CN106956722A - 一种车身连接结构和车身骨架 - Google Patents

一种车身连接结构和车身骨架 Download PDF

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雷宝灵
温少威
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Abstract

本发明公开一种车身连接结构,包括横梁、纵梁及连接件,所述横梁为管状且中心轴处设有通孔,所述纵梁为横截面为多边形的管状且包括一安装板,所述横梁的端部连接在所述纵梁的安装板上;所述连接件位于所述横梁和所述纵梁之间并与所述横梁及所述纵梁相连;所述连接件包括一个第一连接板和一对相对的且与所述第一连接板连接的第二连接板;所述第一连接板与所述纵梁的安装板相连,两个所述第二连接板远离所述第一连接板的一端均从所述横梁的端部穿设于所述通孔中且所述横梁的端部抵靠在所述第一连接板上。此外,本发明还公开一种包括上述车身连接结构的车身骨架。本发明的有益效果在于:重量轻、强度好,符合轻量化的设计思想。

Description

一种车身连接结构和车身骨架
【技术领域】
本发明涉及汽车结构领域,尤其涉及一种车身连接结构和车身骨架。
【背景技术】
低碳、节能、环保已日渐成为当今汽车制造的主流,试验数据表明,减轻汽车重量能有效提高汽车的燃油效率,降低排放。另外,降低汽车自重,也是解决电动车续驶里程短的重要方法。整备质量的较重的汽车,载货量减少,降低了运输效率,增加了运输物流成本,同时也对环境造成了更大的污染。现有车辆通常存在如下缺点:1、选用钢材作为汽车骨架,自重大,可载货量小;2、采用焊接工艺连接,能量消耗高,对作业人员伤害大;3、连接点处强度不足,容易造成断裂。
鉴于以上弊端,实有必要提供一种车身连接结构和车身骨架以克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明提供一种车身连接结构和车身骨架,重量轻、强度好,符合轻量化的设计思想,并提高车辆的运输能力。
为了实现上述目的,本发明提供一种车身连接结构,包括横梁、纵梁及连接件,所述横梁为管状且中心轴处设有通孔,所述纵梁为横截面为多边形的管状且包括一安装板,所述横梁的端部连接在所述纵梁的安装板上;所述连接件位于所述横梁和所述纵梁之间并与所述横梁及所述纵梁相连;所述连接件包括一个第一连接板和一对相对的且与所述第一连接板连接的第二连接板;所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧与所述纵梁的安装板相连,两个所述第二连接板远离所述第一连接板的一端均从所述横梁的端部穿设于所述通孔中且所述横梁的端部抵靠在所述第一连接板上。
在一个优选实施方式中,所述横梁的端部开设有若干对与所述通孔的中心轴方向垂直的第一连接孔,两个所述第二连接板上均开设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔,通过螺栓穿过对应的第一连接孔和第二连接孔将所述横梁和两个所述第二连接板连接。
在一个优选实施方式中,所述横梁的横截面为矩形,所述通孔也为矩形,两个所述第二连接板垂直于所述第一连接板且两个所述第二连接板之间的距离与所述通孔的宽度一致。
在一个优选实施方式中,所述纵梁的横截面为四边形且包括一安装板和三个侧板,其中两个侧板与所述安装板相邻连接,另外一个侧板与所述安装板间隔相对;其中一个与所述安装板相邻连接的侧板延伸形成限位板,所述限位板与所述安装板相互垂直,所述第一连接板的一侧抵靠在所述限位板上。
在一个优选实施方式中,所述纵梁的安装板上开设有若干第三连接孔,所述第一连接板上开设有若干与所述第三连接孔对应的第四连接孔;通过螺栓穿过对应的第三连接孔和第四连接孔将所述纵梁与所述第一连接板连接。
在一个优选实施方式中,还包括结构胶,所述结构胶填充于所述横梁、纵梁及安装件的连接空隙中。
在一个优选实施方式中,所述连接件还包括至少一个加强板,所述加强板设于两个所述第二连接板之间且垂直连接两个所述第二连接板。
在一个优选实施方式中,所述横梁、纵梁及连接件的材料均为铝合金。
此外,本发明还提供一种车身骨架,其中,该车身骨架包括本发明所述的车身连接结构。
与现有技术相比,本发明提供的一种车身连接结构和车身骨架的有益效果在于:采用栓接及胶粘相结合的连接结构,选用铝型材作为车身骨架材料,重量轻、强度好,符合轻量化的设计思想,并提高车辆的运输能力。
【附图说明】
图1为本发明车身连接结构的分解图。
图2为本发明车身连接结构的组合图。
图3为本发明车身骨架的立体图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白,以下结合附图和具体实施方式,对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是,本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明,并不是为了限定本发明。
