CN109177997A - 门上结构及具有其的列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种门上结构及具有其的列车，门上结构设置在列车的侧墙上，门上结构包括：门上横梁；侧罩板；下边梁，下边梁与门上横梁和侧罩板均连接且位于门上横梁和侧罩板之间；补强件，设置在门上横梁、下边梁和侧罩板的靠近列车的列车室的一侧，补强件与门上横梁、下边梁和侧罩板均连接。本发明的门上结构解决了现有技术中侧墙门上区域的强度和刚度较低的问题。

Description

门上结构及具有其的列车

技术领域

本发明涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种门上结构及具有其的列车。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

车辆侧墙放入门上区域的结构强度对车体整体强度与车辆运行的安全性起到了较为重要的作用。

然而，由于客室侧门开口较大，侧墙门上区域相对较薄弱，现有技术中侧墙门上区域的结构强度无法满足车体强度的需求。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种门上结构及具有其的列车，以解决现有技术中侧墙门上区域的强度和刚度较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种门上结构，设置在列车的侧墙上，门上结构包括：门上横梁；侧罩板；下边梁，下边梁与门上横梁和侧罩板均连接且位于门上横梁和侧罩板之间；补强件，设置在门上横梁、下边梁和侧罩板的靠近列车的列车室的一侧，补强件与门上横梁、下边梁和侧罩板均连接。

进一步地，补强件为补强板，补强板具有相对设置的第一端和第二端，补强板的第一端与门上横梁连接，补强板的第二端与侧罩板连接。

进一步地，门上横梁、下边梁、侧罩板和补强板均沿第一方向延伸。

进一步地，补强板沿第一方向的长度与门上横梁沿第一方向的长度相等。

进一步地，下边梁为由多个板段围成的封闭框体，下边梁的靠近列车室的板段与补强板连接。

进一步地，门上横梁包括主体部，主体部为槽型结构，槽型结构的槽口朝向补强板设置，补强板与主体部连接，以封闭主体部的槽口。

进一步地，门上横梁还包括第一翻边和第二翻边，主体部包括第一板体、第二板体和第三板体，第二板体与第一板体靠近下边梁的一端垂直连接，第三板体与第一板体远离下边梁的一端垂直连接；第一翻边与第二板体远离第一板体的一端连接且朝向下边梁延伸，第二翻边与第三板体远离第一板体的一端连接且朝向下边梁延伸，补强板与第一翻边靠近列车室的端面贴合，补强板与第二翻边靠近列车室的端面贴合。

进一步地，侧罩板与下边梁连接，侧罩板的第一端位于下边梁远离列车的列车室的一侧，侧罩板的第二端位于下边梁远离侧罩板的第一端的一侧，补强板的第二端与侧罩板的第二端连接，以使侧罩板的至少部分、下边梁远离门上横梁的板段和补强板围成框体结构。

进一步地，补强板为弯折板，补强板包括多个板段，多个板段由补强板的第一端至第二端依次连接。

进一步地，多个板段包括第一板段、第二板段和第三板段，第一板段的至少部分与门上横梁连接，第二板段的至少部分与下边梁连接，第三板段远离第二板段的一端具有过渡板段，过渡板段为曲板，过渡板段与侧罩板连接。

进一步地，门上结构还包括：多个门上横梁补强板，多个门上横梁补强板间隔设置在主体部内。

进一步地，门上结构还包括：连接件，门上横梁通过连接件与门上结构的立柱连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括门上结构，其中，门上结构为上述的门上结构。

本发明的门上结构包括补强件，且补强件设置在门上横梁、下边梁和侧罩板的靠近列车的列车室的一侧，补强件与门上横梁、下边梁和侧罩板均连接。该门上结构通过设置大面积的补强件，将门上横梁、下边梁和侧罩板三个零部件连成一体，能够有效增强侧墙门上区域的强度和刚度，进而极大提高了侧墙门上区域的承载能力，减小了门上区域的承载变形，同时，提高了整车承载能力。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的门上结构的实施例的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的门上结构拆除补强板后的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门上横梁；11、主体部；12、门上横梁补强板；20、侧罩板；30、下边梁；40、补强件；50、连接件；60、连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本发明提供了一种门上结构，请参考图1和图2，设置在列车的侧墙上，门上结构包括：门上横梁10；侧罩板20；下边梁30，下边梁30与门上横梁10和侧罩板20均连接且位于门上横梁10和侧罩板20之间；补强件40，设置在门上横梁10、下边梁30和侧罩板20的靠近列车的列车室的一侧，补强件40与门上横梁10、下边梁30和侧罩板20均连接。

