CN109261931A - 一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺及装置，其主要通过对模具的改进，增加了二级挤压装置，并且在铸造时采用两次挤压工艺，来解决变速器壳体上油道互漏的问题，其中变速器壳体的二级挤压铸造装置的特征在于：包括压力模下模以及与该压力模下模组成型腔结构的左滑块芯，所述左滑块芯上设置有下端可伸入所述型腔结构内的挤压销，所述挤压销连接有具有两段同向行程的两级驱动装置，其中所述两级驱动装置的第一段行程为H1，其第二段行程为L1。本发明的有益效果包括：通过二级挤压结构以及增加冷铝嵌件的方式提高了产品的合格率，省去了浸渗工艺节约了生产成本，同时缩短了生产周期。

Description

一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺及装置
技术领域
本发明涉及铸造领域，具体涉及一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺及装置。
背景技术
在变速器壳体铸造中，由于整体结构复杂，且在变速器壳体上存在高压油道密集区域，在铸造过程中该区域通常作为重点管控区域，在模具设计之初采取多种预防措施，如将该区域靠近近浇侧、单独设置内浇口、设置冷却、斜孔加预铸、孔端面设置挤压等，但最终产品的合格率还是偏低，容易出现几组油道互漏，为此产品增加了浸渗工序来提高合格率，但此举大大增加了生产成本，且容易导致产品存在色差，造成外观不良，因此，如何提升产品合格率，取消和降低浸渗率成为急需攻克的难题。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺及装置，其采用二级挤压工艺，解决了油道互漏的问题。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：
1、一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、在压力模上、下模内喷涂离模剂、冲头油；
S2、在压力模下模上插动芯，合模；
S3、在压力模上模上插定芯，在定模型芯上安放冷铝嵌件；
S4、浇铸，同时二级油缸带动挤压销进行第一段插入，行程为H；
S5、压射，停留时间t1，二级油缸带动挤压销进行与第一段插入同向的第二段插入，行程为L,挤压销停止时间t2；
S6、开模，抽动芯，二级油缸带动所述挤压销一次抽回；
S7、取件、风冷、去渣包、锯浇口；
S8、机加，去除冷铝嵌件。
进一步的，所述步骤S4中，挤压销第一段插入的行程H为72mm。
进一步的，所述步骤S5中，压射完成后延时等待时间t1，t1＝7.5-10秒，挤压销第二段插入的行程L为16.7mm，。
进一步的，所述步骤S8中，机加去除冷铝嵌件时，保留冷铝嵌件单边2mm的加工余量。
一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：包括压力模下模以及与该压力模下模组成型腔结构的左滑块芯，所述左滑块芯上设置有下端可伸入所述型腔结构内的挤压销，所述挤压销连接有具有两段同向行程的两级驱动装置，其中所述两级驱动装置的第一段行程为H1，其第二段行程为L1。
进一步的，所述左滑块芯上设置有导向座，该导向座上斜向设置有导向孔，该导向孔贯通所述导向座和左滑块芯，所述导向孔内还同轴设置有导向块和销套，所述导向块位于所述销套上端，所述挤压销活动定位于所述销套内。
进一步的，所述两级驱动装置包括挤压销连接座、斜导柱、二级油缸，其中所述挤压销连接座活动定位于所述导向块内，且挤压销连接座一端具有用于连接所述挤压销大头端的T型槽，所述挤压销连接座中部具有通槽；所述斜导柱具有垂直于所述挤压销的倾斜部和平行于所述二级油缸运动方向的水平部，其倾斜部活动限位于所述通槽内，其水平部连接于所述二级油缸的缸杆前端。
进一步的，所述左滑块芯一端紧密连接有左滑块座，且所述二级油缸水平定位在所述左滑块座上。
进一步的，所述二级油缸的第一段行程为H1，且H1＝90mm；所述二级油缸的第二段行程为L1，且L1＝20mm，对应的所述挤压销第一段插入的行程H为72mm，第二段插入的行程L为16.7mm。
本发明的有益效果包括：通过二级挤压结构以及增加冷铝嵌件的方式提高了产品的合格率，省去了浸渗工艺节约了生产成本，同时缩短了生产周期。
附图说明
图1是本发明中变速器壳体的二级挤压铸造装置的结构示意图；
其中1为左滑块芯、2为导向座、3为销套、4为导向块、5为挤压销连接座、6为斜导柱、7为左滑块座、8为二级油缸、10为挤压销。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，包括以下步骤：
S1、在压力模上、下模内喷涂离模剂、冲头油；
S2、在压力模下模上插动芯，合模；
S3、在压力模上模上插定芯，在定模型芯上安放冷铝嵌件；
S4、浇铸，同时二级油缸带动挤压销进行第一段插入，行程为H；
S5、压射，停留时间t1，二级油缸带动挤压销进行与第一段插入同向的第二段插入，行程为L,挤压销停止时间t2；
S6、开模，抽动芯，二级油缸带动所述挤压销一次抽回；
S7、取件、风冷、去渣包、锯浇口；
S8、机加，去除冷铝嵌件。
步骤S3中，由机械手将冷铝嵌件放置到定模型芯上，大大加快了生产节拍，保证生产的安全性。
步骤S4中，铝液浇铸温度655℃，模具温度200±20℃，挤压销第一段插入的行程H为72mm。
步骤S5中，压射为第二阶段快速压射，其转换位置为熔融液位于压射室680mm处，同时保持快速储能压力和增压储能压力均为180bar，压射完成后延时等待时间t1，t1＝7.5-10秒，待内部最厚大区域成为糊状熔融金属，挤压销第二段插入，其行程L为16.7mm，再停止保压时间t2,t2为25秒，保压压力为1000bar。
