CN109094437A - 具有模制囊状物的车辆座椅衬垫组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆座椅的衬垫组件包括限定第一侧面的泡沫块和囊状物单元，该囊状物单元在由囊状物单元限定的压痕内凹入泡沫块的第一侧面中。囊状物单元具有在泡沫块的第一侧面上粘附到泡沫块的第一表面并且限定沿泡沫块的第一侧面的压痕。衬垫组件还包括与囊状物单元连接并且至少部分地延伸穿过泡沫块的空气管线。

Description

具有模制囊状物的车辆座椅衬垫组件

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆座椅的衬垫组件。特别地，衬垫组件包括嵌入泡沫块中的一个或多个囊状物单元。

背景技术

某些已知的车辆座椅包括基于在座椅内包括的各种气动囊状物和相关系统的调节或按摩能力，该系统包括选择性地使囊状物充气以及在某些情况下使囊状物放气的泵。在各种实施方式中，囊状物可以与座椅内的泡沫衬垫一起分层，包括位于泡沫衬垫的上方(朝向座位表面)或下方(远离座位表面)。当这样的囊状物定位在泡沫上方时，这种囊状物的安装以及相关空气管线的布线可能是困难的或者已经降低了有效性。特别地，可能难以将囊状物可靠地定位在泡沫上而不压缩泡沫，这可能导致囊状物的移动，或者通过增加用于囊状物的结构和支撑件来降低车辆座椅的舒适度。具体而言，取决于安装点的数量和特定的束紧力(这两者都可以压缩泡沫并改变座椅的舒适特性)，可能难以保持囊状物的位置。此外，将相应的空气管线布线在泡沫衬垫周围和下方可能会很困难，导致复杂的结构或额外的组装步骤。

发明内容

根据本公开的一个方面，用于车辆座椅的衬垫组件包括限定第一侧面的泡沫块和囊状物单元，该囊状物单元在由囊状物单元限定的压痕内凹入泡沫块第一侧面中。囊状物单元具有在泡沫块的第一侧面上粘附到泡沫块的第一表面并且限定沿泡沫块的第一侧面的压痕。衬垫组件还包括与囊状物单元连接并且至少部分地穿过泡沫块延伸的空气管线。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或其组合：

·囊状物单元的第一表面沿整体粘附层粘附到泡沫块；

·囊状物单元包括限定第一表面的至少一部分的背衬层；

·背衬层限定至少一个可渗透元件，并且一部分泡沫块延伸到至少一个可渗透元件中以在压痕内将背衬层连接到泡沫块；

·囊状物单元还包括与所述背衬层连接的第一和第二气囊，所述空气管线是第一空气管线并且与所述第一气囊连接；

·衬垫组件还包括与第二气囊连接并且至少部分地穿过泡沫块延伸的第二空气管线；

·背衬层限定延伸到泡沫块中以在压痕内将背衬层连接到泡沫块的至少一个突起；

·空气管线沿着空气管线的封闭在泡沫块内的第一部分延伸穿过泡沫块并且空气管线的第二部分从泡沫块向外延伸；

·囊状物单元是第一囊状物单元，该压痕是第一压痕，并且空气管线是第一空气管线，并且该组件还包括第二囊状物单元和第二空气管线，该第二囊状物单元在由所述第二囊状物单元限定的第二压痕内凹入所述泡沫块的第一表面中并且具有在所述第二压痕内粘附到泡沫块的第二表面，第二空气管线流体地连接到第二囊状物单元并至少部分地穿过所述泡沫块延伸；

·第一和第二压痕位于泡沫块的第一表面的相应的第一和第二区域内；以及

·衬垫组件还包括与空气管线流体连接的歧管和位于泡沫块外部并与歧管流体连接的泵。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅包括缓冲垫、与所述缓冲垫连接的座椅靠背和在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内的第一衬垫组件。衬垫组件包括限定第一表面的第一囊状物单元和限定第一侧面的第一泡沫块。第一囊状物单元在第一侧面上限定压痕，并且第一囊状物单元的第一表面沿着压痕粘附到第一泡沫块。

根据本公开的另一方面，一种用于制造车辆座椅的衬垫组件的方法包括将囊状物单元定位在模具空腔内。囊状物单元具有与其连接的空气管线，空气管线的一部分在模具空腔内延伸。该方法进一步包括将泡沫注入模具空腔中以至少部分地围绕并粘附到囊状物单元的一部分并围绕空气管线的部分。

