CN105570358B - 用于制动盘的防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于制动盘的防护装置。具体而言，本发明涉及用于机动车辆特别是公用车辆的盘式制动器的制动盘防护装置。制动盘防护装置(1)包括防护本体(10)，其可借助于制动卡钳螺纹连接(6)间接地或直接地固定至固定盘式制动器的轮轴部分(9)。防护本体具有用于在其指向车身的一侧至少部分地覆盖盘式制动器的制动盘(7)的侧壁区域(11,11a)，且具有大致垂直于侧壁区域(11)定向的增强表面(14)。制动盘防护装置(1)还包括附接元件(2)，其壁厚大于防护本体(10)的壁厚，该附接元件具有紧固至侧壁区域(11a)的第一区域(21)、紧固至增强表面(14)的第二区域(22)，以及紧固至防护本体(10;610)的一个位置的第三区域(23)，在该位置处，防护本体(10,610)在安装状态下通过制动卡钳螺纹连接(6)固定至轮轴部分(9)。

Description

用于制动盘的防护装置

技术领域

本发明涉及用于机动车辆特别是公用车辆的盘式制动器的制动盘防护装置。

背景技术

为了制动盘和制动衬片的保护，如从DE102005059071A1获知的防护装置一般用于机动车辆中。所述防护装置在其避开轮的一侧或在其指向车身的一侧覆盖制动盘，且因此防止灰尘和污垢进入，这可导致摩擦配对物的非期望磨损。然而，所述盖还必须确保制动盘的充分冷却。

各种解决方案和途径是从用于执行这两个主要任务的现有技术已知的。

关于形状，取决于使用的轮制动器的尺寸，防护装置一般具有开放或闭合的圆形形状。在公用车辆领域中，在鼓式制动器的情况下，一般使用至少两个开放式防护装置，其在组装好时形成圆形盖。然而，在盘式制动器的情况中，防护装置一般由于浮动卡钳的移动范围而仅具有半开放形式，该半开放形式然后覆盖轮制动器下方的区域。此半开放形式(如例如在DE102008022967A1中所述的那样)然后允许较容易更换防护装置，而不需要拆卸制动盘或鼓。相反，在乘用机动车辆领域中，由于相对较小的轮制动器尺寸，整件闭合形式也是可能的，如DE102004044514A1中公开的那样，由此增大了防护装置的刚度。

根据现有技术，制动盘的冷却一般通过简单槽口或空气引导元件的形式的空气通路开口实现，例如，如DE102004044514A1中所述。这些可如DE102011119435A1和US6155650A中公开的那样沿轴向布置，或如DE102004044514A1中公开的那样在最大防护表面中沿径向布置。

由于使用的制动盘的尺寸，由防护装置覆盖的面积也增大。这引起了增强所述防护装置的需要，以便减小防护装置振动的趋势，否则振动可导致非期望的噪音或甚至导致疲劳破坏。出于此目的，卷边可形成在平坦表面中，如DE10155645A1中的那样，或整个构件可通过对应的边沿加强。

如果空气通路开口或空气引导元件精确地设在此位置，则通过其中形成的卷边来加强较大的平坦表面的已知方法是不利的。所述空气通路开口或空气引导元件因此通常设计成很小，由此继而使空气流减少。利用空气引导元件，还可能的情况在于，通过倾斜的导板，供给的空气流引起防护装置由于所产生的横向力振动。由于车辆的使用引起的额外振动负载，防护本体与轮轴部分之间的连接元件然后经历高负载，这可导致故障。

关于其附接，防护装置直接地拧在制动器载体或轮轴柱上，如EP1191245A2和EP2148110A1中提出的那样，或通过其它中间元件附接到其上，如例如在EP1570189A1中所述的那样。作为螺纹连接元件，额外的螺栓可用于此目的。其缺点在于，出于此目的在轮轴上需要对应的附接点，引起了进一步的成本和安装费用。为了消除所述缺点，DE102005059071A1公开了一种制动盘防护装置，其中盖装置和制动卡钳通过共同的螺纹连接固定至制动器载体。然而，所述制动盘防护装置的缺点在于其仅可增强至有限程度，尤其是如果出于冷却目的另外需要空气通路开口且必须设在防护板中。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种改进的制动盘防护装置，利用其可消除常规制动盘防护装置的缺点。具体而言，本发明的目的在于提供一种制动盘防护装置，其可在低成本下且具有较少安装费用固定至制动器载体，并且其同时呈现高持久性，特别是如果较大的空气通路开口另外形成在其中时。