请参阅图1,本发明提供一种车身连接结构100,包括横梁10、纵梁20及连接件30。
请同时参阅图2,所述横梁10为管状且中心轴处设有通孔101。本实施方式中,所述横梁10的横截面为矩形,所述通孔101也为矩形。所述纵梁20为横截面为多边形的管状且包括一安装板201及多个相连的侧板202。本实施方式中,所述纵梁20的横截面为四边形且包括一安装板201及三个侧板202,其中两个侧板202与所述安装板201相邻连接,另一个侧板202与所述安装板201间隔相对。所述横梁10的端部连接在所述纵梁20的安装板201上。所述连接件30位于所述横梁10和所述纵梁20之间并与所述横梁10及所述纵梁20相连。所述连接件30包括一个第一连接板301和一对相对的且与所述第一连接板301垂直连接的第二连接板302。所述第一连接板301远离所述第二连接板302的一侧与所述纵梁20的安装板201相连,两个所述第二连接板302远离所述第一连接板301的一端均从所述横梁10的端部穿设于所述所述通孔101中且所述横梁10的端部抵靠在所述第一连接板301上。具体的,两个所述第二连接板302之间的距离与所述横梁10的通孔101的宽度一致,两个所述第二连接板302抵靠在所述通孔101的内壁上。本实施方式中,所述连接件30还包括至少一个加强板303,所述加强板303设于两个所述第二连接板302之间且垂直连接两个所述第二连接板302,可以增加所述连接件30自身的牢固性,同时提高所述连接件30与所述横梁10连接处的连接强度。
进一步的,所述横梁10的端部开设有若干对与所述通孔101的中心轴方向垂直且贯穿所述横梁的第一连接孔102,两个所述第二连接板302上均开设有与所述第一连接孔102对应的第二连接孔304,通过螺栓穿过对应的第一连接孔102和第二连接孔304将所述横梁10与两个所述第二连接板302连接。本实施方式中,所述横梁10上开设有两对第一连接孔102,两个第二连接板302上开设有对应的两对第二连接孔304,所述加强板303的数量为1个且所述加强板303与两个所述第二连接板303相连的连接处均位于两对所述第二连接孔304之间。
所述纵梁20其中一个与所述安装板201相邻连接的侧板202延伸形成限位板2021。本实施方式中,所述限位板2021与所述安装板201相互垂直。所述纵梁20的安装板201上开设有若干第三连接孔203,所述第一连接板301上开设有若干与所述第三连接孔203对应的第四连接孔305。通过螺栓穿过对应的第三连接孔203和第四连接孔305将所述纵梁20和所述第一连接板301连接。所述第一连接板301的一侧抵靠在所述限位板2021上。本实施方式中,所述第三连接孔203与所述第四连接孔305的数量均为4个且所述第四连接孔305开设在所述第一连接板301的两端。具体的,所述第四连接孔305开设在所述第一连接板301与两个第二连接板302连接处的外侧,其中两个第四连接孔305开设在一侧,另外两个第四连接孔305开设在另一侧,确保所述连接件30与所述纵梁20之间的连接的可靠性。
进一步的,本发明提供的一种车身连接结构100,还包括结构胶,所述结构胶填充于所述横梁10与所述连接件30、所述纵梁20与所述连接件30之间的连接空隙中,对所述车身连接结构100起到固定和加强的作用。此外,本发明中的所述横梁10、所述纵梁20及所述连接件30均采用铝合金型材为制作材料,与普通的钢材相比,铝合金型材的密度是钢材的六分之一,可以有效降低车身自重,提高载物能力,延长续航里程,符合轻量化的设计思想。
组装时,首先,将所述连接件30上的两个所述第二连接板302均从所述横梁10的端部穿设于所述所述通孔101中;然后,通过螺栓穿过对应的第一连接孔102和第二连接孔304将所述横梁10与两个所述第二连接板302连接;其次,将所述连接件30的第一连接板301远离所述第二连接板302的一侧紧靠在所述纵梁20的安装板201上且所述第一连接板30的一侧边抵靠在所述纵梁20的限位板2021上;再次,通过螺栓穿过对应的第三连接孔203和第四连接孔305将所述纵梁20与所述第一连接板301连接;最后,将所述结构胶填充于所述横梁10与所述连接件30、所述纵梁20与所述连接件30之间的连接空隙中。
请同时参阅图3,本发明还提供一种车身骨架200,其中,该车身骨架200包括本发明所述的车身连接结构100。本发明提供的车身连接结构100适用于所述车身骨架200中的任意一个连接处。
本发明提供的一种车身连接结构和车身骨架,采用栓接及胶粘相结合的连接结构,选用铝型材作为车身骨架材料,重量轻、强度好,符合轻量化的设计思想,并提高车辆的运输能力。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述,因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改,故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下,本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (9)

