CN109158668A - 汽车发动机轴承盖固定机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机轴承盖固定机构包括：支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，初定位装置、限位装置及压紧装置分别设置在支撑台上，初定位装置位于限位装置与压紧装置之间；初定位装置包括定位底座及载重板，定位底座设置在支撑台上，载重板设置在定位底座上。本发明的汽车发动机轴承盖固定机通过设置支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

Description

汽车发动机轴承盖固定机构

技术领域

本发明涉及轴承盖加工技术领域，特别是涉及一种汽车发动机轴承盖固定机构。

背景技术

在轴承盖的生产加工工程中，需要对轴承盖的两侧面进行铣削加工，从而使轴承盖的两侧面的表面平整度符合生产加工的要求。

如图1所示，为一种汽车发动机轴承盖零件10，包括轴承盖体11，所述轴承盖体11的底部开设有轴承盖安装凹槽12，所述轴承盖体11相对的两侧面设置有第一加工面13及第二加工面14，所述轴承盖体11的顶部开设有第一安装孔15及第二安装孔16。在现有的汽车发动机轴承盖零件10的加工操作中，一般通过数控铣床对汽车发动机轴承盖零件10的第一加工面13及第二加工面14进行加工操作。然而，不同规格的汽车发动机轴承盖零件10其长度、宽度及厚度均不一样，在实际的加工中，需要设置不同的固定治具对不同规格的汽车发动机轴承盖零件10进行固定，如此，会对生产加工带来诸多不便，且会使生产成本增加。因此，如何设计一种适用于多种规格的汽车发动机轴承盖零件10的铣削固定，且安装及拆卸快速便捷的固定机构是本领域研发人员需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够适用于多种规格的汽车发动机轴承盖零件的侧面铣削加工固定操作，且安装及拆卸操作快速的汽车发动机轴承盖固定机构。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车发动机轴承盖固定机构包括：支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，所述初定位装置、所述限位装置及所述压紧装置分别设置在所述支撑台上，所述初定位装置位于所述限位装置与所述压紧装置之间；

所述初定位装置包括定位底座及载重板，所述定位底座设置在所述支撑台上，所述载重板设置在所述定位底座上；

所述限位装置包括限位挡块、限位升降件及限位升降块，所述限位挡块设置在所述支撑台上，所述限位挡块靠近所述初定位装置的一侧面上开设有限位凹槽，所述限位升降块设置在所述限位凹槽内，所述限位升降件与所述限位升降块连接，所述限位升降件用于带动所述限位升降块在所述限位凹槽内进行靠近或远离所述支撑台的往复式位移；

所述压紧装置包括压紧安装块、压紧驱动件及压紧块，所述压紧安装块设置在所述支撑台上，所述压紧驱动件设置在所述压紧安装块上，所述压紧块与所述压紧驱动件连接，所述压紧驱动件用于带动压紧块进行靠近或远离所述限位挡块的往复式位移。

在其中一个实施方式中，所述限位挡块上设置有第一限位柱及第二限位柱，所述第一限位柱与所述第二限位柱分别设置在所述限位凹槽的两侧。

在其中一个实施方式中，所述第一限位柱的表面及所述第二限位柱的表面均设置有弹性层。

在其中一个实施方式中，所述弹性层为橡胶层。

在其中一个实施方式中，所述限位升降块的表面设置有缓冲层。

在其中一个实施方式中，所述缓冲层为硅胶层。

在其中一个实施方式中，所述限位升降块为圆柱体结构。

在其中一个实施方式中，所述限位升降件为升降气缸。

在其中一个实施方式中，所述压紧驱动件包括电机及丝杆，所述电机与所述丝杆连接，所述丝杆与所述压紧块连接。

在其中一个实施方式中，所述压紧安装块为长方体结构。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的汽车发动机轴承盖固定机通过设置支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为汽车发动机轴承盖零件的结构示意图；

图2为本发明一实施方式的汽车发动机轴承盖固定机构的结构示意图；

图3为图2中的汽车发动机轴承盖固定机构的初定位装置的结构示意图；

图4为图3中的初定位装置的夹紧驱动组件与第一夹紧组件及第二夹紧组件连接的结构图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本文所使用关于元件与另一个元件“连接”的相关表述，也表示元件与另一个元件“连通”，流体可以在两者之间进行交换连通。

