CN109228823A - 车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质 - Google Patents

车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质，所述的方法，包括：当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中平均车速小于预设的第一参考车速的路段；控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。本发明可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。

Description

车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质
技术领域
本发明涉及互联网汽车领域，尤其涉及一种车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质。
背景技术
汽车在行驶过程中，其车内空气的调节通常需通过空调的运转来实现，例如若室内温度较低，可调高空调温度，还可通过打开空调的外循环模式实现车内车外空气的流通，避免车内质量不佳的空气持续对人产生影响，保障车内空气的清新，也可通过打开空调的内循环模式避免外部质量不佳的空气进入车内。
现有的相关技术中，车内空气的调节通常是根据人工感受，由人主动调节，然而，当人产生需要调节的需求时，通常车内空气质量已经被影响，可见，利用主动调节的方式，往往不够及时。
发明内容
本发明提供一种车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质，以解决调节不够及时的问题。
根据本发明的第一方面，提供了一种车内空气调节方法，包括：
当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
可选的，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之前，还包括：
确定所述第一特殊路段的长度大于参考长度。
可选的，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若根据所述导航路径，确定所述车辆在驶出所述第一特殊路段后预设的第二时长或第二路程后将再次进入第二特殊路段，则控制所述空调在所述车辆行驶出所述第二特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作之后，还包括：
若所述车辆驶出所述第一特殊路段后，在预设的第三时长或第三路程内，所述车辆的行驶速度始终大于第二参考车速，则控制所述空调进入外循环的模式，所述第二参考车速大于所述第一参考车速。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若所述空调的内循环次数大于预设的次数阈值，则控制所述空调退出内循环的模式。
可选的，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若所述车辆响应于用户的控制开启前除霜功能，则控制所述空调退出内循环的模式。
可选的，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之前，还包括：
确定所述空调未开启前除霜功能和/或所述空调处于外循环模式。
可选的，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括以下至少之一：
开启空气净化设备。
根据本发明的第二方面，提供了一种车内空气调节装置，包括：
第一路段确定模块，用于当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中确定的平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
第一控制模块，用于控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
可选的，所述的装置，还包括：
参考长度比较模块，用于确定所述第一特殊路段的长度大于参考长度。
可选的，所述的装置，还包括：
第二路段确定模块，用于若根据所述导航路径，确定所述车辆在驶出所述第一特殊路段后预设的第二时长或第二路程后将再次进入第二特殊路段，则控制所述空调在所述车辆行驶出所述第二特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述的装置，还包括：
外循环控制模块，用于若所述车辆驶出所述第一特殊路段后，在预设的第三时长或第三路程内，所述车辆的行驶速度始终大于第二参考车速，则控制所述空调进入外循环的模式，所述第二参考车速大于所述第一参考车速。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述的装置，还包括：
第一退出模块，用于若所述空调的内循环次数大于预设的次数阈值，则控制所述空调退出内循环的模式。
可选的，所述的装置，还包括：
第二退出模块，用于若所述车辆响应于用户的控制开启前除霜功能，则控制所述空调退出内循环的模式。
可选的，所述的装置，还包括：
第一确定模块，用于确定所述空调未开启前除霜功能；和/或：
第二确定模块，用于确定所述空调处于外循环模式。
可选的，所述的装置，还包括：
净化设备控制模块，用于开启空气净化设备。