所述目的借助于具有本发明的特征的制动盘防护装置实现。本发明的有利实施例和应用将在以下描述中部分地参照附图更详细论述。

根据本发明的总体方面，提出的目的借助于用于机动车辆特别是公用车辆的盘式制动器的制动盘防护装置实现，该制动盘防护装置具有防护本体和至少一个附接元件。

防护本体可借助于制动卡钳螺纹连接间接地或直接地固定至轮轴部分，盘式制动器和/或制动卡钳载体固定至轮轴部分。轮轴部分因此用作制动器的载体，且还可称作制动器载体。轮轴部分例如可形成为轮轴柱或制动器凸缘。防护本体和盘式制动器(特别是制动卡钳)可因此具有以本来已知的方式与轮轴部分的至少一个公共螺纹连接。优选地提供两个公共螺纹连接。这导致廉价安装，因为制动器载体上不需要额外的螺纹，且制动盘防护装置可使用已经存在的制动卡钳螺纹连接来安装。

防护本体还包括用于在其指向车身的一侧至少部分地覆盖盘式制动器的制动盘的侧壁区域，且包括大致垂直于侧壁区域定向的增强表面。防护本体布置在行进期间旋转固定的车辆构件上，其因此可设计成覆盖制动盘的并未由制动卡钳和/或制动卡钳载体覆盖的区域，且所述防护本体一般为金属板形部分的形式。

附接元件(其壁厚优选地大于防护本体的壁厚，且/或其强度大于防护本体的强度)包括紧固至防护本体的侧壁区域的第一区域、紧固至防护本体的增强表面的第二区域，以及紧固至防护本体上的一个位置的第三区域，在该位置处，防护本体在安装状态下通过制动卡钳螺纹连接固定至轮轴部分。借助于附接元件和根据本发明其与防护本体的紧固，可增大制动盘防护装置的总体刚度。附接元件可为由平的材料形成的整件构件的形式。

附接元件可用于将防护本体紧固至轮轴部分，使得防护本体可通过附接元件间接地固定至盘式制动器的轮轴部分。在该实施例中，附接元件的第三区域为支承表面的形式，其在制动盘防护装置的安装状态下通过避开防护本体的一侧支撑，且在制动卡钳螺纹连接的螺纹支承表面的区域中抵靠轮轴部分支撑。

在该实施例的有利变型中，防护本体的通路开口和附接元件的第三区域的通路开口在制动盘防护装置或防护本体的安装状态下布置成相对于彼此且相对于制动卡钳螺纹连接的内螺纹对准。此外，防护本体的通路开口的直径大于螺栓的螺栓头的直径，螺栓接合到制动卡钳螺纹连接的内螺纹中，其中螺栓的螺栓头支撑在界定第三区域的通路开口的通路开口边缘上。

这提供了以下优点：制动盘防护装置可使用已经存在的制动卡钳螺纹连接安装，螺栓的预载力并未作用于防护本体上，而是作用于具有其较大壁厚的紧固元件上，且紧固元件还允许有利的力分布和增强作用，因为其不但在制动卡钳螺纹连接的区域中而且还在至少另外两个位置(即，第一区域和第二区域)处连接至防护本体。

根据本发明的另一个方面，侧壁区域可在位于径向外侧的外节段处成角度以形成凸缘，其中凸缘形成增强表面，附接元件的第二区域紧固到增强表面上。所述类型的凸缘将在下文中也称为边沿。所述类型的凸缘或边沿增大了防护本体的刚度，且构成了作为防护本体的外缘区域的部分的外折叠边缘，这优选地至少分段包围制动盘的外周边缘。凸缘大致相对于车辆制动器的内侧垂直地弯曲(即，朝制动盘)。

这里，另一个有利的变型提供了凸缘在一个位置处具有平坦支承表面，在该位置处，所述凸缘连接至附接元件的第二区域，且第二区域区域性地抵靠平坦支承表面。因此，凸缘的外圆周轮廓可在附接元件的附接点处设计成不是圆弧形而是直的形式。以此方式，有可能避免两个表面连接时形成间隙的情形。

