CN109154343A - 制动盘 - Google Patents

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Abstract

制动盘(BRD)通过与摩擦衬垫(MPO、MPI)的滑动来对车轮(WH)施加制动转矩。制动盘(BRD)包括：至少一个辅助盘(BDH、BDI)，与所述摩擦衬垫(MPO、MPI)滑动；主盘(BDS)，在所述辅助盘(BDH、BDI)与所述摩擦衬垫(MPO、MPI)滑动的面(Mhp、Mhs)的相反侧的面(Mhq、Mhr)，与所述辅助盘(BDH、BDI)面接触；以及帽部件(HTB)，将所述主盘(BDS)与所述辅助盘(BDH、BDI)以相互可微小位移的状态固定。

Description

制动盘
技术领域
本发明涉及一种制动盘。
背景技术
专利文献1中记载了以“获得不会产生异响的制动盘”为目的，“重叠振动频率互不相同的至少两张盘，并将两者在分散的多个位置相互连结以在彼此间赋予自由度”。具体而言，记载了两张盘在与制动衬垫滑动的部分通过铆钉一体地连结。
在专利文献1记载的制动盘中，在与制动衬垫(也称为“摩擦衬垫”)接触的部分，通过多个铆钉固定两张盘。因此，结构变得复杂。另外，由于摩擦衬垫的磨损粉末积存在铆钉用的贯通孔中，因此可能会产生由该磨损粉末引起的异响(制动尖叫)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特公昭50-035179号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种重叠有至少两个盘的制动盘，简化其组装，并且能够可靠地减轻制动尖叫。
用于解决技术问题的方案
本发明所涉及的制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动来对车轮WH施加制动转矩，其包括：至少一个辅助盘BDH、BDI，与所述摩擦衬垫MPO、MPI滑动；主盘BDS，在所述辅助盘BDH、BDI与所述摩擦衬垫MPO、MPI滑动的面Mhp、Mhs的相反侧的面Mhq、Mhr，与所述辅助盘BDH、BDI面接触；以及帽部件HTB，将所述主盘BDS与所述辅助盘BDH、BDI以相互可微小位移的状态固定。
根据上述结构，由于在主盘BDS与辅助盘(BDH以及BDI中的至少一个)的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时的摩擦衰减来减轻制动尖叫。另外，制动盘不是由一个部件构成的，而是由主盘BDS与帽部件HTB这两个独立的部件构成。而且，由于在帽部件HTB上固定主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，因此能够提高制动盘BRD整体的组装性。
附图说明
图1是用于说明本发明所涉及的制动盘的第一实施方式的剖视图。
图2是用于说明本发明所涉及的制动盘的第二实施方式的剖视图。
图3是用于说明本发明所涉及的制动盘的第三实施方式的剖视图。
图4是用于说明辅助盘的示例的局部剖视图。
图5是用于说明辅助盘的其他示例的示意图。
图6是用于说明本发明所涉及的制动盘的第四实施方式的剖视图。
图7是用于说明本发明所涉及的制动盘的第五实施方式的剖视图。
图8是用于说明本发明所涉及的制动盘的第六实施方式的剖视图。
图9是用于说明辅助盘的示例的局部剖视图。
图10是用于说明辅助盘的其他示例的示意图。
图11是用于说明本发明所涉及的制动盘的第七实施方式的剖视图。
图12是用于说明本发明所涉及的制动盘的第八实施方式的剖视图。
图13是用于说明本发明所涉及的制动盘的第九实施方式的剖视图。
具体实施方式
＜本发明所涉及的制动盘的第一实施方式＞
参照图1的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第一实施方式进行说明。制动盘BRD是在车辆中为了对车轮WH进行制动而采用的盘型制动装置的摩擦圆盘。
制动盘BRD通过嵌入轮毂单元HUB中的轮毂螺栓HBB，以与车轮WH一体地旋转的方式被固定。具体而言，从轮毂单元HUB延伸的轮毂螺栓HBB贯通在制动盘BRD上开设的安装孔Ahb、以及车轮WH的轮盘部Whd，并通过车轮螺母WHN紧固。
制动盘BRD被两个摩擦衬垫MPO、MPI包夹。在此，位于靠近车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的外侧)的是外侧衬垫MPO，位于远离车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的内侧)的是内侧衬垫MPI。制动时，制动盘BRD被摩擦衬垫MPO、MPI夹住，产生摩擦力。通过该摩擦力，车轮WH发挥制动力。
制动盘BRD包括主盘BDS、辅助盘BDH、帽部件HTB以及紧固部件TKB。此外，“外侧”表示车辆的左右方向上的外侧，“内侧”表示车辆的左右方向上的内侧。
主盘BDS是成型为环状的部件。主盘BDS在位于外周部的主盘内表面Mse(平面)与内侧摩擦衬垫MPI滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。另外，主盘BDS为了散热，在内部具有多个通气孔(空气的通路)Avn。主盘BDS是所谓的通风盘。例如，主盘BDS可采用铸铁。其原因在于铸铁的减振性高。
辅助盘BDH是成型为环状的薄板形状的部件，与主盘BDS以面接触的方式重叠。因此，主盘BDS与辅助盘BDH的接触不是点或线的接触。与主盘BDS同样地，辅助盘BDH与车轮WH一体地旋转。辅助盘BDH在位于外周部的辅助盘外表面Mhp(平面)与外侧摩擦衬垫MPO滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。在此，在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO滑动的部分为滑动范围Hms。例如，辅助盘BDH可采用钢板。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
对主盘BDS以及辅助盘BDH的各平面进行说明。在主盘BDS中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是主盘内表面Mse。主盘内表面Mse的相反侧(背侧)的平面是主盘外表面Msd。在辅助盘BDH中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是辅助盘外表面Mhp。辅助盘外表面Mhp的相反侧(背侧)的平面是辅助盘内表面Mhq。
主盘BDS与辅助盘BDH重叠。因此，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq以面进行接触。主盘外表面Msd以及辅助盘内表面Mhq是接触面。制动时，主盘BDS以及辅助盘BDH以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq的接触面压力增加。
