CN109230312A - 一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，它包括两根铁轨，铁轨上有车架，车架上放置托盘，在托盘的两侧有叉车孔，车架包括轨轮、轮轴、横梁和纵梁，在纵梁的两端和中间侧边连接三根横梁，纵梁的两端和中间底端连接轴承座，轮轴两端穿过轴承座与轨轮连接，在纵梁两端和中间上方连接立柱一，立柱一的顶端连接上纵梁，上纵梁之间固定连接三根上横梁，在上纵梁的外侧边固定连接三根挑梁，挑梁端部与立柱一之间固定连接斜撑。通过该铁轨转运小车的应用，可提升大客车架铆接装配线工艺水平和生产效率，提高了产品市场竞争力，同时可大大降低工人的劳动强度，改善工人的作业环境，社会效益及经济效益成效显著，取得了很好的使用效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种转运小车，尤其涉及一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，属于机械设备技术领域。
背景技术
随着我国国民经济的快速发展，大客车产品市场需求迅猛增长，汽车企业在不断扩大大客车产品生产规模。车架为大客车主要部件，一般随着汽车规格型号的不同也有不同规格，单一规格产品产销量不大，需要混线生产，其质量和装配线直接影响整机产品质量及产能的提升。过去大客车产品产量低，多采用固定式或作业式，一方面效率低，另一方面质量和操作安全性差，远远不能满足现阶段企业生产要求。
同时大客车的车架生产方式慢慢转变为转为铆接方式：1）车架铆接结构，车辆的连接更加密切，连接更加牢靠，稳定性更强；2）铆接的成本低，在同等品质的情况下，铆接的成本要比焊接低很多的，只要能满足使用性能，生产者通常都是使用最低成本的方法；3）方便生产，易于实现生产自动化，铆接只要打好铆钉就完事了；而焊接在这方面，自动化的质量不好控制，焊完后可能会出现变形之类的问题，而且还有些后续的工序，这也是导致高成本的原因。但现在还没有专用于大客车车架铆接生产线的转动工具，这是需要解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，通过该铁轨转运小车的应用，可提升大客车架铆接装配线工艺水平和生产效率，提高了产品市场竞争力，同时可大大降低工人的劳动强度，改善工人的作业环境，社会效益及经济效益成效显著，有效的解决了上述存在的问题。
本发明的技术方案为：一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，它包括两根铁轨，所述铁轨上有车架，车架上放置有托盘，在托盘的两侧设有对称的两个叉车孔，所述车架包括轨轮、轮轴、横梁和纵梁，在左右两根纵梁的两端和中间侧边分别固定连接有三根横梁，纵梁的两端和中间底端连接有轴承座，轮轴的两端穿过轴承座与轨轮固定连接，在纵梁的两端和中间上方固定连接有立柱一，立柱一的顶端固定连接上纵梁，上纵梁之间固定连接三根上横梁，在上纵梁的外侧边固定连接三根挑梁，挑梁端部与立柱一之间固定连接斜撑。
所述轨轮放置于铁轨上，在轨轮的内侧有凸缘，凸缘位于铁轨的内侧。
所述纵梁和上纵梁之间还固定连接有立柱二。
所述轴承座位于立柱一的正下方。
所述托盘包括顶板，在顶板的四周下方固定连接有型钢圈，叉车孔位于型钢圈的侧边上。
所述型钢圈的材料为角钢或槽钢。
本发明的有益效果是：与现有技术相比，采用本发明的技术方案，通过采取人工推送的方式，转运小车在指定的轨道上，按照工序工位，完成各自的流水转运任务，不仅效率会大幅度提高，而且具有结构简单、紧凑、制造成本低廉、便于维修和保养、使用方便可靠与不易发生故障等优点，取得了很好的使用效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图一；
图2 为本发明结构示意图二。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。