在本发明的框架下，还有可能的是，防护本体在附接元件的附接点的区域中配备有平坦支承表面，且附接元件的第一、第二和第三区域在各种情况中具有平坦支承表面，其完全区域性地支承在防护本体的平坦支承表面中的一个上，且通过铆接、螺纹连接、焊接、胶合和/或硬钎焊以点状方式连接到其上。附接元件与防护本体之间的连接点因此有利地分布在防护本体的多个区域上，且与制动盘防护装置和制动器载体之间的螺纹连接点至少部分地间隔开。这相比如DE102005059071A1中公开的垫圈作为附接元件的情况(该附接元件仅在螺纹连接点紧固至防护板)允许更大的杠杆力。

此外，防护本体可在其紧固至轮轴部分的区域中具有紧固突起，且附接元件的第二区域在此情况下可紧固至紧固突起的径向外侧区域。在防护本体的面朝制动盘的那侧上的防护本体的侧视图中，紧固突起表现为凹部或卷边。紧固突起可具有用于制动卡钳载体的凹口或切口。紧固突起首先用于增大构件刚度，且其次用于部分地覆盖轮轴部分和/或紧固到其上的制动卡钳载体。

附接元件的第二区域与紧固突起的增强表面的紧固具有以下优点：紧固突起相对于凸缘的其余部分具有较大刚性的表面，其大致垂直于侧壁区域延伸，且因此使得可能借助于附接元件使增强作用特别有效提高。此外，附接元件可为结构上紧凑的设计，因为紧固突起还布置成接近螺纹连接点。

如果附接元件的第一区域支承在形成紧固突起的侧壁区域的径向内侧区域上，则可获得紧固元件的特别紧凑的设计。

这里，还有可能的是，附接元件的第一区域通过沿相反弯曲方向的两个大致成直角的弯头或通过一个U形弯头以整件的方式连接至第二区域，这允许附接元件的特别有利的增强作用。

此外，附接元件可设在防护本体的两个端部区域的各个端部区域处，在该端部区域处，防护本体在安装状态下借助于制动卡钳螺纹连接固定至制动器载体。

这里，另一个实施例提供了两个附接元件的两个第一区域通过增强区段连接至彼此，增强区段沿位于侧壁区域的径向内侧的内节段延伸。增强作用以此方式额外地提高。两个附接元件可通过增强区段连接以形成整件构件。增强区段可支承在位于侧壁区域的径向内侧的内节段上，且可以例如通过焊点以点状方式连接到其上。

替代上述增强区段或除此之外，防护本体可在径向内缘处成角度以形成凸缘，以便实现刚度的增大。

侧壁区域和增强表面优选地各自设计成弯曲刚性的。具体而言，侧壁区域可设计成关于垂直于侧壁区域的第一轴线Y弯曲刚性，且增强表面可设计成关于第二轴线X和第三轴线Z弯曲刚性，其中第二轴线X和第三轴线Z垂直于彼此且垂直于第一轴线Y。附接元件因此连接到具有沿不同方向的刚性的表面，且因此增大了制动盘防护装置的总体刚度。

为了冷却制动盘，侧壁区域可具有空气通路开口，空气引导元件(例如转向翼片的形式)优选地形成在空气通路开口处。空气通路开口在此情况中形成在并未由附接元件的第一区域覆盖的侧壁区域的区域中。

