CN109281752B - 流量可变阀机构及增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及流量可变阀机构及增压器，尤其涉及对气体流量可变通道的开口部进行开闭的流量可变阀机构及增压器，该气体流量可变通道用于调节向车辆用增压器等增压器中的涡轮叶轮侧供给的废气的流量。在执行器(57)的动作杆(75)的前端部一体地设置连结销(79)，在联杆构件(55)的前端部贯通形成有用于使连结销插通的销孔(81)，在联杆构件(55)的销孔(81)的内侧设置对连结销向销孔(81)的中心侧施力的环状的波形弹簧(89)，波形弹簧与连结销的周槽(85)嵌合，并沿着其周向交替地具有多个凸部(91)和多个凹部(93)，波形弹簧的各凸部(91)压接在销孔(81)的内周面上，波形弹簧的各凹部(93)压接在连结销的周槽(85)的底面(85f)上。

Description

流量可变阀机构及增压器
本发明是申请号为201580042909.6(国际申请号为PCT/JP2015/072773)、发明名称为“流量可变阀机构及增压器”、申请日为2015年8月11日的发明申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及对气体流量可变通道的开口部进行开闭的流量可变阀机构及增压器，该气体流量可变通道用于调节向车辆用增压器等增压器中的涡轮叶轮侧供给的废气的流量。
背景技术
作为抑制车辆用增压器的增压压力的过度上升的措施，通常在车辆用增压器中的涡轮壳体内部形成有旁路通道。废气的一部分流过该旁路通道而绕过涡轮叶轮。另外，在涡轮壳体的适当位置设有对旁路通道出口侧的开口部进行开闭的废气旁通减压阀(wastegate valve)。这里，旁路通道是对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调节的气体流量可变通道之一，废气旁通减压阀是对气体流量可变通道的开口部进行开闭的流量可变阀机构之一。
废气旁通减压阀具备：能够旋转地被支撑于涡轮壳体支撑的轴杆(旋转轴)、能够与旁路通道开口部侧的阀座抵接及远离的阀、以及将轴杆及阀连结的安装构件。轴杆在贯通形成于涡轮壳体外壁的支撑孔中被支撑为能够向正向及反向旋转。轴杆的基端部(一端部)向涡轮壳体的外侧突出。另外，在轴杆的前端部一体地连结有安装构件的基端部。在安装构件的前端部设有阀。阀能够与旁路通道开口部侧的阀座抵接及远离。进而，在轴杆的基端部一体地连结有联杆构件的基端部(一端部)。若联杆构件绕轴杆的轴心向正向或反向摆动，则阀经由轴杆及安装构件向正向或反向(开放方向或关闭方向)摆动。
在车辆用增压器中的压缩机壳体的外壁配设有执行器。执行器使联杆构件绕轴杆的轴心摆动。另外，执行器具备能够向自身的轴向(动作杆的轴向，换言之即执行器的轴向)移动的动作杆。动作杆的前端部能够旋转地连结于联杆构件的前端部(另一端部)。为了将动作杆的前端部与联杆构件的前端部能够旋转地连结而在动作杆的前端部设有连结销，在联杆构件的前端部贯通形成有用于插入贯通(嵌合)上述连结销的销孔。当增压压力达到设定压力时，则动作杆会因执行器的驱动而向其轴向(动作杆的轴向)的一侧移动并使联杆构件向正向摆动。在开放旁路通道的开口部之后，若增压压力小于设定压力，则动作杆会因执行器的驱动而向其轴向的另一侧移动而使联杆构件向反向摆动。
此外，与本发明有关的技术示出于专利文献1及专利文献2。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009－236088号公报
专利文献2：日本特开2008－101589号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，为了确保动作杆与联杆构件之间的联动动作(状态)的稳定性，需要在联杆构件的销孔的内周面与连结销的外周面之间设置间隙。另一方面，若设置该间隙，则当旁路通道的开口部开放时，连结销会相对于联杆构件的销孔自由地移动。因此，若发生来自发动机侧的废气的脉动(脉动压力)或者来自执行器侧的脉动等，则动作杆等会振动。在这种情况下，会从废气旁通减压阀发生振颤音(振动引起的接触音)而导致废气旁通减压阀的静音性降低。