本发明的门上结构包括补强件40，且补强件40设置在门上横梁10、下边梁30和侧罩板20的靠近列车的列车室的一侧，补强件40与门上横梁10、下边梁30和侧罩板20均连接。该门上结构通过设置大面积的补强件40，将门上横梁10、下边梁30和侧罩板20三个零部件连成一体，能够有效增强侧墙门上区域的强度和刚度，进而极大提高了侧墙门上区域的承载能力，减小了门上区域的承载变形，同时，提高了整车承载能力。

具体实施时，补强件40为补强板，补强板具有相对设置的第一端和第二端，补强板的第一端与门上横梁10连接，补强板的第二端与侧罩板20连接。

具体实施时，门上横梁10、下边梁30、侧罩板20和补强板均沿第一方向延伸。

具体实施时，补强板沿第一方向的长度与门上横梁10沿第一方向的长度相等。

具体实施时，如图1和图2所示，下边梁30为由多个板段围成的封闭框体，下边梁30的靠近列车室的板段与补强板连接。

在本实施例中，如图2所示，门上横梁10包括主体部11，主体部11为槽型结构，槽型结构的槽口朝向补强板设置，补强板与主体部11连接，以封闭主体部11的槽口。

在本实施例中，如图1和图2所示，门上横梁10还包括第一翻边和第二翻边，主体部11包括第一板体、第二板体和第三板体，第二板体与第一板体靠近下边梁30的一端垂直连接，第三板体与第一板体远离下边梁30的一端垂直连接；第一翻边与第二板体远离第一板体的一端连接且朝向下边梁30延伸，第二翻边与第三板体远离第一板体的一端连接且朝向下边梁30延伸，补强板与第一翻边靠近列车室的端面贴合，补强板与第二翻边靠近列车室的端面贴合。

在本实施例中，如图1和图2所示，侧罩板20与下边梁30连接，侧罩板20的第一端位于下边梁30远离列车的列车室的一侧，侧罩板20的第二端位于下边梁30远离侧罩板20的第一端的一侧，补强板的第二端与侧罩板20的第二端连接，以使侧罩板20的至少部分、下边梁30远离门上横梁10的板段和补强板围成框体结构。

在本实施例中，补强板为弯折板，补强板包括多个板段，多个板段由补强板的第一端至第二端依次连接。

优选地，补强板为整体折弯而成。

具体实施时，多个板段包括第一板段、第二板段和第三板段，第一板段的至少部分与门上横梁10连接，第二板段的至少部分与下边梁30连接，第三板段远离第二板段的一端具有过渡板段，过渡板段为曲板，过渡板段与侧罩板20连接。

为了提高门上横梁10的强度，如图2所示，门上结构还包括多个门上横梁补强板12，多个门上横梁补强板12间隔设置在主体部11内。

优选地，门上横梁补强板12与主体部11焊接。

在本实施例中，如图2所示，门上结构还包括连接件50，门上横梁10通过连接件50与门上结构的立柱连接。

优选地，连接件50为上门角。

在本实施例中，如图1所示，门上结构还包括连接板60，连接板60设置在下边梁30和侧罩板20靠近补强件40的一侧，连接板60的一端与下边梁30连接，连接板60的另一端与侧罩板20连接，以提高门上结构的强度。

门上横梁采用带翻边的槽型断面，整体折弯而成，内部焊接补强筋板；下边梁采用口型封闭结构，采用整体滚压而成。在整个门上结构中，门上横梁通过上门角与立柱直接相连，同时通过补强件40与下边梁和侧罩板相连，通过补强件40在门上形成三个封闭的口型结构，极大的提高了该部位的刚度和强度。

