JP5983297B2 - ガス流量可変機構及び過給機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用過給機等の過給機におけるタービンインペラ等のインペラ側へ供給される排気ガス等のガスの流量を可変とするためのガス流量可変機構等に関する。

車両用過給機等の過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、過給機におけるタービンハウジング（過給機ハウジングを構成するハウジングの１つ）の内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路が形成される共に、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（ガス流量可変機構の１つ）が設けられている。そして、ウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次のようになる。

タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ブッシュが圧入して設けられており、このブッシュには、ステムが回動可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外側へ突出してある。また、ステムの基端部には、リンク部材が一体的に設けられており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。

ステムの先端部（他端部）には、取付部材が一体的に設けられており、この取付部材には、バルブがガタ（微動）を許容された状態で設けられており、換言すれば、ステムの先端部には、バルブが取付部材を介して設けられている。また、バルブは、ステムの回動によって揺動可能であって、パイパス通路の開口部側（出口側）のバルブシートに対して当接離隔できるように構成され、換言すれば、タービンインペラ側に供給される排気ガスの流量を可変できるように構成されている。なお、バルブは、過給機におけるコンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまで、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接した状態にある。

従って、過給機の運転中に、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、ステムを正方向へ回動させることにより、バルブを正方向へ揺動させて、バイパス通路の開口部側のバルブシートから離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開いて、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステムを逆方向へ回動させることにより、バルブを逆方向へ揺動させて、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブを元の状態に復帰させることができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。

特開２００９−２３６０８８号公報 特開２００８−１０１５８９号公報

ところで、過給機の運転中におけるブッシュ内でのステムの振動を抑えて、ウェイストゲートバルブからの騒音を低減するには、ブッシュの軸長を長くする必要があり、それに伴い、タービンハウジングの支持穴に圧入されるブッシュの圧入長さが長くなる。また、近年、過給機の高効率化の要請により、タービンハウジング内における排気ガスの温度が上昇する傾向にあり、過給機の運転中の高温環境下におけるタービンハウジングの支持穴に対するブッシュの耐抜け性、及びタービンハウジングの支持穴とブッシュとの間のガスシール性を十分に確保するには、ウェイストゲートバルブの組付け時におけるブッシュの圧入代を大きく設定する必要がある。一方、ブッシュの圧入長さが長いまま、ブッシュの圧入代を大きく設定すると、ブッシュの圧入に要する労力が増大して、ウェイストゲートバルブの組付け作業の時間が長くなって、ウェイストゲートバルブの組付け性が低下する。

つまり、ウェイストゲートバルブからの騒音を低減し、かつ過給機の運転中の高温環境化におけるタービンハウジングの支持穴に対するブッシュの耐抜け性等を十分に確保した上で、ウェイストゲートバルブの組付け性を向上させることは困難であるという問題がある。

なお、前述の問題は、ウェイストゲートバルブだけでなく、過給機に用いられる他のガス流量可変機構においても同様に生じるものである。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成のガス流量可変機構等を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、過給機におけるインペラ側に供給されるガスの流量を可変とするガス流量可変機構において、前記過給機における過給機ハウジングに貫通形成した支持穴に圧入して設けられたブッシュと、前記ブッシュに回動可能に支持され、基端部が前記過給機ハウジングの外側へ突出したステムと、 前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、前記ステムに設けられ、前記ステムの回動によって揺動可能又は回動可能であって、前記インペラ側に供給されるガスの流量を可変できるように構成されたガス流量可変部材と、を具備し、前記ブッシュは、圧入によって前記過給機ハウジングの前記支持穴の内周面に圧接する圧接円筒部、及び前記過給機ハウジングの外壁の表面よりも前記過給機ハウジングの内側であって前記圧接円筒部よりも圧入方向側に位置しかつ前記圧接円筒部よりも細い形状を呈した細筒部を有し、前記細筒部の一部分が前記過給機ハウジングの前記支持穴内に位置していることである。

ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「インペラ」とは、タービンインペラ及びコンプレッサインペラを含む意であって、「ガス」とは、排気ガス及び空気を含む意である。また、「ガス流量可変機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意であって、ウェイストゲートバルブに限定されるものではない。