此外，上述问题在废气旁通减压阀以外的流量可变阀机构中也同样地会发生。
为此，本发明的目的是提供一种能够解决上述问题的流量可变阀机构及增压器。
用于解决课题的方案
本发明的第一方案是一种流量可变阀机构，其用于在涡轮壳体或与上述涡轮壳体以连通状态连接的连接体的内部，形成有用于使向涡轮叶轮侧供给的废气的流量可变的气体流量可变通道的增压器，并对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭，上述流量可变阀机构的要点在于，具备：轴杆，其被支撑于上述涡轮壳体或上述连接体的外壁；安装构件，其基端部一体地连结于上述轴杆；阀，其设置在上述安装构件的前端部，并对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭；联杆构件，其基端部一体地连结于上述轴杆的基端部；以及动作杆，其前端部能够旋转地连结于上述联杆构件的前端部，并用于使上述联杆构件绕上述轴杆的轴心向正向及反向摆动，在上述动作杆的前端部或上述联杆构件的前端部设有连结销，在上述联杆构件的前端部或上述动作杆的前端部贯通形成有用于使上述连结销插通的销孔，在上述销孔的内侧设有向上述联杆构件或上述动作杆的上述销孔的中心侧对上述连结销施力的施力部件。
这里，在本申请的说明书及专利请求的范围内，“增压器”的含义不限于仅一级的增压器，也包含多级(低压级和高压级)的增压器。另外，“与涡轮壳体以连通状态连接的连接体”的含义是：与涡轮壳体的气体导入口或气体排出口以连通状态连接的配管、歧管、套管等。进而，“气体流量可变通道”的含义是用于使废气的一部分绕过涡轮叶轮的旁路通道等，“流量可变阀机构”的含义是对旁路通道的开口部进行开闭的废气旁通减压阀等。并且，“设置”除了直接地设置之外，也包含经由其它部件间接地设置及一体形成之意，“连结”除了直接地连结之外，也包含经由其它部件间接地连结之意。“支撑”除了直接地支撑之外，也包含经由其它部件间接地支撑之意。进而，“施力部件”的含义是：扭簧、环状的波形弹簧、板簧、内外齿形的带齿垫圈等弹簧部件、由耐热橡胶制成的橡胶部件等。
本发明的第二方案是一种增压器，其利用来自发动机的废气的能量而对向上述发动机供给的空气进行增压，其要点在于，具备第一方案的流量可变阀机构。
发明效果
根据本发明，能够抑制来自发动机侧的废气的脉动等所引起的动作杆等的振动，从而能够减小来自流量可变阀机构的振颤音。因此，能够提高流量可变阀机构的静音性，换言之即增压器的静音性。
附图说明
图1(a)是沿着图1(b)的IA-IA线的剖视图，图1(b)是沿着图4的IB-IB线的放大剖视图，是表示在联杆构件的销孔内侧设有环状的波形弹簧的状态的剖视图。
图2是本发明的实施方式的增压器的主视图。
图3是沿着图2的III-III线的剖视图。
图4是隔膜式执行器的剖视图。图4还示出了联杆构件。
图5(a)是沿着图5(b)的VA-VA线的剖视图，图5(b)是表示在联杆构件的销孔内侧设有两个扭簧的状态的剖视图。
图6(a)是沿着图6(b)的VIA-VIA线的剖视图，图6(b)是表示在联杆构件的销孔内侧设有两个板簧的状态的剖视图。
图7(a)是沿着图7(b)的VIIA-VIIA线的剖视图，图7(b)是表示在动作杆的销孔内侧设有环状的波形弹簧的状态的剖视图。
图8是本发明的实施方式的增压器的主剖视图。
具体实施方式
参照图1至图8对本发明的实施方式进行说明。此外，图中的“L”表示左侧方向、“R”表示右侧方向。
本发明的实施方式的增压器1例如是车辆用增压器。如图2及图8所示，增压器1利用来自发动机(省略图示)的废气的能量对向发动机供给的空气进行增压(压缩)。
如图8所示，增压器1具备轴承壳体3。在轴承壳体3内设有一对径向轴承5、5及一对推力轴承7、7。这些轴承能够旋转地支撑向左右侧方向延伸的转子轴(涡轮轴)9。换言之即在轴承壳体3上经由多个轴承5、7能够旋转地设有转子轴9。