在主盘BDS以及辅助盘BDH中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。组装孔Atk是各个盘部件BDS、BDH中的贯通孔。在此，在主盘BDS中，相对于通气孔Avn，外侧(在车辆的左右方向上远离中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向(即，帽部件HTB的方向)延长，在其内周部Otb设置组装孔Atk。因此，外侧内周部Otb是帽部件HTB与主盘BDS的连接部。
帽部件HTB在外周部Eng具有凸缘部Fln，是沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状的部件。在帽部件HTB的圆筒内部设置轮毂单元HUB。在帽部件HTB的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。即，轮毂单元HUB、帽部件HTB以及车轮WH通过轮毂螺栓HBB以及车轮螺母WHN一体地结合。例如，作为帽部件HTB，可采用铝合金。
在帽部件HTB的凸缘部Fln设置多个组装孔(贯通孔)Atk，以组装主盘BDS以及辅助盘BDH。紧固部件TKB贯通各个部件HTB、BDS(特别是外侧内周部Otb)、BDH的组装孔Atk。而且，这三个部件HTB、BDS、BDH通过紧固部件TKB紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)，通过使其端部塑性变形，从外侧按照帽部件HTB、辅助盘BDH、主盘BDS的顺序进行固定。即，在制动盘BRD中，两个圆盘(主盘BDS以及辅助盘BDH)重叠，并通过帽部件HTB以及紧固部件TKB固定，成为一个圆盘。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd方向上已被固定的状态下，主盘BDS与辅助盘BDH处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH的旋转轴。
“微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。制动尖叫最大不过数十μm。因此，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS(特别是主盘外表面Msd)与辅助盘BDH(特别是辅助盘内表面Mhq)彼此在接触面的任意方向上互相摩擦(参照标注部(A))。由于在主盘BDS与辅助盘BDH的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
通过紧固部件TKB，主盘BDS以及辅助盘BDH相对于帽部件HTB固定。主盘BDS与辅助盘BDH处于相互可微小位移的状态。即，主盘BDS以及辅助盘BDH中的至少一个被安装成，相对于帽部件HTB在盘的面方向(相对于制动盘的旋转轴Jbd垂直的方向)上能够微小地位移。例如，辅助盘BDH的组装孔(贯通孔)Atk的直径被设为大于主盘BDS的组装孔(贯通孔)Atk的直径。由此，辅助盘BDH相对于帽部件HTB在接触面方向上容易移动。这样，各盘部件BDS、BDH借助作为与盘不同的部件的帽部件HTB来固定，从而能够提高制动盘BRD整体的组装性。
在此，在主盘BDS中，在以通气孔Avn为基准外侧的部位向旋转轴方向(朝向帽部件HTB)延伸、并且通过其内周部(外侧内周部)Otb固定的情况下，辅助盘BDH设置在主盘BDS的外侧。通过该配置，简化了盘BDS、DBH的形状，并且能够进一步提高组装性。
进一步，主盘BDS以及辅助盘BDH固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO的滑动范围Hms，并且位于盘BDH、BDS的接近旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms是在辅助盘BDH旋转的情况下辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO接触的带状的区域(参照斜线部)。由于避开该滑动范围Hms固定盘BDH、BDS，因此可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO接触。因此，摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的一侧进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
在车轮WH未产生制动力的非制动时，主盘BDS与辅助盘BDH完全一体地旋转，而不进行相对运动。另外，即使在制动时，在未产生制动尖叫的情况下，也不产生主盘BDS与辅助盘BDH的相对位移。但是，在制动时，如果在主盘BDS以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫，则在其与未产生制动尖叫的盘之间产生周期性的相对位移。通过主盘BDS与辅助盘BDH的相对运动，在主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够抑制所产生的制动尖叫。
采用分别具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDS以及辅助盘BDH，使得主盘BDS以及辅助盘BDH不会同时产生制动尖叫。因此，在主盘BDS以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，可避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
＜本发明所涉及的制动盘的第二实施方式＞
参照图2的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第二实施方式进行说明。不同点在于，在第一实施方式中，主盘BDS通过外侧内周部Otb固定于帽部件HTB，而在第二实施方式中，主盘BDS通过内侧内周部Inb固定于帽部件HTB。
对第二实施方式中的主盘BDS以及辅助盘BDI的各平面进行说明。在主盘BDS中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是主盘外表面Msd。主盘外表面Msd的相反侧(背侧)的平面是主盘内表面Mse。在辅助盘BDI中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是辅助盘内表面Mhs。辅助盘内表面Mhs的相反侧(背侧)的平面是辅助盘外表面Mhr。