第１の態様によると、前記過給機の運転中に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、前記ステムを正方向へ回動させることにより、前記バルブを正方向へ揺動又は回動させることができる。なお、前記バルブが正方向へ揺動又は回動することによって、前記インペラ側へ供給されるガスの流量が減少する場合と増加する場合がある。

前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、前記ステムを逆方向へ回動させることにより、前記バルブを逆方向へ揺動又は回動させることができる。なお、前記バルブが逆方向へ揺動又は回動することによって、前記インペラ側へ供給されるガスの流量が増加する場合と減少する場合がある（第１の特徴による通常の作用）。

第１の態様による通常の作用を奏する他に、前記ブッシュが前記圧接円筒部よりも細い形状を呈した前記細筒部を有し、前記細筒部が前記過給機ハウジングの外壁の表面よりも前記過給機ハウジングの内側に位置しているため、前記ブッシュの軸長を長くしても、前記細筒部の軸長分だけ、前記過給機ハウジングの前記支持穴に圧入される前記ブッシュの圧入長さを短くすることができる。

本発明の第２の態様は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機であって、第１の態様からなるガス流量可変機構を具備したことである。

第２の態様によると、第１の態様による作用と同様の作用を奏する。

本発明によれば、前記ブッシュの軸長を長くしても、前記細筒部の軸長分だけ、前記過給機ハウジングの前記支持穴に圧入される前記ブッシュの圧入長さを短くできるため、前記過給機の運転中における前記ブッシュ内での前記ステムの振動を抑えつつ、前記ブッシュの圧入代を大きく設定しても、前記ブッシュの圧入に要する労力を低減することができる。よって、前記ガス流量可変機構からの騒音を低減し、かつ前記過給機の運転中の高温環境化における前記過給機ハウジングの支持穴に対する前記ブッシュの耐抜け性、及び前記過給機ハウジングの前記支持穴と前記ブッシュとの間のガスシール性を十分に確保した上で、前記ガス流量可変機構の組付け作業の時間を短縮して、前記ガス流量可変機構の組付け性を向上させることができる。

図１は、図５における矢視部Iの拡大図である。 図２（ａ）（ｂ）は、タービンハウジングの支持穴にブッシュを圧入した状態を示す図である。 図３（ａ）（ｂ）は、タービンハウジングの支持穴にブッシュを圧入した状態を示す図である。 図４は、図１におけるIV-IV線に沿ったウェイストゲートバルブの断面図である。 図５は、図６におけるV-V線に沿った断面図である。 図６は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の部分正面図である。 図７は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。

本発明の実施形態について図１から図７を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。

図７に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。

車両用過給機１は、過給機ハウジング３を具備しており、この過給機ハウジング３は、センターハウジングとしてのベアリングハウジング５と、このベアリングハウジング５の右側に設けられた第１サイドハウジングとしてのコンプレッサハウジング７と、ベアリングハウジング５の左側に設けられた第２サイドハウジングとしてのタービンハウジング９とを備えている。ここで、ベアリングハウジング５は、鋳鉄等により構成され、コンプレッサハウジング７は、アルミ合金等により構成され、タービンハウジング９は、鋳鋼等により構成されている。

ベアリングハウジング５内には、一対のラジアルベアリング１１及び一対のスラストベアリング１３が設けられている。また、複数のベアリング１１，１３には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）１５が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング５には、ロータ軸１５が複数のベアリング１１，１３を介して回転可能に設けられている。

コンプレッサハウジング７内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１７がその軸心（コンプレッサインペラ１７の軸心、換言すれば、ロータ軸１５の軸心）周りに回転可能に設けられている。また、コンプレッサインペラ１７は、ロータ軸１５の右端部に一体的に連結されたコンプレッサディスク（コンプレッサホイール）１９と、このコンプレッサディスク１９の外周面（ハブ面）に周方向に等間隔に設けられた複数のコンプレッサブレード２１とを備えている。

コンプレッサハウジング７におけるコンプレッサインペラ１７の入口側（コンプレッサハウジング７の右側）には、空気を導入するための空気導入口２３が形成されており、この空気導入口２３は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング５とコンプレッサハウジング７との間におけるコンプレッサインペラ１７の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２５が形成されている。更に、コンプレッサハウジング７の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路２７がコンプレッサインペラ１７を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路２７は、ディフューザ流路２５に連通してある。そして、コンプレッサハウジング７の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口２９が形成されており、この空気排出口２９は、コンプレッサスクロール流路２７に連通してあって、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。

