CN109262575B - 一种船舶斜板上开孔定位的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶斜板上开孔定位的方法，基于一种用于斜板开孔定位的工装，该工装包括：竖直杆，所述竖直杆包括环状基座和垂直焊接在所述环状基座上的第一角钢，所述第一角钢的外壁上设置有第一刻度，所述第一刻度标示出每个刻度处距离所述环状基座底面的垂直距离，所述环状基座上包括十字标记，所述十字标记的中点与所述环状基座的表面圆心重合，所述第一角钢的两外侧壁与所述环状基座表面的交线与所述十字标记重叠；连接件，所述连接件滑动设置在所述竖直杆上，所述连接件包括竖直方向的凹槽，所述第一角钢的一个侧面穿过所述凹槽。本发明的有益效果为避免因斜板开孔定位偏差而产生的船舶管路之间及管路与设备之间的干涉影响。

Description

一种船舶斜板上开孔定位的方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶斜板上开孔定位的方法。

背景技术

由于某型船舶船型小，船体结构内底板两舷侧呈斜面形式面积大，全船通海阀箱吹洗管等大多数管路都经过内底板斜面，在穿舱管路开孔定位过程中，以往使用的拉卷尺等方法手段粗糙，在定位管路通舱斜面开孔位置距船舯距离及高度时精度不够，且某型船舶由于船型小，管路、设备、基座等布置密集，彼此之间所留间隙很小，如若有管路通舱位置开孔偏差，就有可能造成设备与管路、管路与管路等相互干涉，造成管路无法安装或影响安装质量。所以设计一种简单有效的斜板开孔定位的工装，提高斜板开孔定位精度，保证船舶管路安装质量，很有必要。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶斜板上开孔定位的方法，本发明采用该工装可避免因斜板开孔定位偏差而产生的船舶管路之间及管路与设备之间的干涉影响。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于斜板开孔定位的工装，该工装包括：

竖直杆，所述竖直杆包括环状基座和垂直焊接在所述环状基座上的第一角钢，所述第一角钢的外壁上设置有第一刻度，所述第一刻度标示出每个刻度处距离所述环状基座底面的垂直距离，所述环状基座上包括十字标记，所述十字标记的中点与所述环状基座的表面圆心重合，所述第一角钢的两外侧壁与所述环状基座表面的交线与所述十字标记重叠；

连接件，所述连接件滑动设置在所述竖直杆上，所述连接件包括竖直方向的凹槽，所述第一角钢的一个侧面穿过所述凹槽，所述连接件上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的一端与所述凹槽相连通，所述螺纹孔中设置有螺钉，所述螺钉抵靠所述第一角钢，所述连接件上设置有刻度线，所述刻度线在所述环状基座上的投影与所述十字标记的一条线重合；

水平杆，所述水平杆的中部横置于所述连接件上，所述水平杆能够在所述连接件上滑动，所述水平杆的长度方向与所述刻度线垂直，所述水平杆上设置有第二刻度，所述第二刻度标示出每个刻度处和所述水平杆的第一端之间的距离；以及

线垂，所述线垂悬挂在所述水平杆的第一端。

所述水平杆由角钢制成。

所述水平杆长2m。

本发明还提供一种船舶斜板上开孔定位的方法，基于所述的用于斜板开孔定位的工装，包括如下步骤：

S1在内底板上划出平行于船体中心线的第一线，所述第一线与所述船体中心线之间距离第一值；

S2将所述基座放置在内底板上，所述十字标记中的一条线与所述第一线对齐，并使得所述水平杆的第一端朝向待开孔的所述斜板；

S3滑动所述水平杆，使得所述刻度线所指的所述第二刻度上的刻度值等于所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离减去所述第一值；

S4将所述线垂下放至所述斜板表面确定第一点；

S5将所述基座沿着所述第一线平移，重复上述步骤S2、S3后，将所述线垂下放至所述斜板表面确定第二点；

S6根据所述第一点、第二点在所述斜板表面划出第二线；

S7划出预定肋位线与所述第二线的交点，沿着所述第二线，自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离即可确定所述待开孔的中心。

步骤S7后还包括：

S8在所述竖直杆上滑动所述连接件，使得所述水平杆的底面所对应的所述第一刻度的刻度值等于设计图纸上所述待开孔处安装件的顶部与所述内底板的距离；

S9焊接所述安装件时，确保所述安装件的顶部与所述水平杆的底面平齐。

所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离通过设计图纸获得。

步骤S7中自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离，所述平移的方向朝向所述待开孔的设计位置所在的方向。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、能够避免因斜板开孔定位偏差而产生的船舶管路之间及管路与设备之间的干涉影响；工装制造方便，操作简单，无需特别培训即可操作；工装制造材料普通，成本低，培训和操作费用几乎为零；方法具有一定的通用性，可适用于各类船型；