主盘BDS与辅助盘BDI重叠，通过紧固部件TKB固定于帽部件HTB。主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触，处于相互可微小位移的状态。主盘内表面Mse以及辅助盘外表面Mhr是接触面。制动时，主盘BDS以及辅助盘BDI以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr的接触面压力增加。
与第一实施方式同样地，在产生了制动尖叫的情况下，在主盘BDS与辅助盘BDI之间产生微小的相互运动。此时，在主盘BDS与辅助盘BDI之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够衰减制动尖叫。
在主盘BDS以及辅助盘BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。各部件的组装孔Atk是贯通孔。相对于通气孔Avn，内侧(在车辆的左右方向上靠近中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向(即，帽部件HTB的方向)延伸，主盘BDS的组装孔Atk设置在其内周部Inb。即，主盘BDS与帽部件HTB的连接部是内侧内周部Inb。而且，辅助盘BDI配置在主盘BDS的内侧，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触。
在主盘BDS中，相对于通气孔Avn，内侧的部位延长至帽部件HTB，并且通过该内侧内周部Inb固定，通过采用上述配置，简化了盘BDS、BDI的形状，可进一步提高组装性。再有，主盘BDS以及辅助盘BDI固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开滑动范围Hms，并且位于接近盘旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms对应于辅助盘BDI(特别是辅助盘内表面Mhs)与摩擦衬垫MPI的滑动部分。
进一步，可将辅助盘BDI的组装孔Atk的直径设定为大于主盘BDS的组装孔Atk的直径，从而便于辅助盘BDI位移。进一步，为了避免由共振引起的制动尖叫，对于主盘BDS以及辅助盘BDI，以具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的方式选择形状、材质等。
＜本发明所涉及的制动盘的第三实施方式＞
参照图3的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第三实施方式进行说明。在第一、第二实施方式中，包括一个主盘BDS与一个辅助盘BDH，而在第三实施方式中，则包括一个主盘BDS与两个辅助盘BDH、BDI。如“BDS”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第三实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
在第三实施方式所涉及的制动盘BRD中，除第一辅助盘BDH以外，还设置有第二辅助盘BDI。具体而言，第二辅助盘BDI相对于主盘BDS，设置在第一辅助盘BDH所接触的外侧的相反侧、即主盘BDS的内侧。与第一辅助盘BDH同样地，在第二辅助盘BDI上也设置有组装孔(贯通孔)Atk，并通过紧固部件TKB固定在帽部件HTB的凸缘部Fln。在此，辅助盘BDI(特别是辅助盘外表面Mhr)与主盘BDS(特别是主盘内表面Mse)以面进行接触(不是点接触、线接触)，并以相互能够微小位移(大于制动尖叫的振幅，例如在组装松动或者部件的弹性变形范围内)的状态被固定。在制动盘BRD的第三实施方式中，两个辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPI、MPO滑动接触，主盘BDS不直接与摩擦衬垫滑动。
与第一、第二实施方式同样地，主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI具有不同的振动特性(例如固有振动频率)。这是为了防止由共振现象引起的制动尖叫。
在第三实施方式中，也起到与第一、第二实施方式同样的效果。即，在产生了制动尖叫的情况下，通过主盘BDS与第一、第二辅助盘BDH、BDI的摩擦来衰减该制动尖叫。另外，由于采用了帽部件HTB并且各盘BDS、BDH以及BDI组装到帽部件HTB上，因此能够提高制动盘BRD整体的组装性。进一步，紧固部件TKB的紧固部位避开上述滑动范围Hms，设置在接近旋转轴Jbd的位置。因此，可抑制由摩擦衬垫的磨损粉末引起的制动尖叫，并且能够使制动盘BRD(特别是外径形状)小型化。
＜辅助盘的示例＞
参照图4的局部剖视图，对辅助盘BDH、BDI的示例(第一例)进行说明。辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此以辅助盘BDH为例进行说明。
辅助盘BDH是薄板(例如钢板)，通过相对靠近旋转轴Jbd的部位固定于帽部件HTB。在进行制动的情况下，由于被摩擦衬垫MPO(外侧)、MPI(内侧)按压，因此主盘BDS与辅助盘BDH可靠地以面进行接触。但是，在非制动时，在主盘BDS与辅助盘BDH未通过外周部(外径部)固定的情况下，可能会发生主盘BDS与辅助盘BDH不接触的状况。此时，如果沙子等异物进入主盘BDS与辅助盘BDH之间的间隙，则可能会出现无法获得期待的摩擦衰减效果的情况。为了避免这种情况，预先对接触面施加压力(预压)，以使主盘BDS与辅助盘BDH可靠地接触(接触面压力)。
具体而言，作为组装前的辅助盘BDH的形状，采用“碟形弹簧”形状。碟形弹簧是将在中心开设了孔的圆盘状的板制成圆锥状(以圆为底面的锥状的立体)的弹簧，也称作膜片弹簧。在辅助盘BDH的碟形弹簧形状(圆锥形状)中，对底侧的外周部Gsh与山顶侧的内周部Nsh施加负荷，并且向降低圆锥高度的方向使其弯曲并组装。因此，辅助盘BDH的辅助盘内表面Mhq相对于主盘BDS的主盘外表面Msd，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。
通过辅助盘BDH的弹簧作用，主盘BDS与辅助盘BDH基于面压而贴紧，因此，在非制动时不会产生上述间隙。因此，在制动盘BRD中，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
对于辅助盘BDI，也采用与辅助盘BDH同样的碟形弹簧形状。辅助盘BDI的辅助盘外表面Mhr相对于主盘BDS的主盘内表面Mse，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。其结果是，能够维持摩擦衰减效果。
＜辅助盘的其他示例＞
