JP2013185552A - 流量可変バルブ機構及び車両用過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】バイパス通路の開口部を開いた状態におけるバルブの振動を十分に低減して、チャタリング音を発生させないか若しくは極力小さくすること。
【解決手段】バルブ軸６３における座金６５と取付タングとの間にバルブ軸６３の軸心方向へ伸縮可能なコイルスプリング６７が設けられ、コイルスプリング６７は耐熱合金又はセラミックにより構成され、取付タング５３の表面に環状のガード壁６９が座繰り加工によってコイルスプリング６７を囲むように形成されていること。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構等に関する。

車両用過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるため、換言すれば、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）が形成される共に、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）が設けられている。そして、ウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次のようになる。

タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ステムが回転可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外側へ突出してある。また、ステムの基端部には、リンク部材が一体的に設けられており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。

ステムの先端部（他端部）には、取付部材が一体的に設けられており、この取付部材には、取付穴が貫通形成されている。そして、取付部材の取付穴には、バルブが嵌合して設けられており、このバルブは、取付部材に対するガタ（移動及び揺動）が許容されている。また、バルブは、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及びバルブ本体の中央に一体形成されかつ取付部材の取付穴に嵌合したバルブ軸を備えている。ここで、車両用過給機におけるコンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体はバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接した状態にあって、取付部材に対するバルブのガタが許容されることによって、バイパス通路の開口部側のバルブシートに対するバルブ本体の追従性（密着性）が確保されている。更に、バルブ軸の先端部には、バルブを取付部材に対して離脱不能にするための止め金としての座金が一体的に設けられている。

従って、車両用過給機の運転中に、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、ステムを正方向へ回転させることにより、バルブを正方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートから離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開いて、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステムを逆方向へ回転させることにより、バルブを逆方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブを元の状態に復帰させることができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。

特開２００９−２３６０８８号公報 特開２００８−１０１５８９号公報

ところで、前述のように、取付部材に対するバルブのガタが許容されているため、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまで、バイパス通路の開口部側のバルブシートに対するバルブ本体の追従性が確保されるものの、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達して、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開くと、エンジンからの排気ガスの脈動圧力、エンジンの振動等によってバルブが振動する。そのため、バルブ及び座金が取付部材に衝突して、所謂チャタリング音が発生して、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保するが困難であるという問題がある。

なお、バルブの振動による問題は、タービンハウジングに設けられたウェイストゲートバルブだけでなく、過給機に用いられる他の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の流量可変バルブ機構等を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部（一端部）が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記取付部材に対するガタ（移動及び揺動）が許容され、前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、前記バルブ軸における前記止め金と前記取付部材との間、及び前記バルブ軸における前記取付部材と前記バルブ本体との間のうち少なくともいずれかの間に設けられ、前記バルブ軸の軸心方向へ伸縮可能なコイルスプリングと、を具備し、前記止め金、前記取付部材、及び前記バルブ本体のうち少なくともいずれかにガード壁（保護壁）が前記コイルスプリングを囲むように形成されていることを要旨とする。

ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。また、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。

本発明の第１の特徴によると、前記車両用過給機の運転中、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、前記ステムを正方向へ回転させることにより、前記バルブを正方向へ揺動させて、前記バルブ本体を前記ガス流量可変通路の開口部側の前記バルブシートから離隔させる。これにより、前記流量可変バルブ機構によって前記ガス流量可変通路の開口部を開くことができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を開くことによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量が減少する場合と増加する場合がある。

また、前記バイパス通路の開口部を開いた後に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、前記ステムを逆方向へ回転させることにより、前記バルブを逆方向へ揺動させて、前記バルブ本体を前記ガス流量可変通路の開口部側の前記バルブシートに当接させる。これにより、前記流量可変バルブ機構によって前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量が増加する場合と減少する場合がある。

ここで、前記バルブ軸における前記止め金と前記取付部材との間、及び前記バルブ軸における前記取付部材と前記バルブ本体との間のうち少なくともいずれかの間に前記バルブ軸の軸心方向へ伸縮可能な前記コイルスプリングが設けられているため、前記コイルスプリングによる減衰作用を発揮させて、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた状態における前記バルブの振動を十分に低減することができる。

また、前記止め金、前記取付部材、及び前記バルブ本体のうち少なくともいずれかに前記ガード壁が前記コイルスプリングを囲むように形成されているため、前記車両用過給機の運転中、前記コイルスプリングが燃焼ガスに直接曝されることを抑えて、前記コイルスプリングの耐へたり性を高めることができる。

本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する車両用過給機において、第１の特徴からなる流量可変バルブ機構を具備したことを要旨とする。