实施例1：如附图1～2所示，一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，它包括两根铁轨3，所述铁轨3上有车架2，车架2上放置有托盘1，在托盘1的两侧设有对称的两个叉车孔4，所述车架2包括轨轮20、轮轴23、横梁22和纵梁26，在左右两根纵梁26的两端和中间侧边分别固定连接有三根横梁22，纵梁26的两端和中间底端连接有轴承座24，轮轴23的两端穿过轴承座24与轨轮20固定连接，在纵梁26的两端和中间上方固定连接有立柱一27，立柱一27的顶端固定连接上纵梁30，上纵梁30之间固定连接三根上横梁31，在上纵梁30的外侧边固定连接三根挑梁29，挑梁29端部与立柱一27之间固定连接斜撑28。
进一步的，轨轮20放置于铁轨3上，在轨轮20的内侧有凸缘21，凸缘21位于铁轨3的内侧，轨轮20为导向装置，其内侧圈大于外侧滚动圈即凸缘21，可以保证车架2不会偏移掉落铁轨3，同时也起到导向车架2运行的作用。
进一步的，纵梁26和上纵梁30之间还固定连接有立柱二25。
进一步的，轴承座24位于立柱一27的正下方。
进一步的，托盘1包括顶板12，在顶板12的四周下方固定连接有型钢圈11，叉车孔4位于型钢圈11的侧边上。在型钢圈11的中间还设有若加强筋，起到加强钢性和强度的作用。
进一步的，型钢圈11的材料为角钢或槽钢。本实施例中，采用槽钢18号槽钢立式焊接而成。
托盘1为输送台，采用轻钢结构，依靠自重放置在车架2上，托盘1两边设有叉车孔4，为叉车搬运口，可以采用叉车方便搬运，生产时，直接采用搬运装置将大客车架搬运至托盘1上。
车架2为总成小车，可以根据大客车架的铆接工序，在铁轨3上安装一定梳理工位相同的车架2，形成节拍的生产流水线。
铁轨3为精钢所制，为车架2的承载、运行平台，车架2依靠牵引或者人工拖动在轨道上运行，轨道底面与地面平齐，即铁轨3通过膨胀螺栓直接固定在地面上。
车架2的主体材料为型钢材料焊接所成，本实施例中，采用150X150的方钢相互焊接而成，轴承座24通过螺栓固定在纵梁26的下方，轮轴23的两端穿过轴承座24的轴承内，再与轨轮20固定连接，形成一个整体的运动体。
本发明极大地节约了厂房，具有很强的适应能力，可随时根据生产安排变换车型。
本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，它包括两根铁轨（3），其特征在于：所述铁轨（3）上有车架（2），车架（2）上放置有托盘（1），在托盘（1）的两侧设有对称的两个叉车孔（4），所述车架（2）包括轨轮（20）、轮轴（23）、横梁（22）和纵梁（26），在左右两根纵梁（26）的两端和中间侧边分别固定连接有三根横梁（22），纵梁（26）的两端和中间底端连接有轴承座（24），轮轴（23）的两端穿过轴承座（24）与轨轮（20）固定连接，在纵梁（26）的两端和中间上方固定连接有立柱一（27），立柱一（27）的顶端固定连接上纵梁（30），上纵梁（30）之间固定连接三根上横梁（31），在上纵梁（30）的外侧边固定连接三根挑梁（29），挑梁（29）端部与立柱一（27）之间固定连接斜撑（28）。
2.根据权利要求1所述的一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，其特征在于：所述轨轮（20）放置于铁轨（3）上，在轨轮（20）的内侧有凸缘（21），凸缘（21）位于铁轨（3）的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，其特征在于：所述纵梁（26）和上纵梁（30）之间还固定连接有立柱二（25）。
4.根据权利要求1所述的一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，其特征在于：所述轴承座（24）位于立柱一（27）的正下方。
5.根据权利要求1所述的一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，其特征在于：所述托盘（1）包括顶板（12），在顶板（12）的四周下方固定连接有型钢圈（11），叉车孔（4）位于型钢圈（11）的侧边上。
6.根据权利要求5所述的一种大客车架铆接流水线铁轨转运小车，其特征在于：所述型钢圈（11）的材料为角钢或槽钢。
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