CN107344574A - 一种连接件及车体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种连接件及车体，属于汽车技术领域。本发明包括第一安装板、第二安装板、第三安装板、第一肋板和第二肋板，通过将第三安装板和第二安装板固定连接于第一安装板一侧，且在第一安装板和第二安装板的外侧分别设置有第一肋板和第二肋板，不仅能够增强整个连接件的强度和稳定性，还能够避免将不同零件直接连接导致零件连接处应力集中和溃缩现象的发生，利用该连接件连接不同零件有助于提高各零件的使用寿命。本发明还提供了一种车体，利用该连接件连接的车体连接强度高、稳定性能好，且车体各零件之间力传递稳定性高，不易出现溃缩，使用寿命长。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种连接件及应用该连接件的车体。
背景技术
近年来，随着能源的日益稀缺以及人们节能环保意识的逐步提高，人们对于汽车的节能环保性能越来越重视。相比于传统汽车，轻量化汽车在节能环保方面具有很大的优势，轻量化汽车就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
现有技术中，一般采用优化车身结构的方式实现汽车轻量化，由于现有车身框架技术已经很成熟，通过优化车身架构来实现汽车轻量化的具有很大的局限性。除此之外，在制作汽车车身的过程中，一般首先将加强钢或者热成型钢制成的各种板材，然后将各种板材之间能够通过螺接、铆接、焊接或者胶粘等方式连接。但是，加强钢和热成型钢的密度较大，不利于实现汽车轻量化，直接将各零件连接形成车体还容易造成各零件之间传递力不稳定，从而使零件的连接处出现溃缩现象，严重影响车体的使用寿命。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种连接件，该连接件结构紧凑、有利于提高各零件之间力传递的稳定性，能够有效地避免各零件连接处出现溃缩。
本发明的另一个目的在于提供一种车体，该车体包括上述连接件，利用该连接件连接的车体连接强度高、稳定性能好，且各零件之间力传递稳定性高，不易出现溃缩现象，使用寿命长。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
提供一种连接件，包括：
第一安装板；
第二安装板和第三安装板，所述第二安装板和所述第三安装板沿所述第一安装板的长度方向设置于所述第一安装板的一侧；
第一肋板和第二肋板，所述第一肋板设置在所述第二安装板远离所述第三安装板的一侧，所述第一肋板两端分别与所述第二安装板和所述第一安装板固定连接；
所述第二肋板设置在所述第三安装板远离所述第二安装板的一侧，所述第二肋板两端分别与所述第三安装板和所述第一安装板固定连接。
作为优选，所述第一肋板和所述第二肋板之间设置有加强板，所述加强板与所述第二安装板和所述第三安装板均固定连接。
作为优选，所述加强板与所述第一安装板平行设置。
作为优选，所述第二安装板和所述第三安装板均与所述第一安装板垂直固定连接。
作为优选，所述第二安装板和所述第三安装板之间设置有第一限位板，所述第一限位板与所述第一安装板平行设置。
作为优选，还包括第二限位板，所述第二限位板两端分别固定连接于所述第二安装板远离所述第一安装板的端部底面上和所述第三安装板远离所述第一安装板的端部底面上。
作为优选，所述第一安装板两端各设置有至少一个第一安装孔，所述第二安装板和所述第三安装板远离所述第一安装板的一端各设置有至少一个第二安装孔。
一种车体，包括前纵梁、电池安装框和上述所述的连接件，所述前纵梁置于所述第二安装板和所述第三安装板之间，并与所述第二安装板和所述第三安装板固定连接，所述电池安装框固定于所述第一安装板远离所述第二安装板和所述第三安装板的一侧。
作为优选，所述电池安装框包括电池框横梁、电池框接头和电池框纵梁，所述电池框接头用于将所述电池框横梁和所述电池框纵梁固定连接。
作为优选，所述电池框接头包括两个平行设置的第一横梁和两个平行设置的第一纵梁，所述第一横梁和所述第一纵梁垂直连接，所述电池框横梁固定连接于两个所述第一横梁之间，所述电池框纵梁固定连接于两个所述第一纵梁之间。
本发明的有益效果：
本发明所提供的连接件包括第一安装板、第二安装板、第三安装板、第一肋板和第二肋板，通过将第三安装板和第二安装板固定连接于第一安装板一侧，且在第一安装板的外侧设置有第一肋板，在第二安装板的外侧设置有第二肋板，不仅能够增强整个连接件的强度和稳定性，还能够避免连接不同零件时直接采用螺接、铆接、焊接、胶粘等方式在零件连接处产生的应力集中，也能够避免由于应力集中导致的各零件连接处溃缩现象的发生，利用该连接件连接不同零件有助于提高各零件的使用寿命。本发明还提供了一种车体，利用该连接件连接的车体连接强度高、稳定性能好，且各零件之间力传递稳定性高，不易出现溃缩，使用寿命长。
