CN109177715A - 一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法 - Google Patents

一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法，包括内箱体，内箱体外壁安装外框体，外框体一端套接滑板，滑板与内箱体间的外框体上安装固定板，固定板上套接多个液压吸能机构，液压吸能机构一端连接滑板，液压吸能机构另一端连接气垫，气垫与液压吸能机构间套接通气管，气垫内填充吸能颗粒和空气，气垫另一端紧密压在弹性网上，弹性网两端连接外框体上。内箱体内放置蓄电池，装置侧部受到撞击时，滑板沿外框体滑动并挤压液压吸能机构，液压吸能机构吸收撞击震波动能，液压吸能机构通过通气管向单元气囊内充气，单元气囊膨胀挤压弹性网进一步吸收动能，同时吸能颗粒受气流吹动进行扩散吸收动能。

Description

一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法
技术领域
本发明涉及蓄电池技术领域，具体为一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，汽车行驶过程中不可避免的产生颠簸，使得蓄电池外壁容易受到撞击，而现有的蓄电池都是直接安装在汽车内的，蓄电池外壁无任何保护措施，蓄电池经常受撞击容易使得外壳破损，影响蓄电池使用寿命，甚至电池内部电解液外泄俯视汽车内部元件，为此我们提出一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池外部吸能机构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车蓄电池外部吸能机构，包括内箱体，所述内箱体外壁固定安装外框体，所述外框体远离内箱体的一端滑动套接滑板，所述滑板与内箱体间的外框体上固定安装固定板，所述固定板上固定套接多个液压吸能机构，所述液压吸能机构远离内箱体的一端固定连接滑板，所述液压吸能机构靠近内箱体的一端固定连接气垫一端，所述气垫由多个独立的单元气囊相互连接组成，每个所述单元气囊均固定连接液压吸能机构，所述单元气囊与液压吸能机构间固定套接通气管，所述单元气囊内填充吸能颗粒和空气，所述气垫另一端紧密压在弹性网上，所述弹性网的两端固定连接固定板与内箱体间的外框体上。
优选的，所述内箱体外壁为正六边形蜂窝状结构，所述外框体上开有多个通气孔。
优选的，所述滑板两侧固定安装限位块，所述外框体内壁开有限位槽，所述限位块滑动卡接在限位槽内。
优选的，所述液压吸能机构包括液压缸，所述液压缸固定套接在固定板上，所述液压缸包括相互连通的第一缸体和第二缸体，所述第二缸体位于液压缸远离内箱体的一端，所述第二缸体内滑动套接主动活塞，所述主动活塞远离内箱体的一端固定连接活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端贯穿第二缸体端面并固定连接滑板，所述滑板与液压缸间的活塞杆上套接弹簧，且弹簧两端分别固定连接滑板和液压缸端面，所述第一缸体内滑动套接从动活塞，所述从动活塞与主动活塞间的液压缸内充满液压油，所述第一缸体端面通过通气管连通单元气囊。
优选的，所述弹簧内径等于活塞杆外径，且弹簧始终处于压缩状态，所述第一缸体内径等于第二缸体内径的两倍，所述通气管靠近单元气囊的一端固定安装过滤网。
优选的，所述单元气囊的数量为九个，且九个单元气囊成九宫状结构排布。
优选的，所述弹性网包括经向弹线和纬向弹线，所述经向弹线的数量为三个，所述纬向弹线的数量为五个，所述经向弹线和纬向弹线交叉编制形成弹性网，所述纬向弹线两端固定连接外框体内壁，且经向弹线和纬向弹线的交叉点紧密贴合单元气囊。
一种汽车蓄电池外部吸能机构使用方法，内箱体内放置蓄电池，当装置侧部受到撞击时，滑板沿外框体滑动并挤压液压吸能机构，液压吸能机构吸收撞击震波动能，液压吸能机构通过通气管向单元气囊内充气，单元气囊膨胀挤压弹性网进一步吸收动能，同时吸能颗粒受气流吹动进行扩散。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：滑板受撞击滑动推动活塞杆，弹簧压缩将部分冲击动能转化为弹性势能吸收；活塞杆推动主动活塞，主动活塞挤压液压油，液压油挤压从动活塞，第一缸体内径等于第二缸体内径的两倍，液压油内部压强不变，则主动活塞通过液压油传递至从动活塞处的推力下降至一般，使得液压油传递推力过程中将大量撞击动能转化为内能；从动活塞滑动后将第一缸体内气体通过通气管充入单元气囊内，单元气囊充气膨胀吸收部分撞击动能，同时挤压弹性网，弹性网发生形变将部分冲击动能转化为弹性势能；吸能颗粒受气流吹动进行扩散，将撞击动能分散为吸能颗粒的多向撞击动能，使得动能相互抵消，不会向内箱体继续传递，达到吸能效果；内箱体外壁为正六边形蜂窝状结构，能够将残余撞击震波动能吸收；外框体上开有多个通气孔，使得外框体内外空气流通，便于滑板滑动时平衡外框体内部气压，且装置吸能放能过程中会产生热量，通气孔便于散热。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明局部主视剖面结构示意图；
