CN107131044A - 一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其为一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，包括导热框、排风扇以及安装板，导热框固定于散热器上，导热框内腔中对称固定有导热隔板，导热框远离散热器一端固定连接有隔热安装板，安装孔内通过安装杆安装有排风扇，所述安装块在垂直导热隔板的方向上对称安装有散热风扇，安装块在平行导热隔板的方向上对称安装有动力风扇，且所述导热隔板中贯通开设有通风孔。本发明有效的提高了散热器的散热面积，且可以防止散热器热量对风扇、ECU以及驱动机构的损坏；排风扇可以初步进行散热排风，散热风扇可以对导热框和导热隔板进行进一步吹风散热，大大提高散热效率，非常有效。

Description

一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇。
背景技术
对于汽车来说，发动机就是其动力的源泉，用来为汽车内部所有的工作部件提供动力，但是在发动机的工作过程中，不可避免的会产生大量的热量，而且当热量过大，容易对发动机本身以及各工作部件造成损坏，所以需要使用散热器对发动机进行散热处理。
依靠发动机所带动的水泵来使冷却液在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器，但是现有技术中，通常还会在散热器外部安装有散热风扇用来对散热器进一步的进行散热处理，使散热器的效果得到进一步的提升。
对于现有技术中的安装在散热器上的散热风扇，其明显存在以下几点缺陷：1、风扇以及风扇驱动机构安装在散热器表面，容易受到散热器散发出的高温造成的损害；2、风扇通常都垂直散热器表面安装，用来对散热器表面散热，但是扇叶过小，散热效果差，扇叶过大，风扇消耗功率过大，无法很好的选择扇叶面积。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，以解决上述背景技术中提出的问题。所述的发动机恒温冷却系统用一体化风扇具有可以有效的提高了散热器的散热面积，且可以防止散热器热量对风扇、ECU以及驱动机构的损坏；排风扇可以初步进行散热排风，副散热仓中设置有可以依靠动力风扇移动的安装块，安装块上还安装有散热风扇，在移动过程中，散热风扇可以对导热框和导热隔板进行进一步吹风散热，并且使热风通过通风孔进入主散热仓，从而加快热风循环，大大提高散热效率，非常有效的特点。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，包括导热框、排风扇以及安装板，所述导热框固定于散热器上，导热框内腔中对称固定有导热隔板，所述导热隔板将导热框分隔成主散热仓和副散热仓，所述导热框远离散热器一端固定连接有隔热安装板，所述隔热安装板在主散热仓上方贯通开设有安装孔，所述安装孔内通过安装杆安装有排风扇；
所述隔热安装板上分别固定有ECU、驱动机构一和驱动机构二，所述驱动机构一和驱动机构二分别连接于ECU的I/O接口上，且驱动机构一电性连接于排风扇上；
所述隔热安装板在副散热仓上方均开设有滑道，所述滑道内设置有滑块，所述滑块靠近导热框的一侧固定有安装块，所述安装块在垂直导热隔板的方向上对称安装有散热风扇，安装块在平行导热隔板的方向上对称安装有动力风扇，且所述导热隔板中贯通开设有通风孔，所述散热风扇与动力风扇均分别电性连接于驱动机构二上。
优选的，每个散热器上固定有不少于1个此一体化风扇。
优选的，所述副散热仓中对应动力风扇的两端均固定有缓冲块。
优选的，所述通风孔对称开设于导热隔板的两端。
优选的，所述驱动机构一与驱动机构二为风扇调速器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明中导热框的设置，可以增大散热器的有效散热面积，提高散热效率，而且用来安装风扇的为隔热安装板，也就很好的避免了因为散热器散发的热量对风扇、驱动机构以及隔热安装板上的ECU造成损坏，使之不会直接接受到来自散热器的热量，很好的提高了风扇等部件的使用寿命。
本发明中排风扇的设置，就是用来对散热器进行散热，当排风扇的效果达不到要求时，ECU带动副散热仓中的动力风扇以及散热风扇开始运动，散热风扇用来对导热框和导热隔板进行吹风散热，而对称设置的动力风扇采用分别转动的方式，当一端的动力风扇转动时，推动滑块向另一侧运动，从而带动散热风扇一起运动，实现散热风扇对导热框和导热隔板更高效的吹风散热，十分有效，副散热仓中产生的热风通过通风孔进入主散热仓中，然后通过排风扇的作用进一步进行排风散热。
本发明通过导热框和隔热安装板的设置，有效的提高了散热器的散热面积，且可以防止散热器热量对风扇、ECU以及驱动机构的损坏；排风扇可以初步进行散热排风，副散热仓中设置有可以依靠动力风扇移动的安装块，安装块上还安装有散热风扇，在移动过程中，散热风扇可以对导热框和导热隔板进行进一步吹风散热，并且使热风通过通风孔进入主散热仓，从而加快热风循环，大大提高散热效率，非常有效。
附图说明
图1为本发明结构剖视图；
图2为本发明整体结构示意图；
图3为本发明隔热安装板的结构示意图；
图4为本发明侧视示意图。
图中：1导热框、2导热隔板、21主散热仓、22副散热仓、3滑块、4安装块、41散热风扇、42动力风扇、5通风孔、6隔热安装板、61滑道、7安装孔、8安装杆、9排风扇、10ECU、11驱动机构一、12驱动机构二、13散热器、14缓冲块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：
一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，包括导热框1、排风扇9以及安装板6，导热框1固定于散热器13上，导热框1内腔中对称固定有导热隔板2，导热框1以及导热隔板2均采用导热材料铝制成，铝的导热系数为237W/mK，导热效果很好，可以有效的增大散热器13的散热面积，加快散热速率。
