CN109178154A - 一种新能源电动车防护支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源电动车防护支撑结构，包括电动车主体，电动车主体底部的中点处固定连接有框体，电动车主体底部的左右两侧均通过支撑装置与框体固定连接，框体内壁左右两侧的底部通过辊轴固定连接，辊轴的表面活动连接有与其相互配合使用的车轮。本发明通过框体、支撑装置、第一连接块、第一连接轴、支撑杆、固定块、滚轮套、支撑轮、限位滑槽、限位滑块、限位轴、拉杆、第二连接轴、连接块、连接弹簧、滚轴与车轮之间的相互配合，实现了一种防护支撑效果更加理想的新能源电动车，在使用过程中，支撑装置可以根据电动车的倾斜幅度做出相应的改变，使得支撑轮在电瓶车倾斜过程中始终接触地面。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体为一种新能源电动车防护支撑结构。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车的普及，不仅降低了汽车尾气的排放，而且大大方便了上班一族，如申请号CN201720530353.1，用于新能源电动车避免摔倒的防护支撑结构，包括后轮和滚轮；所述固定支撑架底部后方设置有固定筒，且固定筒前方设置有电瓶放置区；所述固定支撑架底部下方均通过焊接的方式连接有防护支撑，且防护支撑底部均通过固定轴安装有滚轮，防护支撑顶部设置有脚部放置区。本发明防护支撑的设置，有利于防摔效果，防护支撑与固定支撑架焊接在一起，增加了稳定性，防护支撑顶部设置的脚部放置区减少了占用空间，滚轮和地面接触时轮面和地面的平行，使其在运动中复位，但是上述案例防护支撑效果不理想，因为其防护支撑为固定结构，所以只有在电瓶车倾斜至一定角度，才能起到支撑作用，而且如果出现转弯幅度过大的话，导致只有滚轮接触地面，因此容易造成安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源电动车防护支撑结构，具备支撑防护效果更理想的优点，解决了常见的新能源电动车防护支撑效果不理想的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动车防护支撑结构，包括电动车主体，所述电动车主体底部的中点处固定连接有框体，所述电动车主体底部的左右两侧均通过支撑装置与框体固定连接，所述框体内壁左右两侧的底部通过辊轴固定连接，所述辊轴的表面活动连接有与其相互配合使用的车轮；
所述支撑装置包括第一连接块，所述第一连接块的正面通过第一连接轴活动连接有支撑杆，所述支撑杆远离第一连接轴的一侧固定连接有固定块，所述固定块远离支撑杆的一侧固定连接有滚轮套，所述滚轮套的内部活动连接有与其相互配合使用的支撑轮，所述支撑杆的左侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动连接有与其相互配合使用的限位滑块，所述限位滑块背面的中点处通过限位轴活动连接有拉杆，所述拉杆远离限位滑块的一侧贯穿限位滑槽且延伸至限位滑槽的外部，所述拉杆的正面且远离限位轴的一侧通过第二连接轴活动连接有第二连接块，所述支撑杆左侧的底部固定连接有连接弹簧；
在所述限位滑块靠近所述车轮的一侧设置有一个或多个滚轮，在所述限位滑槽的靠近所述车轮一侧的内壁设置有缓冲槽，所述滚轮的部分位于所述缓冲槽中，在所述缓冲槽中设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括有缓冲板，所述缓冲板的一端通过转轴固定在所述缓冲槽的底部的内壁，所述缓冲板的另一端活动连接，所述缓冲板与所述缓冲槽的靠近所述车轮一侧的侧壁底部通过3个以上的缓冲弹簧连接，与所述转轴最近的缓冲弹簧与转轴的距离为A，所述相邻两个缓冲弹簧之间的距离为A，全部所述缓冲弹簧的一端固定在缓冲板上，另一端固定在与所述缓冲槽的靠近所述车轮一侧的侧壁底部，在所述缓冲板未收到压力时，全部所述缓冲弹簧均处于正常状态，所述缓冲板与靠近所述车轮一侧的侧壁底部之间的夹角为30°，从靠近所述转轴的一侧开始，第一个缓冲弹簧的弹性系数为k，第二个缓冲弹簧的弹性系数为2k，第三个缓冲弹簧的弹性系数为3k，第n个缓冲弹簧的弹性系数为nk。
优选的，所述第一连接块的顶部与电动车主体的底部固定连接，所述第二连接块靠近框体的一侧与其固定连接，所述连接弹簧靠近框体的一侧与其固定连接。