第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。

本発明によれば、前記コイルスプリングの耐へたり性を高めつつ、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた状態における前記バルブの振動を十分に低減できるため、チャタリング音を発生させないか若しくは極力小さくして、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保することができる。

図１（ａ）は、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブの平面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるIB-IB線に沿った断面図である。 図２は、図３におけるII-II線に沿った断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の一部の正面図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。 図５（ａ）は、本発明の実施形態の変形例１に係るウェイストゲートバルブの断面図、図５（ｂ）は、本発明の実施形態の変形例２に係るウェイストゲートバルブの断面図である。 図６は、本発明の実施形態の変形例３に係るウェイストゲートバルブの断面図である。

本発明の実施形態について図１から図４を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。

図４に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。

車両用過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。

ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部（一端部）に同心上に一体的に連結されている。

コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通してあって、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。

ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部（他端部）に同心上に一体的に連結されている。

図２から図４に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されており、このタービンスクロール流路２９は、ガス導入口２７に連通してある。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（タービンハウジング２３の左側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、タービンスクロール流路２９に連通してある。更に、タービンハウジング２３におけるガス排出口３１の径方向外側には、排気ガスを排出するための別のガス排出口（別のガス排出通路）３３が形成されており、ガス排出口３１及び別のガス排出口３３は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）を介して接続可能である。なお、ガス排出口３１及び別のガス排出口３３は、タービンハウジング２３の出口に相当する。

タービンハウジング２３の内部には、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて別のガス排出口３３側へ導出するため、換言すれば、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）３５が形成されている。また、タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３５の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）３７が設けられている。そして、本発明の実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ３７の具体的な構成は、次のようになる。

図１（ａ）（ｂ）及び図２に示すように、タービンハウジング２３に貫通して形成した支持穴３９には、ステム（回転軸）４１がブッシュ４３を介して回転可能に支持されおり、このステム４１の基端部は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。また、ステム４１の基端部には、リンク部材（リンク板）４５が溶接等によって一体的に設けられており、このリンク部材４５は、アクチュエータ４７の駆動によりステム４１の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっている。ここで、アクチュエータ４７は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すように、ダイヤフラム（図示省略）を内蔵した公知の構成からなるものであって、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するとリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させると共に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になるとリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させるようになっている。

ステム４１には、取付部材（取付板）４９が溶接等によって一体的に設けられており、この取付部材４９は、タービンハウジング２３内に位置してある。また、取付部材４９は、ステム４１に一体的に取付られた取付スリーブ５１、及び取付スリーブ５１に一体的に設けられた取付タング５３を備えており、取付タング５３には、取付穴５５が貫通形成されている。

取付タング５３（取付部材４９）の取付穴５５には、バルブ５７が嵌合して設けられており、このバルブ５７は、取付部材４９に対するガタ（移動及び揺動）が許容されている。また、バルブ５７は、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接離隔可能なバルブ本体６１、及びバルブ本体６１の中央に一体形成されかつ取付部材４９の取付穴５５に嵌合したバルブ軸６３を備えている。ここで、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体６１はバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接した状態にあって、取付部材４９に対するバルブ５７のガタが許容されることによって、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に対するバルブ本体６１の追従性（密着性）が確保されている。更に、バルブ軸６３の先端部には、バルブ５７を取付部材４９に対して離脱不能にするための環状の止め金としての座金６５がかしめ又は溶接等によって一体的に設けられている。

バルブ軸６３における座金６５と取付タングとの間には、バルブ軸６３の軸心方向へ伸縮可能なコイルスプリング６７が設けられており、このコイルスプリング６７は、耐熱合金又はセラミックにより構成されている。また、取付タング５３の表面（図１（ｂ）において下側面）には、環状のガード壁（保護壁）６９が座繰り加工によってコイルスプリング６７を囲むように形成されている。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。

車両用過給機１の運転中に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させて、ステム４１を正方向へ回転させることにより、バルブ５７を正方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９から離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を開いて、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、バイパス通路３５の開口部を開いた後に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステム４１を逆方向へ回転させることにより、バルブ５７を逆方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブ３７を元の状態に復帰させることができる。

ここで、バルブ軸６３における座金６５と取付タングとの間にバルブ軸６３の軸心方向へ伸縮可能なコイルスプリング６７が設けられているため、コイルスプリング６７による減衰作用を発揮させて、バイパス通路３５の開口部を開いた状態におけるバルブ５７の振動を十分に低減することができる。

また、取付タング５３の表面に環状のガード壁６９が座繰り加工によってコイルスプリング６７を囲むように形成されているため、コイルスプリング６７の設置スペースを確保した上で、車両用過給機の運転中、コイルスプリング６７が燃焼ガスに直接曝されることを抑えて、コイルスプリング６７の耐へたり性を高めることができる。