1.一种车身连接结构,包括横梁、纵梁及连接件,其特征在于:所述横梁为管状且中心轴处设有通孔,所述纵梁为横截面为多边形的管状且包括一安装板,所述横梁的端部连接在所述纵梁的安装板上;所述连接件位于所述横梁和所述纵梁之间并与所述横梁及所述纵梁相连;所述连接件包括一个第一连接板和一对相对的且与所述第一连接板连接的第二连接板;所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧与所述纵梁的安装板相连,两个所述第二连接板远离所述第一连接板的一端均从所述横梁的端部穿设于所述通孔中且所述横梁的端部抵靠在所述第一连接板上。
2.如权利要求1所述的车身连接结构,其特征在于:所述横梁的端部开设有若干对与所述通孔的中心轴方向垂直的第一连接孔,两个所述第二连接板上均开设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔,通过螺栓穿过对应的第一连接孔和第二连接孔将所述横梁和两个所述第二连接板连接。
3.如权利要求2所述的车身连接结构,其特征在于:所述横梁的横截面为矩形,所述通孔也为矩形,两个所述第二连接板垂直于所述第一连接板且两个所述第二连接板之间的距离与所述通孔的宽度一致。
4.如权利要求3所述的车身连接结构,其特征在于:所述纵梁的横截面为四边形且包括一安装板和三个侧板,其中两个侧板与所述安装板相邻连接,另外一个侧板与所述安装板间隔相对;其中一个与所述安装板相邻连接的侧板延伸形成限位板,所述限位板与所述安装板相互垂直,所述第一连接板的一侧抵靠在所述限位板上。
5.如权利要求4所述的车身连接结构,其特征在于:所述纵梁的安装板上开设有若干第三连接孔,所述第一连接板上开设有若干与所述第三连接孔对应的第四连接孔;通过螺栓穿过对应的第三连接孔和第四连接孔将所述纵梁与所述第一连接板连接。
6.如权利要求5所述的车身连接结构,其特征在于:还包括结构胶,所述结构胶填充于所述横梁、纵梁及安装件的连接空隙中。
7.如权利要求1所述的车身连接结构,其特征在于:所述连接件还包括至少一个加强板,所述加强板设于两个所述第二连接板之间且垂直连接两个所述第二连接板。
8.如权利要求1所述的车身连接结构,其特征在于:所述横梁、纵梁及连接件的材料均为铝合金。
9.一种车身骨架,其特征在于:包括根据权利要求1至8中任意一项所述的车身连接结构。
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