タービンハウジング９内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ３１がその軸心（タービンインペラ３１の軸心、換言すれば、ロータ軸１５の軸心）周りに回転可能に設けられている。また、タービンインペラ３１は、ロータ軸１５の左端部に一体的に設けられたタービンディスク（タービンホイール）３３と、このタービンディスク３３の外周面（ハブ面）に周方向に等間隔に設けられた複数のタービンブレード３５とを備えている。

図５から図７に示すように、タービンハウジング９の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するための排気ガス導入口３７が形成されており、この排気ガス導入口３７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング９の内部におけるタービンインペラ３１の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路３９が形成されており、このタービンスクロール流路３９は、排気ガス導入口３７に連通してある。そして、タービンハウジング９におけるタービンインペラ３１の出口側（タービンハウジング９の左側）には、排気ガスを排出するための排気ガス排出口４１が形成されており、この排気ガス排出口４１は、タービンスクロール流路３９に連通してある。更に、タービンハウジング９における排気ガス排出口４１の径方向外側には、排気ガスを排出するための別の排気ガス排出口４３が形成されており、排気ガス排出口４１及び別の排気ガス排出口４３は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）を介して接続可能である。なお、排気ガス排出口４１及び別の排気ガス排出口４３は、タービンハウジング９の出口に相当する。

タービンハウジング９の内部には、排気ガス導入口３７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ３１をバイパスさせて別の排気ガス排出口４３側へ導出するためのバイパス通路４５が形成されている。また、タービンハウジング９の適宜位置には、バイパス通路４５の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ４７が設けられており、このウェイストゲートバルブ４７は、タービンインペラ３１側へ供給される排気ガスの流量を可変とするガス流量可変機構の１つである。そして、本発明の実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ（ガス流量可変機構）４７の具体的な構成は、次のようになる。

図１及び図５に示すように、タービンハウジング９に貫通して形成した支持穴４９には、ブッシュ５１が圧入して設けられており、このブッシュ５１は、燒結金属等により構成されている。また、ブッシュ５１には、ステム（回動軸）５３が回動可能に支持されており、このステム５３の基端部（一端部）は、タービンハウジング９の外側へ突出してある。また、ステム５３の基端部には、リンク部材（リンク板）５５が溶接等によって一体的に設けられており、このリンク部材５５は、アクチュエータ５７の駆動によりステム５３の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっている。ここで、アクチュエータ５７は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すように、ダイヤフラム（図示省略）を内蔵した公知の構成からなるものであって、コンプレッサインペラ１７の出口側の圧力が設定圧に達するとリンク部材５５を正方向（一方向）へ揺動させると共に、コンプレッサインペラ１７の出口側の圧力が設定圧未満になるとリンク部材５５を逆方向（他方向）へ揺動させるようになっている。

ステム５３の先端部（他端部）には、取付部材（取付板）５９が溶接等によって一体的に設けられており、この取付部材５９は、タービンハウジング９内に位置してある。また、取付部材５９は、ステム５３に一体的に取付られた取付スリーブ６１、及び取付スリーブ６１に一体的に設けられた取付タング６３を備えており、取付タング６３には、取付穴６５が貫通形成されている。

取付タング６３（取付部材５９）の取付穴６５には、ガス流量可変部材としてのバルブ６７が嵌合して設けられており、このバルブ（ガス流量可変部材）６７は、取付部材５９に対するガタ（微動）が許容されている。換言すれば、ステム５３の先端部には、バルブ６７が取付部材５９を介して設けられている。また、バルブ６７は、ステム５３の回動によって揺動可能であって、バイパス通路４５の開口部側（出口側）のバルブシート６９に対して当接離隔できるように構成され、換言すれば、タービンインペラ３１側に供給される排気ガスの流量を可変できるように構成されている。更に、バルブ６７の中央部には、取付部材５９の取付穴６５に嵌合するバルブ軸７１が一体形成されており、バルブ軸７１の先端部には、バルブ６７を取付部材５９に対して離脱不能にするための環状の止め金としての座金７３がかしめ又は溶接等によって一体的に設けられている。ここで、コンプレッサインペラ１７の出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ６７はバルブシート６９に当接した状態にあって、取付部材５９に対するバルブ６７のガタが許容されることによって、バイパス通路４５の開口部側のバルブシート６９に対するバルブ６７の追従性（密着性）が確保されている。