在轴承壳体3的右侧设有压缩机壳体11。另外，在压缩机壳体11内能够旋转地设有压缩机叶轮13。压缩机叶轮13在转子轴9的右端部呈同心状一体地连结，利用离心力对空气进行压缩。
在压缩机壳体11上的压缩机叶轮13的入口侧(空气的主流方向的上游侧)，形成有用于导入空气的空气导入口(空气导入通道)15。空气导入口15与净化空气的空气滤清器(省略图示)连接。另外，在轴承壳体3与压缩机壳体11之间的压缩机叶轮13的出口侧(空气的主流方向的下游侧)，设有扩散流路17。扩散流路17形成为环状，将经压缩的空气升压。进而，在压缩机壳体11内部设有压缩机涡旋流路19。压缩机涡旋流路19以围绕压缩机叶轮13的方式形成涡旋状，并与扩散流路17连通。在压缩机壳体11外壁的适当位置，形成有用于将经压缩的空气排出的空气排出口(空气排出通道)21。空气排出口21与压缩机涡旋流路19连通，并与发动机的供气歧管(省略图示)连接。
在轴承壳体3的左侧设有涡轮壳体23。另外，在涡轮壳体23内能够旋转地设有涡轮叶轮25。涡轮叶轮25在转子轴9的左端部呈同心状一体地连结，利用废气的压力能量而产生旋转力(转矩)。
如图2、图3及图8所示，在涡轮壳体23外壁的适当位置，设有用于导入废气的气体导入口(气体导入通道)27。气体导入口27与发动机的排气歧管(省略图示)连接。另外，在涡轮壳体23内部的涡轮叶轮25的入口侧(废气的主流方向的上游侧)，形成有涡旋状的涡轮涡旋流路29。并且，在涡轮壳体23上的涡轮叶轮25的出口侧(废气的主流方向的下游侧)，形成有用于排出废气的气体排出口(气体排出通道)31。气体排出口31经由连接管(省略图示)等与使用催化剂的废气净化装置(省略图示)连接。
如图2及图3所示，在涡轮壳体23内部形成有旁路通道33。从气体导入口27导入的废气的一部分流过旁路通道33，向气体排出口31侧导出。即，废气的一部分利用旁路通道33而绕过涡轮叶轮25。旁路通道33是用于对向涡轮叶轮25侧供给的废气的流量进行调节的所谓气体流量可变通道，例如具有与日本特开2013－185552号公报所示的已知旁路通道同样的结构。
在涡轮壳体23的适当位置，设有废气旁通减压阀35。废气旁通减压阀35以对旁路通道33的开口部进行开闭的方式构成。即，废气旁通减压阀35是所谓流量可变阀机构。
废气旁通减压阀35具备：能够旋转地被支撑于涡轮壳体23的轴杆(旋转轴)39、对闭旁路通道33的开口部(阀座47)进行开闭的阀45、以及将轴杆39及阀45连结的安装构件43。轴杆39在贯通形成于涡轮壳体23外壁的支撑孔37中，经由套筒41被支撑为能够向正向及反向旋转。轴杆39的基端部(一端部、第一端部)向涡轮壳体23的外侧突出。另外，在轴杆39的前端部(另一端部、第二端部)一体地连结有安装构件(安装板)43的基端部。在安装构件43的前端部贯通形成有具有对边宽度(width across flats)的形状或圆形的安装孔(省略图示)。此外，安装构件43的基端部例如通过角焊、TIG焊接、激光束焊接、或铆接等与轴杆39的前端部固定。
在安装构件43的安装孔中嵌合有阀45。在该嵌合中容许阀45相对于安装构件43的游动(包含倾动及微动)。另外，阀45具备：能够与旁路通道33开口部侧的阀座47抵接及远离的阀主体49、及在阀主体49的中央部一体形成并且在安装构件43的安装孔中嵌合的阀轴51。如上所述，由于容许阀45相对于安装构件43的游动(松动)，从而确保了阀主体49相对于阀座47的紧贴性。进而，在阀轴51的前端部通过角焊一体地设有用于防止阀45相对于安装构件43脱离的环状的止挡件(垫圈)53。此外，止挡件53例如通过角焊、TIG焊接、激光束焊接、或铆接等在阀轴51的前端部一体地设置。
这里，也可以不是阀轴51在阀主体49的中央部一体形成并且止挡件53在阀轴51的前端部一体地设置，而是阀轴51在阀主体49的中央部一体地设置并且止挡件53在阀轴51的前端部一体形成。此外，阀轴51例如通过铆接、角焊、TIG焊接、或激光束焊接在阀主体49的中央部一体地设置。
