CN109269319A - 一种汽车冷却散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车降温附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车冷却散热器，其风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力；并且其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性；而且能够缓冲风机工作时的晃动，从而提高其实用性；包括风机、顶板、支架和底板；顶板包括上板体和下板体，还包括电机和传动轴；支架包括气缸、伸缩杆、压板和复位弹簧，复位弹簧的一端与压板的底端连接，复位弹簧的另一端与底板顶端连接；还包括两组缓震块、两组缓震弹簧和两组缓震板，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板连接，风机卡装在两组缓震板之间。

Description

一种汽车冷却散热器
技术领域
本发明涉及汽车降温附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车冷却散热器。
背景技术
众所周知，汽车冷却散热器是一种用于汽车行驶过程中，对汽车内部零部件进行辅助降温，使汽车更好进行行驶的辅助装置，其在汽车降温的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车冷却散热器包括风机、顶板、支架和底板，支架顶端和顶板连接，支架底端安装在底板上，风机安装在顶板上；现有的汽车冷却散热器使用时，将其整体放置在适合位置，并通过风机鼓出加快空气流通，从而辅助汽车内部零部件降温即可，风机为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书电连接即可进行使用，故在此不再赘述；现有的汽车冷却散热器使用中发现，其风机鼓吹角度固定，不能方便根据当下环境需要进行转动，导致其适应能力较差；并且其风机鼓吹高度固定，不能方便根据当下环境需要进行调节，导致其使用局限性较高；而且风机工作时容易发生晃动，从而导致其实用性较差。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种其风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力；并且其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性；而且能够缓冲风机工作时的晃动，从而提高其实用性的汽车冷却散热器。
本发明的一种汽车冷却散热器，包括风机、顶板、支架和底板；顶板包括上板体和下板体，还包括电机和传动轴，传动轴底端与电机顶部输出端连接，传动轴顶端与上板体底端连接；支架包括气缸、伸缩杆、压板和复位弹簧，伸缩杆的顶端安装在下板体底端，气缸的底端安装在底板顶端，伸缩杆的底端安装在气缸的顶部输出端，压板安装在气缸的侧壁输入端，复位弹簧的一端与压板的底端连接，复位弹簧的另一端与底板顶端连接；还包括两组缓震块、两组缓震弹簧和两组缓震板，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板连接，风机卡装在两组缓震板之间。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括支撑板、调节箱和流通管，调节箱内部设置有调节腔，调节箱左侧连通设置有出风管，流通管环绕安装在调节腔内侧壁上，且流通管输入端与输出端均穿过调节腔内侧壁并伸出至调节箱外侧，流通管输入端与输出端处均设置有连通阀，支撑板安装在调节箱右侧壁，风机安装在支撑板顶端，风机右侧输出端位于调节腔内部，两组缓震块分别安装在支撑板顶端前侧和后侧。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括固定架、四组上连接块、四组连接弹簧和四组下连接块，固定架套装在气缸外侧，且固定架安装在底板上，四组上连接块分别安装在下板体底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组连接弹簧的顶端分别与四组上连接块连接，四组连接弹簧的底端分别与四组下连接块连接，四组下连接块均安装在固定架顶端。