根据本发明的第三方面，提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及计算机程序，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现第一方面及其可选方案涉及的车内空气调节方法。
根据本发明的第四方面，提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现第一方面及其可选方案涉及的车内空气调节方法。
本发明提供的车内空气调节方法、装置、电子设备与存储介质，通过当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，实现了车辆行驶位置的预测，由于特殊路段为拥堵路段或隧道路段，其易于造成外部空气质量不佳，为了避免外部空气进入车内，从而影响车内空气质量，本发明基于行驶位置的预测，还控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。可见，本发明可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中应用场景的示意图；
图2是本发明一实施例中车内空气调节方法的流程示意图；
图3是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图一；
图4是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图二；
图5是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图三；
图6是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图四；
图7是本发明一实施例中车内空气调节装置的结构示意图；
图8是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图一；
图9是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图二；
图10是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图三；
图11是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图四；
图12是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图五；
图13是本发明一实施例中电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
图1是本发明一实施例中应用场景的示意图。
请参考图1，本发明所涉及的方法及装置，可应用于车载终端1或者服务器2，车载终端1可通过任意网络与服务器2交互的，即本发明所涉及的方法及装置的执行主体可以为车载终端1，也可以为服务器2。车载终端1，可以理解为任意配置了存储器、处理器的设置于车辆的终端，服务器2，可以理解为任意配置了存储器、处理器的设备及设备的集合。
图2是本发明一实施例中车内空气调节方法的流程示意图。
请参考图2，车内空气调节方法，包括：
S11：当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段。
导航路径，可以理解为对车辆的行驶进行指引的路径，其可具有目的地与出发地，还可具有途径地等。目的地、出发地、途径地等可由用户设置，进而，可计算出满足该目的地、出发地、途径地等的导航路径。
导航路径可以为车载终端计算确定的，也可以为服务器计算确定的，也可以为其他任意设备、终端计算确定的，其可以与本发明实施例的执行主体相同，也可以是不同的。
由于导航路径可描述车辆之后的行驶位置，利用导航路径进行判断，可准确、有效判断是否会进入到第一特殊路段。
导航路径也可以是随着车辆的行驶过程而发生变化的，例如，若检测出更高效的路径，导航路径可变化为该更高效的路径；若检测出车辆已偏离原路径，导航路径可变化为重新根据偏离后位置计算出来的路径。若在期间导航路径发生变化，则可根据新的导航路径再实施步骤S11，即步骤S11所描述的路径可理解为当前的导航路径。
第一时长，可理解为预设的作为阈值的时间长度，其中一种实施方式中，基于导航路径与相关的交通信息，可对车辆行驶至第一特殊路段的行驶时间进行判断，若该行驶时间大于第一时长，则表示车辆不会在预设的第一时长内进入第一特殊路段，反之，则表示车辆会在预设的第一时长内进入第一特殊路段。
第一路程，可理解为预设的作为阈值的路程长度，其中一种实施方式中，基于导航路径，可对车辆行驶至第一特殊路段的行驶路程进行判断，若该行驶路程大于第一路程，则表示车辆不会在预设的第一路程内进入第一特殊路段，反之，则表示车辆会在预设的第一路程内进入第一特殊路段。
第一特殊路段，可理解为区别于普通路段，例如会造成封闭空间或拥堵空间等不利于空气流通的路段，具体的，第一特殊路段可以为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中平均车速小于预设的第一参考车速的路段。
S12：控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
内循环的模式，可以理解为车辆的空调已有的一种主要用于实现车内空气循环的模式，其可区别于可实现车内外空气进行交换的空气循环的模式。
