JP2001173449A - バリアブルノズル型ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、バリアブルノズル型ターボチャー
ジャに関し、ターボチャージャの効率の低下を抑制しつ
つ、ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増大を確実
に抑制することを目的とする。 【解決手段】 ターボチャージャ１０は、スクロール室
２０とタービンホイール室２２との間の流路の有効断面
積を可変させる可変ノズル２４を備える。可変ノズル２
４を、タービンホイール２６の外周に等間隔に配設さ
れ、かつ、ベーンシャフト５４を中心にして回転駆動す
る複数の翼状型のノズルベーン５０により構成する。ノ
ズルベーン５０の、ベーンシャフト５４の軸方向と直交
する方向における端部を、中央部に比して軸方向の幅が
小さくなるように形成する。そして、各ノズルベーン５
０の軸方向端部とタービンハウジング１２の内壁とのク
リアランス、および、各ノズルベーン５０とベアリング
ハウジング１６の内壁とのクリアランスを、ノズルベー
ン５０の長手方向の先端ほど大きく、ベーンシャフト５
４に近い部位ほど小さくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バリアブルノズル
型ターボチャージャに係り、特に、タービンに連通する
流路内に設けられ、該流路の有効断面積が増減するよう
に回転駆動されるノズルベーンを備えるバリアブルノズ
ル型ターボチャージャの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開昭６２−１６７３
２号に開示される如く、開度調整が可能なノズルベーン
を備えるバリアブルノズル型ターボチャージャが知られ
ている。このターボチャージャにおいて、ノズルベーン
は、タービンハウジングに形成された流路に設けられて
おり、タービンハウジングに回動可能に支持されてい
る。ノズルベーンが閉弁方向に回動されると、上記流路
の有効断面積が小さくなる。上記流路を流通するガスの
流通速度が小さい状況下で上記の状態が実現されると、
その流通速度が大きくなることで、ターボチャージャに
よる過給圧が昇圧される。一方、ノズルベーンが開弁方
向に回動されると、上記流路の有効断面積が大きくなる
ことで、ノズルベーンの上流側の圧力が不当に高圧とな
るのが防止される。

【０００３】ところで、ノズルベーンとタービンハウジ
ングとの間には、ノズルベーンの回転駆動時に熱膨張に
起因して摺動抵抗が増大しないように、所定のクリアラ
ンスが設けられている。ノズルベーンの回転駆動時にお
いて摺動抵抗の増大を抑制するためには、上記のクリア
ランスは大きいことが望ましい。しかしながら、クリア
ランスが大きいと、そのクリアランスを通過するガスが
増量されることで、ターボチャージャの効率が低下して
しまう。従って、ターボチャージャの効率の低下を抑制
するためには、上記のクリアランスは小さいことが望ま
しい。このように、ノズルベーンとタービンハウジング
との間のクリアランスは、ノズルベーンの摺動抵抗とタ
ーボチャージャの効率とを両立させて設定する必要があ
る。

【０００４】そこで、上記従来のターボチャージャにお
いては、流路の内壁に、ノズルベーンが挿入される溝が
設けられている。この場合、溝は、ガスの流通し難い流
路として機能する。このため、かかる構成においては、
ノズルベーンと溝の底面のタービンハウジングとの間の
クリアランスが大きくても、そのクリアランスを通過す
るガスの流量が増大せず、ターボチャージャの効率の低
下が抑制される。従って、上記従来のターボチャージャ
によれば、ターボチャージャの効率の低下を抑制しつ
つ、ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増大を抑制
することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ターボチャ
ージャが長時間作動すると、タービンハウジングの内壁
に酸化スケールやすす等の固着物が堆積する場合があ
る。この場合は、ノズルベーンとタービンハウジングと
のクリアランスが小さくなることで、ノズルベーンが回
転駆動時にそれらの固着物に接触する可能性が高くな
る。特に、ノズルベーンは、上述の如くタービンハウジ
ングに回動可能に支持されているため、そのシャフトが
揺動することがある。このため、ノズルベーンの径方向
先端は、固着物に接触し易い部位となっている。