参照图5的示意图，对辅助盘BDH、BDI的其他示例(第二例)进行说明。与第一例同样地，辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此在第二例中也以辅助盘BDH为例进行说明。图中示出了组装前的辅助盘BDH的形状。
为了避免不进行制动时主盘BDS与辅助盘BDH分离而产生间隙，在辅助盘BDH的外周部设置有爪部Tsu。在组装制动盘时，弯折该爪部Tsu并钩在主盘BDS的外周部。由于辅助盘BDH的外周部通过爪部Tsu固定在主盘BDS的外周部，因此能够抑制上述间隙的产生。进一步，在采用辅助盘BDH的第一例中示出的碟形弹簧形状的基础上，在辅助盘BDH上设置爪部Tsu，并且卡定在主盘BDS的外周部。使主盘BDS与辅助盘BDH的面接触更牢固。
＜作用和效果＞
下面，对本发明的上述实施方式(第一至第三)的作用和效果进行说明。制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动对车轮WH施加制动转矩。制动盘BRD包括主盘BDS、至少一个辅助盘(辅助盘BDH及BDI中的一个以上)以及帽部件HTB。
辅助盘BDH(辅助盘BDI)与摩擦衬垫MPO(摩擦衬垫MPI)滑动。辅助盘BDH(BDI)与摩擦衬垫MPO(MPI)滑动的平面是滑动面Mhp(Mhs)。主盘BDS在滑动面Mhp(Mhs)的相反侧(背侧)的接触面Mhq(Mhr)，与辅助盘BDH(BDI)面接触。而且，帽部件HTB借助紧固部件TKB，以主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)相互可微小位移的状态固定主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)，使得主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)一体地旋转。具体而言，车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH(BDI)中的至少一个的旋转轴。
“可微小位移的状态”是指，在产生了制动尖叫的情况下，在相互间允许进行比该制动尖叫的振幅大的位移。由于该振幅非常小，因此在紧固的松动、部件的弹性变形的范围内。由于在盘间可微小位移，因此，在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS与辅助盘BDH(BDI)摩擦地滑动，从而衰减制动尖叫。
主盘BDS并非被构成为一个部件，而是由主盘BDS(与摩擦衬垫滑动的滑动部件)以及帽部件HTB(向车轮进行固定的固定部件)这两个单独的部件构成。这样，采用帽部件HTB来固定主盘BDS以及至少一个辅助盘(BDH和/或BDI)，因此能够提高制动盘BRD的组装性。
进一步，在制动盘BRD包括一个主盘BDS和一个辅助盘BDH的情况下，相对于通气孔Avn在外侧(在车辆左右方向上远离中心的一侧，即外侧)的内周部(连接部)Otb向帽部件HTB安装主盘BDS，在该结构中，辅助盘BDH配置在主盘BDS的外侧(参照图1)。另一方面，在相对于通气孔Avn在内侧(在车辆左右方向上靠近中心的一侧，即内侧)的内周部(连接部)Inb将主盘BDS安装到帽部件HTB的情况下，辅助盘BDI配置在主盘BDS的内侧(参照图2)。通过主盘BDS的安装(连接部Otb、Inb的位置)与辅助盘BDH、BDI的配置之间的关系，简化了各盘的形状，并且可进一步提高组装性。
避开摩擦衬垫MPO、MPI与辅助盘BDH、BDI的滑动范围Hms，在以滑动范围Hms为基准时在靠近制动盘的旋转轴Jbd的一侧进行主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI相对于帽部件HTB的紧固。由于紧固部件TKB的紧固部不与滑动范围Hms重叠，所以摩擦衬垫的磨损粉末不会积存到该紧固部分。因此，能够避免由磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于紧固部分位于靠近盘旋转轴Jbd的一侧，所以能够在制动盘BRD的外径方面实现小型化。
为了提高制动盘BRD的冷却性，在主盘BDS上设置通气孔Avn。在上述紧固部位避开滑动范围Hms的基础上，相对于此配置在盘旋转轴Jbd的附近。由此，在主盘BDS上设置通气孔Avn时，由于避免了紧固部与通气孔Avn之间的干扰，因此能够确保盘的冷却性。此外，在专利文献1记载的技术方案中，当采用通气孔时，由于组装用的铆钉会与通气孔发生干扰，因此难以组装主盘与辅助盘。或者，即使进行了组装，冷却性也有可能受损。
在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI的材质、形状方面，可以采用固有振动频率等振动特性不同的材质、形状。由此，能够避免由于盘间的共振引起的制动尖叫。
作为组装前的辅助盘BDH、BDI的形状，采用“碟形弹簧”形状(参照图4)。通过辅助盘BDH、BDI的弹簧作用，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI在维持预压的状态下贴紧。因此，在非制动时，在主盘BDS与辅助盘BDH、BDI之间不会产生间隙。其结果是，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
在辅助盘BDH、BDI的外周部设置爪部Tsu，在组装时，该爪部Tsu被弯折并钩在主盘BDS的外周部(参照图5)。通过该结构，能够避免不进行制动时主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的面接触被解除而产生间隙。
＜变形例＞
作为主盘BDS，取代具有冷却用通气孔Avn的通风型，而采用不具有通气孔Avn的实心型。即使在采用实心型盘的情况下，也起到与上述同样的效果。
主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的结合举例示出了铆接固定，但是也可以取代铆接固定而采用螺栓与螺母的组合。另外，可以取代铆接固定，而通过焊接(例如点焊)进行固定。再有，在主盘BDS以及帽部件HTB中的任意一个是铸件的情况下，可以将辅助盘BDH、BDI铸入其中进行固定。在这样的固定方法中，也可以确保相互的微小位移，起到与上述同样的效果。
＜本发明所涉及的制动盘的第四实施方式＞
参照图6的局部剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第四实施方式进行说明。制动盘BRD是在车辆中为了对车轮WH进行制动而采用的盘型制动装置的摩擦圆盘。
制动盘BRD通过嵌入轮毂单元HUB中的轮毂螺栓HBB，以与车轮WH一体地旋转的方式被固定。具体而言，从轮毂单元HUB延伸的轮毂螺栓HBB贯通在制动盘BRD上开设的安装孔Ahb、以及车轮WH的轮盘部Whd，并通过车轮螺母WHN紧固。
