CN109094336A - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门和车辆，车门包括车门玻璃(1)、车门玻璃导轨(2)、密封胶条(3)以及密封胶条牵引装置，所述密封胶条(3)安装在所述车门玻璃导轨(2)内，所述车门玻璃(1)的侧边插入所述密封胶条(3)，所述密封胶条牵引装置能够牵引所述密封胶条(3)产生变形，以减小所述密封胶条(3)与所述车门玻璃(1)的干涉量。通过上述技术方案，在车门玻璃移动时，密封条牵引装置能够牵引密封胶条，通过使密封胶条发生形变来减小密封胶条与车门玻璃之间的干涉量和摩擦阻力，以使车门玻璃移动顺滑，不会发生卡滞、异响等现象，从而提高了整车的产品品质和用户的使用体验感。

Description

车门和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种车门和使用该车门的车辆。

背景技术

随着车辆行业的不断发展，车辆行业间的竞争日益激烈，人们对车辆的要求也越来越高。传统车门通常包括车门玻璃、车门玻璃导轨、密封胶条和车门玻璃驱动装置，密封胶条安装在车门玻璃导轨内，密封胶条与车门玻璃的侧边连接，起到密封防水的作用，车门玻璃驱动装置用于驱动车门玻璃沿车门玻璃导轨的长度方向移动。为保证密封胶条的密封防水性能，密封胶条与车门玻璃之间的干涉量通常较大，以确保密封胶条能抵顶车门玻璃的表面。因此，车门玻璃与密封胶条之间的阻力较大，在车门玻璃驱动装置驱动车门玻璃升降时，车门玻璃驱动装置对车门玻璃施加的操作力大，且车门玻璃容易发生卡滞，产生异响等，大大降低了用户体验感。若为使车门玻璃能顺利升降而减小密封胶条与车门玻璃之间的阻力，则会导致密封胶条的密封防水性能下降，容易出现漏水的现象，从而导致整车产品品质下降。因此，现有密封胶条很难在玻璃升降力大小和车门玻璃密封性能之间取得较好的平衡。

发明内容

本公开的目的是提供一种车门和使用该车门的车辆，该车门能在保证密封胶条的密封防水性能的同时，使车门玻璃在升降过程中不会发生卡滞、异响等现象。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门，包括车门玻璃、车门玻璃导轨、密封胶条以及密封胶条牵引装置，所述密封胶条安装在所述车门玻璃导轨内，所述车门玻璃的侧边插入所述密封胶条，所述密封胶条牵引装置能够牵引所述密封胶条产生变形，以减小所述密封胶条与所述车门玻璃的干涉量。

可选地，所述密封胶条牵引装置为电磁式牵引装置，当所述电磁式牵引装置通电时，所述密封胶条产生变形；当所述电磁式牵引装置断电时，所述密封胶条复位。

可选地，所述电磁式牵引装置包括电磁铁、金属片和复位弹簧，所述金属片安装在所述密封胶条上，所述电磁铁与所述金属片相对设置，用于产生磁吸力以吸引所述金属片，所述复位弹簧用于向所述金属片施加与所述磁吸力相反的弹性力。

可选地，所述电磁式牵引装置还包括与所述金属片形成为一体的橡胶膜片，所述复位弹簧的一端与所述金属片抵顶，另一端与所述车门玻璃导轨抵顶，所述橡胶膜片位于所述金属片与所述密封胶条之间，所述金属片通过所述橡胶膜片与所述密封胶条连接。

可选地，所述密封胶条包括第一胶条侧部、第二胶条侧部、形成在所述第一胶条侧部和第二胶条侧部之间的胶条底部，所述第一胶条侧部、所述第二胶条侧部、所述胶条底部围成U形，所述第一胶条侧部上形成有朝向所述第二胶条侧部延伸的第一唇边，所述第二胶条侧部上形成有朝向所述第一胶条侧部延伸的第二唇边，所述第一唇边和第二唇边与所述车门玻璃抵顶，所述橡胶膜片与所述第一胶条侧部的外侧粘接，当所述电磁铁通电时，所述第一胶条侧部变形，所述第一唇边与所述车门玻璃的干涉量减小。