本实施例提供的车内空气调节方法，通过当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，实现了车辆行驶位置的预测，由于特殊路段为拥堵路段或隧道路段，其易于造成外部空气质量不佳，为了避免外部空气进入车内，从而影响车内空气质量，本发明基于行驶位置的预测，还控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。可见，本实施例可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。
图3是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图一。
请参考图3，车内空气调节方法，包括：
S201：车辆是否根据导航路径行驶。
若步骤S201判断结果为是，则可实施步骤S202：根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段。
有关步骤S201、S202的技术名词、技术手段、技术效果与可选实施方式，可参照图2所示实施例的步骤S11理解，有关相似的内容，此处不再累述。
具体实施过程中，第一路程可以为50米。
若步骤S201判断结果为否，则可实施步骤S203：根据道路信息确定车辆将在第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段。
道路信息，可以理解为对道路进行表征的信息。步骤S202与步骤S203的区别可理解为：当车辆根据导航路径行驶时，可根据导航路径确定是否进入第一特殊路段，当车辆未根据导航路径行驶时，可根据道路信息判断当前的路线继续行驶是否必然使得车辆进入第一特殊路段，若是，可理解为实现了步骤S203。
此外，若步骤S201的判断结果为否，也可实施：确定车辆已进入第一特殊路段。具体可利用导航判断车辆当前位置是否进入到第一特殊路段，也可通过识别第一特殊路段的特征信息判断是否进入到第一特殊路段，例如，若第一特殊路段为隧道，则其特征信息可以是隧道的相关路标。
可见，触发后续步骤，即触发空调进入内循环模式的条件可以为根据导航确定将进入第一特殊路段，也可以为根据道路信息确定将进入第一特殊路段，还可以为确定车辆已进入第一特殊路段。
进而，通过以上步骤，可以为车辆行驶的各种情况均配置空气调节的触发条件，保障了本发明实施例的有效执行。
步骤S202或步骤S203之后，可以实施步骤S204：确定所述第一特殊路段的长度大于参考长度。
第一特殊路段的长度，可以根据地图中的道路信息来确定，也可根据本车辆或其他车辆的历史行驶记录来确定。具体实施过程中，参考长度可以为500米。
本发明实施例通过长度大于参考长度的条件设置，可进一步将本发明实施例的方案应用于特殊路段较长的场景下，其可理解为：本发明实施例认为长度足够长时，处于外部的质量较差的空气才会对室内造成影响，这才有调节的必要。同时，还可避免因长度不长频繁切换空调模式而对空调造成不良影响。
S205：确定所述空调未开启前除霜功能和/或所述空调处于外循环模式。
以上步骤可理解为：由于前除霜功能限制了空调的运作，且其通常紧迫性较高，所以，若空调正在前除霜，则优先满足其需求，避免在前除霜时开启内循环。此外，空调若已经在内循环模式，则无需切换，所以，本发明实施例需确认在切换前空调为外循环模式。
此外，基于以上原因，本发明实施例所涉及方法的过程中，若空调进入内循环的模式，则还可包括：若所述车辆响应于用户的控制开启前除霜功能，则控制所述空调退出内循环的模式。
S206：控制所述车辆的空调进入内循环的模式。
S207：所述车辆是否行驶出所述第一特殊路段。
若步骤S207的判断结果为否，则可实施步骤S208：控制所述空调保持以内循环的模式工作。
有关步骤S206至S208的技术名词、技术手段、技术效果与可选实施方式，可参照图2所示实施例的步骤S12理解，有关相似的内容，此处不再累述。
图4是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图二。
步骤S206之后，还可包括：
S209：根据所述导航路径，确定所述车辆在驶出所述第一特殊路段后预设的第二时长或第二路程后将再次进入第二特殊路段。
S210：控制所述空调在所述车辆行驶出所述第二特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
通过步骤S209与步骤S210，可判断车辆是否连续经过特殊路段，若出第一特殊路段后又会进入另一个第二特殊路段，则可控制空调继续保持以内循环的模式工作，而不必切换回外循环的模式，通过该手段，可避免空调的来回切换对空调的影响，同时，避免切换也可节约下来回切换的时间，保持车内空气的质量。此外，若两个特殊路段较近，则两者之间的不良空气会互相影响，进而进一步降低空气质量。
由于堵车路段易于发生间隔连续的情况，故而，步骤S209与步骤S210可有效应对连续的堵车路段。
第二时长可参照第一时长理解，第二路程可参照第一路程理解，具体实施过程中，第二路程可以为250米。
以上步骤可重复实现，而不限于两个特殊路段。具体的，相邻的两个特殊路段，可理解为第一特殊路段和第二特殊路段。
若步骤S207的判断结果为是，可控制空调退出内循环的模式，具体可以关闭空调，也可切换至外循环的模式，此外，步骤S207判断为是之后，还可限定其他条件，进而控制空调退出内循环的模式。
图5是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图三。
