减振器滑轮组件，其中所述混合护罩是多层部件。
3.根据权利要求2所述的减振器滑轮组件，其中所述混合护罩包括盖和绝缘层。
4.根据权利要求3所述的减振器滑轮组件，其中所述绝缘层配置成破坏来自所述曲轴的轴向噪声和振动流。
5.根据权利要求4所述的减振器滑轮组件，其中所述盖配置成偏转和分散来自所述曲轴的所述轴向噪声和振动流。
6.根据权利要求5所述的减振器滑轮组件，其中气隙设置在所述盖与所述绝缘层之间。
7.根据权利要求6所述的减振器滑轮组件，其中所述绝缘层经由粘合剂和机械紧固件中的至少一种固定到所述盖上。
8.一种用于车辆发动机的减振器滑轮组件，所述减振器滑轮组件包括：
固定到曲轴上的轮毂，所述轮毂盖具有滑轮接触表面；
在所述滑轮接触表面处安装在所述轮毂上的滑轮；以及
固定到所述轮毂上的混合护罩，所述混合护罩配置成在所述曲轴、所述轮毂和所述滑轮旋转时经由至少多个在所述混合护罩中限定的孔来减弱轴向噪声和振动流。
9.根据权利要求8所述的减振器滑轮组件，其中所述混合护罩是多层部件。
10.根据权利要求9所述的减振器滑轮组件，其中所述混合护罩包括盖和绝缘层。
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