可选地，所述电磁式牵引装置为多个，所述多个电磁式牵引装置沿所述密封胶条的长度方向间隔设置。

可选地，所述车门还包括用于驱动所述车门玻璃沿所述车门玻璃导轨移动的车门玻璃驱动装置，所述密封胶条牵引装置和所述车门玻璃驱动装置同步工作。

可选地，所述车门为后背门，所述车门玻璃为后背门玻璃，所述车门玻璃导轨为后背门玻璃导轨，所述后背门包括后背门钣金和后背门装饰板，所述后背门玻璃导轨包括第一后背门玻璃导轨，所述后背门装饰板安装在所述后背门钣金上并位于所述后背门玻璃的左右两侧，所述第一后背门玻璃导轨形成在所述后背门装饰板上。

可选地，所述后背门玻璃导轨还包括第二后背门玻璃导轨，所述第二后背门玻璃导轨固定在所述后背门钣金上，所述第二后背门玻璃导轨的上端与所述第一后背门玻璃导轨的下端连接。

通过上述技术方案，在车门玻璃沿车门玻璃导轨移动时，密封胶条牵引装置能够牵引密封胶条，通过使密封胶条发生形变来减小密封胶条与车门玻璃之间的干涉量，从而减小车门玻璃移动过程中的摩擦阻力，以使车门玻璃便于移动，在车门玻璃不沿车门玻璃导轨移动时，密封条牵引装置停止向密封胶条施加使其变形的作用力，以恢复密封胶条与车门玻璃之间的干涉和摩擦阻力，确保密封胶条抵顶车门玻璃的表面，以实现防水密封性能。也就是说，在本公开中，密封胶条的密封能力是可以根据车门玻璃的状态而进行调整的，从而即保证了密封胶条能对车门玻璃的起到良好的密封防水能力，防止漏水现象的发生，又能使车门玻璃移动顺滑，不会发生卡滞、异响等现象，从而提高了整车的产品品质和用户的使用体验感。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括上述车门。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的后背门的立体结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的后背门内部立体结构示意图，其中，后背门外板未示出；