一实施方式中，一种汽车发动机轴承盖固定机构包括：支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，所述初定位装置、所述限位装置及所述压紧装置分别设置在所述支撑台上，所述初定位装置位于所述限位装置与所述压紧装置之间；所述初定位装置包括定位底座及载重板，所述定位底座设置在所述支撑台上，所述载重板设置在所述定位底座上；所述限位装置包括限位挡块、限位升降件及限位升降块，所述限位挡块设置在所述支撑台上，所述限位挡块靠近所述初定位装置的一侧面上开设有限位凹槽，所述限位升降块设置在所述限位凹槽内，所述限位升降件与所述限位升降块连接，所述限位升降件用于带动所述限位升降块在所述限位凹槽内进行靠近或远离所述支撑台的往复式位移；所述压紧装置包括压紧安装块、压紧驱动件及压紧块，所述压紧安装块设置在所述支撑台上，所述压紧驱动件设置在所述压紧安装块上，所述压紧块与所述压紧驱动件连接，所述压紧驱动件用于带动压紧块进行靠近或远离所述限位挡块的往复式位移。本发明的汽车发动机轴承盖固定机通过设置支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

为了更好地对上述汽车发动机轴承盖固定机构进行说明，以更好地理解上述汽车发动机轴承盖固定机构的构思。请参阅图2，一种汽车发动机轴承盖固定机20包括：支撑台100、初定位装置200、限位装置300及压紧装置400，初定位装置200、限位装置300及压紧装置400分别设置在支撑台100上，初定位装置200位于限位装置300与压紧装置400之间。

结合图2与图3所示，初定位装置200包括定位底座210及载重板220，定位底座210设置在支撑台100上，载重板220设置在定位底座210上。

一实施方式中，载重板220上开设有导向滑槽，所述导向滑槽分别与所述限位装置300及压紧装置400连接。

需要说明的是，在实际的加工操作中，汽车发动机轴承盖零件10平放在载重板220的导向滑槽上，使得汽车发动机轴承盖零件10的第一加工面13或第二加工面14朝上，通过载重板220及导向滑槽能够对汽车发动机轴承盖零件10进行初定位，限位装置300用于对载重板220上的汽车发动机轴承盖零件10进行位置限定，压紧装置400用于对载重板220上的汽车发动机轴承盖零件10进行推送至限位装置300处，并结合限位装置300的位置限定，使得压紧装置400能够将汽车发动机轴承盖零件10压紧固定在限位装置300处；通过导向滑槽的导向作用，使得压紧装置400能够将导向滑槽内的汽车发动机轴承盖零件10精确推送至限位装置300上，由此能够提高生产加工的精度。

请参阅图2，限位装置300包括限位挡块310、限位升降件320及限位升降块330，限位挡块310设置在支撑台100上，限位挡块310靠近初定位装置200的一侧面上开设有限位凹槽311，限位升降块320设置在限位凹槽311内，限位升降件320与限位升降块330连接，限位升降件320用于带动限位升降块330在限位凹槽311内进行靠近或远离支撑台100的往复式位移。

需要说明的是，限位挡块310固定安装在支撑台100上，如此，能够对汽车发动机轴承盖零件10的一侧面起到位置限定的作用，当汽车发动机轴承盖零件10的一侧面与限位挡块310抵接使，限位升降块330与汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12抵接，如此，能到对汽车发动机轴承盖零件10的位置进行限定，防止汽车发动机轴承盖零件10发生位置偏移；通过限位升降件320对限位升降块330的高度进行调整，如此，能够在汽车发动机轴承盖零件10的安装或拆卸时更加便捷。例如，汽车发动机轴承盖零件10在进行安装操作时，限位升降件320带动限位升降块330上升，从而使限位升降块330与汽车发动机轴承盖零件10的轴承盖安装凹槽12配合，由此起到位置限定的作用。当汽车发动机轴承盖零件10完成铣削加工后，限位升降件320带动限位升降块330下降，使得限位升降块330脱离轴承盖安装凹槽12，由此使汽车发动机轴承盖零件10能够快速取出，使得生产加工效率得到有效提高。