本发明的门上结构适用于不锈钢地铁车辆，该门上结构的结构强度较高，极大提高了侧墙门上区域的承载能力，进而提高了车辆的承载力。

此种设计结构强度、刚度极高，对提高整车承载，减小门区承载变形效果显著。并且大部分结构可使用电阻焊焊接，工艺性较佳。

本发明还提供了一种列车，包括门上结构，其中，门上结构为上述实施例的门上结构。

本发明的列车要求车体强度较高，需承受1500kN纵向载荷。

1、门上横梁采用带翻边的槽型结构，内部增加筋板。

2、设置大面积补强板将门上横梁与车顶下边梁、侧罩板直接相连。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的门上结构包括补强件40，且补强件40设置在门上横梁10、下边梁30和侧罩板20的靠近列车的列车室的一侧，补强件40与门上横梁10、下边梁30和侧罩板20均连接。该门上结构通过设置大面积的补强件40，将门上横梁10、下边梁30和侧罩板20三个零部件连成一体，能够有效增强侧墙门上区域的强度和刚度，进而极大提高了侧墙门上区域的承载能力，减小了门上区域的承载变形，同时，提高了整车承载能力。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种门上结构，设置在列车的侧墙上，其特征在于，所述门上结构包括：

门上横梁(10)；

侧罩板(20)；

下边梁(30)，所述下边梁(30)与所述门上横梁(10)和所述侧罩板(20)均连接且位于所述门上横梁(10)和所述侧罩板(20)之间；

补强件(40)，设置在所述门上横梁(10)、所述下边梁(30)和所述侧罩板(20)的靠近所述列车的列车室的一侧，所述补强件(40)与所述门上横梁(10)、所述下边梁(30)和所述侧罩板(20)均连接。

2.根据权利要求1所述的门上结构，其特征在于，所述补强件(40)为补强板，所述补强板具有相对设置的第一端和第二端，所述补强板的第一端与所述门上横梁(10)连接，所述补强板的第二端与所述侧罩板(20)连接。

3.根据权利要求2所述的门上结构，其特征在于，所述门上横梁(10)、所述下边梁(30)、所述侧罩板(20)和所述补强板均沿第一方向延伸。

4.根据权利要求3所述的门上结构，其特征在于，所述补强板沿第一方向的长度与所述门上横梁(10)沿第一方向的长度相等。

5.根据权利要求2所述的门上结构，其特征在于，所述下边梁(30)为由多个板段围成的封闭框体，所述下边梁(30)的靠近所述列车室的板段与所述补强板连接。

6.根据权利要求2所述的门上结构，其特征在于，所述门上横梁(10)包括主体部(11)，所述主体部(11)为槽型结构，所述槽型结构的槽口朝向所述补强板设置，所述补强板与所述主体部(11)连接，以封闭所述主体部(11)的槽口。

7.根据权利要求6所述的门上结构，其特征在于，所述门上横梁(10)还包括第一翻边和第二翻边，所述主体部(11)包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体与所述第一板体靠近所述下边梁(30)的一端垂直连接，所述第三板体与所述第一板体远离所述下边梁(30)的一端垂直连接；所述第一翻边与所述第二板体远离所述第一板体的一端连接且朝向所述下边梁(30)延伸，所述第二翻边与所述第三板体远离所述第一板体的一端连接且朝向所述下边梁(30)延伸，所述补强板与所述第一翻边靠近所述列车室的端面贴合，所述补强板与所述第二翻边靠近所述列车室的端面贴合。

8.根据权利要求2所述的门上结构，其特征在于，所述侧罩板(20)与所述下边梁(30)连接，所述侧罩板(20)的第一端位于所述下边梁(30)远离所述列车的列车室的一侧，所述侧罩板(20)的第二端位于所述下边梁(30)远离所述侧罩板(20)的第一端的一侧，所述补强板的第二端与所述侧罩板(20)的第二端连接，以使所述侧罩板(20)的至少部分、所述下边梁(30)远离所述门上横梁(10)的板段和所述补强板围成框体结构。

9.根据权利要求2所述的门上结构，其特征在于，所述补强板为弯折板，所述补强板包括多个板段，多个板段由所述补强板的第一端至第二端依次连接。

10.根据权利要求9所述的门上结构，其特征在于，所述多个板段包括第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段的至少部分与所述门上横梁(10)连接，所述第二板段的至少部分与所述下边梁(30)连接，所述第三板段远离所述第二板段的一端具有过渡板段，所述过渡板段为曲板，所述过渡板段与所述侧罩板(20)连接。

11.根据权利要求6所述的门上结构，其特征在于，门上结构还包括：

多个门上横梁补强板(12)，多个所述门上横梁补强板(12)间隔设置在所述主体部(11)内。

12.根据权利要求1所述的门上结构，其特征在于，所述门上结构还包括：

连接件(50)，所述门上横梁(10)通过所述连接件(50)与门上结构的立柱连接。

13.一种列车，包括门上结构，其特征在于，所述门上结构为权利要求1至12中任一项所述的门上结构。