本发明的另一个方面涉及机动车辆，特别是公用车辆，其具有如本文公开的制动盘防护装置。

附图说明

本发明的上述优选实施例和特征可按照任何期望的方式彼此组合。下文将参照附图来描述本发明的其它细节和优点，在附图中：

图1示出了盘式制动器的透视图；

图2示出了根据示例性实施例的制动盘防护装置的面朝制动盘的一侧的透视图；

图3示出了来自图2的制动盘防护装置的面朝制动盘的一侧的侧视图；

图4示出了沿图3中的线A-A的区段；

图5为图3中的区域Z的放大图示；以及

图6示出了根据另外的示例性实施例的制动盘防护装置的面朝制动盘的一侧的透视图。

参考标号列表

1 防护装置

2 附接元件

3 制动器载体，特别是制动卡钳载体

4 制动卡钳

5 焊点

6 制动卡钳螺纹连接的螺栓

7 制动盘

8 轮毂

9 可操纵的轮轴柱

10 防护本体

11 侧壁区域

11a 紧固突起的高度处的侧壁区域

12 外凸缘

13 紧固突起

13a 紧固突起的上端区段

14 紧固突起的区域中的凸缘的增强表面

15 附接元件的区域中的凸缘的平坦支承表面

16 切口

17 内折叠边缘

18 空气出口开口

18a 转向翼片

19 通路开口

20 第二设计变型的附接元件

21 附接元件的第一区域

22 附接元件的第二区域

23 附接元件的第三区域

23a 支撑表面

24 附接元件的第四区域

25 附接元件的第五区域

26 弯曲连接区段

27 连接区段

28 通路开孔

61 防护装置

610 防护本体

t1 附接元件壁厚

t2 侧壁表面壁厚。

具体实施方式

相同或功能等同的部分在附图中由相同参考标号表示，使得附图中所示的制动盘防护装置的不同视图也可单独地理解。

图1示出了公用车辆的盘式制动器的透视图，其中制动盘7可旋转相连地联接至旋转轮轴。在图1中，仅示出了轮毂8。制动盘7在其指向车身的一侧由防护本体10防护，防护本体10覆盖并未由制动卡钳4或制动卡钳载体3覆盖的制动盘7的区域。在这种情况中，防护本体10为镰刀形金属板形零件，其布置在行进期间旋转固定的车辆构件上。防护本体10使用现有的制动卡钳螺纹连接6通过附接元件间接固定至轮轴部分9，其在此情况中为可操纵的轮轴柱的形式。盘式制动器还固定至轮轴部分9。制动卡钳载体3通过载体臂紧固至可操纵的轮轴柱9。制动卡钳载体3还可紧固至刚性轮轴的制动凸缘而非紧固至可操纵的轮轴柱9。

防护本体10具有在两个端部区域处的紧固突起13，在该处其被紧固至轮轴部分9。紧固突起13还具有凹口16，其在形状方面适于轮轴部分9，以便在所述轮轴部分周围部分地接合。在紧固突起13的上端区段13a处，通路开口19形成到紧固突起13中，通路开口19的直径大于螺栓6的螺栓头的直径，螺栓6接合到制动卡钳螺纹连接的内螺纹中。在图1中，仅可看到插入通路开口19中的螺栓6的螺栓头。可看到的是，螺栓头直径小于通路开口19的直径。螺栓头实际上支撑在通路开口边缘上，通路开口边缘界定附接元件的通路开口28，这将基于以下附图更详细论述。因此，螺栓6的预载力并未直接地作用在防护本体10上，而是作用在附接元件上。附接元件的通路开口28和防护本体10的通路开口19布置成与彼此对准，且与制动卡钳螺纹连接的内螺纹(不可见)对准。因此，接合到制动卡钳螺纹连接的通路开口19和28中的螺栓6还可用于紧固防护本体10，使得在轮轴部分9上不需要额外的螺纹，且制动盘防护装置1可使用已经存在的制动卡钳螺纹连接来安装。

在图1中，下紧固突起13几乎完全被轮轴柱9隐藏。这里，制动盘防护装置1与轮轴部分9的第二附接以上文所述的相同方式实现。

图2和图3示出了面朝制动盘的制动盘防护装置1的一侧。可首先看到的是，防护本体10具有平坦侧壁区域11，其至少部分地覆盖面朝车身的制动盘7的一侧。一排空气通路开口18形成在两个紧固突起13之间的区域中的侧壁区域11中。在各个空气通路开口18处，形成了转向肋条18a，空气流可借助于其经由空气通路开口18转向且从制动盘表面向外引导。

在位于径向外侧的外节段处，侧壁区域11成角度以形成凸缘或边沿12，其作为防护本体10的外缘区域的一部分，至少分段包围制动盘的周缘。凸缘12大致垂直地朝车辆制动器的内侧(即，朝制动盘7)弯曲，且大致垂直于侧壁区域11。

在图2和图3中所示的防护本体10的设计变型中，侧壁区域11进一步成角度以在位于径向内侧的边缘处形成凸缘17。

上文已经提到了防护本体10与轮轴部分9的附接通过附接元件实现。用于此目的的附接元件2为由平的材料形成的构件的形式，例如，金属板锻造零件。附接元件具有第一区域21，其紧固至侧壁区域11，尤其是位于侧壁区域11的径向内侧处的区域11a，紧固突起13形成在区域11a上。附接元件2的所述第一区域21和侧壁区域11a两者形成平坦支承表面，使得第一区域区域性地支承在侧壁区域11a上。