请再次参阅图2，限位挡块310上设置有第一限位柱312及第二限位柱313，第一限位柱312与第二限位柱313分别设置在限位凹槽311的两侧。第一限位柱312的表面及第二限位柱313的表面均设置有弹性层，弹性层为橡胶层。

需要说明的是，通过设置第一限位柱312，从而能够与汽车发动机轴承盖零件10的第一安装孔15配合，由此对汽车发动机轴承盖零件10进行限位限定，通过设置第二限位柱313，从而能够与汽车发动机轴承盖零件10的第二安装孔16配合，由此对汽车发动机轴承盖零件10进行限位限定。通过在第一限位柱312的表面及第二限位柱313的表面设置有弹性层，一方面，能够适应不同规格大小的第一安装孔15及第二安装孔16的配合定位操作，使得使用范围更广，另一方面，能够防止第一安装孔15及第二安装孔16在压紧固定的过程中发生形变，从而影响产品的加工精度。

一实施方式中，限位升降块的表面设置有缓冲层，缓冲层为硅胶层；又如，限位升降块为圆柱体结构；又如，限位升降件为升降气缸，如此，能够提高整体结构的稳定性，且能够使整体结构更加紧凑。通过在限位升降块的表面设置缓冲层，从而能够防止汽车发动机轴承盖零件10在压紧固定的过程中被损坏，同时，设置缓冲层能够使限位升降块具有一定的弹性形变，从而能够适应不通过规格大小的轴承盖安装凹槽12的限位操作，使得使用范围更广。

请参阅图2，压紧装置400包括压紧安装块410、压紧驱动件420及压紧块430，压紧安装块410设置在支撑台100上，压紧驱动件420设置在压紧安装块410上，压紧块430与压紧驱动件420连接，压紧驱动件420用于带动压紧块430进行靠近或远离限位挡块310的往复式位移。在本实施例中，压紧驱动件420包括电机421及丝杆422，电机421与丝杆422连接，丝杆422与压紧块430连接，压紧安装块410为长方体结构。

需要说明的是，当汽车发动机轴承盖零件10放置在载重板220上后，压紧驱动件420带动压紧块430进行远动，从而通过压紧块430将载重板220上的汽车发动机轴承盖零件10推动到限位挡块310上，由此完成压紧固定操作。通过设置压紧驱动件420为电机421及丝杆422的压紧结构，从而能够对压紧固定力进行调节，同时，能够调节压紧块430与限位挡块310之间的距离，由此适应不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10的压紧固定操作，使得使用范围更广。

进一步地，压紧块430包括压紧连接条431、第一压紧竖杆432及第二压紧竖杆433，所述压紧连接条431与所述压紧驱动件420连接，所述第一压紧竖杆432与所述第二压紧竖杆433分别设置在所述压紧连接条431的两端。所述第一压紧竖杆432的端部设置有第一压紧吸附磁铁432a，所述第二压紧竖杆433的端部设置有第二压紧吸附磁铁433a，所述第一压紧吸附磁铁432a的表面与所述第二压紧吸附磁铁433a的表面均设置有防刮橡胶层。

需要说明的是，压紧块430对汽车发动机轴承盖零件10进行压紧推送操作时，第一压紧竖杆432与汽车发动机轴承盖零件10的一端抵接，第二压紧竖杆433与汽车发动机轴承盖零件10的另一端抵接，从而能够对汽车发动机轴承盖零件10进行平稳推动，同时，第一压紧吸附磁铁432a与第二压紧吸附磁铁433a对汽车发动机轴承盖零件10有一定的吸合力，从而能够防止汽车发动机轴承盖零件10在被推动移动的过程中发生位置偏移，由此能够完成汽车发动机轴承盖零件10的精确压紧定位操作，从而能够有效提高加工的精度。通过在第一压紧吸附磁铁432a的表面与第二压紧吸附磁铁433a的表面设置防刮橡胶层，从而能够防止汽车发动机轴承盖零件10在压紧定位的过程中被损坏。

