CN109139229A - 一种双层散热管的汽车散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双层散热管的汽车散热器,包括框体，管道系统，风扇,所述框体外安装设置有边框，所述边框上角固定焊接进水口，所述进水口背面正下方固定焊接有出水口，所述管道系统分为外散热管和内散热管两个部分，外散热管表面通过机压形成凸纹；内散热管表面通过机压形成凹纹，所述外散热管和内散热管中通过套装的方式形成了中空冷却液层，所述外散热管上设置有连接管，所述风扇下设置有电机，所述电机上固定安装有扇叶，所述扇叶外设置有防护罩，所述防护罩被圆箍以螺丝安装的方式固定，该种应用的双层散热管设计增加了散热效率，结构简单，易于实现。

Description

一种双层散热管的汽车散热器
技术领域
本发明涉及机械制造领域，具体为一种双层散热管的汽车散热器。属于汽车零件领域。
背景技术
汽车是“改变世界的机器”、推动社会进步的车轮，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。汽车的普遍使用，将改变经济社会结构，形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人的生活质量，推进社会进步，促进了经济发展，而汽车散热器是汽车的一个重要零件，是冷却散热系统的重要组成部分，汽车散热器一般包括进水口、出水口和散热管。
目前现有汽车散热器，散热载体冷却液耐热能差，影响使用效果。另外，上述的汽车散热器只可单管进行冷却，容易在导热之后，没办法快速降温，降低了整体的散热效率，散热器只能靠冷却液来流动降温，降温功能过于单一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双层散热管的汽车散热器，解决了背景技术中所提出的问题。
为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：一种双层散热管的汽车散热器,包括框体，管道系统，风扇,所述框体外安装设置有边框，所述边框上角固定焊接进水口，所述进水口背面正下方固定焊接有出水口，所述管道系统分为外散热管和内散热管两个部分，外散热管表面通过机压形成凸纹；内散热管表面通过机压形成凹纹，所述外散热管和内散热管中通过套装的方式形成了中空冷却液层，所述外散热管上设置有连接管，所述风扇下设置有电机，所述电机上固定安装有扇叶，所述扇叶外设置有防护罩，所述防护罩被圆箍以螺丝安装的方式固定。
作为本发明的一种优选实施方式，所述框体为长方体，所述边框整体焊接，所述进水口和出水口皆为圆形与框体整体焊接，所述防护网为交叉式钢丝。
作为本发明的一种优选实施方式，所述管道系统为多管整列的方式排列，所述外散热器和内散热器皆为铝质，所述凸纹和凹纹皆为机压一体成型，所述连接管为固定焊接。
作为本发明的一种优选实施方式，所述扇叶为圆弧形，所述圆箍为注塑一体成型，所述防护罩为外凸形设计。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.通过使用连稠度和耐热度更好的油性冷却液替代原冷却液，可以提高整体的效率，极大的提高了吸收热量的能力。
2.通过自带凸纹的外散热管和自带凹纹的内散热管结合使用，中间的中空区域作为油性冷却液的储藏处，增加了油性冷却液与散热管的接触面积，而且可在中空环境中进行流动，加速了热能的消耗，减少了散热管的冷却时间。
3.通过在防护网上安装电扇，利用电扇的电机发力，带动旋转轴承，通过旋转轴承的转动力来带动风扇叶，可以起到为整个汽车散热器物理降温的效果，减少了散热管的工作负担，提高了整体散温的效率。
附图说明
图1为本发明一种双层散热管的汽车散热器结构示意图；
图2为本发明一种双层散热管的汽车散热器风扇示意图；
图3为本发明一种双层散热管侧面图；
图4为本发明一种双层散热管示意图；