本发明的一种汽车冷却散热器，上板体为铁质板，还包括吸铁石板，吸铁石板吸附在上板体的顶端，吸铁石板安装在调节箱的底端。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括主机，主机安装在底板顶端，主机内置有主控制模块、时钟模块和驱动模块，时钟模块与主控制模块电连接，驱动模块与主控制模块电连接，且电机与驱动模块电连接。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括缓冲套、多组缓冲弹簧和多组缓冲板，缓冲套安装在下板体顶端，缓冲套内设置有缓冲腔，多组缓冲弹簧一端均与缓冲腔内侧壁连接，多组缓冲弹簧另一端分别与多组缓冲板连接，电机卡装在多组缓冲板之间，缓冲套顶侧壁连通设置有连通口，传动轴顶端穿过连通口并伸出至缓冲套外侧。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括两组支柱和两组滑轮，两组支柱的顶端分别与上板体底端左侧和右侧连接，两组滑轮分别可转动安装在两组支柱的下方，且两组滑轮的底端均与下板体的顶端接触。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括四组支腿和吸盘，四组支腿的顶端分别安装在底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组吸盘分别安装在四组支腿底端。
与现有技术相比本发明的有益效果为：其能够通过电机带动上板体转动，使风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力，电机为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书电连接即可进行使用，故在此不再赘述；并且可以通过压板控制气缸上的伸缩杆进行纵向移动，使其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性，调节时，向下按压压板，伸缩杆向上移动，而持续压住压板并给伸缩杆向下施力，伸缩杆向下移动使伸缩杆回收到气缸内部；而且能够通过两组缓震板对电机进行固定，并通过两组缓震弹簧缓冲风机在使用时出现的晃动，从而使其使用较为方便。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是电机和缓冲套的结构示意图；
图3是风机、缓震块、缓震板和支撑板连接的结构示意图；
图4是本发明的模块连接图；
附图中标记：1、风机；2、底板；3、上板体；4、下板体；5、电机；6、传动轴；7、气缸；8、伸缩杆；9、压板；10、缓震块；11、缓震板；12、支撑板；13、调节箱；14、流通管；15、出风管；16、固定架；17、连接弹簧；18、吸铁石板；19、主机；20、主控制模块；21、时钟模块；22、驱动模块；23、缓冲套；24、缓冲板；25、支柱；26、滑轮；27、吸盘。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图4所示，本发明的一种汽车冷却散热器，包括风机1、顶板、支架和底板2；顶板包括上板体3和下板体4，还包括电机5和传动轴6，传动轴底端与电机顶部输出端连接，传动轴顶端与上板体底端连接；支架包括气缸7、伸缩杆8、压板9和复位弹簧，伸缩杆的顶端安装在下板体底端，气缸的底端安装在底板顶端，伸缩杆的底端安装在气缸的顶部输出端，压板安装在气缸的侧壁输入端，复位弹簧的一端与压板的底端连接，复位弹簧的另一端与底板顶端连接；还包括两组缓震块10、两组缓震弹簧和两组缓震板11，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板连接，风机卡装在两组缓震板之间；其能够通过电机带动上板体转动，使风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力，电机为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书电连接即可进行使用，故在此不再赘述；并且可以通过压板控制气缸上的伸缩杆进行纵向移动，使其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性，调节时，向下按压压板，伸缩杆向上移动，而持续压住压板并给伸缩杆向下施力，伸缩杆向下移动使伸缩杆回收到气缸内部；而且能够通过两组缓震板对电机进行固定，并通过两组缓震弹簧缓冲风机在使用时出现的晃动，从而使其使用较为方便。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括支撑板12、调节箱13和流通管14，调节箱内部设置有调节腔，调节箱左侧连通设置有出风管15，流通管环绕安装在调节腔内侧壁上，且流通管输入端与输出端均穿过调节腔内侧壁并伸出至调节箱外侧，流通管输入端与输出端处均设置有连通阀，支撑板安装在调节箱右侧壁，风机安装在支撑板顶端，风机右侧输出端位于调节腔内部，两组缓震块分别安装在支撑板顶端前侧和后侧；其能够通过向流通管注入温度较低的液体辅助降温，从而提高其降温效率。