在轴杆39的基端部一体地连结有联杆构件(联接板)55的基端部(一端部)。这里，通过使联杆构件55绕轴杆39的轴心向正反向摆动，从而阀45经由轴杆39及安装构件43向正向及反向(开放方向及关闭方向)摆动。此外，联杆构件55的基端部例如通过角焊、TIG焊接、激光束焊接、或铆接等与轴杆39的基端部一体地连结。
如图2至图4所示，在压缩机壳体11的外壁经由支架59设有执行器57。执行器57例如如下所述是隔膜式执行器，使联杆构件55绕轴杆39的轴心向正反向摆动。执行器57具备筒状的执行器主体61。另外，在执行器主体61内以区划压力室65和大气室67的方式设有隔膜63。压力室65是从作为压力源的空气排出口21供给正压空气的腔室(空间)。大气室67是与大气连通的腔室。在隔膜63上的压力室65侧的面上设有第一止动板69。在隔膜63上的大气室67侧的面上设有第二止动板71。进而，在大气室67内设有复位弹簧(盘簧)73。复位弹簧73对隔膜63向压力室65侧施力。
在执行器主体61上经由套筒77设有动作杆75。动作杆75从执行器主体61向外侧突出，能够在其轴向(动作杆75的轴向)上移动。另外，动作杆75的基端部与隔膜63的中央部一体地连结。动作杆75的前端部呈平板形状，能够旋转(能够摆动)地连结在联杆构件55的前端部。
如图1(a)、图1(b)及图4所示，由于将动作杆75的前端部与联杆构件55的前端部能够旋转地连结，因此在动作杆75的前端部一体地设置(一体地连结)截面为圆形的连结销79(连结销79的基端部)。另外，在联杆构件55的前端部贯通形成有用于使连结销79插入贯通(嵌合)的圆形的销孔81。连结销79在基端部侧具有能够支撑联杆构件55的前端部的凸缘部83。在连结销79的中间部(基端部与前端部之间的部位)形成有周槽85。进而，在连结销79的前端部设有用于防止联杆构件55相对于动作杆75脱离的挡圈87。此外，连结销79例如通过铆接、角焊、TIG焊接、或激光束焊接而一体地设置在动作杆75的前端部。连结销79的截面形状及销孔81的形状是圆形。但是，这些形状只要是连结销79相对于销孔81能够相对地旋转即可而可以变更为四边形等任意的形状。例如可以使连结销79的截面形状为圆形且使销孔81的形状为四边形等，也可以对连结销79的截面形状与销孔81的形状的组合适当地进行变更。
如图1(a)及图1(b)所示，在联杆构件55的销孔81的内侧设有对连结销79向销孔81的中心侧施力的作为施力部件的波形弹簧89。波形弹簧89形成为环状，对连结销79向销孔81的中心侧施力。波形弹簧89例如由Ni基合金、Ni-Co类合金、不锈钢等耐热金属制成，与连结销79的周槽85嵌合。另外，波形弹簧89具有：向连结销79(联杆构件55的销孔81)的半径方向外侧突出的多个凸部(峰部、凸面部)91、向连结销79的半径方向内侧凹陷的多个凹部(谷部、凹面部)93。凸部91与凹部93沿着波形弹簧89的周向交替地配置排列。进而，波形弹簧89的各凸部91利用波形弹簧89的弹性力(作用力)压接在联杆构件55的销孔81的内周面上。此外，压接是指一边按压一边接触。波形弹簧89的各凹部93利用波形弹簧89的弹性力压接在连结销79的周槽85的底面85f(连结销79的外周面)上。此外，波形弹簧89的个数不限于一个，也可以是两个以上。对于波形弹簧89的凸部91及凹部93的个数也能够适当地变更。也可以在能够发挥本发明效果的范围内，在波形弹簧89上沿着周向(波形弹簧89的周向)隔开间隔地形成多个切缝(省略图示)等。
并且，关于对连结销79向销孔81的中心侧施力的施力部件等的结构能够如下进行变更。