根据本发明，提供一种用于车辆座椅的衬垫组件，包括：

限定第一侧面的泡沫块；

囊状物单元，所述囊状物单元具有在所述泡沫块的所述第一侧面上粘附到所述泡沫块的第一表面，所述囊状物单元沿着所述泡沫块的所述第一侧面限定压痕；以及

空气管线，所述空气管线与所述囊状物单元连接并至少部分地延伸穿过所述泡沫块。

根据本发明的一个实施例，其中所述囊状物单元的第一表面沿整体粘附层粘附到所述泡沫块。

根据本发明的一个实施例，其中所述囊状物单元包括限定所述第一表面的至少一部分的背衬层。

根据本发明的一个实施例，其中所述背衬层限定至少一个可渗透元件；以及

所述泡沫块的一部分延伸到至少一个可渗透元件中以在所述压痕内将所述背衬层连接到所述泡沫块。

根据本发明的一个实施例，其中所述囊状物单元还包括与所述背衬层连接的第一和第二气囊，所述空气管线是第一空气管线并且与所述第一气囊连接。

根据本发明的一个实施例，衬垫组件还包括与所述第二气囊连接并且至少部分地延伸穿过所述泡沫块的第二空气管线。

根据本发明的一个实施例，其中所述背衬层限定延伸到所述泡沫块中以在所述压痕内将所述背衬层连接到所述泡沫块的至少一个突起。

根据本发明的一个实施例，其中：

所述空气管线沿着所述空气管线的封闭在所述泡沫块内的第一部分延伸穿过所述泡沫块；以及

所述空气管线的第二部分从所述泡沫块向外延伸。

根据本发明的一个实施例，其中所述囊状物单元是第一囊状物单元，所述压痕是第一压痕，并且所述空气管线是第一空气管线，所述组件还包括：

第二囊状物单元，所述第二囊状物单元在由所述第二囊状物单元限定的第二压痕内凹入所述泡沫块的所述第一侧面中并且具有在所述第二压痕内粘附至所述泡沫块的第一表面；以及

与所述第二囊状物单元流体连接并且至少部分地延伸穿过泡沫块的第二空气管线。

根据本发明的一个实施例，其中所述第一和第二压痕位于所述泡沫块的所述第一表面的相应的第一和第二区域内。

根据本发明的一个实施例，衬垫组件还包括：

与所述空气管线流体连接的歧管；以及

在所述泡沫块外部并与所述歧管流体连接的泵。

根据本发明，提供一种座椅，包括：

缓冲垫；

与所述缓冲垫连接的座椅靠背；以及

所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内的第一衬垫组件，包括：

限定第一表面的第一囊状物单元；以及

限定第一侧面的第一泡沫块，所述第一囊状物单元在所述第一侧面上限定压痕，所述第一囊状物单元的所述第一表面沿着所述压痕粘附到所述第一泡沫块。

根据本发明的一个实施例，其中：

所述衬垫组件还包括与所述第一囊状物单元流体连接的第一空气管线；以及

所述第一空气管线的至少一部分延伸穿过所述第一泡沫块。

根据本发明的一个实施例，座椅还包括：

在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内的第二衬垫组件，所述第二衬垫组件包括：

限定第一表面的第二囊状物单元；以及

限定第一侧面的第二泡沫块，所述第二囊状物单元在由所述第二囊状物单元限定的压痕内凹入所述第二泡沫块的所述第一表面内，所述第二囊状物单元的所述第一表面在所述压痕内粘附到所述第二泡沫块。

根据本发明的一个实施例，其中所述第一衬垫组件和所述第二衬垫组件定位在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的同一个中。

根据本发明的一个实施例，其中：

所述第一泡沫块的所述第一侧面限定用于所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个的座椅表面支撑轮廓；以及

所述衬垫组件还包括与所述第一囊状物单元流体连接的第一空气管线，所述第一空气管线的第一部分延伸穿过所述第一泡沫块并且从所述第一泡沫块沿着所述第一泡沫块的与所述第一侧面相对的第二侧面向外延伸。

根据本发明的一个实施例，其中：

所述座椅靠背和所述缓冲垫中的一个还包括支撑元件；

所述第一泡沫块的所述第一侧面限定座椅表面支撑轮廓；以及

所述第一泡沫块的与所述侧面相对的第二侧面被支撑在所述支撑元件上。

根据本发明，提供一种用于制造车辆座椅的衬垫组件的方法，包括：

将囊状物单元定位在模具空腔内，所述囊状物单元具有与其连接的空气管线，所述空气管线的一部分在所述模具空腔内延伸；以及

将泡沫注入所述模具空腔中以至少部分地围绕并粘附到所述囊状物单元的一部分并且围绕所述空气管线的所述部分。

根据本发明的一个实施例，其中将所述囊状物单元定位在所述模具空腔内还包括将所述囊状物单元与所述模具空腔的第一表面可释放地连接。

根据本发明的一个实施例，其中：

所述囊状物单元包括具有第一可接合特征的背衬层；以及

将泡沫注入所述模具空腔的步骤还使所述泡沫与所述第一可接合特征接合。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求书和附图时将理解和领会本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的一个方面的具有衬垫组件的车辆座椅的透视剖视图；

