CN111409431A - 一种用于车门的密封降噪结构、控制方法及控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车门的密封降噪结构、控制方法及控制装置，机构包括第一壳体、第二壳体、密封件和驱动装置，所述第一壳体固定设于所述主框架上，所述第二壳体固定设于所述车门上，当所述车门处于关闭状态时，所述第一壳体和所述第二壳体之间具有第一缝隙，所述车门内侧设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述密封件在第一位置和第二位置之间移动，当所述密封件位于第一位置时，所述密封件将所述第一缝隙密封，当所述密封件位于第二位置时，所述密封件与所述第一缝隙脱离。解决了现有技术中车门打开及关闭过程中引起密封条与车身钣金的干涉与摩擦技术问题。

Description

一种用于车门的密封降噪结构、控制方法及控制装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种用于车门的密封降噪结构、控制方法 及控制装置。

背景技术

汽车行驶过程中会受到路躁，动总噪声，风噪的影响。当速度超过100km/h 时，风噪超过路躁和动总噪声成为车外最大的声源，风噪是影响汽车高速行驶 时乘坐舒适性的重要因素，根据近几年市场调研数据显示，“风噪声过大”一直 位列市场抱怨的前五位。车窗关闭状态下，汽车密封主要通过密封条来隔绝外 部噪音，包括车门密封条和门洞密封条。由于成本或者结构限制比如前门前铰 链段，前后门B柱下段，前后门门槛段，后门C柱下段以及后背门上端是没有 密封条的，这些未密封的部位会产生空腔噪声，空腔噪声发生在500Hz-2000Hz 频率段，也是人耳最敏感的频率段，会极大地影响车内乘员的乘坐舒适性。

以汽车的后背门为例，后背门上端密封对整车风噪声影响非常大，如果后 背门与顶盖间隙上端没有密封，会引起令人烦躁的类似“呼呼”的空腔噪声， 因此后背门上端的密封十分重要。如果要在后背门上端增加密封条，目前有主 要三种形式，第一种是在顶盖后端增加密封条，这种顶盖一般是玻璃顶才可实 现。第二种是在扰流板的前沿增加，需要保证扰流板增加密封条后，在运动过 程过程中不与顶盖钣金干涉。第三种是在后背门与顶盖的空腔单独做一个饰板 来支撑密封条。

然而，带有后背门上端密封条的结构在后背门开启和关闭过程中，密封条 会与顶盖钣金干涉，摩擦，经过长时间使用后，密封条会脱落，也会引起顶盖 钣金掉漆。因此，需要提供一种车门与车身之间的防噪密封结构，使得车门打 开及关闭过程中不会引起密封条与车身钣金的干涉与摩擦。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于车门的密封降噪结构。解 决了车门打开及关闭过程中引起密封条与车身钣金的干涉与摩擦的技术问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种用于车门的密封降噪结构，所述车门与汽车的主框架相对铰接，其特 征在于，包括第一壳体、第二壳体、密封件和驱动装置，所述第一壳体固定设 于所述主框架上，所述第二壳体固定设于所述车门上，当所述车门处于关闭状 态时，所述第一壳体和所述第二壳体之间具有第一缝隙，所述车门内侧设有驱 动装置，所述驱动装置用于驱动所述密封件在第一位置和第二位置之间移动， 当所述密封件位于第一位置时，所述密封件将所述第一缝隙密封，当所述密封 件位于第二位置时，所述密封件与所述第一缝隙脱离。

进一步地，所述驱动装置为旋转驱动装置，所述驱动包括旋转驱动轴，所 述旋转驱动轴与所述密封件的一端固定连接；或者，所述驱动装置为直线驱动 装置，所述驱动装置包括直线驱动件，所述直线驱动件所述密封件固定连接。

进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体均为钣金件。

进一步地，所述第二壳体具体设于后背车门上，所述第一壳体具体设于所 述车身顶盖上。

进一步地，所述第二壳体具体设于侧车门上，所述第一壳体具体设于所述 车身侧面。

另一方面，本申请还提供一种用于车门的密封降噪的控制方法，所述方法 用于控制上述的用于车门的密封降噪结构，所述方法包括：

S1.获取第二壳体对应的车门的位置信息；

S2.根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车门为开启状态或者关闭状态；

S3.当车门为开启状态时，控制驱动装置将密封件移动至第二位置；当车门 为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置。