2、保证了产品的质量的同时也避免了事故的发生对生产周期的影响；

3、该工装材料成本资金投入很低，使用时也不会产生额外费用，这就起到了显著的降本增益效果，同时，也方便管理；

4、该方法比较实用，相对简单，适用于各类船型，通用性较强，易于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为竖直杆的侧视图。

图3为竖直杆的俯视图。

图4为连接件的俯视图。

图5为连接件的侧视图。

图6为本发明的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，本实施例提供一种用于斜板开孔定位的工装，该工装包括：

竖直杆，所述竖直杆包括环状基座1和垂直焊接在所述环状基座1上的第一角钢2，所述第一角钢2的外壁上设置有第一刻度，所述第一刻度标示出每个刻度处距离所述环状基座1底面的垂直距离，所述环状基座1上包括十字标记11，所述十字标记11的中点与所述环状基座1的表面圆心重合，所述第一角钢2的两外侧壁与所述环状基座1表面的交线与所述十字标记11重叠；

连接件3，所述连接件3滑动设置在所述竖直杆上，所述连接件3包括竖直方向的凹槽31，所述第一角钢2的一个侧面穿过所述凹槽31，所述连接件3上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的一端与所述凹槽31相连通，所述螺纹孔中设置有螺钉32，所述螺钉32抵靠所述第一角钢2，所述连接件3上设置有刻度线，所述刻度线在所述环状基座1上的投影与所述十字标记11的一条线重合；

水平杆4，所述水平杆4的中部横置于所述连接件3上，所述水平杆4能够在所述连接件3上滑动，所述水平杆4的长度方向与所述刻度线垂直，所述水平杆4上设置有第二刻度，所述第二刻度标示出每个刻度处和所述水平杆4的第一端之间的距离；以及

线垂，所述线垂悬挂在所述水平杆4的第一端。

作为进一步优选，本实施例所述水平杆4由角钢制成。

作为进一步优选，本实施例所述水平杆4长2m。

本实施里还提供一种船舶斜板上开孔定位的方法，基于所述的用于斜板开孔定位的工装，包括如下步骤：

S1在内底板上划出平行于船体中心线的第一线，所述第一线与所述船体中心线之间距离第一值；

S2将所述基座放置在内底板上，所述十字标记11中的一条线与所述第一线对齐，并使得所述水平杆4的第一端朝向待开孔的所述斜板；

S3滑动所述水平杆4，使得所述刻度线所指的所述第二刻度上的刻度值等于所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离减去所述第一值；

S4将所述线垂下放至所述斜板表面确定第一点；

S5将所述基座沿着所述第一线平移，重复上述步骤S2、S3后，将所述线垂下放至所述斜板表面确定第二点；

S6根据所述第一点、第二点在所述斜板表面划出第二线；

S7划出预定肋位线与所述第二线的交点，沿着所述第二线，自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离即可确定所述待开孔的中心。

作为进一步优选，本实施例步骤S7后还包括：

S8在所述竖直杆上滑动所述连接件3，使得所述水平杆4的底面所对应的所述第一刻度的刻度值等于设计图纸上所述待开孔处安装件的顶部与所述内底板的距离；

S9焊接所述安装件时，确保所述安装件的顶部与所述水平杆4的底面平齐。

作为进一步优选，本实施例所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离通过设计图纸获得。

作为进一步优选，本实施例步骤S7中自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离，所述平移的方向朝向所述待开孔的设计位置所在的方向。

另一实施例，以某18000T型船舶72#肋位处海底门通海阀箱上通海阀CWV60短管安装定位步骤来具体说明本工装的实践应用。图6中AB相距2050，C处距离基线1756。

本实施例中斜板开孔定位步骤如下：

第一步：根据施工图纸，确定该处斜板开孔理论位置。

X＝72#+350

Y＝Y0+2050

Z＝BL+X(开孔位置距基线高度图纸未标注，某些有具体标注。)

第二步：定位工装基座的安放位置。先确定内底板船体中心线位置，由于开孔位置距船体中心线位置较远，以船体中心线为基准，可将船体中心线向船体内底板折线位置平移一定距离，并记录移动距离。再在72#肋位附近的船体中心线上安放工装基座，使工装基座的底座十字线与平移线重合即可。