制动盘BRD被两个摩擦衬垫MPO、MPI包夹。在此，位于靠近车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的外侧)的是外侧衬垫MPO，位于远离车轮WH的轮盘部Whd一侧(即，车辆的左右方向上的内侧)的是内侧衬垫MPI。制动时，制动盘BRD被摩擦衬垫MPO、MPI夹住，产生摩擦力。通过该摩擦力，车轮WH发挥制动力。
制动盘BRD包括主盘BDR、辅助盘BDH以及紧固部件TKB。此外，“外侧”表示车辆的左右方向上的外侧，“内侧”表示车辆的左右方向上的内侧。
主盘BDR在其内周部具有沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状。从主盘BDR的圆筒部Eng开始，在径向(与车轮WH的旋转轴Jbd垂直的方向)上成型为环状。即，主盘BDR具有帽形状(带帽檐的帽子的形状)，帽檐(帽缘)部是与摩擦衬垫的滑动部分，冠部相当于圆筒部分Eng。
在圆筒部Eng的内部设置轮毂单元HUB。在圆筒部Eng的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。即，轮毂单元HUB、主盘BDR以及车轮WH通过轮毂螺栓HBB以及车轮螺母WHN一体地结合。
主盘BDR的外周部具有圆盘形状。在位于该外周部的主盘内表面Mse(平面)与内侧摩擦衬垫MPI滑动接触。另外，主盘BDR的外周部为了散热，在其内部具有多个通气孔(空气的通路)Avn。主盘BDR是所谓的通风盘。在主盘BDR中，相对于通气孔Avn，外侧(在车辆的左右方向上远离中心的一侧)的部分向旋转轴Jbd的方向延伸，并连接到圆筒部分Eng。辅助盘BDH卡定在该连接部分Otb。例如，主盘BDR可采用铸铁。其原因在于铸铁的减振性高。
辅助盘BDH是成型为环状的薄板形状的部件，与主盘BDR以面接触的方式重叠。因此，主盘BDR与辅助盘BDH的接触不是点或线的接触。与主盘BDR同样地，辅助盘BDH与车轮WH一体地旋转。辅助盘BDH在位于外周部的辅助盘外表面Mhp(平面)与外侧摩擦衬垫MPO滑动接触，使得车轮WH(轮胎)产生制动力。在此，在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO滑动的部分是滑动范围Hms。例如，辅助盘BDH可采用钢板。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
对主盘BDR以及辅助盘BDH的各平面进行说明。在主盘BDR中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是主盘内表面Mse。主盘内表面Mse的相反侧(背侧)的平面是主盘外表面Msd。在辅助盘BDH中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是辅助盘外表面Mhp。辅助盘外表面Mhp的相反侧(背侧)的平面是辅助盘内表面Mhq。
主盘BDR与辅助盘BDH重叠。因此，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq以面进行接触。主盘外表面Msd以及辅助盘内表面Mhq是接触面。制动时，主盘BDR以及辅助盘BDH以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq的接触面压力增加。
在辅助盘BDH中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到主盘BDR。与辅助盘BDH的组装孔Atk相对应地，在主盘BDR的连接部Otb也开设多个组装孔Atk。组装孔Atk是各个盘部件BDR、BDH中的贯通孔。
紧固部件TKB贯通各个盘部件BDR、BDH的组装孔Atk。而且，通过紧固部件TKB，该两个盘部件BDR、BDH被紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)，通过使其端部塑性变形，来固定主盘BDR与辅助盘BDH。即，在制动盘BRD中，两个圆盘(主盘BDR以及辅助盘BDH)重叠，并通过紧固部件TKB固定，成为一个圆盘。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd的方向上已被固定的状态下，主盘BDR与辅助盘BDH处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH的旋转轴。
“微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。制动尖叫最大不过数十μm。因此，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDR(特别是主盘外表面Msd)与辅助盘BDH(特别是辅助盘内表面Mhq)彼此在接触面的任意方向上互相摩擦(参照标注部(A))。由于在主盘BDR与辅助盘BDH的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
辅助盘BDH固定于主盘BDR的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO的滑动范围Hms，并且相对于滑动范围Hms位于盘BDR、BDH的接近旋转轴Jbd的一侧。在此，滑动范围Hms是在辅助盘BDH旋转的情况下辅助盘BDH与摩擦衬垫MPO接触的带状的区域(参照斜线部)。由于避开该滑动范围Hms固定盘BDH，因此可防止通气孔Avn与紧固部件TKB之间的位置上的干扰，并且可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO的接触。因此，可充分地确保冷却性，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近盘旋转轴Jbd的部位进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
在此，在主盘BDR相对于通气孔Avn通过外侧的盘连接部Otb固定的情况下，辅助盘BDH设置在主盘BDR的外侧。具体而言，连接部Otb是在主盘BDR中相对于通气孔Avn从外侧向旋转轴Jbd的方向延伸、并且接合于圆筒部Eng的部分，在该连接部Obt开设有组装孔Atk。而且，从外侧组装辅助盘BDH。通过该配置，简化了盘BDR、DBH的形状，并且能够进一步提高组装性。