如图5(a)及图5(b)所示，作为上述的施力部件也可以使用至少两个扭簧95。扭簧95例如由Ni基合金、Ni-Co类合金、不锈钢等耐热金属制成。在使用扭簧95的情况下，在连结销79的侧面形成收容扭簧95的周槽85。这里，各扭簧95具备：与连结销79的周槽85以围绕的方式嵌合设置的线圈部97、在该线圈部97的两端分别突出地一体形成的一对臂部99。另外，各扭簧95的各臂部99的前端侧进行了弯曲成形，利用各扭簧95的弹性力(作用力)压接在联杆构件55的销孔81的内周面上。进而，一个扭簧95的臂部99与另一个扭簧95的臂部99彼此向相反方向突出。此外，扭簧95的个数不限于两个，也可以是一个或三个以上。连结销79的周槽85的个数既可以与扭簧95的个数相同也可以不同。例如也可以在连结销79上设置一个周槽85，两个扭簧95的线圈部97与该一个周槽85嵌合。
如图6(a)及图6(b)所示，作为上述的施力部件也可以使用板簧101。板簧101例如由Ni基合金、Ni-Co类合金、不锈钢等耐热金属制成，具有通过夹持连结销79而对连结销79向联杆构件55的销孔81的中心侧施力的构造。在图6(a)及图6(b)所示例中使用两个板簧101。联杆构件55的销孔81的形状呈矩形(四边形)。这里，各板簧101的截面呈U字形，各板簧101的一部分与连结销79的周槽85嵌合。另外，各板簧101利用其弹性力(作用力)压接在联杆构件55的销孔81的内周面及连结销79的周槽85的底面85f(连结销79的外周面)上。此外，板簧101的个数不限于两个，只要是多个板簧101对连结销79向联杆构件55的销孔81的中心侧施力则也可以是三个以上。另外，联杆构件55的销孔81的形状也可以是矩形以外的其它多边形。
如图7(a)及图7(b)所示，也可以在联杆构件55的前端部一体地设置连结销79，并在动作杆75的前端部贯通形成有销孔81。在该情况下，连结销79的凸缘部83能够支撑动作杆75的前端部。此外，图7(a)及图7(b)示出了在动作杆75的销孔81的内侧作为施力部件的一例设置了环状的波形弹簧89的状态。
接下来对本发明的实施方式的作用及效果进行说明。
从气体导入口27导入的废气经由涡轮涡旋流路29从涡轮叶轮25的入口侧向出口侧流通，由此能够利用废气的压力能量产生旋转力(转矩)，使转子轴9及压缩机叶轮13与涡轮叶轮25一体地旋转。由此，能够将从空气导入口15导入的空气压缩，并经由扩散流路17及压缩机涡旋流路19从空气排出口21排出，对向发动机供给的空气进行增压。
在增压器1的运转中，当增压压力(空气排出口21的压力)达到设定压力而从作为压力源的空气排出口21向压力室65施加正压时，则动作杆75会向其轴向(动作杆75的轴向)的一侧(左侧方向)移动，使联杆构件55向正向(在图2及图4中为顺时针方向)摆动。于是，阀45经由轴杆39及安装构件43向正向(开放方向)摆动，能够开放旁路通道33的开口部。由此，使从气体导入口27导入的废气的一部分绕过涡轮叶轮25，能够使向涡轮叶轮25侧供给的废气的流量减少。
另外，在开放旁路通道33的开口部之后，当增压压力小于设定压力而来自空气排出口21的正压的施加状态被解除后，则会因复位弹簧73的作用力而动作杆75向其轴向的另一侧(右侧方向)移动，使联杆构件55向反向(在图2及图4中为逆时针方向)摆动。于是，阀45经由轴杆39及安装构件43向反向(关闭方向)摆动，能够关闭旁路通道33的开口部。因此，能够截断旁路通道33内的废气的流动，使向涡轮叶轮25侧供给的废气的流量增加。
由于利用环状的波形弹簧89等弹簧部件对连结销79向联杆构件55或动作杆75的销孔81的中心侧施力，因此即使发生来自发动机侧的废气的脉动(脉动压力)或来自隔膜式执行器57侧的脉动等，也能够抑制该脉动等所引起的动作杆75及联杆构件55的振动，尤其是动作杆75的轴向的振动。另外，通过抑制来自发动机侧的废气的脉动等所引起的动作杆75等的振动，结果是也能够抑制该脉动等所引起的阀45与阀座47或安装构件43的振动。尤其是在作为弹簧部件使用波形弹簧89的情况下，能够对连结销79沿着其周向(连结销79的周向)向销孔81的中心侧稳定地施力，提高对动作杆75等的振动的抑制效果。
波形弹簧89、扭簧95或板簧101的至少一部分与连结销79的周槽85嵌合，因此不必变更连结销79的外周面与销孔81的内周面的最小间隙，即能够容易地装配波形弹簧89等弹簧部件，同时能够防止波形弹簧89等弹簧部件从销孔81的内侧脱离。