优选的，所述框体左右两侧的顶部均固定连接有加固板，所述加固板的顶部与电动车本体的底部固定连接。
优选的，所述框体内壁左右两侧的顶部均固定连接有挡块，两个挡块之间且对应车轮的位置通过挡板固定连接。
优选的，所述限位滑块靠近第一连接轴的一侧固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧远离限位滑块的一侧与限位滑槽的内壁固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过框体、支撑装置、第一连接块、第一连接轴、支撑杆、固定块、滚轮套、支撑轮、限位滑槽、限位滑块、限位轴、拉杆、第二连接轴、连接块、连接弹簧、滚轴与车轮之间的相互配合，实现了一种防护支撑效果更加理想的新能源电动车，在使用过程中，支撑装置可以根据电动车的倾斜幅度做出相应的改变，使得支撑轮在电瓶车倾斜过程中始终接触地面。
2、本发明通过设置加固板对框体起到固定作用，使其与电动车本体之间的连接更加稳定，通过设置挡块与挡板，避免电瓶车本体在骑行过程中，车轮上的泥水甩到骑行者身上，通过设置辅助弹簧，对支撑装置起到辅助支撑效果。
3、本发明通过缓冲槽和缓冲结构的配合作用，具体是通过缓冲板和缓冲弹簧等结构的配合，极大提高了缓冲力，并实现了力的平衡，从而保证了整个装置的稳定性，这是本发明的一个重要发明点。
附图说明
图1为本发明正视图的结构剖面图；
图2为本发明支撑装置正视图的结构剖面图；
图3为本发明缓冲槽的结构剖面图。
图中：1电动车主体、2框体、3支撑装置、301第一连接块、302第一连接轴、303支撑杆、304固定块、305滚轮套、306支撑轮、307限位滑槽、308限位滑块、309限位轴、310拉杆、311第二连接轴、312第二连接块、313连接弹簧、4滚轴、5车轮、6加固板、7挡块、8挡板、9辅助弹簧、401缓冲槽、402缓冲板、403缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种新能源电动车防护支撑结构，包括电动车主体1，电动车主体1底部的中点处固定连接有框体2，框体2左右两侧的顶部均固定连接有加固板6，加固板6的顶部与电动车本体1的底部固定连接，通过设置加固板6对框体2起到固定作用，使其与电动车本体1之间的连接更加稳定，电动车主体1底部的左右两侧均通过支撑装置3与框体2固定连接，框体2内壁左右两侧的底部通过辊轴4固定连接，辊轴4的表面活动连接有与其相互配合使用的车轮5，框体2内壁左右两侧的顶部均固定连接有挡块7，两个挡块7之间且对应车轮5的位置通过挡板8固定连接，通过设置挡块7与挡板8，避免电瓶车本体1在骑行过程中，车轮5上的泥水甩到骑行者身上。
请参阅图1-2，支撑装置3包括第一连接块301，第一连接块301的顶部与电动车主体1的底部固定连接，第一连接块301的正面通过第一连接轴302活动连接有支撑杆303，支撑杆303远离第一连接轴302的一侧固定连接有固定块304，固定块304远离支撑杆303的一侧固定连接有滚轮套305，滚轮套305的内部活动连接有与其相互配合使用的支撑轮306，支撑杆303的左侧开设有限位滑槽307，限位滑槽307的内部滑动连接有与其相互配合使用的限位滑块308，限位滑块308靠近第一连接轴302的一侧固定连接有辅助弹簧9，辅助弹簧9远离限位滑块308的一侧与限位滑槽307的内壁固定连接，通过设置辅助弹簧9，对支撑装置3起到辅助支撑效果，限位滑块308背面的中点处通过限位轴309活动连接有拉杆310，通过设置限位滑槽307与限位滑块308，当限位滑块308移动到限位滑槽307内壁的顶部时，即为电瓶车倾斜最大幅度，拉杆310远离限位滑块308的一侧贯穿限位滑槽307且延伸至限位滑槽307的外部，拉杆310的正面且远离限位轴309的一侧通过第二连接轴311活动连接有第二连接块312，第二连接块312靠近框体2的一侧与其固定连接，支撑杆303左侧的底部固定连接有连接弹簧313，连接弹簧313靠近框体2的一侧与其固定连接，通过框体2、支撑装置3、第一连接块301、第一连接轴302、支撑杆303、固定块304、滚轮套305、支撑轮306、限位滑槽307、限位滑块308、限位轴309、拉杆310、第二连接轴311、第二连接块312、连接弹簧313、滚轴4与车轮5之间的相互配合，实现了一种防护支撑效果更加理想的新能源电动车，在使用过程中，支撑装置3可以根据电动车的倾斜幅度做出相应的改变，使得支撑轮306在电瓶车倾斜过程中始终接触地面。