进一步地，方法还包括，

所述当车门为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置后还包 括：

S4.检测密封件是否对第一缝隙完成密封；

S5.当密封件未完成密封时，发出警告信息。

另一方面，本发明还提供一种控制装置，所述装置用于控制上述用于车门 的密封降噪结，所述装置包括：

车门位置获取模块，所述位置获取模块用于获取第二壳体对应的车门的位 置信息；

判断模块，所述判断模块用于根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车 门为开启状态或者关闭状态；

驱动装置控制模块，用于根据车门开启状态或者关闭状态来控制驱动装置 将密封件移动至第二位置或第一位置。

进一步地，所述装置还包括：

密封件检测模块，所述密封件检测模块用于密封件是否对第一缝隙完成密 封；

警告模块，所述警告模块用于当密封件未完成密封时，发出警告信息。

如上所述，本发明具有如下有益效果：

本申请通过控制驱动装置使密封件实现不同位置的位移，使车门和车身之 间的密封条在后门打开和关闭的过程中下处于收缩状态，避免了密封件和车身 钣金干涉和摩擦，当后背门完全关上时，通过驱动装置的控制，密封条再旋转 到车身与车门缝隙隙位置，既不占用空间，又可以解决密封的问题。该装置尤 其适合用于解决后背门和顶盖钣金之间的密封条摩擦问题。也可以用于其他车 门和车身。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中 所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1本申请实施例汽车局部框架的结构示意图；

图2为图1在A-A方向沿对称面剖开后的局部放大结构示意图；

图3为本申请实施例中控制方法的流程图；

图4为本申请实施例中控制装置的原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

一种用于车门的密封降噪结构如图1-2所示，包括第一壳体1、 第二壳体2、密封件3和驱动装置4，第一壳体1固定设于主框架6 上，第二壳体2固定设于车门5上，当车门5处于关闭状态时，第一 壳体1和第二壳体2之间具有第一缝隙，车门5内侧设有驱动装置4， 驱动装置4用于驱动密封件3在第一位置和第二位置之间移动，当密 封件3位于第一位置时，密封件3将第一缝隙密封，当密封件3位于 第二位置时，密封件与第一缝隙脱离。本实施例中，车门5具体为后 背车门，第一壳体具体设于主框架的车身顶盖上，车门5与汽车的主 框架6通过铰接点7相对铰接，第二壳体4具体设于后背车门上。其 中，密封件3的第一位置即为图2中密封件3的实线位置，密封件3 的第二位置即为密封件3的虚线位置。轨迹8是第二壳体2的一端在 车门5开关过程中的移动轨迹。

驱动装置4为旋转驱动装置，驱动包括旋转驱动轴41，旋转驱动轴41与密 封件3的一端固定连接，通过驱动装置驱动旋转驱动轴41转动，使得密封件3 可以从第一位置转动至第二位置。

优选地，第一壳体1和第二壳体2均为钣金件。

另外，如图3所示，本申请实施例还提供一种用于车门的密封降噪的控制 方法，方法用于控制上述的用于车门的密封降噪结构，具体方法包括：

S1.获取第二壳体对应的车门的位置信息；

S2.根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车门为开启状态或者关闭状态；

S3.当车门为开启状态时，控制驱动装置将密封件移动至第二位置；当车门 为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置。

进一步地，方法还包括，

所述当车门为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置后还包 括：

S4.检测密封件是否对第一缝隙完成密封；

S5.当密封件未完成密封时，发出警告信息。

另一方面，本实施例还提供一种控制装置，所述装置用于控制上述用于车 门的密封降噪结，所述装置包括：

车门位置获取模块，所述位置获取模块用于获取第二壳体对应的车门的位 置信息；

判断模块，所述判断模块用于根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车 门为开启状态或者关闭状态；

驱动装置控制模块，用于根据车门开启状态或者关闭状态来控制驱动装置 将密封件移动至第二位置或第一位置。

进一步地，所述装置还包括：

密封件检测模块，所述密封件检测模块用于密封件是否对第一缝隙完成密 封；具体地，密封件检测模块为压力传感器组件，用于检测密封件是否密封到 位，或者是气流传感器组件，用于根据空气的流通判断是否密封到位。