图2是图1的衬垫组件的细节图；

图3是包括其衬垫组件的图1的车辆座椅的一部分的横截面图；

图4是根据本公开的另一方面的替代衬垫组件的横截面图；

图5是根据本公开的另一方面的替代衬垫组件的横截面图；

图6是根据本公开的另一方面的替代衬垫组件的横截面图；

图7是用于制造根据本公开的衬垫组件的方法中使用的模具的横截面图；

图8是用于模具的空腔内的衬垫组件的囊状物单元的横截面图；

图9是填充有未固化泡沫以围绕囊状物单元的模具的横截面图；以及

图10是从模具中取出所得到的衬垫组件。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应当与如图1中定向的装置相关。然而，应该理解的是，该装置可以采取各种替代的取向，除非明确地指定为相反。还应该理解的是，附图中示出的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求另有明确说明。另外，除非另外指明，否则应理解，对在给定方向等中或沿给定方向等延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着该特征或部件在该方向上遵循直线或轴线，或者其只有在没有其他方向分量或偏差的情况下才在这样的方向上或在这样的平面上延伸，除非另有说明。

参照图1-3，附图标记10通常表示用于车辆座椅12的衬垫组件。衬垫组件10包括限定第一侧面16的泡沫块14、具有在泡沫块14的第一侧面16上粘附到泡沫块14的第一表面22的囊状物单元18。囊状物单元18沿着泡沫块14的第一侧面16限定压痕20。组件10还包括与囊状物单元18连接并且至少部分地穿过泡沫块14延伸的空气管线24。

如图1和图2所示，衬垫组件10可以被包括在车辆座椅12中，该车辆座椅12包括缓冲垫26和与缓冲垫26连接的座椅靠背28。以这种方式，车辆座椅12可以包括根据需要分配在缓冲垫26和座椅靠背28中的多个衬垫组件10。这种分布式衬垫组件10的具体构造，包括囊状物单元18的尺寸、定位和数量，以及相应的泡沫块14的形状、厚度等，可以随着衬垫组件10在车辆座椅12内的定位而变化，其方式类似于另外可以在类似的车辆座椅中找到的单独的泡沫块14和囊状物单元18的构造。为此目的，在一个或多个泡沫块14内包括囊状物单元18可以在车辆座椅12的相应区域内提供囊状物单元18的期望的定位和支撑，而无需附加的结构固定和支撑囊状物单元18，从而允许本文所述的衬垫组件10被组装到车辆座椅12中以在车辆座椅12中以单个单元提供泡沫衬垫和可调节的可充气囊状物。如下面进一步描述的那样，衬垫组件10可以通过将泡沫块14模制在囊状物单元18的部分上以将囊状物单元18部分地嵌入泡沫块14中来制成。以这种方式，囊状物单元18在泡沫块14中限定的压痕20通过在囊状物单元18上模制泡沫块14的动作来定位和导出，这进一步导致在这种模制过程中泡沫块14接触囊状物单元18的区域中泡沫块14与囊状物单元18之间的至少一定程度的粘附，如下面进一步描述的那样。在各个方面，包括压痕20的深度的特征可以变化。例如，在一个实施例中，囊状物单元18可以大致定位在泡沫块14的外部，其中压痕20大致完全沿着泡沫块14的由第一侧面16限定的外表面定位。以这种方式，压痕20可以简单地反映囊状物单元18的第一表面22的形状和表面质量或特征(例如包括变化和缺陷)。在其他实施例中，囊状物单元18可以延伸到泡沫块14中，使得压痕20限定泡沫块14内反映囊状物单元18的三维形状的其他方面的凹陷或空腔，其示例在下面进一步讨论。