【０００６】ノズルベーンが固着物に接触すると、ノズ
ルベーンの摺動抵抗が増大し、ノズルベーンを所望の開
度に駆動するのに大きな駆動力が必要となる。従って、
ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増大を抑制する
うえでは、ノズルベーンを固着物に接触させないことが
望ましい。上記従来のターボチャージャにおいて、ノズ
ルベーンとタービンハウジングの内壁とのクリアランス
は、ノズルベーンの径方向位置にかかわらず一定であ
る。このため、かかる構成では、タービンハウジングの
内壁に酸化スケールやすす等の固着物が堆積する場合
に、ノズルベーンの径方向先端が回転駆動時に固着物に
接触し易くなる。従って、上記従来のターボチャージャ
では、タービンハウジングの内壁に固着物が堆積してい
る状態において、ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗
の増大を招くおそれがある。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ターボチャージャの効率の低下を抑制しつつ、
ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増大を確実に抑
制することが可能なバリアブルノズル型ターボチャージ
ャを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、タービンに連通する流路内に設けら
れ、該流路の有効断面積が増減するように回転駆動され
るノズルベーンを備えるバリアブルノズル型ターボチャ
ージャであって、前記ノズルベーンの軸方向端部と前記
流路の内壁とのクリアランスが、該ノズルベーンの軸方
向と直交する方向における位置に応じて異なることを特
徴とするバリアブルノズル型ターボチャージャにより達
成される。

【０００９】請求項１記載の発明において、ノズルベー
ンの軸方向端部と、タービンに連通する流路の内壁との
クリアランスは、ノズルベーンの軸方向と直交する方向
における位置に応じて異なる。かかる構成においては、
流路の内壁に固着物が堆積していても、ノズルベーンの
回転駆動時にノズルベーンの固着物に接触する部位が制
限され、接触面積が小さくなる。このため、ノズルベー
ンの摺動抵抗の増大が抑制される。また、上記の構成に
おいては、ノズルベーンの軸方向と直交する方向におけ
る位置によって上記クリアランスが小さい部位が存在す
る。このため、ターボチャージャの効率の低下が抑制さ
れる。従って、本発明によれば、ターボチャージャの効
率の低下を抑制しつつ、ノズルベーンの回転駆動時に摺
動抵抗の増大を抑制することができる。

【００１０】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、請求項１記載のバリアブルノズル型ターボチャー
ジャにおいて、前記ノズルベーンは、前記軸方向と直交
する方向における先端ほど軸方向の幅が小さくなるよう
に形成されていることを特徴とするバリアブルノズル型
ターボチャージャにより達成される。

【００１１】請求項２記載の発明において、ノズルベー
ンは、その軸方向と直交する方向における先端ほど軸方
向の幅が小さくなるように、すなわち、その軸方向と直
交する方向における先端が鋭角になるように形成されて
いる。この場合、ノズルベーンの軸方向端部と流路の内
壁とのクリアランスは、ノズルベーンの先端ほど大きく
なる。かかる構成においては、ノズルベーンの軸近傍ほ
どクリアランスが小さくなると共に、流路の内壁に固着
物が堆積していても、ノズルベーンの回転駆動時にノズ
ルベーンの固着物に接触する部位が制限される。従っ
て、本発明によれば、ターボチャージャの効率の低下を
抑制しつつ、ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増
大を抑制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例であ
るバリアブルノズル型ターボチャージャ（以下、単にタ
ーボチャージャと称す）１０の断面図を示す。ターボチ
ャージャ１０は、内燃機関から排出された排気ガスのエ
ネルギを利用して、内燃機関に供給する吸入空気を過給
する装置である。

【００１３】図１に示す如く、ターボチャージャ１０
は、タービンハウジング１２、コンプレッサハウジング
１４、および、ベアリングハウジング１６を備えてい
る。タービンハウジング１２とベアリングハウジング１
６、および、コンプレッサハウジング１４とベアリング
ハウジング１６とは、それぞれ、図示しないボルトによ
り互いに固定されている。