警告模块，所述警告模块用于当密封件未完成密封时，发出警告信息。

上述控制装置可为车载或者远程控制汽车的控制装置，其具体还可以包括 一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有至少一条指令、至少一 段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码 集或指令集使所述计算机执行上述用于车门的密封降噪的控制方法。

实施例二

在第二种实施例中，驱动装置4为直线驱动装置，驱动装置4包括直线驱 动件，直线驱动件密封件3固定连接，其他可选地，驱动装置也可以是任意一 种能够将密封件3在第一位置和第二位置之间移动的装置。

实施例三

在第三种实施例中，车门具体为侧车门，第二壳体4具体设于侧车门上， 第一壳体3具体设于主框架的车身侧面，具体地，例如前门前铰链段，前后门B 柱下段，前后门门槛段，后门C柱下段均可应用该结构。

通过以上的具体实施例，达到了如下的技术效果：

本申请通过控制驱动装置使密封件实现不同位置的位移，使车门和车身之 间的密封条在后门打开和关闭的过程中下处于收缩状态，避免了密封件和车身 钣金干涉和摩擦，当后背门完全关上时，通过驱动装置的控制，密封条再旋转 到车身与车门缝隙隙位置，既不占用空间，又可以解决密封的问题。

虽然本发明已经通过优选实施例进行了描述，然而本发明并非局限于这里 所描述的实施例，在不脱离本发明范围的情况下还包括所作出的各种改变以及 变化。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中 以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。 应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发 明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的 范围。

Claims (10)

1.一种用于车门的密封降噪结构，所述车门(5)与汽车的主框架(6)相对铰接，其特征在于，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)、密封件(3)和驱动装置(4)，所述第一壳体(1)固定设于所述主框架(6)上，所述第二壳体(2)固定设于所述车门(5)上，当所述车门(5)处于关闭状态时，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间具有第一缝隙，所述车门(5)内侧设有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)用于驱动所述密封件(3)在第一位置和第二位置之间移动，当所述密封件(3)位于第一位置时，所述密封件(3)将所述第一缝隙密封，当所述密封件(3)位于第二位置时，所述密封件与所述第一缝隙脱离。

2.根据权利要求1所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述驱动装置(4)为旋转驱动装置，所述驱动包括旋转驱动轴(41)，所述旋转驱动轴(41)与所述密封件(3)的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述驱动装置(4)为直线驱动装置，所述驱动装置(4)包括直线驱动件，所述直线驱动件所述密封件(3)固定连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)均为钣金件。

5.根据权利要求1-3任一项所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述第二壳体(4)具体设于后背车门上，所述第一壳体具体设于所述车身顶盖上。

6.根据权利要求1-3任一项所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述第二壳体(4)具体设于侧车门上，所述第一壳体具体设于所述车身侧面。

7.一种用于车门的密封降噪的控制方法，所述方法用于控制如权利要求1-6任一项所述的用于车门的密封降噪结构，其特征在于，所述方法包括：

获取第二壳体对应的车门的位置信息；

根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车门为开启状态或者关闭状态；

当车门为开启状态时，控制驱动装置将密封件移动至第二位置；

当车门为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置。

8.根据权利要求7所述的用于车门的密封降噪的控制方法，其特征在于，

所述当车门为关闭状态时，控制驱动装置将密封件移动至第一位置后还包括：

检测密封件是否对第一缝隙完成密封；

当密封件未完成密封时，发出警告信息。

9.一种控制装置，所述装置用于控制如权利要求1-6任一项所所述的用于车门的密封降噪结，其特征在于，所述装置包括：

车门位置获取模块，所述位置获取模块用于获取第二壳体对应的车门的位置信息；

判断模块，所述判断模块用于根据第二壳体对应的车门的位置信息判断车门为开启状态或者关闭状态；

驱动装置控制模块，用于根据车门开启状态或者关闭状态来控制驱动装置将密封件移动至第二位置或第一位置。

10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述装置还包括：

密封件检测模块，所述密封件检测模块用于密封件是否对第一缝隙完成密封；

警告模块，所述警告模块用于当密封件未完成密封时，发出警告信息。

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