如图3所示，车辆座椅12的座椅靠背28和缓冲垫26两者可以以与其他车辆座椅相似的方式构造，其中座椅靠背28和缓冲垫26的总体形状由相应的框架30限定，其中一个或多个弹簧32(其可以是蛇形弹簧等)跨过框架30内的开放区域。以此方式，一个或多个弹簧32可以用作泡沫块14的支撑元件，泡沫块14可以沿着泡沫块14的与第一侧面16相对的第二侧面34接触、抵靠支撑元件或与支撑元件连接。如进一步所示，覆盖物36覆盖泡沫块14以限定车辆座椅12的外部的一部分，包括覆盖泡沫块14的缓冲垫26或座椅靠背28中的相应一个上的座位表面38的部分。以这种方式，泡沫块14的第一侧面16可以限定车辆座椅12泡沫块14所在位置上方的区域中的轮廓，并且囊状物单元18可以被充气或放气以将组件10提供的轮廓和/或支撑调节到相应的座位轮廓。还要注意的是，在车辆座椅12的其他区域中，例如在支撑物40(图1和图2)中，支撑元件可以由可固定到框架30的托架或类似物限定。在一些进一步的应用中，这样的托架可以通过额外的弹簧、马达、线性致动器等来移动。在这种情况下，相应的泡沫块14可以适于被这种托架支撑并与之固定，并且相应的囊状物单元18可以被构造为相应地调节座位表面38的对应部分。

如图3进一步所示，第一空气管线24与囊状物单元18流体连接以便与其流体连通，以提供进入或离开囊状物单元18的空气流以对囊状物单元18加压或减压。为了与囊状物单元18连接，空气管线24可以具有延伸穿过泡沫块14的第一部分42。如图所示，空气管线24的第一部分42可以嵌入泡沫块14内并被泡沫块14包围，使得空气管线24可以在可以例如自身嵌入泡沫块14内的区域与囊状物单元18连接。此外，空气管线24的第二部分44可以在远离囊状物单元18的区域中从泡沫块14向外延伸。如图所示，衬垫组件10的一个实施例可以是这样的，即囊状物单元18被定位在泡沫块14内，使得其一部分在泡沫块14的第一侧面16的上方或大体上与泡沫块14的第一侧面16连续延伸，囊状物单元18的该部分与泡沫块14的第一侧面16一起在覆盖物36下方并且支撑覆盖物36，被称为衬垫组件10的A侧。在这样的实施方式中，泡沫块14的第二侧面34可以是可以被称为衬垫组件10的B侧并且因此可以面向车辆座椅12的内部，车辆座椅12的内部包括上面描述的其上支撑衬垫组件10的支撑元件。如进一步所示，车辆座椅12的内部还可以包括歧管46，如下面进一步讨论的那样，空气管线24可以与歧管46连接，用于将来自泵48的加压空气分配到囊状物单元18。以这种方式，空气管线24的第一部分42可以从泡沫块14的第一侧面16附近的囊状物单元18延伸，穿过泡沫块14并延伸到泡沫块14的第二侧面34的位置，从而允许第二部分44完全定位在车辆座椅12的内部(即在衬垫组件10的B侧)并且在泡沫块14的外部以与歧管46连接。因此，衬垫组件10的这种构造可以提供多个空气管线24的简化布线，诸如在包括多个囊状物单元18的车辆座椅12的实施方式中或下面讨论的包括单个座椅12内的多个空气管线24的其他布置，空气管线24与单个泵48(例如通过一个或多个歧管46)连接。

同样如图3所示，囊状物单元18之间的粘附可沿着沿泡沫块14和囊状物单元18之间的接触区域限定的粘附层50发生。在取决于囊状物单元18的特定材料和构造以及泡沫块14的组成的各种实施方式中，粘附层50可以延伸到泡沫块14和/或囊状物单元18的一部分中。例如，在图3所示的实施例中，囊状物单元18可以由柔性的、通常不透流体的材料的单个气囊52组成。(在此应注意，图3中大体描绘的类型的单个气囊52可包括限定在单个气囊52内的多个空腔或单元，尽管仅描绘了单个空腔构造。)在这样的实施方式中，泡沫块14可以在模制泡沫块14期间抵靠囊状物单元18的气囊52流动但不进入囊状物单元18的气囊52，如下所述，导致粘附层50沿着气囊52的外表面实现。由于泡沫块14可以由可在模制过程中压缩的可流动材料制成，所以泡沫块14的一部分可以在与气囊52接触的区域中被压缩，这种压缩导致泡沫块14大致沿着粘附层50更光滑和/或孔隙更少，从而密封气囊52以提供一定程度的粘附。在这种植入中，气囊52的平滑无孔结构可能导致低水平的粘附，低水平的粘附在本文中被认为仍然向泡沫块14提供一定量的保持力并且包括沿着泡沫块14的部分的粘附层50，通常归因于这种粘附，导致泡沫块14模制在包括气囊52的囊状物单元18上方，如下面进一步讨论的。更进一步地，用于泡沫块14的材料在固化之前可能稍微发粘或者具有粘附性质，这可能促进在模制过程期间与囊状物单元18的粘附，这种粘附在固化之后可能保留。