图3是本公开示例性实施方式提供的后背门的爆炸图，其中，后背门钣金未示出，

图4是沿图2中B-B的剖视图，其中，电磁式牵引装置未示出；

图5是沿图2中B-B的剖视图，其中，电磁式牵引装置处于未通电状态；

图6是沿图2中B-B的剖视图，其中，电磁式牵引装置处于通电状态；

图7是沿图2中A-A的剖视图。

附图标记说明

1 车门玻璃 2 车门玻璃导轨

21 第一后背门玻璃导轨 22 第二后背门玻璃导轨

3 密封胶条 31 第一胶条侧部

32 第二胶条侧部 33 胶条底部

34 第一唇边 35 第二唇边

36 第一挡边 37 第二挡边

41 电磁铁 42 金属片

43 复位弹簧 44 橡胶膜片

45 电路 5 后背门钣金

51 后背门钣金翻边 6 后背门装饰板

7 上部密封胶条 8 上部密封胶条安装板

81 安装部 9 扰流板

101 电机 102 玻璃夹持器

103 夹持器导轨

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指车辆本身的上下左右，具体地，朝向顶棚的方向为“上”，朝向地板的方向为“下”，朝向左轮的方向为“左”，朝向右轮的方向为“右”，此外，在本公开中，“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图1至图7所示，本公开提供一种车门，该车门可以是车辆的前车门、后车门或后背门，车门包括车门玻璃1、车门玻璃导轨2、密封胶条3以及车门玻璃驱动装置，车门玻璃导轨2沿车门的高度方向延伸，即，在车辆的上下方向上延伸，密封胶条3安装在车门玻璃导轨2内，车门玻璃1的侧边插入密封胶条3，以与密封胶条3紧密贴合，实现密封性能，车门玻璃驱动装置用于驱动车门玻璃1沿车门玻璃导轨2的长度方向移动。具体地，如图2和图3所示，车门玻璃驱动装置可以包括玻璃夹持器102，夹持器导轨103和电机101，玻璃夹持器102的一端具有用于夹持车门玻璃1的夹缝，另一端滑动装设于夹持器导轨103，电机101用于驱动玻璃夹持器102沿夹持器导轨103移动，从而通过玻璃夹持器102带动车门玻璃1升降。

本公开提供的车门还包括密封胶条牵引装置，密封胶条牵引装置能够牵引密封胶条3产生变形，以减小密封胶条3与车门玻璃1的干涉量，即减小密封胶条3与车门玻璃1之间的摩擦阻力，从而有利于车门玻璃1移动。在本公开提供的示例性实施方式中，密封胶条牵引装置可以与车门玻璃驱动装置同步工作，也就是说，当车门玻璃驱动装置驱动车门玻璃1移动时，密封胶条牵引装置启动并牵引密封胶条3产生变形，从而减小密封胶条3与车门玻璃1之间的摩擦阻力，使车门玻璃1的移动顺滑，不易发生卡滞、产生异响等现象，当车门玻璃1静止不移动时，即，车门玻璃驱动装置不工作时，密封胶条牵引装置停止牵引密封胶条3，密封胶条3不发生形变，即，密封胶条3复位，从而恢复密封胶条3与车门玻璃1之间的密封性。

通过上述技术方案，在车门玻璃1沿车门玻璃导轨2移动时，密封胶条牵引装置能够牵引密封胶条3，通过使密封胶条3发生形变来减小密封胶条3与车门玻璃1之间的干涉量，从而减小车门玻璃移动过程中的摩擦阻力，以使车门玻璃1便于移动，在车门玻璃1不沿车门玻璃导轨2移动时，密封条牵引装置停止向密封胶条3施加使其变形的作用力，以恢复密封胶条3与车门玻璃1之间的干涉和摩擦阻力，确保密封胶条3抵顶车门玻璃1的表面，以实现防水密封性能。也就是说，在本公开中，密封胶条3的密封能力是可以根据车门玻璃1的状态而进行调整的，从而即保证了密封胶条3能对车门玻璃1的起到良好的密封防水能力，防止漏水现象的发生，又能使车门玻璃1移动顺滑，不会发生卡滞、异响等现象，从而提高了整车的产品品质和用户的使用体验感。

如图4至图6所示，密封胶条3可以具有任意适当的结构和形状，在本公开中，密封胶条3包括第一胶条侧部31、第二胶条侧部32、形成在第一胶条侧部31和第二胶条侧部32之间的胶条底部33，第一胶条侧部31、第二胶条侧部32和胶条底部33围成U形，以使车门玻璃1的侧边位于第一胶条侧部31和第二胶条侧部32之间。为增大第一胶条侧部31和第二胶条侧部32与车门玻璃1的干涉量和摩擦阻力，第一胶条侧部31上形成有朝向第二胶条侧部32延伸的第一唇边34，第二胶条侧部32上形成有朝向第一胶条侧部31延伸的第二唇边35，第一唇边34和第二唇边35分别与车门玻璃1的两个表面抵顶，车门玻璃1夹持在第一唇边34和第二唇边35之间。可选地，第一唇边34和第二唇边35可以为多个，且多个第一唇边34可以沿第一胶条侧部31的长度方向间隔设置，多个第二唇边35可以沿第二胶条侧部32的长度方向间隔设置，以进一步地增大密封胶条3与车门玻璃1之间的干涉量，提高密封胶条3的密封性能，防止渗水现象的发生。