第三步：定位水平杆的安装位置。根据施工图纸获知该通海阀短管法兰上端面位置为BL+1756，由船体型值表可查知船体内底板平面距基线距离为1200mm，故可以得出短管法兰端面距内底板平面距离556mm，并将连接件安装在竖直杆上刻度为556的位置，用螺栓将连接件拧紧固定在竖直杆上。

第四步：斜板开孔A点位置的确定。将置于连接件上，已知开孔位置距舯2050mm，再减去船体中心线平移距离，即可确定水平杆所需长度，将水平杆上此刻度与连接件俯视图刻度线对齐，此时再用垂线将水平杆靠近斜板一头的位置引线到斜板面上(如若斜板上开孔位置距基线距离已知，则此步骤取消)，即可得到距舯2050mm的点，再在72#肋位附近另取一点重复上述步骤，即可确定开孔位置距舯水平线，再根据船体肋骨结构确定X向位置，便可定位出该处开孔位置。

第五步：短管的安装校验。确定开孔位置后，根据施工图纸开

的孔，在安装短管时，用此工装根据前面步骤也可校验短管安装高度是否准确。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，基于一种用于斜板开孔定位的工装，所述工装包括：

竖直杆，所述竖直杆包括环状基座(1)和垂直焊接在所述环状基座(1)上的第一角钢(2)，所述第一角钢(2)的外壁上设置有第一刻度，所述第一刻度标示出每个刻度处距离所述环状基座(1)底面的垂直距离，所述环状基座(1)上包括十字标记(11)，所述十字标记(11)的中点与所述环状基座(1)的表面圆心重合，所述第一角钢(2)的两外侧壁与所述环状基座(1)表面的交线与所述十字标记(11)重叠；

连接件(3)，所述连接件(3)滑动设置在所述竖直杆上，所述连接件(3)包括竖直方向的凹槽(31)，所述第一角钢(2)的一个侧面穿过所述凹槽(31)，所述连接件(3)上设置有螺纹孔，所述螺纹孔的一端与所述凹槽(31)相连通，所述螺纹孔中设置有螺钉(32)，所述螺钉(32)抵靠所述第一角钢(2)，所述连接件(3)上设置有刻度线，所述刻度线在所述环状基座(1)上的投影与所述十字标记(11)的一条线重合；

水平杆(4)，所述水平杆(4)的中部横置于所述连接件(3)上，所述水平杆(4)能够在所述连接件(3)上滑动，所述水平杆(4)的长度方向与所述刻度线垂直，所述水平杆(4)上设置有第二刻度，所述第二刻度标示出每个刻度处和所述水平杆(4)的第一端之间的距离；以及

线垂，所述线垂悬挂在所述水平杆(4)的第一端；

该方法包括如下步骤：

S1在内底板上划出平行于船体中心线的第一线，所述第一线与所述船体中心线之间距离第一值；

S2将所述基座放置在内底板上，所述十字标记(11)中的一条线与所述第一线对齐，并使得所述水平杆(4)的第一端朝向待开孔的所述斜板；

S3滑动所述水平杆(4)，使得所述刻度线所指的所述第二刻度上的刻度值等于所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离减去所述第一值；

S4将所述线垂下放至所述斜板表面确定第一点；

S5将所述基座沿着所述第一线平移，重复上述步骤S2、S3后，将所述线垂下放至所述斜板表面确定第二点；

S6根据所述第一点、第二点在所述斜板表面划出第二线；

S7划出预定肋位线与所述第二线的交点，沿着所述第二线，自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离即可确定所述待开孔的中心。

2.根据权利要求1所述的一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，所述水平杆(4)由角钢制成。

3.根据权利要求1所述的一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，所述水平杆(4)长2m。

4.根据权利要求1所述的一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，步骤S7后还包括：

S8在所述竖直杆上滑动所述连接件(3)，使得所述水平杆(4)的底面所对应的所述第一刻度的刻度值等于设计图纸上所述待开孔处安装件的顶部与所述内底板的距离；

S9焊接所述安装件时，确保所述安装件的顶部与所述水平杆(4)的底面平齐。

5.根据权利要求1所述的一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，所述待开孔的中心与所述船体中心线的距离通过设计图纸获得。

6.根据权利要求1所述的一种船舶斜板上开孔定位的方法，其特征在于，步骤S7中自所述交点处平移设计图纸上所述待开孔与所述预定肋位线的距离，所述平移的方向朝向所述待开孔的设计位置所在的方向。

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