在车轮WH未产生制动力的非制动时，主盘BDR与辅助盘BDH完全一体地旋转，而不进行相对运动。另外，即使在制动时，在未产生制动尖叫的情况下，也不产生主盘BDR与辅助盘BDH的相对位移。但是，在制动时，如果在主盘BDR以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫，则在其与未产生制动尖叫的盘之间产生周期性的相对位移。通过主盘BDR与辅助盘BDH的相对运动，在主盘外表面Msd与辅助盘内表面Mhq之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够抑制所产生的制动尖叫。
采用分别具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDR以及辅助盘BDH，使得主盘BDR以及辅助盘BDH不会同时产生制动尖叫。因此，在主盘BDR以及辅助盘BDH中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，能够避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
＜本发明所涉及的制动盘的第五实施方式＞
参照图7的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第二实施方式进行说明。不同点在于，在第一实施方式中，主盘BDR中的盘部(滑动部)与圆筒部的连接部Otb位于相对于通气孔Avn处在外侧的盘的延长部分上，而在第二实施方式中，连接部Inb位于相对于通气孔Avn处在主盘BDR的内侧的盘的延长部分上。
对第五实施方式中的主盘BDR以及辅助盘BDI的各平面进行说明。在主盘BDR中，与外衬垫MPO接触的平面(滑动面)是主盘外表面Msd。主盘外表面Msd的相反侧(背侧)的平面是主盘内表面Mse。在辅助盘BDI中，与内衬垫MPI接触的平面(滑动面)是辅助盘内表面Mhs。辅助盘内表面Mhs的相反侧(背侧)的平面是辅助盘外表面Mhr。
主盘BDR与辅助盘BDI重叠。辅助盘BDI通过紧固部件TKB固定于主盘BDR。主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触，处于相互可微小位移的状态。主盘内表面Mse以及辅助盘外表面Mhr是接触面。制动时，主盘BDR以及辅助盘BDI以被摩擦衬垫MPO、MPI夹住的方式受力。因此，在制动时，与非制动时相比，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr的接触面压力增加。
与第四实施方式同样地，在产生了制动尖叫的情况下，在主盘BDR与辅助盘BDI之间产生微小的相互运动。此时，在主盘BDR与辅助盘BDI之间产生摩擦力。通过该摩擦力，能够衰减制动尖叫。
在辅助盘BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到主盘BDR。另外，以与辅助盘BDI的组装孔Atk相对应的方式，在主盘BDR上也设置多个组装孔Atk。各盘部件的组装孔Atk是贯通孔。
辅助盘BDI固定于主盘BDR的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDI与摩擦衬垫MPI的滑动范围Hms，并且相对于滑动范围Hms位于主盘的接近旋转轴Jbd的一侧。通过该配置，可避免紧固部件TKB与通气孔Avn以及摩擦衬垫MPI之间的位置上的干扰。其结果是，可确保基于通气孔的盘冷却性，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的部位进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
主盘BDR的组装孔Atk相对于通气孔Avn设置在内侧(在车辆的左右方向上靠近中心的一侧)的连接部Inb。即，主盘BDR的内侧的盘向旋转轴Jbd的方向延长，并连接到圆筒部Eng。而且，辅助盘BDI配置在主盘BDR的内侧，主盘内表面Mse与辅助盘外表面Mhr以面进行接触。
主盘BDR通过内侧的连接部Inb被固定，通过采用上述配置，简化了盘形状，并且能够进一步提高组装性。此外，还可将辅助盘BDI的组装孔Atk的直径设定为大于主盘BDR的组装孔Atk的直径，从而便于辅助盘BDI位移。进一步，为了避免由共振引起的制动尖叫，对于主盘BDR以及辅助盘BDI，以具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的方式选择形状、材质等。
＜本发明所涉及的制动盘的第六实施方式＞
参照图8的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第六实施方式进行说明。在第四、第五实施方式中，包括一个主盘BDR与一个辅助盘BDH，而在第六实施方式中，则包括一个主盘BDR与两个辅助盘BDH、BDI。如“BDR”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第五实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
在第六实施方式所涉及的制动盘BRD中，除第一辅助盘BDH以外，还设置有第二辅助盘BDI。具体而言，第二辅助盘BDI相对于主盘BDR，设置在第一辅助盘BDH所接触的外侧的相反侧、即主盘BDR的内侧。与第一辅助盘BDH同样地，在第二辅助盘BDI上也设置有组装孔(贯通孔)Atk，并通过紧固部件TKB固定于主盘BDR。在此，辅助盘BDI(特别是辅助盘外表面Mhr)与主盘BDR(特别是主盘内表面Mse)以面进行接触(不是点接触、线接触)，并以相互能够微小位移(大于制动尖叫的振幅，例如在组装松动或者部件的弹性变形范围内)的状态被固定。在制动盘BRD的第三实施方式中，两个辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPI、MPO滑动接触，主盘BDR不直接与摩擦衬垫滑动。
与第四、第五实施方式同样地，主盘BDR以及辅助盘BDH、BDI具有不同的振动特性(例如固有振动频率)。这是为了防止由共振现象引起的制动尖叫。
在第六实施方式中，也起到与第四、第五实施方式同样的效果。即，在产生了制动尖叫的情况下，通过主盘BDR与第一、第二辅助盘BDH、BDI的摩擦来衰减该制动尖叫。另外，作为辅助盘BDH、BDI组装到主盘BDR上的部位(紧固部位)，在避开滑动范围Hms的基础上，选择相对于滑动范围Hms靠近盘旋转轴Jbd的位置。即，紧固部件TKB的紧固部位避开滑动范围Hms，靠近旋转轴Jbd配置。因此，能够确保冷却性，能够抑制由摩擦衬垫的磨损粉末引起的制动尖叫，以及能够使制动盘BRD(特别是外径形状)小型化。
＜辅助盘的示例＞
参照图9的局部剖视图，对辅助盘BDH、BDI的示例(第一例)进行说明。辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此以辅助盘BDH为例进行说明。