【００１４】タービンハウジング１２には、内燃機関の
排気ポートに連通する排気入口ポート１８が設けられて
いる。排気入口ポート１８には、スクロール室２０が連
通している。スクロール室２０は、後述のタービンホイ
ールを取り囲むように形成されており、排気入口ポート
２０から遠ざかるに従ってその断面積が小さくなるよう
に形成されている。スクロール室２０の内周側は、ター
ビンホイール室２２に連通している。スクロール室２０
は、内燃機関から排出された排気ガスをタービンホイー
ル室２２に向けて圧送する機能を有している。スクロー
ル室２０とタービンホイール室２２との間には、可変ノ
ズル２４が配設されている。可変ノズル２４は、スクロ
ール室２０とタービンホイール室２２との間の流路の有
効断面積を可変する機能を有している。尚、可変ノズル
２４の詳細については後に詳細に説明する。

【００１５】タービンホイール室２２の内部には、外周
部がスクロール室２０に向けて対向するタービンホイー
ル２６が収納されている。タービンホイール２６は、軸
周りに等間隔に設けられた複数のブレード（図示せず）
を有している。タービンホイール２６は、スクロール室
２０により圧送された排気ガスがタービンホイール室２
２に流入した後にブレードを押圧することにより回転す
る。タービンホイール室２２には、また、大気に連通す
る排気出口ポート２８が連通している。スクロール室２
０からタービンホイール室２２に流入した排気ガスは、
排気出口ポート２８を介して大気に排出される。

【００１６】コンプレッサハウジング１４には、大気に
連通する吸気入口ポート３０が設けられている。吸気入
口ポート３０には、コンプレッサ室３２が連通してい
る。コンプレッサ室３２は、スクロール室３４の内周側
に連通している。コンプレッサ室３２の内部には、外周
部がスクロール室３４に向けて対向するコンプレッサホ
イール３６が収納されている。

【００１７】ベアリングハウジング１６には、円筒状の
ベアリングボア３８が形成されている。ベアリングボア
３８には、タービンホイール２６とコンプレッサホイー
ル３６とを同軸上で連結するシャフト４０が挿入されて
いる。シャフト４０は、ベアリングハウジング１６に固
定されたスラスト軸受け４２により軸方向への変位が禁
止され、かつ、ベアリングボア３８内に配設された環状
の浮動ブッシュ軸受け４４，４６により回転が許容され
た状態で支持されている。

【００１８】上記の構成において、コンプレッサホイー
ル３６は、タービンホイール２６の回転に伴って回転す
る。コンプレッサホイール３６は、軸周りに等間隔に設
けられた複数のブレード（図示せず）を有している。コ
ンプレッサホイール３６は、大気中から吸気入口ポート
３０を介してコンプレッサ室３２に吸入された吸入空気
をスクロール室３４に向けて過給する機能を有してい
る。

【００１９】スクロール室３４には、内燃機関の吸気ポ
ートに連通する吸気出口ポート４８が連通している。ス
クロール室３４は、吸気出口ポート４８に近づくに従っ
てその断面積が大きくなるように形成されている。スク
ロール室３４は、大気からの吸入空気を吸気出口ポート
４８を介して内燃機関に向けて圧送する機能を有してい
る。

【００２０】図２は、図１に示すターボチャージャ１０
に設けられた可変ノズル２４の構成図を示す。図３は、
可変ノズル２４を構成するノズルベーン５０の斜視図を
示す。また、図４は、ターボチャージャ１０の要部断面
図を示す。尚、図２には、可変ノズル２４の全開時およ
び全閉時の状況が示されており、また、図４には、ノズ
ルベーン５０とタービンハウジング１２との間、およ
び、ノズルベーン５０とベアリングハウジング１６との
間に、酸化スケールやすす等の固着物が堆積している状
況が示されている。尚、図３及び図４において、本実施
例のノズルベーン５０を実線で、本実施例のノズルベー
ン５０と対比される対比ノズルベーンを破線で、それぞ
れ示している。