此外，上述密封胶条牵引装置对密封胶条3施加的牵引力可以通过多种实施方式实现，在本公开提供的一种实施方式中，如图5和图6所示，密封胶条牵引装置为电磁式牵引装置，当电磁式牵引装置通电时，能产生磁吸力吸引密封胶条3，使密封胶条3发生变形，从而减小密封胶条3与车门玻璃1之间的干涉量；当电磁式牵引装置断电时，磁吸力消失且密封胶条3复位，密封胶条3恢复与车门之间的干涉量。在其他实施方式中，密封胶条牵引装置也可以为真空吸盘式牵引装置，当吸盘内形成负压时，吸盘可吸附密封胶条3，使密封胶条3变形，从而增大密封胶条3与车门玻璃1间距离，使密封胶条3与车门玻璃1间的干涉量和摩擦阻力减小。此外，密封胶条牵引装置还可以为任意能牵引密封胶条3，使密封胶条3发生形变的装置。

进一步地，在本公开提供的示例性实施方式中，如图5和图6所示，电磁式牵引装置包括电磁铁41、金属片42和复位弹簧43，金属片42安装在密封胶条3上，例如，在一种实施方式中，金属片42可以安装在第一胶条侧部31上，电磁铁41与金属片42相对设置，金属片42位于电磁铁41与密封胶条3之间，当电磁铁41通电时，电磁铁41磁化并产生磁吸力以吸引金属片42朝向靠近电磁铁41的方向移动，例如，金属片42带动第一胶条侧部31朝向电磁铁41的方向移动，从而使密封胶条3形变，第一胶条侧部31和第一唇边34朝向远离车门玻璃1的方向移动，使第一唇边34与车门玻璃1间的干涉量减小，从而利于车门玻璃1的移动，使车门玻璃1的移动过程顺滑。当电磁铁41断电时，电磁铁41消磁且电磁铁41对金属片42的磁吸力消失，复位弹簧43用于向金属片42施加与磁吸力相反的弹性力，推动金属片42朝向远离电磁铁41的方向移动，从而使密封胶条3复位，例如，第一胶条侧部31和第一唇边34在复位弹簧43弹性力的作用下朝向靠近车门玻璃1的方向移动，以增大第一唇边34与车门玻璃1的干涉量和摩擦力，从而恢复密封胶条3的密封性能。在其他实施方式中，金属片42也可以安装在第二胶条侧部32上，当电磁铁41通电时，电磁铁41吸引金属片42使第二胶条侧部32远离车门玻璃1，或者，第一胶条侧部31和第二胶条侧部32上均可以安装有金属片42，并相应设置两个与金属片42对应的电磁铁41，这样，当电磁铁41通电时，一个电磁铁41可使第一胶条侧部31移动，另一个电磁铁41可使第二胶条侧部32移动，从而使第一胶条侧部31和第二胶条侧部32均朝向远离车门玻璃1的方向移动。

电磁铁41可以布置在车门上任意能使电磁铁41与金属片42相对的结构上，例如，在本公开提供的示例性实施方式中，电磁铁41布置在车门玻璃导轨2上，以确保电磁铁41对金属片42具有足够的磁吸力，避免电磁铁41与金属片42之间存在其他构件削弱电磁铁41的磁吸力，从而影响密封胶条3的形变。具体地，在一种实施方式中，电磁铁41安装在车门玻璃导轨2上，车门玻璃导轨2的横截面形成为U形，车门玻璃导轨2的侧壁的靠近车门玻璃1的一侧上形成有用于容纳电磁铁41的凹槽，电磁铁41嵌设在该凹槽内，且电磁铁41的表面与车门玻璃导轨2的侧壁的表面齐平。