附接元件2还具有第二区域22，其紧固到凸缘12的内侧，尤其是紧固到紧固突起13的内凸缘表面和位于第一区域21的径向外侧的位置。在该位置处，内凸缘表面并未弯曲，而是平的，以便形成平坦支承表面15，附接元件2的第二区域22(其同样具有平坦支承表面)在该平坦支承表面15上支承在整个区域上。这可在图5中看到。因此，在第二区域22的附接点处，外圆周轮廓不是圆弧形形式，而是直的，且形成平坦支承表面15。边沿12的半径在该位置处对应地中断。

附接元件2还具有第三区域23，其紧固至防护本体10的一个位置，在该位置处，防护本体10在安装状态下通过制动卡钳螺纹连接6固定至轮轴部分9。图2和图3示出了通路开口28，其定向成与防护本体10的对应的通路开口19对准，这在上文中已经描述。第三区域23已经类似地通过防护本体10的平坦支承表面上的平的下侧支承。利用用作支撑表面23a的该平坦顶侧，第三区域23在螺纹连接的状态下抵靠轮轴部分9支撑。

附接元件2在由参考标号5表示的位置处点焊至防护本体10的对应支承表面。

连接至第一区域21的侧壁区域11和连接至第二区域22的增强表面14具有弯曲刚性设计。侧壁区域设计成关于轴线Y(见图1中的标号)弯曲刚性，而增强表面14设计成关于X轴线和Z轴线弯曲刚性。因此，附接元件2连接在不同方向上呈现刚性的表面，从而增大了制动盘防护装置1的总体刚度。在此情况中，如图4中所示，附接元件2的壁厚t1大于防护本体10的壁厚t2。附接元件2因此允许防护本体10稳定附接至轮轴部分9，且同时增强所述防护本体，使得较大的空气槽口18可形成在中部区域中。

在图4中，还可看到的是，附接元件2的第一区域21通过沿相对的弯曲方向的两个大致成直角的弯头(附接元件2的区域24和25)以整件的方式连接至第二区域22。连接区域24与第三区域23之间的高度差由过渡区域26补偿。

图6示出了按照另一个示例性实施例的制动盘防护装置61的面朝制动盘的一侧的透视图。防护本体610与图2到图5中的防护本体10的差别仅在于没有凸缘形成在内缘上。

附接元件与图2到图5的两个附接元件的差别仅在于布置在防护本体的相对外端区域中的两个结构相同的附接元件20通过增强区段27连接至彼此，增强区段27沿位于侧壁区域11的径向内侧的内节段延伸，且在各种情况下将两个第一区域21连接至彼此。以圆弧形形式延伸的连接区域27同样在整个区域上支承在侧壁区域11的内节段上，且点焊到其上，这继而由焊点5指出。

本发明不限于上文所述的优选示例性实施例。相反，许多变型和修改是可能的，其同样可利用本发明的构想且因此落入保护范围内。具体而言，本发明还请求对于独立于它们涉及的权利要求的从属权利要求的主题和特征进行保护。

Claims (18)

1.一种用于机动车辆的盘式制动器的制动盘防护装置(1;61)，包括：

(a)防护本体(10;610)，其可借助于制动卡钳螺纹连接(6)间接地或直接地固定至轮轴部分(9)，所述盘式制动器固定至所述轮轴部分(9)，所述防护本体具有用于在其指向车身的一侧至少部分地覆盖所述盘式制动器的制动盘(7)的侧壁区域(11,11a)，且具有大致垂直于所述侧壁区域(11)定向的增强表面(14)；以及

(b)附接元件(2;20)，所述附接元件具有紧固至所述侧壁区域(11a)的第一区域(21)、紧固至所述增强表面(14)的第二区域(22)，以及紧固至所述防护本体(10;610)上的一个位置的第三区域(23)，在所述位置处，所述防护本体(10,610)在安装状态下通过所述制动卡钳螺纹连接(6)固定至所述轮轴部分(9)。

2.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述防护本体(10;610)通过所述附接元件(2;20)紧固至所述轮轴部分(9)，其中所述第三区域(23)为支承表面的形式，其在所述安装状态下通过避开所述防护本体(10;610)的一侧(23a)支撑，且在所述制动卡钳螺纹连接(6)的螺纹支承表面的区域中抵靠所述轮轴部分(9)支撑。