辅助盘BDH是薄板(例如钢板)，通过相对靠近旋转轴Jbd的部位固定于主盘BDR。在进行制动的情况下，由于被摩擦衬垫MPO(外侧)、MPI(内侧)按压，因此主盘BDR与辅助盘BDH可靠地以面进行接触。但是，在非制动时，在主盘BDR与辅助盘BDH未通过外周部(外径部)固定的情况下，可能发生主盘BDR与辅助盘BDH不接触的状况。此时，如果沙子等异物进入主盘BDR与辅助盘BDH之间的间隙，则可能会出现无法获得期待的摩擦衰减效果的情况。为了避免这种情况，预先对接触面施加压力(预压)，以使主盘BDR与辅助盘BDH可靠地接触(接触面压力)。
具体而言，作为组装前的辅助盘BDH的形状，采用“碟形弹簧”形状。碟形弹簧是将在中心开设了孔的圆盘状的板制成圆锥状(以圆为底面的锥状的立体)的弹簧，也称作膜片弹簧。在辅助盘BDH的碟形弹簧形状(圆锥形状)中，对底侧的外周部Gsh与山顶侧的内周部Nsh施加负荷，并且向降低圆锥高度的方向使其弯曲并组装。因此，辅助盘BDH的辅助盘内表面Mhq相对于主盘BDR的主盘外表面Msd，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。
通过辅助盘BDH的弹簧作用，主盘BDR与辅助盘BDH基于面压而贴紧，因此，在非制动时不会产生上述间隙。因此，在制动盘BRD中，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
对于辅助盘BDI，也采用与辅助盘BDH同样的碟形弹簧形状。辅助盘BDI的辅助盘外表面Mhr相对于主盘BDR的主盘内表面Mse，以始终被按压的方式，在维持预压的状态下被固定。其结果是，能够维持摩擦衰减效果。
＜辅助盘的其他示例＞
参照图10的示意图，对辅助盘BDH、BDI的其他示例(第二例)进行说明。与第一例同样地，由于辅助盘BDH与辅助盘BDI基本相同，因此在第二例中也以辅助盘BDH为例进行说明。图中示出了组装前的辅助盘BDH的形状。
为了避免不进行制动时主盘BDR与辅助盘BDH分离而产生间隙，在辅助盘BDH的外周部设置有爪部Tsu。在组装制动盘时，弯折该爪部Tsu并钩在主盘BDR的外周部。由于辅助盘BDH的外周部通过爪部Tsu固定在主盘BDR的外周部，因此能够抑制上述间隙的产生。进一步，在采用辅助盘BDH的第一例中示出的碟形弹簧形状的基础上，在辅助盘BDH上设置爪部Tsu，并且卡定在主盘BDR的外周部。使主盘BDR与辅助盘BDH的面接触更牢固。
＜本发明所涉及的制动盘的第七至第九实施方式＞
参照图11至图13的剖视图，对本发明所涉及的制动盘BRD的第七至第九实施方式进行说明。在第四至第六实施方式中，主盘BDR被构成为单独的部件，而在第七至第九实施方式中，由主盘BDS与帽部件HTB这两个单独的部件构成。图11对应图6，图12对应图7，图13对应图8。如“BDH”等那样，附有相同附图标记的部件(构成要素)等在第七至第九实施方式中也具有相同的功能。因此，主要对不同点进行说明。
主盘BDS成型为环状。在主盘BDS中，为了散热在内部设置多个通气孔(空气的通路)Avn。辅助盘BDH、BDI是成型为环状的薄板形状的部件，以与主盘BDS面接触的方式重叠。在制动盘BRD旋转的情况下，辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPO、MPI滑动。该部分为滑动范围Hms。此外，在辅助盘BDH上未设置通气孔。
在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中，在内周部分设置有多个组装孔Atk，以组装到帽部件HTB。组装孔Atk是各个盘部件BDS、BDH、BDI中的贯通孔。
帽部件HTB在外周部Eng具有凸缘部Fln，是沿制动盘的旋转轴方向Jbd(与车轮WH的旋转轴相同)延伸的有底圆筒形状的部件。在帽部件HTB的圆筒内部设置轮毂单元HUB。在帽部件HTB的底部Skb设置多个安装孔(贯通孔)Ahb。轮毂单元HUB的轮毂螺栓HBB贯通安装孔Ahb，夹住车轮WH的轮盘Whd，通过车轮螺母WHN紧固。轮毂单元HUB、帽部件HTB以及车轮WH一体地结合。
在帽部件HTB的凸缘部Fln设置多个组装孔(贯通孔)Atk，以组装主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI。紧固部件TKB贯通各个部件HTB、BDS、BDH、BDI的组装孔Atk。而且，这些部件HTB、BDS、BDH、BDI通过紧固部件TKB紧固。具体而言，紧固部件TKB是铆接部件(例如铆钉、索环)。组装孔Atk的孔径与贯通部中的紧固部件TKB的直径相比稍大。因此，在盘旋转轴Jbd方向上已被固定的状态下，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI处于在接触面内相互可微小位移的状态。车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中的至少一个的旋转轴。
“微小位移”是指比产生制动尖叫时制动尖叫的振幅大的位移。例如，微小位移在组装的松动或者部件的弹性变形的范围内。在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDS与辅助盘BDH、BDI彼此在接触面的任意方向上互相摩擦。而且，由于在主盘BDS与辅助盘BDH、BDI的接触面存在摩擦，因此通过互相摩擦时产生的摩擦衰减来减轻制动尖叫。
主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI固定于帽部件HTB上的部分(即，紧固部件TKB的紧固部位)避开辅助盘BDH、BDI与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动范围Hms，并且配置在相对于滑动范围Hms更接近盘旋转轴Jbd的位置。通过该紧固部位的配置，能够抑制紧固部位与通气孔Avn之间的干扰，并且能够确保盘的冷却性。另外，可避免紧固部件TKB与摩擦衬垫MPO的接触，并且摩擦衬垫的磨损粉末难以附着到盘上，能够抑制由该磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于在靠近旋转轴Jbd的一侧进行盘固定，因此能够使制动盘BRD小型化。
各盘部件BDS、BDH、BDI借助作为与盘不同的部件的帽部件HTB来固定，从而能够提高制动盘BRD整体的组装性。辅助盘BDH的组装孔(贯通孔)Atk的直径被设为大于主盘BDS的组装孔(贯通孔)Atk的直径。由此，辅助盘BDH相对于帽部件HTB在接触面方向上容易移动，容易获得摩擦衰减的效果。