若第一特殊路段为拥堵路段，则由于拥堵情况是实时发生变化的，故而，当拥堵情况发生变化时，也会造成原本被认作特殊路段的路段改变为了正常路段。故而，本发明实施例利用图5的方案对该种情况进行了应对，其中一种实施方式中，则：若步骤S207的判断结果为是，可实施以下步骤：
S211：在预设的第三时长或第三路程内，所述车辆的行驶速度始终大于第二参考车速。
S212：控制所述空调进入外循环的模式。
以上步骤可理解为：当空调车速到达一定程度时，则认为车辆完全摆脱了拥堵，故而，即便未行驶离开拥堵路段，依旧可判断空调可切换到外循环的模式。
第二参考车速，可理解为大于所述第一参考车速的预设车速。具体实施过程中，第一参考车速可以为30公里/小时，第二参考车速可以为50公里/小时，第三时长可以为10秒。
图6是本发明另一实施例中车内空气调节方法的流程示意图四。
为了保障空调的正常运作，避免大量实施内循环对空调产生影响，其中一种实施方式中，请参考图6，步骤S206之后还可包括：
S213：所述空调的内循环次数是否大于预设的次数阈值。
若步骤S213的判断结果为是，则可实施步骤S214：控制所述空调退出内循环的模式。
此外，若车辆配置了空气净化设备，则，控制空调进入内循环的模式之后，还可包括：开启空气净化设备，具体可以为开启空气净化设备的自动出风功能。同时，还可保持空气净化设备的自动出风功能与内循环的模式同步，即：空调进入内循环模式时，空气净化设备自动出风，空调退出内循环模式时，空气净化设备退出自动出风。
此外，在控制进入内循环的模式后，还可向用户输出提示信息，该提示信息可例如：前方进入拥堵路段，将切换至内循环模式，净化空气；或者前方进入隧道路段，将切换至内循环模式，净化空气。同时，提示信息可以以显示信息的形式显示于显示设备，也可以以语音信息的形式输出。
不论提示信息具体为什么，只要输出了语音信息，则不脱离该实施方式的描述
本实施例提供的车内空气调节方法，通过当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，实现了车辆行驶位置的预测，由于特殊路段为拥堵路段或隧道路段，其易于造成外部空气质量不佳，为了避免外部空气进入车内，从而影响车内空气质量，本发明基于行驶位置的预测，还控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。可见，本实施例可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。
图7是本发明一实施例中车内空气调节装置的结构示意图。
请参考图7，车内空气调节装置30，包括：
第一路段确定模块31，用于当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中确定的平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
第一控制模块32，用于控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
本实施例提供的车内空气调节装置，通过当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，实现了车辆行驶位置的预测，由于特殊路段为拥堵路段或隧道路段，其易于造成外部空气质量不佳，为了避免外部空气进入车内，从而影响车内空气质量，本发明基于行驶位置的预测，还控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。可见，本实施例可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。
图8是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图一。
请参考图8，车内空气调节装置400，包括：
第一路段确定模块401，用于当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中确定的平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
第一控制模块405，用于控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
可选的，所述的装置，还包括：
参考长度比较模块402，用于确定所述第一特殊路段的长度大于参考长度。
可选的，所述的装置，还包括：
第一确定模块403，用于确定所述空调未开启前除霜功能；和/或：
第二确定模块404，用于确定所述空调处于外循环模式。
可选的，所述的装置，还包括：
净化设备控制模块406，用于开启空气净化设备。
图9是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图二。
可选的，所述的装置，还包括：
第二路段确定模块407，用于若根据所述导航路径，确定所述车辆在驶出所述第一特殊路段后预设的第二时长或第二路程后将再次进入第二特殊路段，则控制所述空调在所述车辆行驶出所述第二特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
图10是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图三。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述的装置，还包括：
外循环控制模块408，用于若所述车辆驶出所述第一特殊路段后，在预设的第三时长或第三路程内，所述车辆的行驶速度始终大于第二参考车速，则控制所述空调进入外循环的模式，所述第二参考车速大于所述第一参考车速。