结合图3与图4所示，所述初定位装置200还包括第一夹紧组件250及第二夹紧组件260，所述第一夹紧组件250与所述第二夹紧组件260分别设置在所述定位底座210的两侧面上，所述载重板220的一端与所述第一夹紧组件250连接，所述载重板220的另一端与所述第二夹紧组件260连接。

进一步地，所述第一夹紧组件250包括第一夹紧安装块251、第一夹紧固定板252、第一夹紧抵接柱253及第一夹紧定位块254，所述第一夹紧安装块251设置在所述定位底座210的一侧面上，所述第一夹紧安装块251开设有第一容纳槽，所述第一夹紧固定板252的一端设于所述第一容纳槽内，所述第一夹紧抵接柱253与所述第一夹紧固定板252位于所述第一容纳槽内的一端连接，所述第一容纳槽的一侧面上设置有第一弹簧255，所述第一弹簧255与所述第一夹紧抵接柱253连接，所述第一夹紧定位块254与所述第一夹紧固定板252远离所述第一容纳槽的一端连接，所述第一夹紧定位块254位于所述载重板220的上方。

进一步的，所述载重板220的一端设置有第一铰接块，所述第一夹紧固定板252与所述第一铰接块铰接。

一实施方式中，所述第一夹紧定位块254上开设有第一V型槽254a，所述第一V型槽254a用于与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接。所述第一V型槽254a的表面设置有第一橡胶层，第一橡胶层能够在第一V型槽254a与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接时对汽车发动机轴承盖零件10进行保护。

需要说明的是，汽车发动机轴承盖零件10通过压紧装置400固定在限位装置300上后，第一夹紧固定板252通过第一夹紧定位块254对汽车发动机轴承盖零件10进行抵接，从而能够配合第二夹紧组件260对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧固定，由此能够防止汽车发动机轴承盖零件10在进行铣削加工时发生位置偏移。通过设置第一夹紧抵接柱253以及第一弹簧255，从而能够为第一夹紧固定板252提供一定的夹紧力，同时，当对不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10进行固定时，能够调整第一夹紧固定板252的转动角度，由此能够适应不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10的固定操作。

结合图3与图4所示，所述第二夹紧组件260包括第二夹紧安装块261、第二夹紧固定板262、第二夹紧抵接柱263及第二夹紧定位块264，所述第二夹紧安装块261设置在所述定位底座210远离所述第一夹紧固定板252的一侧面上，所述第二夹紧安装块261开设有第二容纳槽，所述第二夹紧固定板262的一端设于所述第二容纳槽内，所述第二夹紧抵接柱263与所述第二夹紧固定板262位于所述第二容纳槽内的一端连接，所述第二容纳槽的一侧面上设置有第二弹簧266，所述第二弹簧266与所述第二夹紧抵接柱263连接，所述第二夹紧定位块264与所述第二夹紧固定板262远离所述第二容纳槽的一端连接，所述第二夹紧定位块264位于所述载重板220的上方。

进一步的，所述载重板220远离所述第一铰接块的一端设置有第二铰接块，所述第二夹紧固定板262与所述第二铰接块铰接。

一实施方式中，所述第二夹紧定位块264上开设有第二V型槽264a，所述第二V型槽264a用于与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接。所述第二V型槽264a的表面设置有第二橡胶层，第二橡胶层能够在第二V型槽264a与汽车发动机轴承盖零件10进行抵接时对汽车发动机轴承盖零件10进行保护。

需要说明的是，汽车发动机轴承盖零件10通过压紧装置400固定在限位装置300上后，第二夹紧固定板262通过第二夹紧定位块264对汽车发动机轴承盖零件10进行抵接，从而能够配合第一夹紧组件250对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧固定，由此能够防止汽车发动机轴承盖零件10在进行铣削加工时发生位置偏移。通过设置第二夹紧抵接柱263以及第二弹簧266，从而能够为第二夹紧固定板262提供一定的夹紧力，同时，当对不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10进行固定时，能够调整第二夹紧固定板262的转动角度，由此能够适应不同长度规格的汽车发动机轴承盖零件10的固定操作。

为了进一步提高汽车发动机轴承盖零件10安装固定的效率，使得安装及更换操作更加的便捷，所述初定位装置200还包括夹紧驱动组件270，所述定位底座210内设置有中空腔体，所述夹紧驱动组件270设置与所述中空腔体内，由此能够提高整体的结构强度以及使得整体的结构更加紧凑。