【００２１】図２に示す如く、可変ノズル２４は、ター
ビンホイール２６の外周に等間隔に配設された複数のノ
ズルベーン５０により構成されている。各ノズルベーン
５０は、図３に示す如く、翼状型に形成されている。ノ
ズルベーン５０の中央には、該ノズルベーン５０を回転
駆動させるためのベーンシャフト５４が固定されてい
る。ノズルベーン５０は、ベーンシャフト５４を中心に
して回転駆動する。ノズルベーン５０の、ベーンシャフ
ト５４の軸方向と直交する方向、すなわち、ノズルベー
ン５０の長手方向における端部は、図３に実線で示す如
く、中央部に比して軸方向の幅が小さくなるように形成
されている。ノズルベーン５０は、長手方向における先
端ほど軸方向の幅が小さくなるように、すなわち、長手
方向の先端が鋭角になるように形成されている。

【００２２】図１および図４に示す如く、各ノズルベー
ン５０のベーンシャフト５４は、それぞれ、ベアリング
ハウジング１６に回動可能に支持されている。ノズルベ
ーン５０は、ベーンシャフト５４の軸方向と直交する方
向（図１および図４において上下方向）、すなわち、ノ
ズルベーン５０の長手方向と、タービンハウジング１２
の内壁面およびベアリングハウジング１６の内壁面と
が、互いに平行となるように配置されている。

【００２３】各ノズルベーン５０の、タービンハウジン
グ１２の内壁と対向する軸方向端部とタービンハウジン
グ１２の内壁との間、および、各ノズルベーン５０の、
ベアリングハウジング１６の内壁と対向する軸方向端部
とベアリングハウジング１６の内壁との間には、クリア
ランス（初期値ｄ₀ ）が形成されている。このクリアラ
ンスは、図４に実線で示す如く、ノズルベーン５０の長
手方向の位置に応じて異なっている。具体的には、クリ
アランスは、ノズルベーン５０の長手方向の先端ほど大
きく、ベーンシャフト５４に近い部位ほど小さくなって
いる。

【００２４】各ベーンシャフト５４には、それぞれ、ノ
ズルアーム５６の一端が固定されている。ベアリングハ
ウジング１６の外周には、環状プレートにより構成され
た駆動リング５８が回動可能に配設されている。駆動リ
ング５８は、駆動リング５８には、ノズルベーン５０と
同数だけ設けられたピン６０が固定されている。ノズル
アーム５６の他端は、ピン６０に係合している。

【００２５】上記の構成において、所定の動力源により
駆動リング５８が回動すると、ノズルアーム５６の他端
がピン６０により周方向に押圧される。ノズルアーム５
６の他端が周方向に押圧されると、ノズルアーム５６
が、その一端、すなわち、ベーンシャフト５４を中心に
して回動する。この際、ベーンシャフト５４の回転に伴
って、ノズルベーン５０が回動する。

【００２６】駆動リング５８が一方に回動されると、ノ
ズルベーン５０の回動に伴って、互いに隣り合うノズル
ベーン５０同士が接近する。この場合、可変ノズル２４
が閉弁状態となることで、スクロール室２０とタービン
ホイール室２２との間の流路の有効断面積が小さくな
る。内燃機関から排出された排気ガスは、図２に示す破
線矢印Ｘに向けて流通する。このため、上記流路の有効
断面積が小さくなると、排気ガスが内燃機関側からター
ビンホイール２６に向けて流通し難くなる。一方、駆動
リング５８が他方に回動されると、互いに隣り合うノズ
ルベーン５０同士が離間する。この場合、可変ノズル２
４が開弁状態となることで、上記流路の有効断面積が大
きくなる。かかる状態が実現されると、排気ガスが内燃
機関側からタービンホイール２６に向けて流通し易くな
る。