现在转到图4，示出了衬垫组件110的实施例，其大致类似于上面描述的衬垫组件，并且可类似地适于组装到车辆座椅12的各个区域中。在图4所示的实施例中，包括在衬垫组件110中的囊状物单元118可包括与气囊152结合或以其它方式连接的背衬层154。以此方式，背衬层154可以包括可接合特征以促进囊状物单元118与泡沫块114的连接。在本示例中，可接合特征通过背衬层154为多孔材料或者以其他方式包括多孔材料来实现。在一个示例中，背衬层154可以是多孔材料，其可以允许用于泡沫块114的材料在其制造期间流入以将粘附层150延伸到囊状物单元118中，使得粘附层150包括背衬层154和泡沫块114整体复合材料以促进囊状物单元118与泡沫块114的连接和/或粘附。

在各种示例中，背衬层154可以是或可以包括被构造成允许这种流入的结合长丝、网或泡沫材料。在特定示例中，包括刚刚提及的结构的背衬层154可以由在制造过程期间(包括通过加热等)可以结合到气囊152的聚合物材料制成。以这种方式，气囊152可以由聚合物膜制成，其中上片和下片通过加热沿着外接缝和任选的内接缝结合在一起，以在所需区域内将片融合在一起，以在气囊152内形成期望的空腔。类似地，背衬层154可以是具有包括熔融温度、热膨胀系数等的类似特性的材料，使得背衬层154可以在制造气囊154期间与例如气囊152的下片结合。在一个实例中，气囊152的上片和下片和背衬层154可以同时结合，从而形成具有与气囊152结合的背衬层154的组装的囊状物单元118，如图4所示。其他顺序和过程可能形成类似结构的囊状物单元118，包括在制造气囊152之后使用粘合剂、热桩或机械紧固件(包括搭扣、订书钉、铆钉等)将背衬层154与气囊152结合以与气囊152的接缝结合(由此不刺穿空腔等)。

现在转到图5，示出了用于衬垫组件210的另一替代性布置，其中囊状物单元218包括在单个背衬层254上的多个气囊252。这样的布置可以用于在车辆座椅12的另外的整体区域内提供多个可单独调节的区域，如图1和图2中所示的车辆座椅12的缓冲垫26的中心区域，其中四个气囊52定位在与其相关联的衬垫组件10的分离区域内。如图5所示，该组件210可以通过包括背衬层254来实现，该背衬层254至少与囊状物单元218中所包括的各个气囊252占据的期望区域一样大。为此，包括在囊状物单元218中的各个不同的气囊252然后可以在期望的位置与背衬层254连接。以这种方式，可以在泡沫块214内的单个压痕220中提供多个气囊252，其中囊状物单元218的第一表面222对应于背衬层254的外表面，用于与压痕220内的泡沫块214粘附。

如上所述，取决于气囊252和背衬层254的材料和/或构造，气囊252可以以各种方式与背衬层254连接。在一个示例中，背衬层254可以是包括可渗透元件的结构的上述结构之一，并且可以如上所述与各个气囊252结合。在所描述的示例中，背衬层254可以是通常为实心(即不可渗透)材料，其可以替代地包括以分布方式延伸穿过其中的各种孔258形式的可接合特征。在一个示例中，孔258可以位于各个气囊252之间或周围的区域中。以这种方式，泡沫块214的一些部分可以渗透或以其他方式延伸穿过孔258，并且在背衬层254的远离孔258延伸的相对侧上与背衬层254接合，以在结构上将背衬层254以及因此囊状物单元218与泡沫块214连接。这样的构造可以允许背衬层254为相对厚的聚合物膜材料(例如在约2mm和4mm之间)，其中相应的刚性或箔材料，以例如在制造期间提供囊状物单元218的可靠放置。

为了提供上述气流进出囊状物单元218中的各种气囊252，衬垫组件210可以包括分别与气囊252中的每一个流体连接的相应的多个空气管线224。以类似于上面关于图3所讨论的方式，各个空气管线224可以各自沿着其相应的第一部分242从气囊252延伸穿过泡沫块214到其相应的第二部分244，其第二部分244沿着泡沫块214的第二侧面234离开泡沫块214以与歧管246连接，用于将来自泵248的空气分配到各个气囊252之间。为了促进这种空气分配，歧管246可以包括分别与各个空气管线224相关联的多个阀门，其选择性地打开和关闭到泵248的空气管线224以使其充气。以类似的方式，这样的阀门可以构造成单独地将空气管线224(例如向周围环境等)排气以使其放气。为了允许空气管线224从邻近泡沫块214的第一侧面216延伸穿过其中，背衬层254可以在一个或多个位置处包括孔258，使得空气管线224可以延伸穿过其中。以这种方式，各种孔258可以被包括在背衬层254中邻近空气管线224与气囊252的连接点处，以大致直接布线穿过背衬层254。在可选的布置中，空气管线224可以沿着背衬层254的A侧(即邻近泡沫块214的第一侧面216)延伸，以在朝向泡沫块214的第二侧面234延伸之前在例如背衬层254的中心部分布线到单个孔258或多个相邻的孔258。