进一步地，电磁式牵引装置还可以包括与金属片42形成为一体的橡胶膜片44，金属片42和橡胶膜片44可以采用硫化工艺形成一体，复位弹簧43的一端与金属片42抵顶，另一端与车门玻璃导轨2抵顶，以向金属片42施加与磁吸力相反的弹性力，橡胶膜片44位于金属片42与密封胶条3之间，金属片42通过橡胶膜片44与密封胶条3连接，橡胶膜片44粘接在密封胶条3上，橡胶膜片44与密封胶条3为同类材质，金属片42通过橡胶膜片44与密封胶条3粘接不仅可以保证金属片42与密封胶条3之间的连接稳定可靠，还可以避免其它材质损坏密封胶条3。在本公开提供的具体实施方式中，橡胶膜片44与第一胶条侧部31远离车门玻璃1的一侧粘接，当电磁铁41通电时，第一胶条侧部31变形，第一唇边34与车门玻璃1的干涉量减小。

进一步地，为使电磁铁41能通电磁化，电磁式牵引装置还可以包括与电磁铁41电连通的电源或电路45，当车门玻璃1移动时，例如，当使用车门玻璃驱动装置驱动车门玻璃1移动时，电源开启或电路45闭合，以使电磁铁41通电充磁，当车门玻璃1不移动时，电源关闭或电路45断开，以使电磁铁41断电消磁。电源的开启和关闭，或电路45的闭合和断开可以通过人手动操作，也可以通过控制器实现自动控制。

此外，电磁式牵引装置可以为多个，多个电磁式牵引装置沿密封胶条3的长度方向间隔设置，以使整个密封胶条3能均匀变形，且在车门玻璃1的移动过程中，密封胶条3上每个与车门玻璃1接触的位置的摩擦阻力均能减小，从而进一步地确保车门玻璃1在移动过程中不会发生卡滞、异响等现象。

如前文所述，本公开提供的车门可以是车辆的前车门、后车门或后背门，在本公开提供的示例性实施方式中，车门为后背门，车门玻璃1为后背门玻璃，车门玻璃导轨2为后背门玻璃导轨，从而使后背门玻璃能实现升降，便于取物和改善车内的空气质量。后背门包括后背门钣金5和后背门装饰板6，后背门钣金5可以由后背门外板、后背门内板和后背门加强板通过包边及点焊的工艺形成，如图4至图6所示，后背门玻璃导轨包括第一后背门玻璃导轨21，后背门装饰板6安装在后背门钣金5上，并位于后背门玻璃的左右两侧，后背门装饰板6的一侧与后背门钣金5卡接，另一侧通过紧固件与后背门钣金5固定，第一后背门玻璃导轨21形成在后背门装饰板6靠近后背门玻璃的一侧上，第一后背门玻璃导轨21的横截面形成为U形，以使密封胶条3能嵌设安装在第一后背门玻璃导轨21内。密封胶条3上还形成有第一挡边36和第二挡边37，第一挡边36和第二挡边37位于胶条侧部的外侧，例如，位于第一胶条侧部31的外侧，第一挡边36和第二挡边37围成用于夹持后背门钣金翻边51的空腔。这样密封胶条3可以通过第一挡边36和第二挡边37包裹后背门钣金翻边51，以提高车辆的美观度。

进一步地，如图2和图3所示，后背门玻璃导轨还包括第二后背门玻璃导轨22，第二后背门玻璃导轨22固定在后背门钣金5上，并位于第一后背门玻璃导轨21的下方，第二后背门玻璃导轨22的上端与第一后背门玻璃导轨21的下端连接，以使后背门玻璃导轨整体沿后背门的高度方向延伸，即，在车辆的上下方向上延伸，从而使后背门玻璃能沿后背门玻璃导轨移动，实现后背门玻璃的升降。第二后背门玻璃导轨22的横截面形成为U形，第二后背门玻璃导轨22可以通过固定支架或紧固件安装在后背门钣金5上。