图11是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图四。
可选的，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述的装置，还包括：
第一退出模块409，用于若所述空调的内循环次数大于预设的次数阈值，则控制所述空调退出内循环的模式。
图12是本发明另一实施例中车内空气调节装置的结构示意图五。
可选的，所述的装置，还包括：
第二退出模块410，用于若所述车辆响应于用户的控制开启前除霜功能，则控制所述空调退出内循环的模式。
本实施例提供的车内空气调节装置，通过当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，实现了车辆行驶位置的预测，由于特殊路段为拥堵路段或隧道路段，其易于造成外部空气质量不佳，为了避免外部空气进入车内，从而影响车内空气质量，本发明基于行驶位置的预测，还控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。可见，本实施例可基于行驶位置的预测，及时对车内空气进行调节。
图13是本发明一电子设备的结构示意图。
请参考图13，本实施例还提供了一种电子设备50包括：处理器51以及存储器52；其中
存储器52，用于存储计算机程序，该存储器还可以是flash(闪存)。
处理器51，用于执行存储器存储的执行指令，以实现上述编码方法中的各个步骤。具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器52既可以是独立的，也可以跟处理器51集成在一起。
当所述存储器52是独立于处理器51之外的器件时，所述电子设备50还可以包括：
总线53，用于连接所述存储器52和处理器51。
本实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质中存储有执行指令，当电子终端的至少一个处理器执行该执行指令时，电子终端执行上述的各种实施方式提供的方法。
本实施例还提供一种程序产品，该程序产品包括执行指令，该执行指令存储在可读存储介质中。电子终端的至少一个处理器可以从可读存储介质读取该执行指令，至少一个处理器执行该执行指令使得电子终端实施上述的各种实施方式提供的方法。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种车内空气调节方法，其特征在于，包括：
当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之前，还包括：
确定所述第一特殊路段的长度大于参考长度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若根据所述导航路径，确定所述车辆在驶出所述第一特殊路段后预设的第二时长或第二路程后将再次进入第二特殊路段，则控制所述空调在所述车辆行驶出所述第二特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作之后，还包括：
若所述车辆驶出所述第一特殊路段后，在预设的第三时长或第三路程内，所述车辆的行驶速度始终大于第二参考车速，则控制所述空调进入外循环的模式，所述第二参考车速大于所述第一参考车速。
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，若所述第一特殊路段为拥堵路段，则，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若所述空调的内循环次数大于预设的次数阈值，则控制所述空调退出内循环的模式。
6.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
若所述车辆响应于用户的控制开启前除霜功能，则控制所述空调退出内循环的模式。
7.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之前，还包括：
确定所述空调未开启前除霜功能和/或所述空调处于外循环模式。
8.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述车辆的空调进入内循环的模式之后，还包括：
开启空气净化设备。
9.一种车内空气调节装置，其特征在于，包括：
第一路段确定模块，用于当车辆根据导航路径行驶时，根据所述导航路径，确定所述车辆在预设的第一时长或第一路程内将进入第一特殊路段，所述第一特殊路段为拥堵路段或隧道路段；所述拥堵路段为导航地图中确定的平均车速小于预设的第一参考车速的路段；
第一控制模块，用于控制所述车辆的空调进入内循环的模式，并控制所述空调在所述车辆行驶出所述第一特殊路段之前，均保持以内循环的模式工作。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器以及计算机程序，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如权利要求1至8任一项所述的车内空气调节方法。
11.一种存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现如权利要求1至8任一项所述的车内空气调节方法。
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