现在转到图6，描述了用于具有多个气囊352的衬垫组件310的另一布置。特别地，每个这样的气囊352可以位于单独的囊状物单元318中，每个囊状物单元具有相应的背衬层354。在一个示例中，这种布置可以类似于衬垫组件10或110包括多个囊状物单元18或118的布置，类似于图3和4中所示并且在这种组件10或110内对其进行描述的那些布置。为此目的，如图6所示，每个这种囊状物单元318可以定位在泡沫块314的第一侧面316的期望区域内，并且因此沿着每个囊状物单元318的第一表面322(例如在背衬层354上限定的这样的第一表面322)在与每个囊状物单元318相关联的对应的单个压痕320中粘附到泡沫块314。此外，每个囊状物单元318可以具有通过其相应的气囊352与其连接的空气管线324。以类似于上面讨论的方式，每个这样的空气管线324可以沿其相应的第一部分342延伸穿过泡沫块314到达第二部分344，第二部分344从泡沫块314沿其第二侧面334向外延伸。注意的是，空气管线324的第一部分342可以以图6的大致直接方式布线穿过泡沫块314或可以布线穿过泡沫块314沿着第二侧面334到公共区域，从第二侧面334，第二部分344可延伸以与歧管346连接。在又一种布置中，根据歧管346的具体布置，歧管346本身可以完全或部分地嵌入泡沫块314内，而二次空气管线360从歧管346延伸到相关联的泵348或另一歧管。

在各种实施例中，背衬层354可以具有上面讨论的任何类型，包括如上面关于图4所讨论的可渗透材料，或者类似于上面关于图5所讨论的具有孔258的材料，但区别在于背衬层354的尺寸被确定为与各个气囊352对应。在所示的示例中，示出了用于背衬层354的另一构造，其包括从其延伸并进入泡沫块314的相邻部分中的多个突起362。在此方式，粘附层350的面积可以通过由突起362增加的背衬层354的表面积而增加。另外，突起362可以是T形的、L形的，可以包括用于以与上面讨论的类似的方式在背衬层354和泡沫块314之间增加结构接合的孔或可渗透元件。

回到图1和图2，如上所述，车辆座椅12可以包括根据上面讨论的各种布置中的任何布置的各种衬垫组件10，包括其组合和重新配置，以在其中提供期望的数量和布置的气囊52。例如，如上所述，缓冲垫26的中心区域内的衬垫组件10可以包括多个气囊52，多个气囊52可以位于单独定位的囊状物单元18中或者如图4所示的布置中，其中多个气囊52包括在单个囊状物单元18中的单个背衬层54上。类似地，座椅靠背28的腰部区域64可以包括具有多个竖直布置的气囊52的囊状物单元18，所述气囊可以以重叠的方式布置在单个背衬层54上。此外，座椅靠背28和缓冲垫26的支撑物40可以包括单独的衬垫组件10，其中单个囊状物单元18中具有单独的气囊52，单个囊状物单元18可以包括相应的背衬层54。替代地，座椅靠背28或缓冲垫26的中心区域和相应的支撑物40可以包括单个衬垫组件10，该衬垫组件10可以包括具有在共同的或单独的背衬层54(或者没有背衬层54，如图1所示，在单个气囊52囊状物单元18的情况下)上的多个气囊52的单个囊状物单元18或具有在共同的或单独的背衬层54中的单个或多个气囊52布置的多个囊状物单元18。也如上所述，各种衬垫组件10中的气囊52可根据需要与布线通过各种泡沫块14的相应的空气管线24相连接，以在方便的位置从泡沫块14向外延伸以进一步延伸到车辆座椅12内的一个歧管46或多个歧管46，如期望用于与泵48连接。

现在转到图7-10，示出了用于制造根据上面讨论的各种实施例的衬垫组件10、110、210或310的各种步骤。特别地，该方法大致可以包括将囊状物单元18定位在模具68或其一部分的空腔66内。如上所述，囊状物单元18具有与其连接的空气管线24，并且定位在空腔66内，使得上述第一部分42(图5)在空腔66内延伸。一旦囊状物单元18和空气管线24适当地定位在空腔66内，未固化泡沫80被注入空腔66中以至少部分地围绕并粘附到囊状物单元18的一部分并且围绕空气管线24的一部分。