图3为本发明气垫结构示意图；
图4为本发明弹性网结构示意图。
图中：1内箱体、2外框体、21通气孔、3滑板、4固定板、5液压吸能机构、51液压缸、511第一缸体、512第二缸体、52从动活塞、53液压油、54主动活塞、55活塞杆、56弹簧、6气垫、61单元气囊、7通气管、8吸能颗粒、9弹性网、91经向弹线、92纬向弹线、10过滤网、11限位块、12限位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车蓄电池外部吸能机构，包括内箱体1，内箱体1外壁固定安装外框体2，外框体2远离内箱体1的一端滑动套接滑板3，滑板3与内箱体1间的外框体2上固定安装固定板4，固定板4上固定套接多个液压吸能机构5，液压吸能机构5远离内箱体1的一端固定连接滑板3，液压吸能机构5靠近内箱体1的一端固定连接气垫6一端，气垫6由多个独立的单元气囊61相互连接组成，每个单元气囊61均固定连接液压吸能机构5，单元气囊61与液压吸能机构5间固定套接通气管7，单元气囊61内填充吸能颗粒8和空气，气垫6另一端紧密压在弹性网9上，弹性网9的两端固定连接固定板4与内箱体1间的外框体2上。
内箱体1外壁为正六边形蜂窝状结构，能够将残余撞击震波动能吸收，外框体2上开有多个通气孔21，使得外框体2内外空气流通，便于滑板3滑动时平衡外框体2内部气压。
滑板3两侧固定安装限位块11，外框体2内壁开有限位槽12，限位块11滑动卡接在限位槽12内，避免滑板3滑出外框体2。
液压吸能机构5包括液压缸51，液压缸51固定套接在固定板4上，液压缸51包括相互连通的第一缸体511和第二缸体512，第二缸体512位于液压缸51远离内箱体1的一端，第二缸体512内滑动套接主动活塞54，主动活塞54远离内箱体1的一端固定连接活塞杆55的一端，活塞杆55的另一端贯穿第二缸体512端面并固定连接滑板3，滑板3与液压缸51间的活塞杆55上套接弹簧56，且弹簧56两端分别固定连接滑板3和液压缸51端面，第一缸体511内滑动套接从动活塞52，从动活塞52与主动活塞54间的液压缸51内充满液压油53，第一缸体511端面通过通气管7连通单元气囊61，弹簧56内径等于活塞杆55外径，且弹簧56始终处于压缩状态，滑板3受撞击滑动后推动活塞杆55，弹簧56压缩将部分撞击动能转化为弹性势能，活塞杆55推动主动活塞54，主动活塞54挤压液压油53，液压油53挤压从动活塞52，第一缸体511内径等于第二缸体512内径的两倍，液压油53内部压强不变，则主动活塞54通过液压油53传递至从动活塞52处的推力下降至一般，使得液压油53传递推力过程中将大量撞击动能转化为内能，从动活塞52滑动后将第一缸体511内气体通过通气管7充入单元气囊61内。
通气管7靠近单元气囊61的一端固定安装过滤网10，避免吸能颗粒8进入通气管7及液压缸51内。
单元气囊61的数量为九个，且九个单元气囊61成九宫状结构排布，使得单元气囊61均匀分布，受力均匀，便于吸收撞击动能。
弹性网9包括经向弹线91和纬向弹线92，经向弹线91的数量为三个，纬向弹线92的数量为五个，经向弹线91和纬向弹线92交叉编制形成弹性网9，纬向弹线92两端固定连接外框体2内壁，且经向弹线91和纬向弹线92的交叉点紧密贴合单元气囊61，弹性网9完全贴合气垫6，且经向弹线91和纬向弹线92的交叉点紧密贴合单元气囊61，使得单元气囊61膨胀时挤压交叉点，弹性网9受力更均匀且避免经向弹线91和纬向弹线92勒进单元气囊61连接处从而使得气垫6破损。
一种汽车蓄电池外部吸能机构使用方法，内箱体1内放置蓄电池，当装置侧部受到撞击时，滑板3沿外框体2滑动并挤压液压吸能机构5，液压吸能机构5吸收撞击震波动能，液压吸能机构5通过通气管7向单元气囊61内充气，单元气囊61膨胀挤压弹性网9进一步吸收动能，同时吸能颗粒8受气流吹动进行扩散。