【００２７】内燃機関が低負荷・低回転で運転している
状況下では、多量の排気ガスをタービンホイール２６に
向けて導くことは困難である。従って、かかる状況下に
おいてコンプレッサホイール３６の回転により吸気通路
に適当な過給圧を確保するためには、スクロール室２０
とタービンホイール室２２との間の流路の有効断面積を
小さくすることにより、スクロール室２０からタービン
ホイール室２２へ流入する排気ガスの流通速度を大きく
することが有効である。

【００２８】一方、内燃機関が高負荷・高回転で運転し
ている状況下、すなわち、多量の排気ガスが発生してい
る状況下で上記流路の有効断面積が小さいと、内燃機関
の背圧が不当に昇圧され、内燃機関の出力が低下する事
態が生ずる。このため、内燃機関が高負荷・高回転で運
転している状況下では、スクロール室２０とタービンホ
イール室２２との間の流路の有効断面積を大きくするこ
とにより、排気ガスを速やかに大気中へ放出することが
有効である。

【００２９】そこで、本実施例においては、内燃機関の
低負荷・低回転運転時に、上記流路の有効断面積を小さ
くする。この場合、スクロール室２０からタービンホイ
ール室２２へ流入する排気ガスの流通速度が大きくなる
ことで、タービンホイール２６の回転速度が高速に維持
され、コンプレッサホイール３６の下流側の吸気通路に
適当な過給圧が導かれる。また、内燃機関の高負荷・高
回転運転時に、上記流路の有効断面積を大きくする。こ
の場合、排気ガスがスクロール室２０からタービンホイ
ール室２２へ流入し易くなることで、内燃機関の背圧が
不当に大きく昇圧されることが防止される。

【００３０】ところで、ターボチャージャ１０が長時間
作動すると、ノズルベーン５０近傍のタービンハウジン
グ１２およびベアリングハウジング１６の内壁に、酸化
スケールやすす等の固着物が堆積する場合がある。ノズ
ルベーン５０近傍に固着物が堆積すると、ノズルベーン
５０とタービンハウジング１２とのクリアランス、およ
び、ノズルベーン５０とベアリングハウジング１６との
クリアランスが小さくなる（図４においてｄ₁ ）。この
場合には、ノズルベーン５０の回転駆動時にノズルベー
ン５０が固着物に接触する可能性が高くなる。

【００３１】特に、ノズルベーン５０に固定されたベー
ンシャフト５４は、上述の如く、ベアリングハウジング
１６に回動可能に支持されているため、ノズルベーン５
０の回転駆動時に揺動することがある。この点、ノズル
ベーン５０の長手方向の先端は、固着物に接触し易くな
っている。ノズルベーン５０が固着物に接触すると、そ
の摺動抵抗が増大する。かかる状況下では、ノズルベー
ン５０を所望の開度に回転駆動するのに大きな駆動力が
必要となる。従って、ノズルベーン５０の回転駆動時に
その摺動抵抗の増大を抑制するためには、タービンハウ
ジング１２やベアリングハウジング１６に固着物が堆積
しても、ノズルベーン５０を固着物に接触させないこと
が望ましい。この点、ノズルベーン５０とタービンハウ
ジング１２とのクリアランス、および、ノズルベーン５
０とベアリングハウジング１６とのクリアランスは、共
に大きいことが望ましい。

【００３２】しかしながら、クリアランスが大きいと、
スクロール室２０からそのクリアランスを通ってタービ
ンホイール室２２へ流入する排気ガスが増量される。こ
の場合、タービンホイール２２に流入する排気ガスがタ
ービンホイール２６のブレードを効果的に押圧せず、タ
ーボチャージャ１０が効率よく作動しなくなってしま
う。この点、ターボチャージャ１０の効率の低下を抑制
するためには、上記のクリアランスは小さいことが望ま
しい。このように、ノズルベーン５０とタービンハウジ
ング１２とのクリアランス、および、ノズルベーン５０
とベアリングハウジング１６とのクリアランスは、ノズ
ルベーン５０の摺動抵抗とターボチャージャ１０の効率
とを両立させて適切に設定する必要がある。