更特别地，如图7所示，根据要被制造的组件10在车辆座椅12内的特定位置的需要，空腔66可以形成在第一模具部分68和第二模具部分70之间，所述第一模具部分68和第二模具部分70可以封闭以衬垫组件10的期望形状的空腔66。如图所示，第一模具部分68可以包括表面72，该表面72大致对应于泡沫块14的第一侧面16(例如如图3所示)，包括用于围绕囊状物52的区域的期望的座位轮廓。如图8所示，囊状物单元18(或多个囊状物单元18，取决于其构造以及衬垫组件10的构造)可定位在空腔66内抵靠第一模具部分的表面72，尤其是用气囊52来将气囊52定位在泡沫块14的第一侧面16内，泡沫块14的第一侧面16由在所得衬垫组件10中围绕气囊52的表面72的区域提供。如图8进一步所示，囊状物单元18的部分(包括背衬层54和/或远离表面72的气囊52的部分)定位在空腔66内。此外，空气管线24定位在空腔66内以提供期望的布线，因此穿过泡沫块14，包括朝向第二模具部分70，第二模具部分70可以包括穿过其中的一个或多个孔76以在其中接收空气管线24。如图所示，第二模具部分70与第一模具部分68的表面72相对定位，使得其表面78限定泡沫块14的第二侧面34(图3)。以这种方式，通过将空气管线24定位成穿过孔76，空气管线24的第一部分42位于空腔66内，当其形成于泡沫块14中时，第二部分44位于空腔66的外部以从泡沫块14在其第二侧面34向外延伸。注意到，其他示出的模具部分68和70可以被重新构造，以提供通过空腔66的空气管线24的定位和布线的变化。

在所描绘的实施例中，气囊52沿第一模具部分68的表面72的定位可以通过可释放地将气囊52与表面72固定来增强。在一个示例中，这可以通过在对囊状物单元18施加压力以将气囊52暂时粘附到表面72之前将可释放的粘合剂施加到气囊52来完成。或者，在所示的布置中，囊状物单元18可以包括一个或多个磁性结构形式的连接元件82。如图所示，连接元件82可以在与气囊52的位置相对应的区域中嵌入在背衬层54内。因此，连接元件82可以被磁性地吸引到第一模具部分68，第一模具部分68可以是或可以另外包括使得当囊状物单元18定位在表面72上时，连接元件82与第一模具部分68之间的磁性吸引力可将气囊52保持抵靠表面72。在类似的布置中，囊状物单元18可以在其中包括铁组分或结构，例如在用于背衬层54的材料或其中的其他地方，铁组分或结构可以被吸引到嵌入第一模具部分68内的磁性元件。例如，这种临时连接可以帮助保持囊状物单元18在空腔66内的期望定位，包括在泡沫流入期间，并且可防止泡沫形成气囊52，这可能导致气囊52在膨胀时撕裂或以其它方式损坏泡沫块14的相应部分。

如图9所示，未固化的泡沫80可以通过第一模具部分68中的一个或多个入口74注入或以其他方式引入空腔66中(这样入口74可以附加地或替代地存在于第二模具部分70中)。特别地，未固化的泡沫80可以填充空腔66的未被囊状物单元18或空气管线24占据的部分，使得未固化的泡沫块80具有泡沫块14的期望形状，包括与第一模具部分68和第二模具部分70的上述表面72和78相对应的第一侧面16和第二侧面32的形状。以此方式，未固化泡沫80可包围空气管线24的第一部分42和囊状物单元18，包括通过流入任何可渗透元件(例如图4中所示的可渗透元件156)或孔58或围绕包括在背衬层54上或其中或囊状物单元18中其他位置处的任何突起(例如图6中所示的突起362)，从而在由囊状物单元18限定的相应压痕20(图3)内形成根据其上述变型中的任一个的粘附层50(图3)。在注射之后，未固化的泡沫80保持在腔66内，直到固化发生以到达期望的泡沫块14和所得的衬垫组件10，然后该衬垫组件10可以从形成图10中所示的衬垫组件10的空腔66移除，例如将气囊52嵌入泡沫块14内并至少通过模制过程导致的压痕20内的粘附层50保持在其中。随后可以将衬垫组件10组装到车辆座椅12内的适当位置，包括将空气管线24与歧管46连接。

还应当理解，在不脱离本公开构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且还应理解，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以他们的语言另外明确声明。

为了本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常意味着两个部件(电或机械的)直接或间接地彼此结合。这样的结合在本质上可以是静止的或者可移动的。这种结合可以通过两个部件(电的或机械的)和任何附加的中间件来实现，该中间件彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则此类结合本质上可以是永久的，或者可以是可移动的或可去除的。