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括固定架16、四组上连接块、四组连接弹簧17和四组下连接块，固定架套装在气缸外侧，且固定架安装在底板上，四组上连接块分别安装在下板体底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组连接弹簧的顶端分别与四组上连接块连接，四组连接弹簧的底端分别与四组下连接块连接，四组下连接块均安装在固定架顶端；其能够通过固定架和四组连接弹簧方便调节和提高支撑效果。
本发明的一种汽车冷却散热器，上板体为铁质板，还包括吸铁石板18，吸铁石板吸附在上板体的顶端，吸铁石板安装在调节箱的底端；其能够通过吸铁石板吸附在上板体的顶端的设计方便调节箱拆装，更加实用。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括主机19，主机安装在底板顶端，主机内置有主控制模块20、时钟模块21和驱动模块22，时钟模块与主控制模块电连接，驱动模块与主控制模块电连接，且电机与驱动模块电连接；其能够提前对时钟模块进行设置，使时钟模块进行计时，当计时到一定时间时，发送信号至主控制模块，主控制模块对信号进行识别，从而发送开启信号至驱动模块，驱动模块带动电机进行工作，与此同时，时钟模块进行第二轮计时，当计时到一定时间时，发送信号至主控制模块，主控制模块对信号进行识别，从而发送关闭信号至驱动模块，驱动模块不再带动电机进行工作，电机不再带动传动轴转动，两轮计时为一周期，电机呈周期性工作，使电机可以方便自动进行工作或停止工作，提高其智能性，所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接并与市电电连接即可进行使用，故在此不再赘述。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括缓冲套23、多组缓冲弹簧和多组缓冲板24，缓冲套安装在下板体顶端，缓冲套内设置有缓冲腔，多组缓冲弹簧一端均与缓冲腔内侧壁连接，多组缓冲弹簧另一端分别与多组缓冲板连接，电机卡装在多组缓冲板之间，缓冲套顶侧壁连通设置有连通口，传动轴顶端穿过连通口并伸出至缓冲套外侧；其能够通过多组缓冲板对电机进行固定，与此同时，通过多组缓冲弹簧带动多组缓冲板能够缓冲电机工作时发生的晃动，从而提高其实用性。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括两组支柱25和两组滑轮26，两组支柱的顶端分别与上板体底端左侧和右侧连接，两组滑轮分别可转动安装在两组支柱的下方，且两组滑轮的底端均与下板体的顶端接触；其能够通过两组支柱和两组滑轮方便辅助转动和提高支撑效果。
本发明的一种汽车冷却散热器，还包括四组支腿和吸盘27，四组支腿的顶端分别安装在底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组吸盘分别安装在四组支腿底端；其能够通过四组支腿和吸盘方便稳定和提高支撑效果。
本发明的一种汽车冷却散热器，其在工作时，能够通过电机带动上板体转动，使风机鼓吹角度能够方便根据当下环境需要进行转动，提高其适应能力，电机为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书电连接即可进行使用，故在此不再赘述；并且可以通过压板控制气缸上的伸缩杆进行纵向移动，使其风机鼓吹高度可以方便根据当下环境需要进行调节，降低其使用局限性，调节时，向下按压压板，伸缩杆向上移动，而持续压住压板并给伸缩杆向下施力，伸缩杆向下移动使伸缩杆回收到气缸内部；而且能够通过两组缓震板对电机进行固定，并通过两组缓震弹簧缓冲风机在使用时出现的晃动，从而使其使用较为方便；能够通过向流通管注入温度较低的液体辅助降温，从而提高其降温效率；能够通过固定架和四组连接弹簧方便调节和提高支撑效果；能够通过吸铁石板吸附在上板体的顶端的设计方便调节箱拆装，更加实用；能够提前对时钟模块进行设置，使时钟模块进行计时，当计时到一定时间时，发送信号至主控制模块，主控制模块对信号进行识别，从而发送开启信号至驱动模块，驱动模块带动电机进行工作，与此同时，时钟模块进行第二轮计时，当计时到一定时间时，发送信号至主控制模块，主控制模块对信号进行识别，从而发送关闭信号至驱动模块，驱动模块不再带动电机进行工作，电机不再带动传动轴转动，两轮计时为一周期，电机呈周期性工作，使电机可以方便自动进行工作或停止工作，提高其智能性，所有用电模块及用电器均为市面常见电器件，买回使用时仅需按照一同购回的使用说明书相互电连接并与市电电连接即可进行使用，故在此不再赘述；能够通过多组缓冲板对电机进行固定，与此同时，通过多组缓冲弹簧带动多组缓冲板能够缓冲电机工作时发生的晃动，从而提高其实用性；能够通过两组支柱和两组滑轮方便辅助转动和提高支撑效果；能够通过四组支腿和吸盘方便稳定和提高支撑效果。