従って、本発明の実施形態によれば、コイルスプリング６７の耐へたり性を高めつつ、バイパス通路３５の開口部を開いた状態におけるバルブ５７の振動を十分に低減できるため、チャタリング音を発生させないか若しくは極力小さくして、走行中における車両の静音性を高いレベルまで確保することができる。

（本発明の実施形態の変形例）
本発明の実施形態の変形例について図５（ａ）（ｂ）及び図６を参照して説明する。

図５（ａ）に示すように、本発明の実施形態の変形例１に係るウェイストゲートバルブ３７Ａにあっては、取付タング５３の表面（図５（ａ）において上側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、座金６５の裏面（図５（ａ）において下側面）に環状のガード壁７１がコイルスプリング６７を囲むように形成されている。

図５（ｂ）及び図６に示すように、本発明の実施形態の変形例２、３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｂ、３７Ｃにあっては、バルブ軸６３における座金６５と取付タング５３との間にコイルスプリング６７（図１（ｂ）参照）が設けられる代わりに、バルブ軸６３における取付タング５３とバルブ本体６１との間にバルブ軸６３の軸心方向に伸縮可能なコイルスプリング７３が設けられており、このコイルスプリング７３は耐熱合金又はセラミックにより構成されている。

図５（ｂ）に示すように、本発明の実施形態の変形例２に係るウェイストゲートバルブ３７Ｂにあっては、取付タング５３の表面（図５（ｂ）において上側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、取付タング５３の裏面（図５（ｂ）において下側面）に環状のガード壁７５が座繰り加工によってコイルスプリング７３を囲むように形成されている。

図６に示すように、本発明の実施形態の変形例３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｄにあっては、取付タング５３の表面（図６において上側面）に環状のガード壁６９（図１（ｂ）参照）が形成される代わりに、バルブ本体６１の表面（図６において上側面）に環状のガード壁７７が座繰り加工によってコイルスプリング７３を囲むように形成されている。

なお、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブ３７に代えて、本発明の実施形態の変形例１〜３に係るウェイストゲートバルブ３７Ａ〜３７Ｃを用いた場合にも、前述と同様の作用及び効果を奏するものである。また、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブ３７及び本発明の実施形態の変形例１に係るウェイストゲートバルブ３７Ａに、本発明の実施形態の変形例２、３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｂ、３７Ｃにおけるコイルスプリング７３を追加したり、本発明の実施形態の変形例２に係るウェイストゲートバルブ３７Ｂにおけるガード壁７５又は本発明の実施形態の変形例３に係るウェイストゲートバルブ３７Ｃにおけるガード壁７７を追加したりしても構わない。

本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３５を開閉するウェイストゲートバルブ３７が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられる等、その他、適宜の変更を行うことにより、種々の態様で実施可能である。

本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３７等に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１ー３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。

１ 車両用過給機
２３ タービンハウジング
２５ タービンインペラ
２７ ガス導入口
２９ タービンスクロール流路
３１ ガス排出口
３３ 別のガス排出口
３５ バイパス通路
３７ ウェイストゲートバルブ
３９ 支持穴
４１ ステム
４３ ブッシュ
４５ リンク部材
４７ アクチュエータ
４９ 取付部材
５１ 取付スリーブ
５３ 取付タング
５５ 取付穴
５７ バルブ
５９ バルブシート
６１ バルブ本体
６３ バルブ軸
６５ 座金
６７ コイルスプリング
６９ ガード壁
３７Ａ ウェイストゲートバルブ
７１ ガード壁
３７Ｂ ウェイストゲートバルブ
７３ コイルスプリング
７５ ガード壁
３７Ｃ ウェイストゲートバルブ
７７ ガード壁

Claims (4)

1. タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、
   前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、
   前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、
   前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
   前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、
   前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられ、前記取付部材に対するガタが許容され、ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、
   前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、
   前記バルブ軸における前記止め金と前記取付部材との間、及び前記バルブ軸における前記取付部材と前記バルブ本体との間のうち少なくともいずれかの間に設けられ、前記バルブ軸の軸心方向へ伸縮可能なコイルスプリングと、を具備し、
   前記止め金、前記取付部材、及び前記バルブ本体のうち少なくともいずれかにガード壁が前記コイルスプリングを囲むように形成されていることを特徴とする流量可変バルブ機構。
2. 前記コイルスプリングは、耐熱合金又はセラミックにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
3. 前記ガス流量可変通路は、排気ガスの一部を前記タービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流量可変バルブ機構。
4. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する車両用過給機において、
   請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の流量可変バルブ機構を具備したことを特徴とする車両用過給機。

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