附图说明
图1是本发明所提供的前纵梁、电池安装框和连接件的结构示意图；
图2是本发明所提供的连接件的结构示意图；
图3是本发明所提供的电池框接头的结构示意图；
图4是本发明所提供的连接件、上盖板和下盖板的结构示意图。
图中：1、前纵梁；2、连接件；201、第一安装板；202、第二安装板；203、第三安装板；204、第一肋板；205、第二肋板；206、第二限位板；207、第一限位板；208、加强板；
3、电池框横梁；4、电池框接头；401、第一横梁；402、第一纵梁；5、电池框纵梁；6、上盖板；7、下盖板。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1和图2所示，本发明提供了一种连接件2，该连接件2具体包括第一安装板201、第二安装板202、第三安装板203、第一肋板204和第二肋板205，第二安装板202和第三安装板203沿第一安装板201的长度方向设置于第一安装板201的一侧，第一肋板204设置在第二安装板202远离第三安装板203的一侧，第一肋板204两端分别与第二安装板202和第一安装板201固定连接，第二肋板205设置在第三安装板203远离第二安装板202的一侧，第二肋板205两端分别与第三安装板203和第一安装板201固定连接。
上述连接件2整体呈漏斗状，通过将第三安装板203和第二安装板202固定连接于第一安装板201一侧，且在第一安装板201的外侧设置有第一肋板204，在第二安装板202的外侧设置有第二肋板205，不仅能够增强整个连接件2的强度和稳定性，还能够将第一安装板201和第二安装板202受到的外力分解至三个方向，并将三个方向的力传递给与该连接件2连接的不同零件，避免了连接不同零件时直接采用螺接、铆接、焊接、胶粘等方式在连接处产生的应力集中，也能够避免由于应力集中导致的各零件连接处溃缩现象的发生，利用该连接件2连接不同零件有助于提高各零件的使用寿命。
进一步的，为了提高整个连接件2的强度，在第一肋板204和第二肋板205之间设置有加强板208，且加强板208与第二安装板202和第三安装板203均固定连接，为了使整个连接件2受力均匀，在本实施例中，将加强板208设置在第一肋板204和四个肋板的中部，且将加强板208与第一安装板201平行设置。
进一步的，如图2和图4所示，由于第二安装板202、第三安装板203、第一肋板204、第二肋板205、加强板208连接呈网格转，为了防止异物进入该连接件2，影响连接件2的强度和传递力的效果，在连接件2的上部设置有上盖板6，在连接件2的下部设置有下盖板7，上盖板6和下盖板7均与连接件2固定连接。在本实施例中，上盖板6的形状与连接件2上端面的形状相同，下盖板的形状与连接件2下端面的形状相同。
第一安装板201与第二安装板202可以垂直设置，也可以非垂直设置，具体的设定根据连接件2连接的两个零件之间的夹角决定。在本实施例中，由于该连接件2用于车体，并具体用于将前纵梁1和电池安装框固定连接，故将第一安装板201与第二安装板202垂直固定连接，由于第三安装板203与第二安装板202平行设置，故第三安装板203也与第一安装板201垂直固定连接。
该连接件2的第二安装板202与第三安装板203之间用于连接零件，为了限制连接在第二安装板202与第三安装板203之间零件的位置，在第二安装板202与第三安装板203之间设置有第一限位板207，第一限位板207用于限定零件伸入第二安装板202和第三安装板203之间的距离。除此之外，第二安装板202远离第一安装板201的端部底面上和第三安装板203远离第一安装板201的端部底面上设置有第二限位板206，第二限位板206用于支撑连接在第二安装板202和第三安装板203之间的零件，从而降低安装难度，防止零件在安装过程中发生旋转。当然在其他实施例中，第二限位板206也可以设置两个，一个固定连接于第二安装板202和第三安装板203的底面上，另一个固定连接与第二安装板202和第三安装板203的顶面上。
为了便于将上述连接件2与其他零件固定连接，在第一安装板201两端各设置有至少一个第一安装孔，在第二安装板202和第三安装板203远离第一安装板201的一端各设置有至少一个第二安装孔。
上述连接件2可以采用一体成型或者采用铝合金板材焊接而成，铝合金具有密度小的优点，其密度仅是钢的三分之一，采用铝合金制成的前桥总成在极大程度上降低了前桥总成的质量，有利于实现汽车轻量化，且铝材在空气中极易被氧化形成致密的保护膜，该保护膜能够保护前桥总成不被腐蚀，省去了对前桥总成进行防腐处理的工序，除此之外，当车辆报废时，采用铝合金制成的前桥总成有利于回收。具体的制造方式根据具体情况设定，在此不做赘述。