使用时，当电瓶车本体1出现倾斜时，会通过支撑轮306对支撑杆303进行挤压，从而使得支撑杆303绕第一连接轴302进行旋转，由于连接弹簧313自身的弹力，因此会对车身起到一定的支撑作用，支撑杆303在旋转过程中，会使得限位滑块308在限位滑槽307的内壁上进行滑动，当限位滑块308滑动到与限位滑槽307内壁的顶部接触时，即为电瓶车倾斜最大角度，因此可以通过拉杆310对支撑杆303进行固定，从而支撑住车身不再倾斜。
更具体地，如图1-3，在所述限位滑块308靠近所述车轮5的一侧设置有一个或多个滚轮，在所述限位滑槽307的靠近所述车轮5一侧的内壁设置有缓冲槽401，所述滚轮的部分位于所述缓冲槽中，在所述缓冲槽中设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括有缓冲板402，所述缓冲板的一端通过转轴固定在所述缓冲槽的底部的内壁，所述缓冲板的另一端活动连接，所述缓冲板与所述缓冲槽的靠近所述车轮5一侧的侧壁底部通过3个以上的缓冲弹簧403连接，与所述转轴最近的缓冲弹簧与转轴的距离为A，所述相邻两个缓冲弹簧之间的距离为A，全部所述缓冲弹簧的一端固定在缓冲板上，另一端固定在与所述缓冲槽的靠近所述车轮5一侧的侧壁底部，在所述缓冲板未收到压力时，全部所述缓冲弹簧均处于正常状态，所述缓冲板与靠近所述车轮5一侧的侧壁底部之间的夹角为30°，从靠近所述转轴的一侧开始，第一个缓冲弹簧的弹性系数为k，第二个缓冲弹簧的弹性系数为2k，第三个缓冲弹簧的弹性系数为3k，第n个缓冲弹簧的弹性系数为nk；使用时，在发生倾斜时，拉杆310带动所述限位滑块308移动，限位滑块308中通过滚轮开始挤压缓冲板402，越往上移动，缓冲板402压缩所述缓冲弹簧越多，所述缓冲弹簧压缩越多，从而可以提供更多的缓冲力，保证在例如拐弯，特别是较急的弯时，提供更有利的缓冲力保证平衡，然而，每个缓冲弹簧的压缩量并不是一样的，从而导致整个缓冲板402上施加的弹力极不平衡，从而导致装置的不稳定，在出现坑的较剧烈抖动时出现故障，甚至缓冲板出现折断，而为了平衡上述过程，设置角度为30°，并设置相邻的缓冲弹簧的间距相等，并设置上述的弹性系数，从而使得每个缓冲弹簧施加的弹力相等，整个缓冲板的力得到很好的平衡，解决了上述问题。
综上所述：该新能源电动车防护支撑结构，通过设置框体2、支撑装置3、第一连接块301、第一连接轴302、支撑杆303、固定块304、滚轮套305、支撑轮306、限位滑槽307、限位滑块308、限位轴309、拉杆310、第二连接轴311、第二连接块312、连接弹簧313、滚轴4与车轮5，解决了常见的新能源电动车防护支撑效果不理想的问题；通过缓冲槽和缓冲结构的配合作用，极大提高了缓冲力，并实现了力的平衡。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源电动车防护支撑结构，包括电动车主体（1），其特征在于：所述电动车主体（1）底部的中点处固定连接有框体（2），所述电动车主体（1）底部的左右两侧均通过支撑装置（3）与框体（2）固定连接，所述框体（2）内壁左右两侧的底部通过辊轴（4）固定连接，所述辊轴（4）的表面活动连接有与其相互配合使用的车轮（5）；
所述支撑装置（3）包括第一连接块（301），所述第一连接块（301）的正面通过第一连接轴（302）活动连接有支撑杆（303），所述支撑杆（303）远离第一连接轴（302）的一侧固定连接有固定块（304），所述固定块（304）远离支撑杆（303）的一侧固定连接有滚轮套（305），所述滚轮套（305）的内部活动连接有与其相互配合使用的支撑轮（306），所述支撑杆（303）的左侧开设有限位滑槽（307），所述限位滑槽（307）的内部滑动连接有与其相互配合使用的限位滑块（308），所述限位滑块（308）背面的中点处通过限位轴（309）活动连接有拉杆（310），所述拉杆（310）远离限位滑块（308）的一侧贯穿限位滑槽（307）且延伸至限位滑槽（307）的外部，所述拉杆（310）的正面且远离限位轴（309）的一侧通过第二连接轴（311）活动连接有第二连接块（312），所述支撑杆（303）左侧的底部固定连接有连接弹簧（313）；在所述限位滑块（