为提高后背门玻璃的密封性能，如图2、图3以及图7所示，后背门的上端也可以安装上部密封胶条7，后背门玻璃的上侧边插入上部密封胶条7内。在本公开提供的示例性实施方式中，上部密封胶条7安装在后背门钣金5与扰流板9之间形成的空隙中，由于上部密封胶条7为柔性材料制成，为便于支撑并安装上部密封胶条7的，上部密封胶条7通过上部密封胶条安装板8安装在后背门钣金5与扰流板9之间，上部密封胶条安装板8的横截面形成为U形，上部密封胶条7嵌设在该U形上部密封胶条安装板8内，上部密封胶条安装板8的底部形成有用于与后背门钣金5连接的安装部81，紧固件穿过该安装部81以使上部密封胶条安装板8与后背门钣金5固定。可选地，上部密封胶条7可以和位于后背门玻璃两侧的密封胶条3具有相同的结构和形状，且与密封胶条3一体成型制造。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括上述车门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括车门玻璃(1)、车门玻璃导轨(2)、密封胶条(3)以及密封胶条牵引装置，所述密封胶条(3)安装在所述车门玻璃导轨(2)内，所述车门玻璃(1)的侧边插入所述密封胶条(3)，所述密封胶条牵引装置能够牵引所述密封胶条(3)产生变形，以减小所述密封胶条(3)与所述车门玻璃(1)的干涉量。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述密封胶条牵引装置为电磁式牵引装置，当所述电磁式牵引装置通电时，所述密封胶条(3)产生变形；当所述电磁式牵引装置断电时，所述密封胶条(3)复位。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述电磁式牵引装置包括电磁铁(41)、金属片(42)和复位弹簧(43)，所述金属片(42)安装在所述密封胶条(3)上，所述电磁铁(41)与所述金属片(42)相对设置，用于产生磁吸力以吸引所述金属片(42)，所述复位弹簧(43)用于向所述金属片(42)施加与所述磁吸力相反的弹性力。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述电磁式牵引装置还包括与所述金属片(42)形成为一体的橡胶膜片(44)，所述复位弹簧(43)的一端与所述金属片(42)抵顶，另一端与所述车门玻璃导轨(2)抵顶，所述橡胶膜片(44)位于所述金属片(42)与所述密封胶条(3)之间，所述金属片(42)通过所述橡胶膜片(44)与所述密封胶条(3)连接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述密封胶条(3)包括第一胶条侧部(31)、第二胶条侧部(32)、形成在所述第一胶条侧部(31)和第二胶条侧部(32)之间的胶条底部(33)，所述第一胶条侧部(31)、所述第二胶条侧部(32)、所述胶条底部(33)围成U形，所述第一胶条侧部(31)上形成有朝向所述第二胶条侧部(32)延伸的第一唇边(34)，所述第二胶条侧部(32)上形成有朝向所述第一胶条侧部(31)延伸的第二唇边(35)，所述第一唇边(34)和第二唇边(35)与所述车门玻璃(1)抵顶，所述橡胶膜片(44)与所述第一胶条侧部(31)的外侧粘接，当所述电磁铁(41)通电时，所述第一胶条侧部(31)变形，所述第一唇边(34)与所述车门玻璃(1)的干涉量减小。

6.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述电磁式牵引装置为多个，所述多个电磁式牵引装置沿所述密封胶条(3)的长度方向间隔设置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括用于驱动所述车门玻璃(1)沿所述车门玻璃导轨(2)移动的车门玻璃驱动装置，所述密封胶条牵引装置和所述车门玻璃驱动装置同步工作。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门为后背门，所述车门玻璃(1)为后背门玻璃，所述车门玻璃导轨(2)为后背门玻璃导轨，所述后背门包括后背门钣金(5)和后背门装饰板(6)，所述后背门玻璃导轨包括第一后背门玻璃导轨(21)，所述后背门装饰板(6)安装在所述后背门钣金(5)上并位于所述后背门玻璃的左右两侧，所述第一后背门玻璃导轨(21)形成在所述后背门装饰板(6)上。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述后背门玻璃导轨还包括第二后背门玻璃导轨(22)，所述第二后背门玻璃导轨(22)固定在所述后背门钣金(5)上，所述第二后背门玻璃导轨(22)的上端与所述第一后背门玻璃导轨(21)的下端连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门。