图中：1-框体、2-管道系统、3-风扇、11-边框、12-进水口、13-出水口、14-防护网、21-外散热管、22-凸纹、23-内散热管、24-凹纹、25-冷却液层、26-连接管、31-电机、32-扇叶、33-圆箍、34-防护罩。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种双层散热管的汽车散热器,包括框体1，管道系统2，风扇3,所述框体1外安装设置有边框11，所述边框11上角固定焊接进水口12，所述进水口12背面正下方固定焊接有出水口13，所述管道系统2分为外散热管21和内散热管23两个部分，外散热管21表面通过机压形成凸纹22；内散热管23表面通过机压形成凹纹24，所述外散热管21和内散热管23中通过套装的方式形成了中空冷却液层25，所述外散热管21上设置有连接管26，所述风扇3下设置有电机31，所述电机31上固定安装有扇叶32，所述扇叶32外设置有防护罩34，所述防护罩34被圆箍33以螺丝安装的方式固定。
框体1为长方体，所述边框11整体焊接，所述进水口12和出水口13皆为圆形与框体1整体焊接，所述防护网14为交叉式钢丝，长方体的框体1设计最大化的契合了汽车的内部空间结构，整体焊接的边框11避免了在汽车行驶中因为晃动而造成的脱落和偏离，更具有稳定性，整体的焊接的进水口12和出水口13能够更加稳固的进行液体的传送，不会因为偏离而造成液体泄漏，给车内造成不必要的伤害。
管道系统2为多管整列的方式排列，所述外散热器21和内散热器23皆为铝质，所述凸纹22和凹纹24皆为机压一体成型，所述连接管26为固定焊接，多管排列的方式排列管道系统2能够最大化的利用空间，增加整体的距离，也能增加油性冷却液的储存量，铝质的外散热器21和内散热器23，在材料轻量化上有明显优势，机压一体成型的凸纹22和凹纹24在稳定性更好，固定焊接的连接管26增加了抗震性。
所述扇叶32为圆弧形，所述圆箍33为注塑一体成型，所述防护罩34为外凸形设计，圆弧形扇叶32的设计，增加了风能传递效率，使散热效果更佳明显，一体成型的注塑圆箍33可以保证弧度和契合度，外凸形的防护罩34设计给扇叶32和电机31提供了足够的空间，给空气流动提供了足够的环境。
工作原理：首先打开进水口注入油性冷却液，在汽车运动过程中，会产生巨大的热量，汽车散热器即可通过外散热管和内散热管组合而成的中空环境，让油性冷却液通过连接管在多个散热管中循环流动，利用油性冷却液的物理吸热的特性，进行热能吸收，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转，其次利用电扇的电机发力，带动旋转轴承，通过旋转轴承的转动力来带动风扇叶，然后可以起到为整个汽车散热器物理降温的效果，减少了散热管的工作负担，提高了整体散温的效率，整体设计简单，便于使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种双层散热管的汽车散热器,包括框体(1)，管道系统(2)，风扇(3),其特征在于：所述框体(1)外安装设置有边框(11)，所述边框(11)上角固定焊接进水口(12)，所述进水口(12)背面正下方固定焊接有出水口(13)，所述管道系统(2)分为外散热管(21)和内散热管(23)两个部分，外散热管(21)表面通过机压形成凸纹(22)；内散热管(23)表面通过机压形成凹纹(24)，所述外散热管(21)和内散热管(23)中通过套装的方式形成了中空冷却液层(25)，所述外散热管(21)上设置有连接管(26)，所述风扇(3)下设置有电机(31)，所述电机(31)上固定安装有扇叶(32)，所述扇叶(32)外设置有防护罩(34)，所述防护罩(34)被圆箍(33)以螺丝安装的方式固定。
2.根据权利要求1所述的一种双层散热管的汽车散热器，其特征在于：所述框体(1)为长方体，所述边框(11)整体焊接，所述进水口(12)和出水口(13)皆为圆形与框体(1)整体焊接，所述防护网(14)为交叉式钢丝。
3.根据权利要求1所述的一种双层散热管的汽车散热器，其特征在于：所述管道系统(2)为多管整列的方式排列，所述外散热器(21)和内散热器(23)皆为铝质，所述凸纹(22)和凹纹(24)皆为机压一体成型，所述连接管(26)为固定焊接。
4.根据权利要求1所述的一种双层散热管的汽车散热器，其特征在于：所述扇叶(32)为圆弧形，所述圆箍(33)为注塑一体成型，所述防护罩(34)为外凸形设计。
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