308）靠近所述车轮（5）的一侧设置有一个或多个滚轮，在所述限位滑槽（307）的靠近所述车轮（5）一侧的内壁设置有缓冲槽（401），所述滚轮的部分位于所述缓冲槽中，在所述缓冲槽中设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括有缓冲板（402），所述缓冲板的一端通过转轴固定在所述缓冲槽的底部的内壁，所述缓冲板的另一端活动连接，所述缓冲板与所述缓冲槽的靠近所述车轮（5）一侧的侧壁底部通过3个以上的缓冲弹簧（403）连接，与所述转轴最近的缓冲弹簧与转轴的距离为A，所述相邻两个缓冲弹簧之间的距离为A，全部所述缓冲弹簧的一端固定在缓冲板上，另一端固定在与所述缓冲槽的靠近所述车轮（5）一侧的侧壁底部，在所述缓冲板未收到压力时，全部所述缓冲弹簧均处于正常状态，所述缓冲板与靠近所述车轮（5）一侧的侧壁底部之间的夹角为30°，从靠近所述转轴的一侧开始，第一个缓冲弹簧的弹性系数为k，第二个缓冲弹簧的弹性系数为2k，第三个缓冲弹簧的弹性系数为3k，第n个缓冲弹簧的弹性系数为nk。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防护支撑结构，其特征在于：所述第一连接块（301）的顶部与电动车主体（1）的底部固定连接，所述第二连接块（312）靠近框体（2）的一侧与其固定连接，所述连接弹簧（313）靠近框体（2）的一侧与其固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防护支撑结构，其特征在于：所述框体（2）左右两侧的顶部均固定连接有加固板（6），所述加固板（6）的顶部与电动车本体（1）的底部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防护支撑结构，其特征在于：所述框体（2）内壁左右两侧的顶部均固定连接有挡块（7），两个挡块（7）之间且对应车轮（5）的位置通过挡板（8）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防护支撑结构，其特征在于：所述限位滑块（308）靠近第一连接轴（302）的一侧固定连接有辅助弹簧（9），所述辅助弹簧（9）远离限位滑块（308）的一侧与限位滑槽（307）的内壁固定连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20200410 Address after: 214101 Xihu road crossing, Langxia village, Yangjian Town, Xishan District, Wuxi City, Jiangsu Province Applicant after: WUXI PALLA ELECTRIC VEHICLE Co.,Ltd. Address before: 450003 Xihu, 7th floor, Building 26, West Jinshui Garden, Weisi Road, Jinshui District, Zhengzhou City, Henan Province Applicant before: Chen Zhijun |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: 214101 No. 88, Yaguang Road, Donggang Town, Xishan District, Wuxi City, Jiangsu Province Patentee after: WUXI PALLA ELECTRIC VEHICLE Co.,Ltd. Address before: 214101 Xihu intersection, Langxia village, Yangjian Town, Xishan District, Wuxi City, Jiangsu Province Patentee before: WUXI PALLA ELECTRIC VEHICLE Co.,Ltd. |
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| CP02 | Change in the address of a patent holder |