对于主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，采用具有不同的振动特性(例如固有振动频率)的主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI，使得主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI不会同时产生制动尖叫。由此，在主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI中的任意一个盘产生了制动尖叫的情况下，能够避免振动被另一个盘放大(即，共振现象)。
＜作用和效果＞
下面，对本发明的上述实施方式(第四至第九)的作用和效果进行说明。制动盘BRD通过与摩擦衬垫MPO、MPI的滑动对车轮WH施加制动转矩。制动盘BRD包括主盘BDR以及至少一个辅助盘(辅助盘BDH以及BDI中的一个以上)。
辅助盘BDH(辅助盘BDI)与摩擦衬垫MPO(摩擦衬垫MPI)滑动。辅助盘BDH(BDI)与摩擦衬垫MPO(MPI)滑动的平面是滑动面Mhp(Mhs)。主盘BDR在滑动面Mhp(Mhs)的相反侧(背侧)的接触面Mhq(Mhr)，与辅助盘BDH(BDI)面接触。而且，通过紧固部件TKB，以主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)相互可微小位移的状态固定主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)，使得主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)一体地旋转。具体而言，车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)同轴地固定。因此，盘旋转轴Jbd是车轮WH、轮毂单元HUB、主盘BDR以及辅助盘BDH(BDI)中的至少一个的旋转轴。
“可微小位移的状态”是指，在产生了制动尖叫的情况下，在相互间允许进行比该制动尖叫的振幅大的位移。由于该振幅非常小，因此在紧固的松动、部件的弹性变形的范围内。由于在盘间可微小位移，因此，在产生了制动尖叫的情况下，主盘BDR与辅助盘(BDH和/或BDI)摩擦地滑动，从而衰减制动尖叫。
避开摩擦衬垫MPO、MPI与辅助盘BDH、BDI的滑动范围Hms，在以该滑动范围Hms为基准时在靠近制动盘(例如主盘BDR、BDS)的旋转轴Jbd的一侧进行主盘BDR以及至少一个辅助盘BDH、BDI的紧固。紧固部件TKB的紧固部不与滑动范围Hms重叠，摩擦衬垫的磨损粉末不会积存到该紧固部分。因此，能够避免由磨损粉末引起的制动尖叫。进一步，由于紧固部分位于靠近盘旋转轴Jbd的位置，所以能够在制动盘BRD的外径方面实现小型化。
为了提高制动盘BRD的冷却性，可以在主盘BDR上设置通气孔Avn。避开通气孔Avn的位置进行基于紧固部件TKB的紧固，从而能够确保充分的冷却性。此外，在专利文献1记载的技术方案中，当采用通气孔时，由于组装用的铆钉会与通气孔发生干扰，因此无法组装。另外，即使进行了组装，由于通气孔与铆钉发生干扰，因此通气孔不会充分地发挥功能，冷却性也有可能受损。
采用作为与主盘BDS独立的部件的帽部件HTB(参照图11～图13)。主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI固定于帽部件HTB。在这种情况下，帽部件HTB、主盘BDS以及辅助盘BDH、BDI成为一体，绕旋转轴Jbd旋转。通过该结构，能够提高制动盘BRD的组装性。即使在该结构中，也在主盘BDS上设置有通气孔Avn，并且紧固部件TKB的紧固部位避开滑动范围Hms，设定在相对于滑动范围Hms靠近盘旋转轴Jbd的一侧。能够确保盘的冷却性能，避免由磨损粉末引起的制动尖叫，使制动盘BRD小型化。
进一步，在制动盘BRD包括具有通气孔Avn的一个主盘和一个辅助盘的情况下，在相对于通气孔Avn，主盘BDR、BDS的外侧(在车辆左右方向上远离中心的一侧，即外侧)的部分向旋转轴方向延长并且连接到圆筒部Eng的结构(连接部Otb)中，辅助盘BDH配置在主盘BDR、BDS的外侧(参照图6、图11)。另一方面，在以通气孔Avn为基准，主盘BDR、BDS的内侧(在车辆左右方向上靠近中心的一侧，即内侧)的部分向旋转轴方向延长并且连接到圆筒部Eng的结构(连接部Inb)中，辅助盘BDI配置在主盘BDR、BDS的内侧(参照图7、图12)。通过主盘BDR、BDS与圆筒部Eng的连接位置(即，连接部Otb、Inb)以及辅助盘BDH、BDI的配置的关系，简化了各盘的形状，并且可进一步提高组装性。
在主盘BDR、BDS以及辅助盘BDH、BDI的材质、形状方面，可以采用固有振动频率等振动特性不同的材质、形状。由此，能够避免由于盘间的共振引起的制动尖叫。
作为组装前的辅助盘BDH、BDI的形状，采用“碟形弹簧”形状(参照图9)。通过辅助盘BDH、BDI的弹簧作用，主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI在维持预压的状态下贴紧。因此，在非制动时，在主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI之间不会产生间隙。其结果是，能够长期维持通过摩擦衰减来抑制制动尖叫的抑制效果。
在辅助盘BDH、BDI的外周部设置爪部Tsu，在组装时，该爪部Tsu被弯折并钩在主盘BDR、BDS的外周部(参照图10)。通过该结构，能够避免不进行制动时主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI的面接触被解除而产生间隙。
＜变形例＞
作为主盘BDR、BDS，取代具有冷却用通气孔Avn的通风型，而采用不具有通气孔Avn的实心型。即使在采用实心型盘的情况下，也起到与上述同样的效果。
主盘BDR、BDS与辅助盘BDH、BDI的结合举例示出了铆接固定，但是也可以取代铆接固定而采用螺栓与螺母的组合。另外，可以取代铆接固定，而通过焊接(例如点焊)进行固定。再有，在主盘BDS以及帽部件HTB中的任意一个是铸件的情况下，可以将辅助盘BDH、BDI铸入其中进行固定。在这样的固定方法中，也可以确保相互的微小位移，起到与上述同样的效果。

Claims (3)

1.一种制动盘，通过与摩擦衬垫的滑动来对车轮施加制动转矩，其中，
包括：
至少一个辅助盘，与所述摩擦衬垫滑动；
主盘，在所述辅助盘与所述摩擦衬垫滑动的面的相反侧的面，与所述辅助盘面接触；以及
帽部件，将所述主盘与所述辅助盘以相互可微小位移的状态固定。
2.一种制动盘，通过与摩擦衬垫的滑动来对车轮施加制动转矩，其中，
具备：
至少一个辅助盘，与所述摩擦衬垫接触；以及
主盘，与所述辅助盘面接触；
所述主盘以及所述辅助盘在所述辅助盘与所述摩擦衬垫的滑动范围外、并且相对于所述滑动范围在所述主盘的接近旋转轴的一侧，以相互可微小位移的状态被固定。
3.根据权利要求2所述的制动盘，其中，
所述主盘具有通气孔。
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