因此，根据本发明的实施方式，能够抑制来自发动机侧的废气的脉动等所引起的动作杆75等的振动，因此能够减少来自废气旁通减压阀35的振颤音，并使废气旁通减压阀35的静音性、换言之即增压器1的静音性提高。
另外，由于能够提高波形弹簧89等弹簧部件的安装性，并防止波形弹簧89等弹簧部件从联杆构件55或动作杆75的销孔81的内侧脱离，因此能够提高废气旁通减压阀35的装配性，并使废气旁通减压阀35的静音性稳定地提高。
进而，能够抑制来自发动机侧的废气的脉动等所引起的动作杆75等的振动，因此除了上述效果之外，还能够减小连结销79的外周面的磨损、联杆构件55或动作杆75的销孔81的内周面的磨损。
此外，本发明不限于上述实施方式的说明而能够以如下各种方式实施。
也可以不是在涡轮壳体23的适当位置设置开闭旁路通道33的废气旁通减压阀35，而是在与涡轮壳体23的气体导入口27以连通状态连接的排气歧管(省略图示)的适当位置，设置对在排气歧管上形成的旁路通道(省略图示)的开口部进行开闭的废气旁通减压阀(省略图示)。
也可以不是从空气排出口21向压力室65施加正压，而是从发动机侧的其它压力源(省略图示)向压力室65施加负压。在该情况下，将复位弹簧73设于压力室65。另外，也可以不是执行器主体61在内侧具有大气室67，而是具有能够从负压泵等其它的压力源(省略图示)施加负压的其它压力室(省略图示)。也可以不使用隔膜式执行器，而是使用基于电子控制的电动式执行器(省略图示)或液压驱动的液压式执行器(省略图示)。进而，也可以是联杆构件55的前端部及动作杆75的前端部中的至少一方呈分支为二股的形状。虽然作为一例进行了波形弹簧89等的至少一部分与连结销79的周槽85嵌合的说明，但是也可以不在连结销79的外周面形成周槽85，而是扩大销孔81的内径或者在销孔81的内周面形成用于使波形弹簧89等的至少一部分嵌合的周槽(省略图示)。作为对连结销79向联杆构件55或动作杆75的销孔81的中心侧施力的施力部件，也可以不使用环状的波形弹簧89等弹簧部件，而使用内外齿形的带齿垫圈等其它弹簧部件、或是由耐热橡胶制成的橡胶部件。在该情况下，也可以对弹簧部件或橡胶部件的表面施加耐热涂装。
并且，本发明所包含的保护范围并不限定于所述实施方式。即，本申请的流量可变阀机构并不限定于上述的废气旁通减压阀35，例如也能够适用于如日本实开昭61－33923号公报及日本特开2001－263078号公报等所示对在涡轮壳体(省略图示)内形成的多个涡轮涡旋流路(省略图示)中任意的涡轮涡旋流路切换废气的供给状态和停止供给状态的切换阀机构(省略图示)。另外，本申请的流量可变阀机构也能够适用于例如日本特开2010－209688号公报、日本特开2011－106358号公报等所示对多级的涡轮壳体(省略图示)中的任一级的涡轮壳体切换废气的供给状态和停止供给状态的切换阀机构(省略图示)。

Claims (2)

1.一种流量可变阀机构，其用于在涡轮壳体的内部形成有用于使向涡轮叶轮侧供给的废气的流量可变的气体流量可变通道的增压器，并对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭，
上述流量可变阀机构的特征在于，具备：
轴杆，其被支撑于上述涡轮壳体；
阀部，其与上述轴杆的一端连结，并对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭；
联杆构件，其基端部一体地连结于上述轴杆的另一端；以及
动作杆，其前端部能够旋转地连结于上述联杆构件的前端部，并用于使上述联杆构件绕上述轴杆的轴心向正向及反向摆动，
在上述动作杆的前端部或上述联杆构件的前端部设有连结销，在上述联杆构件的前端部或上述动作杆的前端部贯通形成有用于使上述连结销插通的销孔，在上述销孔的内侧设有向上述联杆构件或上述动作杆的上述销孔的中心侧对上述连结销施力的施力部件。
2.一种增压器，其特征在于，
具备权利要求1所述的流量可变阀机构。
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