本发明的一种汽车冷却散热器，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车冷却散热器，包括风机(1)、顶板、支架和底板(2)；顶板包括上板体(3)和下板体(4)，还包括电机(5)和传动轴(6)，传动轴(6)底端与电机(5)顶部输出端连接，传动轴(6)顶端与上板体(3)底端连接；其特征在于，支架包括气缸(7)、伸缩杆(8)、压板(9)和复位弹簧，伸缩杆(8)的顶端安装在下板体(4)底端，气缸(7)的底端安装在底板(2)顶端，伸缩杆(8)的底端安装在气缸(7)的顶部输出端，压板(9)安装在气缸(7)的侧壁输入端，复位弹簧的一端与压板(9)的底端连接，复位弹簧的另一端与底板(2)顶端连接；还包括两组缓震块(10)、两组缓震弹簧和两组缓震板(11)，两组缓震弹簧一端分别与两组缓震块(10)连接，两组缓震弹簧另一端分别与两组缓震板(11)连接，风机(1)卡装在两组缓震板(11)之间。
2.如权利要求1所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括支撑板(12)、调节箱(13)和流通管(14)，调节箱(13)内部设置有调节腔，调节箱(13)左侧连通设置有出风管(15)，流通管(14)环绕安装在调节腔内侧壁上，且流通管(14)输入端与输出端均穿过调节腔内侧壁并伸出至调节箱(13)外侧，流通管(14)输入端与输出端处均设置有连通阀，支撑板(12)安装在调节箱(13)右侧壁，风机(1)安装在支撑板(12)顶端，风机(1)右侧输出端位于调节腔内部，两组缓震块(10)分别安装在支撑板(12)顶端前侧和后侧。
3.如权利要求2所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括固定架(16)、四组上连接块、四组连接弹簧(17)和四组下连接块，固定架(16)套装在气缸(7)外侧，且固定架(16)安装在底板(2)上，四组上连接块分别安装在下板体(4)底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组连接弹簧(17)的顶端分别与四组上连接块连接，四组连接弹簧(17)的底端分别与四组下连接块连接，四组下连接块均安装在固定架(16)顶端。
4.如权利要求3所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，上板体(3)为铁质板，还包括吸铁石板(18)，吸铁石板(18)吸附在上板体(3)的顶端，吸铁石板(18)安装在调节箱(13)的底端。
5.如权利要求4所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括主机(19)，主机(19)安装在底板(2)顶端，主机(19)内置有主控制模块(20)、时钟模块(21)和驱动模块(22)，时钟模块(21)与主控制模块(20)电连接，驱动模块(22)与主控制模块(20)电连接，且电机(5)与驱动模块(22)电连接。
6.如权利要求5所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括缓冲套(23)、多组缓冲弹簧和多组缓冲板(24)，缓冲套(23)安装在下板体(4)顶端，缓冲套(23)内设置有缓冲腔，多组缓冲弹簧一端均与缓冲腔内侧壁连接，多组缓冲弹簧另一端分别与多组缓冲板(24)连接，电机(5)卡装在多组缓冲板(24)之间，缓冲套(23)顶侧壁连通设置有连通口，传动轴(6)顶端穿过连通口并伸出至缓冲套(23)外侧。
7.如权利要求6所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括两组支柱(25)和两组滑轮(26)，两组支柱(25)的顶端分别与上板体(3)底端左侧和右侧连接，两组滑轮(26)分别可转动安装在两组支柱(25)的下方，且两组滑轮(26)的底端均与下板体(4)的顶端接触。
8.如权利要求7所述的一种汽车冷却散热器，其特征在于，还包括四组支腿和吸盘(27)，四组支腿的顶端分别安装在底板(2)底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组吸盘(27)分别安装在四组支腿底端。
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