続いて、本発明の実施形態のウェイストゲートバルブ４７の特徴部分について説明する。

図１及び図２（ａ）に示すように、ブッシュ５１は、前述のように、タービンハウジング９の支持穴４９に圧入して設けてあり、ブッシュ５１の圧入は、アーバーＡの先端側部分Ａｔをブッシュ５１のブッシュ穴５１ｈに嵌入した状態で、アーバーＡを圧入方向ＰＤへ移動させることによってなされるものである。また、ブッシュ５１は、圧入によってタービンハウジング９の支持穴４９の内周面に圧接する圧接円筒部７５を有しており、圧接円筒部７５の圧入方向ＰＤ側には、圧入方向ＰＤに向かって縮径するテーパ部７７が形成されている。また、ブッシュ５１は、圧接円筒部７５の他に、圧接円筒部７５よりも細い形状を呈した細筒部７９を有しており、この細筒部７９は、タービンハウジング９の外壁の表面よりもタービンハウジング９の内側であって、圧接円筒部７５よりも圧入方向ＰＤ側に位置している。

ここで、図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、細筒部７９の一部分がタービンハウジング９の支持穴４９内に位置するようにしても構わなく、図３（ａ）に示すように、ブッシュ５１がタービンハウジング９の表面よりも外側に位置しかつ圧接円筒部７５よりも細い形状の細筒部８１を有するようにしても構わない。そして、ブッシュ５１が圧接円筒部７５の代わりに、圧入によってタービンハウジング９の支持穴４９の内周面の穴方向一端側部分に圧接する第１圧接円筒部８３と、圧入によってタービンハウジング９の支持穴４９の内周面の穴方向他端側部分に圧接する第２圧接円筒部８５とを有するようにしても構わない。この場合には、第１圧接円筒部８３及び第２圧接円筒部８５の圧入方向ＰＤ側には、圧入方向ＰＤに向かって縮径するテーパ部８７，８９がそれぞれ形成され、ブッシュ５１は、タービンハウジング９の支持穴４９内における第１圧接円筒部８３と第２圧接円筒部８５の間に位置しかつ圧接円筒部８３，８５よりも細い形状を呈した別の細筒部９１を有することになる。

なお、本発明の実施形態にあっては、細筒部７９，８１，９１が圧接円筒部７５，８３，８５と同様に円筒形状を呈しているが、角筒形状等の円筒形状以外の筒形状を呈してあっても構わない。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

排気ガス導入口３７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路３９を経由してタービンインペラ３１の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸１５及びコンプレッサインペラ１７をタービンインペラ３１と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口２３から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路２５及びコンプレッサスクロール流路２７を経由して空気排出口２９から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる（車両用過給機１の通常の作用）。

車両用過給機１の運転中に、コンプレッサインペラ１７の出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータ５７の駆動によりリンク部材５５を正方向（一方向）へ揺動させて、ステム５３を正方向へ回転させることにより、バルブ６７を正方向へ揺動させて、バイパス通路４５の開口部側のバルブシート６９から離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブ４７によってバイパス通路４５の開口部を開いて、排気ガス導入口３７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ３１をバイパスさせて、タービンインペラ３１側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、バイパス通路４５の開口部を開いた後に、コンプレッサインペラ１７の出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータ５７の駆動によりリンク部材５５を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステム５３を逆方向へ回転させることにより、バルブ６７を逆方向へ揺動させて、バイパス通路４５の開口部側のバルブシート６９に当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブ４７によってバイパス通路４５の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブ４７を元の状態に復帰させることができる（ウェイストゲートバルブ４７の通常の作用）。

車両用過給機１の通常の作用の他に、ブッシュ５１が圧接円筒部７５よりも細い形状を呈した細筒部７９を有し、細筒部７９がタービンハウジング９の外壁の表面よりもタービンハウジング９の内側に位置しているため、ブッシュ５１の軸長を長くしても、細筒部７９の軸長分だけ、タービンハウジング９の支持穴４９に圧入されるブッシュ５１の圧入長さを短くすることができる。特に、細筒部７９の一部分がタービンハウジング９の支持穴４９内に位置したり、ブッシュ５１がタービンハウジング９の支持穴４９内に位置する別の細筒部９１を有したりする場合にあっては、タービンハウジング９の支持穴４９に圧入されるブッシュ５１の圧入力を低減することができる（ウェイストゲートバルブ４７の特有の作用）。