【００３３】上述の如く、本実施例においては、ノズル
ベーン５０は、長手方向における先端ほど軸方向の幅が
小さくなるように形成されている。このため、各ノズル
ベーン５０の軸方向端部とタービンハウジング１２の内
壁とのクリアランス、および、各ノズルベーン５０の軸
方向端部とベアリングハウジング１６の内壁とのクリア
ランスは、共に、ノズルベーン５０の長手方向の先端ほ
ど大きく、ベーンシャフト５４に近い部位ほど小さくな
る。

【００３４】かかる構成においては、ノズルベーン５０
近傍のタービンハウジング１２およびベアリングハウジ
ング１６の内壁に固着物が堆積している状態でノズルベ
ーン５０が回転駆動により揺動しても、ノズルベーン５
０の長手方向の先端が固着物に接触することが回避され
る。すなわち、ノズルベーン５０の固着物に接触する部
位が制限され、ノズルベーン５０の固着物への接触面積
が小さくなる。このため、本実施例によれば、ノズルベ
ーン５０の回転駆動時に、ノズルベーン５０の摺動抵抗
の増大を確実に抑制することができる。

【００３５】上述の如く、ノズルベーン５０とタービン
ハウジング１２とのクリアランス、および、ノズルベー
ン５０とベアリングハウジング１６とのクリアランス
は、ベーンシャフト５４に近い部位ほど小さくなってい
る。このため、本実施例によれば、ターボチャージャ１
０の効率が過度に低下するのを防止することができる。
従って、本実施例のターボチャージャ１０によれば、効
率の低下を抑制しつつ、ノズルベーン５０の回転駆動時
に摺動抵抗の増大を確実に抑制することができる。すな
わち、ターボチャージャ１０の効率の低下抑制とノズル
ベーンの摺動抵抗の増大抑制とを共に実現することが可
能となる。

【００３６】次に、図５を参照して、本発明の第２実施
例について説明する。図５は、本実施例のターボチャー
ジャ８０の要部断面図を示す。本実施例のターボチャー
ジャ８０は、上記図１に示す構成において、タービンハ
ウジング１２に代えて、タービンハウジング８２を用い
ることにより実現される。尚、図５において、上記図１
および図４に示す構成部分と同一の部分については、同
一の符号を付してその説明を省略または簡略する。

【００３７】ターボチャージャ８０は、タービンハウジ
ング８２を備えている。タービンハウジング８２とベア
リングハウジング１６とは、図示しないボルトにより互
いに固定されている。タービンハウジング８２に形成さ
れたスクロール室２０とタービンホイール室２２との間
には、可変ノズル２４が配設されている。タービンハウ
ジング８２の、スクロール室２０とタービンホイール室
２２との間の内壁には、ノズルベーン５０に向けて開口
する環状溝８２ａが設けられている。この場合、タービ
ンハウジング８２の、環状溝８２ａの内径側および外径
側に、環状凸部８２ｂ，８２ｃが形成される。ノズルベ
ーン５０は、ベーンシャフト５４が固定された面と反対
側の軸方向端部（図５において右側端部）が環状溝８２
ａに挿入されるように配置されている。

【００３８】上記の構成においては、各ノズルベーン５
０の軸方向端部とタービンハウジング８２の環状溝８２
ａの底面とのクリアランスが、ノズルベーン５０の長手
方向の位置に応じて異なると共に、スクロール室２０と
上記クリアランスとの間、および、タービンハウジング
室２２と上記クリアランスとの間に環状凸部８２ｂ，８
２ｃが形成される。

【００３９】このように環状凸部８２ｂ，８２ｃが形成
されると、スクロール室２０から上記クリアランスへの
排気ガスの流入が妨げられることで、クリアランスを通
過する排気ガスの量が減少する。この場合、スクロール
室２０内の排気ガスのほとんどがノズルベーン５０の間
を通過してタービンホイール室２２に流入するので、排
気ガスがタービンホイール２６のブレードを効果的に押
圧する。このため、本実施例によれば、ターボチャージ
ャ８０の効率が低下するのを確実に抑制することができ
る。