导热隔板2将导热框1分隔成主散热仓21和副散热仓22，主散热仓21用来进行初步的散热排风，当主散热仓21的散热效果达不到预期要求时，再启用副散热仓22进行散热，分开设置，供需分明，可以很好的节约资源，在需要时再进行启动使用，十分方便。
导热框1远离散热器13一端固定连接有隔热安装板6，隔热安装板6安装在导热框1上，隔热安装板6采用隔热材料支撑，选用木制材料，隔热安装板6一方面用来将导热框1导出的热量进行隔绝，另一方面，隔热安装板6即用来风扇、控制模块以及驱动风扇用的驱动模块，可以很好的防止风扇、控制模块以及驱动模块免受高温危害，提高其使用寿命。
隔热安装板6在主散热仓21上方贯通开设有安装孔7，安装孔7正对应主散热仓21，安装孔7内通过安装杆8安装有排风扇9，安装杆8设置有不少于2根，且安装杆8一端固定在安装孔7的侧壁上，一端均固定于排风扇9上，使得排风扇9结构更加稳定，便于其对主散热仓21内的热风进行初步散热排风。
隔热安装板6上分别固定有ECU10、驱动机构一11和驱动机构二12，使得结构更加紧凑，而且结构之间的布线也更加方便，不会产生大量的缠绕现象，ECU10作为汽车内的“微型大脑”，起到控制模块的作用，ECU内部提前写入程序，使得其可以控制驱动模块。
驱动模块分为驱动机构一11和驱动机构12，驱动机构一11电性连接于排风扇9上，散热风扇41与动力风扇42均分别电性连接于驱动机构二12上，驱动机构一11与驱动机构二12为风扇调速器，风扇调速器用来对风扇进行调速，对于驱动机构一11来说，其电性连接有排风扇9，对于排风扇9来说，驱动机构一11可以采用微电路板控制电压高低，从而改变速度，而对于驱动机构二12来说，其用来连接的散热风扇41以及动力风扇42，可以采用风扇调速器内部切换电路，通过电机上的几组线圈来改变速度，驱动机构一11和驱动机构二12分别连接于ECU10的I/O接口上，ECU10通过分别控制风扇调速器，来实现对风扇启动关闭以及转速大小的控制。
隔热安装板6在副散热仓22上方均开设有滑道61，滑道61开设于靠近副散热仓22的一侧，滑道61内设置有滑块3，使得滑块3可以在滑道61内自由滑动，滑块3靠近导热框1的一侧固定有安装块4，使得安装块4可以随着滑块3一起运动。
安装块4在垂直导热隔板2的方向上对称安装有散热风扇41，对称设置的散热风扇41分别对应于导热框1和导热隔板2，用来对导热框1和导热隔板2直接进行吹风散热，安装块4在平行导热隔板2的方向上对称安装有动力风扇42，对称设置的动力风扇42分开转动，当一端动力风扇42转动时，另一侧则保持不转动，从而通过转动产生的反作用力对安装块4以及滑块3提供动力，使之带动安装块4在副散热仓22中进行运动，使得散热风扇41可以在运动过程中对导热框1和导热隔板2进行全面的吹风散热，散热风扇41和动力风扇42均选用普通电风扇，均可用来进行吹风散热，而且动力风扇42还用来提供滑块3的移动动力。
副散热仓22中对应动力风扇42的两端均固定有缓冲块14，缓冲块14用来防止动力风扇42在运动过程中碰撞到导热框1上，且导热隔板2中贯通开设有通风孔5，通风孔5用来将副散热仓22中吹风散热产生的热风导入到主散热仓21中，从而方便排风扇9将其排出，而且通风孔5对称开设于导热隔板2的两端，使得动力风扇42带动安装块4运动过程中，两端的通风孔5均可以很好的将热风导出，加快内部热风流动，提高排风效率。
为了对应每个不同大小的散热器13，每个散热器13上固定有不少于1个此一体化风扇，按照散热效率的需求，自主进行配置固定，使得配置更加灵活且紧凑。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，包括导热框(1)、排风扇(9)以及安装板(6)，其特征在于：所述导热框(1)固定于散热器(13)上，导热框(1)内腔中对称固定有导热隔板(2)，所述导热隔板(2)将导热框(1)分隔成主散热仓(21)和副散热仓(22)，所述导热框(1)远离散热器(13)一端固定连接有隔热安装板(6)，所述隔热安装板(6)在主散热仓(21)上方贯通开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)内通过安装杆(8)安装有排风扇(9)；
所述隔热安装板(6)上分别固定有ECU(10)、驱动机构一(11)和驱动机构二(12)，所述驱动机构一(11)和驱动机构二(12)分别连接于ECU(10)的I/O接口上，且驱动机构一(11)电性连接于排风扇(9)上；
所述隔热安装板(6)在副散热仓(22)上方均开设有滑道(61)，所述滑道(61)内设置有滑块(3)，所述滑块(3)靠近导热框(1)的一侧固定有安装块(4)，所述安装块(4)在垂直导热隔板(2)的方向上对称安装有散热风扇(41)，安装块(4)在平行导热隔板(2)的方向上对称安装有动力风扇(42)，且所述导热隔板(2)中贯通开设有通风孔(5)，所述散热风扇(41)与动力风扇(42)均分别电性连接于驱动机构二(12)上。
2.根据权利要求1所述的一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，其特征在于：每个散热器(13)上固定有不少于1个此一体化风扇。
3.根据权利要求1所述的一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，其特征在于：所述副散热仓(22)中对应动力风扇(42)的两端均固定有缓冲块(14)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，其特征在于：所述通风孔(5)对称开设于导热隔板(2)的两端。
5.根据权利要求1所述的一种发动机恒温冷却系统用一体化风扇，其特征在于：所述驱动机构一(11)与驱动机构二(12)为风扇调速器。
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