従って、本発明の実施形態によれば、ブッシュ５１の軸長を長くしても、細筒部７９の軸長分だけ、タービンハウジング９の支持穴４９に圧入されるブッシュ５１の圧入長さを短くできるため、車両用過給機１の運転中におけるブッシュ５１内でのステム５３の振動を抑えつつ、ブッシュ５１の圧入代を大きく設定しても、ブッシュ５１の圧入に要する労力を低減することができる。特に、細筒部７９の一部分がタービンハウジング９の支持穴４９内に位置する場合等にあっては、タービンハウジング９の支持穴４９に圧入されるブッシュ５１の圧入力を低減できるため、ブッシュ５１の圧入に要する労力をより低減することができる。よって、ウェイストゲートバルブ４７からの騒音を低減し、かつ車両用過給機１の運転中の高温環境化におけるタービンハウジング９の支持穴４９に対するブッシュ５１の耐抜け性、及びタービンハウジング９の支持穴４９とブッシュ５１との間のガスシール性を十分に確保した上で、ウェイストゲートバルブ４７の組付け作業の時間を短縮して、ウェイストゲートバルブ４７の組付け性を向上させることができる。

なお、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。即ち、本願のガス流量可変機構は、前述のウェイストゲートバルブ４７等に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１ー３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願のガス流量可変機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。更に、本願のガス流量可変機構は、例えば、特開２０１１−２４７１８９号公報、特開２００９−２４３３００号公報等に示すように、可変ノズルユニット（図示省略）における複数の可変ノズル（図示省略）を回動させるノズル駆動機構（図示省略）にも適用可能である。そして、本願のガス流量可変機構は、例えば、特開２０１１−２０２５７４号公報、特開２０１１−１８５１６８号公報等に示すように、コンプレッサインペラ（図示省略）の入口側の流路面積を可変とする可変ベーン機構（図示省略）にも適用可能である。

Ａ アーバー
ＰＤ 圧入方向
１ 車両用過給機
３ 過給機ハウジング
５ ベアリングハウジング
７ コンプレッサハウジング
９ タービンハウジング
１５ ロータ軸
１７ コンプレッサインペラ
３１ タービンインペラ
４５ バイパス通路
４７ ウェイストゲートバルブ（ガス流量可変機構）
４９ 支持穴
５１ ブッシュ
５１ｈ ブッシュ穴
５３ ステム
５５ リンク部材
５７ アクチュエータ
５９ 取付部材
６７ バルブ（ガス流量可変部材）
６９ バルブシート
７５ 圧接円筒部
７９ 細筒部
８３ 第１圧接円筒部
８５ 第２圧接円筒部
９１ 細筒部

Claims (3)

1. 過給機におけるインペラ側に供給されるガスの流量を可変とするガス流量可変機構であって、
   前記過給機における過給機ハウジングに貫通形成した支持穴に圧入して設けられたブッシュと、
   前記ブッシュに回動可能に支持され、基端部が前記過給機ハウジングの外側へ突出したステムと、
   前記ステムの基端部に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
   前記ステムに設けられ、前記ステムの回動によって揺動可能又は回動可能であって、前記インペラ側に供給されるガスの流量を可変できるように構成されたガス流量可変部材と、を具備し、
   前記ブッシュは、圧入によって前記過給機ハウジングの前記支持穴の内周面に圧接する圧接円筒部、及び前記過給機ハウジングの外壁の表面よりも前記過給機ハウジングの内側であって前記圧接円筒部よりも圧入方向側に位置しかつ前記圧接円筒部よりも細い形状を呈した細筒部を有し、前記細筒部の一部分が前記過給機ハウジングの前記支持穴内に位置している、ガス流量可変機構。
2. ガスは、排気ガスであり、前記インペラは、タービンインペラであり、排気ガスの一部を前記タービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路の開口部を開閉するようになっている、請求項１に記載のガス流量可変機構。
3. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機であって、
   請求項１又は請求項２に記載のガス流量可変機構を具備した、過給機。

Images