3.根据权利要求2所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，

(a)所述防护本体(10;610)的通路开口(19)和所述附接元件(2;20)的所述第三区域(23)的通路开口(28)，所述通路开口在所述防护本体(10;610)的所述安装状态下布置成相对于彼此且相对于所述制动卡钳螺纹连接的内螺纹对准，其中

(b)所述防护本体(10;610)的所述通路开口(19)的直径大于螺栓(6)的螺栓头的直径，所述螺栓(6)接合在所述制动卡钳螺纹连接的所述内螺纹中；以及

(c)所述螺栓头支撑在界定所述第三区域(23)的所述通路开口(28)的通路开口边缘上。

4.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1,61)，其特征在于，所述侧壁区域(11,11a)在位于径向外侧的外节段处成角度以形成凸缘(12)，且所述凸缘(12)形成所述增强表面(14)，所述附接元件(2;20)的所述第二区域(22)紧固到所述增强表面(14)上。

5.根据权利要求4所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述凸缘(12)在一个位置处具有平坦支承表面(15)，在所述位置处，所述凸缘连接至所述附接元件的所述第二区域(22)，且所述第二区域(22)区域性地抵靠所述平坦支承表面(15)。

6.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，

(a)所述防护本体(10;610)在所述附接元件(2;20)的附接点的区域中配备有平坦支承表面；以及

(b)所述附接元件(2;20)的所述第一区域(21)、所述第二区域(22)和所述第三区域(23)在各种情况中具有平坦支承表面，其区域性地支承在所述防护本体(1;610)的所述平坦支承表面中的一个上，且通过铆接、螺纹连接、焊接、胶合和/或硬钎焊以点状方式(5)连接到其上。

7.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述防护本体(10;610)在其紧固至所述轮轴部分(9)的区域中具有紧固突起(13)，且所述附接元件(2;20)的所述第二区域(22)紧固至所述紧固突起(13)的径向外侧区域。

8.根据权利要求7所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述附接元件(2;20)的所述第一区域(21)支承在所述侧壁区域(11)的径向内部区域(11a)上，所述紧固突起(13)形成在所述径向内部区域(11a)上。

9.根据权利要求8所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述附接元件(2;20)的所述第一区域(21)通过沿相反弯曲方向的两个大致成直角的弯头(25,24)或通过一个U形弯头以整件的方式连接至所述第二区域(22)。

10.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，附接元件(2;20)设在所述防护本体(10)的两个端部区域中的各个端部区域处，在所述端部区域处，所述防护本体(10,610)在所述安装状态下借助于所述制动卡钳螺纹连接(6)固定至轮轴部分(9)。

11.根据权利要求10所述的制动盘防护装置(61)，其特征在于，两个所述附接元件(20)的两个所述第一区域(21)通过增强区段(27)连接至彼此，所述增强区段(27)沿位于所述侧壁区域(11)的径向内侧的内节段延伸。

12.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，

(a)所述侧壁区域(10;610)和所述增强表面(14)各自设计成弯曲刚性的；和/或

(b)所述侧壁区域(11,11a)设计成关于垂直于所述侧壁区域的第一轴线(Y)弯曲刚性，且所述增强表面(14)设计成关于第二轴线(X)和第三轴线(Z)弯曲刚性，其中所述第二轴线(X)和所述第三轴线(Z)垂直于彼此且垂直于所述第一轴线(Y)。

13.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述附接元件(2;20)为由平的材料形成的整件构件的形式。

14.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述机动车辆是公用车辆。

15.根据权利要求1所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，所述附接元件(2;20)的壁厚(t1)大于所述防护本体(10;610)的壁厚(t2)。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的制动盘防护装置(1;61)，其特征在于，

(a)所述轮轴部分为轮轴柱(9)或制动凸缘的形式，所述制动卡钳(4)的载体(3)紧固到其上；和/或

(b)所述侧壁区域具有带有整体形成的转向翼片(19)的空气通路开口(18)；和/或

(c)所述防护本体(10)在径向内缘处成角度以形成凸缘(17)。

17.一种机动车辆，具有根据前述权利要求中的任一项所述的制动盘防护装置(1;61)。

18.根据权利要求17所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆是公用车辆。