步骤S8中，机加去除冷铝嵌件时，保留冷铝嵌件单边2mm的加工余量，保护了压铸形成的致密层，一定程度上减少渗漏的可能性。
如图1所示的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其结构包括，包括压力模下模以及与该压力模下模组成型腔结构的左滑块芯1，所述左滑块芯1上设置有下端可伸入所述型腔结构内的挤压销10。所述挤压销10连接有具有两段同向行程的两级驱动装置，其中所述两级驱动装置的第一段行程为H1，其第二段行程为L1。
在左滑块芯1上设置有导向座2，该导向座2上斜向设置有导向孔，该导向孔贯通所述导向座2和左滑块芯1，所述导向孔内还同轴设置有导向块4和销套3，所述导向块4位于所述销套3上端，所述挤压销10活动定位于所述销套3内。所述挤压销10与所述销套3前端按0.03mm的间隙紧密配合，配合长度为30mm，可以起到封水的作用，防止浇铸液体从此间隙溢出，并且销套3后端还留有10mm的长度与所述挤压销10配合，对挤压销10起到支撑和导向的作用，防止所述挤压销1发生折断，而销套3中间部分避空处理，防止配合段过长增加加工难度，同时减小摩擦阻力。
本实施例中采用的两级驱动装置包括挤压销连接座5、斜导柱6、二级油缸8，其中所述挤压销连接座5活动定位于所述导向块4内，且可以沿导向块4的通槽运动。挤压销连接座5一端具有用于连接所述挤压销10大头端的T型槽，其中部具有通槽。所述斜导柱6具有垂直于所述挤压销10的倾斜部和平行于所述二级油缸8的运动方向的水平部，其倾斜部活动限位于所述通槽内，其水平部连接于所述二级油缸8的缸杆前端。所述二级油缸水平定位在与所述左滑块芯一端紧密连接的左滑块座7上。所述斜导柱6主要用于将所述二级油缸8的水平伸缩运动转换为挤压销10的倾斜运动。所述二级油缸8能实现两次动作，其第一段行程为H1，H1＝90mm；其第二段行程为L1，且L1＝20mm，对应的所述挤压销10第一段插入的行程H为72mm，第二段插入的行程L为16.7mm，从而实现预铸+挤压两步工序。所述二级油缸8需要与压铸机的动作联动才能达到预定的技术效果。同时所述二级油缸8水平放置，改变了模具的空间结构，使得二级油缸8拆装方便。
采用本发明提供的二级挤压铸造工艺及装置，可以使得变速器壳体铸造的合格率达到95％以上，且模具运行稳定，故障率低。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、在压力模上、下模内喷涂离模剂、冲头油；
S2、在压力模下模上插动芯，合模；
S3、在压力模上模上插定芯，在定模型芯上安放冷铝嵌件；
S4、浇铸，同时二级油缸带动挤压销进行第一段插入，行程为H；
S5、压射，停留时间t1，二级油缸带动挤压销进行与第一段插入同向的第二段插入，行程为L,挤压销停止时间t2；
S6、开模，抽动芯，二级油缸带动所述挤压销一次抽回；
S7、取件、风冷、去渣包、锯浇口；
S8、机加，去除冷铝嵌件。
2.根据权利要求1所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，其特征在于，所述步骤S4中，挤压销第一段插入的行程H为72mm。
3.根据权利要求1所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，其特征在于，所述步骤S5中，挤压销第二段插入的行程L为16.7mm。
4.根据权利要求1所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造工艺，其特征在于，所述步骤S8中，机加去除冷铝嵌件时，保留冷铝嵌件单边2mm的加工余量。
5.一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：包括压力模下模以及与该压力模下模组成型腔结构的左滑块芯，所述左滑块芯上设置有下端可伸入所述型腔结构内的挤压销，所述挤压销连接有具有两段同向行程的两级驱动装置，其中所述两级驱动装置的第一段行程为H1，其第二段行程为L1。
6.根据权利要求5所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：所述左滑块芯上设置有导向座，该导向座上斜向设置有导向孔，该导向孔贯通所述导向座和左滑块芯，所述导向孔内还同轴设置有导向块和销套，所述导向块位于所述销套上端，所述挤压销活动定位于所述销套内。
7.根据权利要求6所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：所述挤压销和销套分为头尾两段紧密配合，所述销套中段避空设置。
8.根据权利要求6所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：所述两级驱动装置包括挤压销连接座、斜导柱、二级油缸，其中所述挤压销连接座活动定位于所述导向块内，且挤压销连接座一端具有用于连接所述挤压销大头端的T型槽，所述挤压销连接座中部具有通槽；所述斜导柱具有垂直于所述挤压销的倾斜部和平行于所述二级油缸运动方向的水平部，其倾斜部活动限位于所述通槽内，其水平部连接于所述二级油缸的缸杆前端。
9.根据权利要求8所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：所述左滑块芯一端紧密连接有左滑块座，且所述二级油缸水平定位在所述左滑块座上。
10.根据权利要求8或9所述的一种变速器壳体的二级挤压铸造装置，其特征在于：所述二级油缸的第一段行程为H1，且H1＝90mm；所述二级油缸的第二段行程为L1，且L1＝20mm，对应的所述挤压销第一段插入的行程H为72mm，第二段插入的行程L为16.7mm。
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