CN203515762U - 全地形车发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于全地形车领域，具体涉及一种全地形车发动机冷却系统，其特征在于包括换热主水箱，换热主水箱通过出水管、回水管与发动机连接，换热主水箱中设置温度传感器，换热主水箱的后方安装风扇一，发动机前方设置风扇二，温度传感器、风扇一和风扇二均连接控制系统。本全地形车发动机冷却系统结构合理，通过两风扇从内、外同时对发动机进行冷却，能够提高发动机的散热性，有效地解决了发动机长时间工作发热量大的问题，提高了整车性能，同时还能保证驾驶员的舒适度；换热主水箱前设置的中间防护密网和保护板，能够在整车行进过程中，对车体前侧小型障碍物起到阻挡作用，从而对换热主水箱进行有效保护，保证换热主水箱的正常工作。

Description

全地形车发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车发动机冷却系统，属于全地形车领域。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。UTV（Utility terrain Vehicle），泛指全地型车，一般统称实用多功能全地形车，主要传动结构是引擎，借由它的马力、扭力而设计出来的四轮机动车辆。车辆简单实用，越野性能好，具有宽大的轮胎，能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品。

全地形车在运行过程中，发动机工作时间较长，但发动机处于工作状态时会散发大量的热，通过现有的冷却系统（一般为换热主水箱）很难达到较好的冷却效果，从而致使发动机散热慢，整车性能下降。而且由于全地形车的发动机通常位于驾驶员的座椅下方，因此发动机温度较高也会影响驾驶员驾驶的舒适度。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构合理、能够有效提高发动机的散热性、提高整车性能且能够保证驾驶员舒适度的全地形车发动机冷却系统。

本实用新型所述的全地形车发动机冷却系统，包括换热主水箱，换热主水箱通过出水管、回水管与发动机连接，换热主水箱中设置温度传感器，换热主水箱的后方安装风扇一，发动机前方设置风扇二，温度传感器、风扇一和风扇二均连接控制系统。

工作原理及过程：

发动机工作时，发动机中的热量通过其内部循环水泵的水带出，并通过出水管输入换热主水箱中进行换热，当换热主水箱中的水温达到额定温度时，温度传感器会将温度信息以信号的形式反馈给控制系统，并由控制系统控制风扇一、风扇二同时启动，通过风扇一对换热主水箱进行散热，加快换热速度，经冷却的水再通过回水管送回发动机中，风扇二则直接对发动机的机体进行散热，即从内、外同时对发动机进行冷却，从而提高了发动机的散热性，有效解决了发动机长时间工作发热量大的问题，提高了整车性能，同时还能保证驾驶员的舒适度。

上述的换热主水箱前方安装防护装置，防护装置由中间防护密网和位于中间防护网两侧的保护板组成，中间防护密网和两保护板通过紧固件固定连接。由于全地形车会行驶于各种恶劣地形，因此，通过在换热主水箱前设置防护装置（中间防护密网和保护板），能够在整车行进过程中，对车体前侧小型障碍物（蚊虫、树枝以及其他杂物）起到阻挡作用，从而对换热主水箱进行有效保护，保证换热主水箱的正常工作。

除上述外，换热主水箱通过水管连接副水壶。副水壶主要对换热主水箱起到压力调节作用，当换热主水箱受热，冷却液膨胀后会外溢流进副水壶，冷却后冷却液还会回流到换热主水箱。通过副水壶能够协助换热主水箱对冷却液进行多还少补，同时还能避免冷却液浪费。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本全地形车发动机冷却系统结构合理，通过两风扇从内、外同时对发动机进行冷却，能够提高发动机的散热性，有效地解决了发动机长时间工作发热量大的问题，提高了整车性能，同时还能保证驾驶员的舒适度；换热主水箱前设置的中间防护密网和保护板，能够在整车行进过程中，对车体前侧小型障碍物起到阻挡作用，从而对换热主水箱进行有效保护，保证换热主水箱的正常工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、发动机；2、出水管；3、回水管；4、保护板；5、中间防护密网；6、换热主水箱；7、风扇一；8、风扇二；9、水管；10、副水壶。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，本全地形车发动机1冷却系统，包括换热主水箱6，换热主水箱6通过出水管92、回水管93与发动机1连接，换热主水箱6中设置温度传感器，换热主水箱6的后方安装风扇一7，发动机1前方设置风扇二8，温度传感器、风扇一7和风扇二8均连接控制系统。

本冷却系统中的风扇二8可以直接固定在全地形车的车架上；换热主水箱6前方安装防护装置，防护装置由中间防护密网5和位于中间防护网两侧的保护板4组成，中间防护密网5和两保护板4通过紧固件固定连接；换热主水箱6通过水管9连接副水壶10，副水壶10主要对换热主水箱6起到压力调节作用，当换热主水箱6受热，冷却液膨胀后会外溢流进副水壶10，冷却后冷却液还会回流到换热主水箱6。通过副水壶10能够协助换热主水箱6对冷却液进行多还少补，同时还能避免冷却液浪费。

工作原理及过程：

发动机1工作时，发动机1中的热量通过其内部循环水泵的水带出，并通过出水管92输入换热主水箱6中进行换热，当换热主水箱6中的水温达到额定温度时，温度传感器会将温度信息以信号的形式反馈给控制系统，并由控制系统控制风扇一7、风扇二8同时启动，通过风扇一7对换热主水箱6进行散热，加快换热速度，经冷却的水再通过回水管93送回发动机1中，风扇二8则直接对发动机1的机体进行散热，即从内、外同时对发动机1进行冷却，从而提高了发动机1的散热性，有效解决了发动机1长时间工作发热量大的问题，提高了整车性能，同时还能保证驾驶员的舒适度。在整车行进过程中，防护装置（中间防护密网5和保护板4）能够阻挡车体前侧的小型障碍物（蚊虫、树枝以及其他杂物），从而对换热主水箱6进行有效保护，保证换热主水箱6的正常工作。

Claims (3)

1.一种全地形车发动机冷却系统，包括换热主水箱（6），换热主水箱（6）通过出水管（2）、回水管（3）与发动机（1）连接，其特征在于：换热主水箱（6）中设置温度传感器，换热主水箱（6）的后方安装风扇一（7），发动机（1）前方设置风扇二（8），温度传感器、风扇一（7）和风扇二（8）均连接控制系统。

2.根据权利要求1所述的全地形车发动机冷却系统，其特征在于：所述的换热主水箱（6）前方安装防护装置，防护装置由中间防护密网（5）和位于中间防护网（5）两侧的保护板（4）组成，中间防护密网（5）和两保护板（4）通过紧固件固定连接。

3.根据权利要求1所述的全地形车发动机冷却系统，其特征在于：所述的换热主水箱（6）通过水管（9）连接副水壶（10）。

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