【００４０】また、上述の如く、ノズルベーン５０の軸
方向端部とタービンハウジング８２の環状溝８２ａの底
面とのクリアランスが、ノズルベーン５０の長手方向の
位置に応じて異なるため、環状溝８２ａの底面に固着物
が堆積している状態でノズルベーン５０が回転駆動によ
り揺動しても、ノズルベーン５０の長手方向の先端が固
着物に接触することが回避される。このため、本実施例
によれば、上記第１実施例の場合と同様に、ノズルベー
ン５０の回転駆動時に、ノズルベーン５０の摺動抵抗の
増大を確実に抑制することができる。従って、本実施例
のターボチャージャ８０によれば、ノズルベーン５０の
回転駆動時に摺動抵抗の増大を抑制しつつ、効率の低下
を確実に抑制することができる。

【００４１】ところで、上記第２実施例においては、タ
ービンハウジング８２の、ノズルベーン５０の軸方向端
部と対向する部位に溝８２ａを設けることとしたが、ベ
アリングハウジング１６の、ノズルベーン５０の軸方向
端部と対向する部位に溝を設けることとしてもよい。ま
た、上記第２実施例においては、タービンハウジング８
２に環状溝８２ａを設けることとしたが、タービンハウ
ジング８２の、各ノズルベーン５０に対向する部位にの
み溝を設けることとしてもよい。

【００４２】尚、上記の第１および第２実施例において
は、タービンホイール２６が特許請求の範囲に記載され
た「タービン」に、スクロール室２０とタービンホイー
ル室２２との間の流路が特許請求の範囲に記載された
「流路」に、それぞれ相当している。ところで、上記の
第１および第２実施例においては、ノズルベーン５０の
軸方向端部とタービンハウジング１２，８２の内壁との
クリアランス、および、ノズルベーン５０の軸方向端部
とベアリングハウジング１６の内壁とのクリアランス
が、長手方向の位置に応じて異なるように、ノズルベー
ン５０を、長手方向の先端が鋭角になるように形成する
こととしているが、本発明はこれに限定されることな
く、ノズルベーン５０の軸方向端部を長手方向に対して
平行に形成し、かつ、タービンハウジング１２，８２お
よびベアリングハウジング１６の、ノズルベーン５０の
軸方向端部と対向する面を、クリアランスが長手方向の
位置に応じて異なるように形成することとしてもよい。

【００４３】

【発明の効果】上述の如く、請求項１及び２記載の発明
によれば、ターボチャージャの効率の低下を抑制しつ
つ、ノズルベーンの回転駆動時に摺動抵抗の増大を抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例であるバリアブルノズル型
ターボチャージャの断面図である。

【図２】本実施例のターボチャージャに設けられた可変
ノズルの構成図である。

【図３】本実施例の可変ノズルを構成するノズルベーン
の斜視図である。

【図４】本実施例のターボチャージャの要部断面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例であるバリアブルノズル型
ターボチャージャの要部断面図である。

【符号の説明】

１０，８０ バリアブルノズル型ターボチャージャ（タ
ーボチャージャ） １２，８２ タービンハウジング ２４ 可変ノズル ２６ タービンホイール ５０ ノズルベーン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タービンに連通する流路内に設けられ、
   該流路の有効断面積が増減するように回転駆動されるノ
   ズルベーンを備えるバリアブルノズル型ターボチャージ
   ャであって、 前記ノズルベーンの軸方向端部と前記流路の内壁とのク
   リアランスが、該ノズルベーンの軸方向と直交する方向
   における位置に応じて異なることを特徴とするバリアブ
   ルノズル型ターボチャージャ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバリアブルノズル型ター
   ボチャージャにおいて、 前記ノズルベーンは、前記軸方向と直交する方向におけ
   る先端ほど軸方向の幅が小さくなるように形成されてい
   ることを特徴とするバリアブルノズル型ターボチャージ
   ャ。