CN206394638U - 用于轨道车车厢的车顶边梁型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车车厢的车顶边梁型材，包括中部折弯的型材本体、加强部、向下延伸的凸出部、两个扣条安装槽、线缆槽以及两个卡合结构。采用本实用新型提供的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，结构可靠，支撑强度高，既保证了与车厢顶以及车厢侧壁之间连接强度，又降低了装配难度，提高了组装效率；同时线缆槽能够将全部电缆线整齐地收纳其中，有效防止电缆线因散乱而相互缠绕；更通过扣条安装槽能够方便可靠地安装装饰扣条。

Description

用于轨道车车厢的车顶边梁型材

技术领域

本实用新型属于轨道车用型材技术领域，具体涉及一种用于轨道车车厢的车顶边梁型材。

背景技术

轨道车具有结构简单、使用方便、承载能力大、维护容易、使用寿命长等优点，因此，轨道车在各种交通运输工具中扮演越来越重要的角色。其中，轨道车的车顶边梁是决定轨道车车厢连接强度的关键部件。

传统的轨道车车顶边梁型材与车厢侧壁以及车厢顶的连接较为松散，需要增设其它的专用紧固部件，以保证车顶边梁与车厢侧壁和车厢顶的可靠连接，不但结构复杂，而且大大增加了装配难度，降低了组装效率。

通常在轨道车的车顶边梁内设置有电缆线，但是现有的车顶边梁型材上未设置有对电缆线进行限位的专用结构，导致轨道车在长时间运行后，导致车顶边梁内的电缆线散乱并打绞，在轨道车的维修、养护过程中大大增加了工人的操作难度。

解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种既能够防止其内部电缆线散乱，又能够与车厢侧壁和车厢顶可靠连接的用于轨道车车厢的车顶边梁型材。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其要点在于，包括：中部折弯的型材本体，其包括内壁和外壁；加强部，其位于所述外壁的上部，该加强部包括包覆在所述外壁上的加强板以及设置在该加强板和所述外壁之间的至少一根加强筋；向下延伸的凸出部，其位于所述内壁的上端；两个扣条安装槽，其中一个位于所述凸出部的端部，另一个位于所述内壁的下端；线缆槽，其位于所述内壁的中部；以及两个卡合结构，其分别设置在所述型材本体的两端，该卡合结构均包括由所述型材本体向外延伸的固定座以及由该固定座向外延伸的两个相对设置的弹性卡合板，该弹性卡合板的外壁上具有卡接槽。

采用以上结构，分别通过卡合结构与车厢顶和车厢侧壁固定连接，既保证了连接强度，又降低了装配难度，提高了组装效率；同时线缆槽能够将全部电缆线整齐地收纳其中，有效防止电缆线因散乱而相互缠绕；并通过扣条安装槽能够方便可靠地安装装饰扣条。

作为优选：所述扣条安装槽包括由所述内壁向外延伸的两个安装槽侧板，两个所述安装槽侧板相对设置，其端部均向内弯折。采用以上结构，既便于车厢内的装饰扣条的安装，又使装饰扣条的安装更加地牢固可靠。

作为优选：所述安装槽侧板弯折处的内壁上具有向内的凹槽。采用以上结构，进一步提高装饰扣条的安装可靠性。

作为优选：所述线缆槽包括由所述内壁向外延伸的两个相对设置的线缆槽侧板，该线缆槽侧板的端部均向内弯折。采用以上结构，通过盖板与盖板卡槽连接，使盖板能够可靠地盖合在线缆槽上，防止电缆线因散乱而相互缠绕。

作为优选：所述线缆槽侧板的端部具有盖板卡槽，在该盖板卡槽的槽壁上设有限位凸起。采用以上结构，使盖板的盖合更加牢靠。

作为优选：在所述内壁和外壁之间设有多个连续的斜筋板。采用以上结构，进一步提高轨道车车顶边梁型材的强度。

作为优选：在所述凸出部内设有至少一根加强肋。采用以上结构，进一步提高凸出部的支撑强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，结构可靠，支撑强度高，既保证了与车厢顶以及车厢侧壁之间连接强度，又降低了装配难度，提高了组装效率；同时线缆槽能够将全部电缆线整齐地收纳其中，有效防止电缆线因散乱而相互缠绕；更通过扣条安装槽能够方便可靠地安装装饰扣条。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图1中B处的放大图；