进一步地，所述夹紧驱动组件270包括第一夹紧导柱271、第二夹紧导柱271、升降凸轮273及气缸274，所述第一夹紧导柱271的一端活动穿设所述定位底座210外，所述第一夹紧固定板252与第一夹紧导柱271位于所述定位底座210外的一端连接，所述第一夹紧导柱271远离所述第一夹紧固定板252的一端与所述升降凸轮抵接；所述第二夹紧导柱272的一端活动穿设所述定位底座210外，所述第二夹紧固定板262与第二夹紧导柱272位于所述定位底座210外的一端连接，所述第二夹紧导柱272远离所述第二夹紧固定板262的一端与所述升降凸轮抵接；所述气缸用于带动所述升降凸轮在所述中空腔体内进行升降运动。

进一步地，所述升降凸轮为圆锥凸轮，所述第一夹紧导柱271与所述升降凸轮抵接的一面为斜面结构，所述第二夹紧导柱272与所述升降凸轮抵接的一面为斜面结构，如此，当升降凸轮在气缸的带动下进行升降运动时，能够带动第一夹紧导柱271及第二夹紧导柱272进行运动，由此使第一夹紧固定板252及第二夹紧固定板262进行相互靠近或远离的夹紧运动，由此使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离增大或减小。

需要说明的是，当汽车发动机轴承盖零件10通过压紧装置400固定在限位装置300上后，气缸带动升降凸轮向下运动，从而使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离增大，使得汽车发动机轴承盖零件10能够具有足够的空间放置在载重板220上；当汽车发动机轴承盖零件10放置完成后，气缸带动升降凸轮向上运动，从而使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264之间的距离减小，由此使第一夹紧定位块254与第二夹紧定位块264对汽车发动机轴承盖零件10进行夹紧操作，如此，能够提高汽车发动机轴承盖零件10安装固定的效率，使得安装及更换操作更加的便捷。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明的汽车发动机轴承盖固定机20通过设置支撑台100、初定位装置200、限位装置300及压紧装置400，从而能够对汽车发动机轴承盖零件进行快速安装固定，而且安装与拆卸操作简单，能够有效提高生产加工的效率；同时，采用压紧固定的方式，能够适应多种规格的汽车发动机轴承盖零件的铣削加工，使得加工操作更加地灵活。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，包括：支撑台、初定位装置、限位装置及压紧装置，所述初定位装置、所述限位装置及所述压紧装置分别设置在所述支撑台上，所述初定位装置位于所述限位装置与所述压紧装置之间；

所述初定位装置包括定位底座及载重板，所述定位底座设置在所述支撑台上，所述载重板设置在所述定位底座上；

所述限位装置包括限位挡块、限位升降件及限位升降块，所述限位挡块设置在所述支撑台上，所述限位挡块靠近所述初定位装置的一侧面上开设有限位凹槽，所述限位升降块设置在所述限位凹槽内，所述限位升降件与所述限位升降块连接，所述限位升降件用于带动所述限位升降块在所述限位凹槽内进行靠近或远离所述支撑台的往复式位移；

所述压紧装置包括压紧安装块、压紧驱动件及压紧块，所述压紧安装块设置在所述支撑台上，所述压紧驱动件设置在所述压紧安装块上，所述压紧块与所述压紧驱动件连接，所述压紧驱动件用于带动压紧块进行靠近或远离所述限位挡块的往复式位移。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述限位挡块上设置有第一限位柱及第二限位柱，所述第一限位柱与所述第二限位柱分别设置在所述限位凹槽的两侧。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述第一限位柱的表面及所述第二限位柱的表面均设置有弹性层。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述弹性层为橡胶层。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述限位升降块的表面设置有缓冲层。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述缓冲层为硅胶层。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述限位升降块为圆柱体结构。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述限位升降件为升降气缸。

9.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述压紧驱动件包括电机及丝杆，所述电机与所述丝杆连接，所述丝杆与所述压紧块连接。

10.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖固定机构，其特征在于，所述压紧安装块为长方体结构。