工作原理：本发明使用时，内箱体1内放置蓄电池，当装置侧部受到撞击时，滑板3沿外框体2滑动并推动活塞杆55，弹簧56压缩将部分撞击动能转化为弹性势能，活塞杆55推动主动活塞54，主动活塞54挤压液压油53，液压油53挤压从动活塞52，第一缸体511内径等于第二缸体512内径的两倍，液压油53内部压强不变，则主动活塞54通过液压油53传递至从动活塞52处的推力下降至一般，使得液压油53传递推力过程中将大量撞击动能转化为内能，从动活塞52滑动后将第一缸体511内气体通过通气管7充入单元气囊61内，单元气囊61充气膨胀吸收部分撞击动能，同时挤压弹性网9，弹性网9发生形变将部分冲击动能转化为弹性势能，同时，吸能颗粒8受气流吹动进行扩散，将撞击动能分散为吸能颗粒8的多向撞击动能，使得动能相互抵消，不会向内箱体1继续传递，达到吸能效果，当撞击动能完全被吸收后，弹性网9形变恢复，弹簧56恢复力推动滑板3滑动，活塞杆55拉动主动活塞54带动从动活塞52滑动，单元气囊61内空气进入第一缸体511内，装置恢复原状将弹簧56、液压油53、单元气囊61、弹性网9和吸能颗粒8所吸收的能量释放，为下次撞击吸能做准备。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车蓄电池外部吸能机构，包括内箱体（1），其特征在于：所述内箱体（1）外壁固定安装外框体（2），所述外框体（2）远离内箱体（1）的一端滑动套接滑板（3），所述滑板（3）与内箱体（1）间的外框体（2）上固定安装固定板（4），所述固定板（4）上固定套接多个液压吸能机构（5），所述液压吸能机构（5）远离内箱体（1）的一端固定连接滑板（3），所述液压吸能机构（5）靠近内箱体（1）的一端固定连接气垫（6）一端，所述气垫（6）由多个独立的单元气囊（61）相互连接组成，每个所述单元气囊（61）均固定连接液压吸能机构（5），所述单元气囊（61）与液压吸能机构（5）间固定套接通气管（7），所述单元气囊（61）内填充吸能颗粒（8）和空气，所述气垫（6）另一端紧密压在弹性网（9）上，所述弹性网（9）的两端固定连接固定板（4）与内箱体（1）间的外框体（2）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述内箱体（1）外壁为正六边形蜂窝状结构，所述外框体（2）上开有多个通气孔（21）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述滑板（3）两侧固定安装限位块（11），所述外框体（2）内壁开有限位槽（12），所述限位块（11）滑动卡接在限位槽（12）内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述液压吸能机构（5）包括液压缸（51），所述液压缸（51）固定套接在固定板（4）上，所述液压缸（51）包括相互连通的第一缸体（511）和第二缸体（512），所述第二缸体（512）位于液压缸（51）远离内箱体（1）的一端，所述第二缸体（512）内滑动套接主动活塞（54），所述主动活塞（54）远离内箱体（1）的一端固定连接活塞杆（55）的一端，所述活塞杆（55）的另一端贯穿第二缸体（512）端面并固定连接滑板（3），所述滑板（3）与液压缸（51）间的活塞杆（55）上套接弹簧（56），且弹簧（56）两端分别固定连接滑板（3）和液压缸（51）端面，所述第一缸体（511）内滑动套接从动活塞（52），所述从动活塞（52）与主动活塞（54）间的液压缸（51）内充满液压油（53），所述第一缸体（511）端面通过通气管（7）连通单元气囊（61）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述弹簧（56）内径等于活塞杆（55）外径，且弹簧（56）始终处于压缩状态，所述第一缸体（511）内径等于第二缸体（512）内径的两倍，所述通气管（7）靠近单元气囊（61）的一端固定安装过滤网（10）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述单元气囊（61）的数量为九个，且九个单元气囊（61）成九宫状结构排布。
7.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构，其特征在于：所述弹性网（9）包括经向弹线（91）和纬向弹线（92），所述经向弹线（91）的数量为三个，所述纬向弹线（92）的数量为五个，所述经向弹线（91）和纬向弹线（92）交叉编制形成弹性网（9），所述纬向弹线（92）两端固定连接外框体（2）内壁，且经向弹线（91）和纬向弹线（92）的交叉点紧密贴合单元气囊（61）。
8.根据权利要求1至7所述的一种汽车蓄电池外部吸能机构使用方法，其特征在于：内箱体（1）内放置蓄电池，当装置侧部受到撞击时，滑板（3）沿外框体（2）滑动并挤压液压吸能机构（5），液压吸能机构（5）吸收撞击震波动能，液压吸能机构（5）通过通气管（7）向单元气囊（61）内充气，单元气囊（61）膨胀挤压弹性网（9）进一步吸收动能，同时吸能颗粒（8）受气流吹动进行扩散。
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