图4为图1中C处的放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

请参见图1，一种用于轨道车车厢的车顶边梁型材，通过挤压工艺而形成一体式结构。所述用于轨道车车厢的车顶边梁型材包括中部折弯的型材本体1，该型材本体1包括内壁11和外壁12。在所述型材本体1的两端分别设置有一个个卡合结构13，在所述外壁12的上部设置有加强部17，该加强部17包括包覆在所述外壁12上的加强板171以及设置在该加强板171和所述外壁12之间的两根加强筋172，其中，所述加强板171自外壁12的前端延伸至外壁12的折弯处。在所述内壁11的上端设置有向下延伸的凸出部14，在该凸出部14内设有两根加强肋141，在所述凸出部14的端部设置有一个扣条安装槽16，在所述内壁11的下端设置有另一个扣条安装槽16。在所述内壁11的中部设置有一个线缆槽15，该线缆槽15位于两个扣条安装槽16之间。在所述内壁11和外壁12之间设有多个连续的斜筋板18，相邻两个斜筋板18的端部连接。

请参见图2，该卡合结构13均包括由所述型材本体1向外延伸的固定座132以及由该固定座132向外延伸的两个相对设置的弹性卡合板131，该弹性卡合板131的外壁上具有卡接槽131a。通过位于上端的卡合结构13使轨道车车顶边梁能够与车厢顶可靠连接，通过位于下端的卡合结构13使轨道车车顶边梁能够与车厢侧壁可靠连接。

请参见图3，所述扣条安装槽16包括由所述内壁11向外延伸的两个安装槽侧板161，两个所述安装槽侧板161相对设置，其端部均向内弯折。所述安装槽侧板161弯折处的内壁上具有向内的凹槽161a。通过扣条上的卡接结构嵌入扣条安装槽16，使扣条可靠地固定安装在扣条安装槽16上。或者将螺栓的上端放置在两个安装槽侧板161弯折形成的腔室中，并被限位，下端穿出，然后盖上盖板，此时螺栓的下端同样从盖板上的孔穿过，最后拧上螺母，使盖板被限位。

请参见图4，所述线缆槽15包括由所述内壁11向外延伸的两个相对设置的线缆槽侧板151，该线缆槽侧板151的端部均向内弯折。所述线缆槽侧板151的端部具有盖板卡槽152，在该盖板卡槽152的槽壁上设有限位凸起152a。通过盖板卡槽152能够与盖板可靠连接，使电缆线被固定在线缆槽15和盖板合围而成的封闭空间内。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于，包括：

中部折弯的型材本体(1)，其包括内壁(11)和外壁(12)；

加强部(17)，其位于所述外壁(12)的上部，该加强部(17)包括包覆在所述外壁(12)上的加强板(171)以及设置在该加强板(171)和所述外壁(12)之间的至少一根加强筋(172)；

向下延伸的凸出部(14)，其位于所述内壁(11)的上端；

两个扣条安装槽(16)，其中一个位于所述凸出部(14)的端部，另一个位于所述内壁(11)的下端；

线缆槽(15)，其位于所述内壁(11)的中部；以及

两个卡合结构(13)，其分别设置在所述型材本体(1)的两端，该卡合结构(13)均包括由所述型材本体(1)向外延伸的固定座(132)以及由该固定座(132)向外延伸的两个相对设置的弹性卡合板(131)，该弹性卡合板(131)的外壁上具有卡接槽(131a)。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：所述扣条安装槽(16)包括由所述内壁(11)向外延伸的两个安装槽侧板(161)，两个所述安装槽侧板(161)相对设置，其端部均向内弯折。

3.根据权利要求2所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：所述安装槽侧板(161)弯折处的内壁上具有向内的凹槽(161a)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：所述线缆槽(15)包括由所述内壁(11)向外延伸的两个相对设置的线缆槽侧板(151)，该线缆槽侧板(151)的端部均向内弯折。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：所述线缆槽侧板(151)的端部具有盖板卡槽(152)，在该盖板卡槽(152)的槽壁上设有限位凸起(152a)。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：在所述内壁(11)和外壁(12)之间设有多个连续的斜筋板(18)。

7.根据权利要求1所述的用于轨道车车厢的车顶边梁型材，其特征在于：在所述凸出部(14)内设有至少一根加强肋(141)。