本实施例还提供了一种车体，该车体包括前纵梁1、电池安装框和上述连接件2，前纵梁1置于第二安装板202和第三安装板203之间，并与第二安装板202和第三安装板203固定连接，电池安装框固定于第一安装板201远离第二安装板202和第三安装板203的一侧。连接方式可以采用螺栓连接或者其他连接方式。
具体的，电池安装框包括电池框横梁3、电池框接头4和电池框纵梁5，电池框接头4用于将电池框横梁3和电池框纵梁5固定连接。进一步的，如图3所示，电池框接头4包括两个平行设置的第一横梁401和两个平行设置的第一纵梁402，第一横梁401和第一纵梁402垂直连接，电池框横梁3固定连接于两个第一横梁401之间，电池框纵梁5固定连接于两个第一纵梁402之间。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种连接件，其特征在于，包括：
第一安装板(201)；
第二安装板(202)和第三安装板(203)，所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)沿所述第一安装板(201)的长度方向设置于所述第一安装板(201)的一侧；
第一肋板(204)和第二肋板(205)，所述第一肋板(204)设置在所述第二安装板(202)远离所述第三安装板(203)的一侧，所述第一肋板(204)两端分别与所述第二安装板(202)和所述第一安装板(201)固定连接；
所述第二肋板(205)设置在所述第三安装板(203)远离所述第二安装板(202)的一侧，所述第二肋板(205)两端分别与所述第三安装板(203)和所述第一安装板(201)固定连接。
2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第一肋板(204)和所述第二肋板(205)之间设置有加强板(208)，所述加强板(208)与所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)均固定连接。
3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述加强板(208)与所述第一安装板(201)平行设置。
4.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)均与所述第一安装板(201)垂直固定连接。
5.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)之间设置有第一限位板(207)，所述第一限位板(207)与所述第一安装板(201)平行设置。
6.根据权利要求5所述的连接件，其特征在于，还包括第二限位板(206)，所述第二限位板(206)两端分别固定连接于所述第二安装板(202)远离所述第一安装板(201)的端部底面上和所述第三安装板(203)远离所述第一安装板(201)的端部底面上。
7.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第一安装板(201)两端各设置有至少一个第一安装孔，所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)远离所述第一安装板(201)的一端各设置有至少一个第二安装孔。
8.一种车体，其特征在于，包括前纵梁(1)、电池安装框和权利要求1-7任一项所述的连接件(2)，所述前纵梁(1)置于所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)之间，并与所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)固定连接，所述电池安装框固定于所述第一安装板(201)远离所述第二安装板(202)和所述第三安装板(203)的一侧。
9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述电池安装框包括电池框横梁(3)、电池框接头(4)和电池框纵梁(5)，所述电池框接头(4)用于将所述电池框横梁(3)和所述电池框纵梁(5)固定连接。
10.根据权利要求9所述的车体，其特征在于，所述电池框接头(4)包括两个平行设置的第一横梁(401)和两个平行设置的第一纵梁(402)，所述第一横梁(401)和所述第一纵梁(402)垂直连接，所述电池框横梁(3)固定连接于两个所述第一横梁(401)之间，所述电池框纵梁(5)固定连接于两个所述第一纵梁(402)之间。
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