还重要的是注意到，如示例性实施例所示的，本公开的元件的结构和布置仅仅是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是查看本公开的本领域的那些技术人员可以理解许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例的变化，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，方向等)，而实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者由多个部分示出的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，并且可以改变在元件之间提供的调节位置的性质或数目。应当注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性、各种各样的颜色/纹理和组合中任何一种的各种材料中的任何材料构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明主旨的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例中的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、变化和省略。

应当理解，任何描述的过程或描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成在本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的而不应被解释为限制性的。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅的衬垫组件，包括：

限定第一侧面的泡沫块；

囊状物单元，所述囊状物单元具有在所述泡沫块的所述第一侧面上粘附到所述泡沫块的第一表面，所述囊状物单元沿着所述泡沫块的所述第一侧面限定压痕；以及

与所述囊状物单元连接的空气管线。

2.根据权利要求1所述的衬垫组件，其中所述空气管线至少部分地延伸穿过所述泡沫块。

3.根据权利要求1所述的衬垫组件，其中所述囊状物单元的第一表面沿整体粘附层粘附到所述泡沫块。

4.根据权利要求1所述的衬垫组件，其中所述囊状物单元包括限定所述第一表面的至少一部分的背衬层。

5.根据权利要求4所述的衬垫组件，其中所述背衬层限定至少一个可渗透元件；以及

所述泡沫块的一部分延伸到所述至少一个可渗透元件中以在所述压痕内将所述背衬层连接到所述泡沫块。

6.根据权利要求4所述的衬垫组件，其中所述囊状物单元还包括与所述背衬层连接的第一和第二气囊，所述空气管线是第一空气管线并且与所述第一气囊连接。

7.根据权利要求6所述的衬垫组件，还包括与所述第二气囊连接并且至少部分地延伸穿过所述泡沫块的第二空气管线。

8.根据权利要求4所述的衬垫组件，其中所述背衬层限定延伸到所述泡沫块中以在所述压痕内将所述背衬层连接到所述泡沫块的至少一个突起。

9.根据权利要求1所述的衬垫组件，其中：

所述空气管线沿着所述空气管线的封闭在所述泡沫块内的第一部分延伸穿过所述泡沫块；以及

所述空气管线的第二部分从所述泡沫块向外延伸。

10.根据权利要求1所述的衬垫组件，其中所述囊状物单元是第一囊状物单元，所述压痕是第一压痕，并且所述空气管线是第一空气管线，所述组件还包括：

第二囊状物单元，所述第二囊状物单元在由所述第二囊状物单元限定的第二压痕内凹入所述泡沫块的所述第一侧面中并且具有在所述第二压痕内粘附至所述泡沫块的第一表面；以及

与所述第二囊状物单元流体连接并且至少部分地延伸穿过所述泡沫块的第二空气管线。

11.根据权利要求10所述的衬垫组件，其中所述第一和第二压痕位于所述泡沫块的所述第一表面的相应的第一和第二区域内。

12.根据权利要求1所述的衬垫组件，还包括：

与所述空气管线流体连接的歧管；以及

在所述泡沫块外部并与所述歧管流体连接的泵。

13.一种座椅，包括：

缓冲垫；

与所述缓冲垫连接的座椅靠背；以及

根据前述权利要求中任一项所述的衬垫组件，所述衬垫组件位于所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内。

14.根据权利要求12所述的座椅，还包括：

在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内的第二衬垫组件，所述第二衬垫组件包括：

限定第一表面的第二囊状物单元；以及

限定第一侧面的第二泡沫块，所述第二囊状物单元在由所述第二囊状物单元限定的压痕内凹入所述第二泡沫块的所述第一表面中，所述第二囊状物单元的所述第一表面在所述压痕内粘附到所述第二泡沫块。

15.根据权利要求14所述的座椅，其中所述第一衬垫组件和所述第二衬垫组件定位在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的同一个中。

16.一种用于制造车辆座椅的衬垫组件的方法，包括：

将囊状物单元定位在模具空腔内，所述囊状物单元具有与其连接的空气管线，所述空气管线的一部分在所述模具空腔内延伸；以及

将泡沫注入所述模具空腔中以至少部分地围绕并粘附到所述囊状物单元的一部分并且围绕所述空气管线的所述部分。

17.一种座椅，包括：

缓冲垫；

与所述缓冲垫连接的座椅靠背；以及

在所述缓冲垫和所述座椅靠背中的一个内的第一衬垫组件，包括：

限定第一表面的第一囊状物单元；以及

限定第一侧面的第一泡沫块，所述第一囊状物单元在所述第一侧面上限定压痕，所述第一囊状物单元的所述第一表面沿着所述压痕粘附到所述第一泡沫块。