JP2013212813A

JP2013212813A - ドアシール構造

Info

Publication number: JP2013212813A
Application number: JP2012085226A
Authority: JP
Inventors: Emi Nishida; 絵美西田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2013-10-17
Anticipated expiration: 2032-04-04
Also published as: JP5906908B2

Abstract

【課題】外観の向上、風切音の発生および液体の浸入の防止、部品点数や組み付け工数の削減、かつ、簡単な構造、組み付け作業性の向上、コストダウンすることができるドアシール構造を提供する。
【解決手段】ドアシール構造１は、ヒンジドア構造のフロントサイドドア２と、ヒンジドア構造のリヤサイドドア４と、を備え、前記フロントサイドドア２の後側サッシュ部３には、前記フロントサイドドア２の後側サッシュ部３から前記リヤサイドドア４の前側サッシュ部５の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュ１５が設けられ、前記ガーニッシュ１５と前記リヤサイドドア４の前側サッシュ部５とが離間され、かつ、前記ガーニッシュ１５には、互いに離間された前記ガーニッシュ１５と前記リヤサイドドア４の前側サッシュ部５との間の隙間Ｌ，２２を塞ぐシール部材２１，２３が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、フロントサイドドアの後側サッシュ部とリヤサイドドアの前側サッシュ部との外観を向上させ、風切音の発生および水の浸入を防止し、部品点数と組み付け工数とを削減し、かつ、簡単な構造で組み付け作業性を向上させるとともにコストダウンさせることができるドアシール構造に関する。

図２に示すように、車両のサイドドアは、開閉可能な窓ガラスが設けられており、窓枠としてサッシュ部を有している。この窓枠は、車両搭載状態のサイドドアで前側に配置され窓ガラスの昇降を支持する前側サッシュ部と、車両搭載状態のサイドドアで後側に配置され窓ガラスの昇降を支持する後側サッシュ部と、サイドドアの上端部に配置されて窓が閉じられた状態の窓ガラスの上端を保持する上側サッシュ部で構成されている。

そして、図３に示すように、フロントサイドドア１０３とリヤサイドドア１０５とを備えた一般的な自動車においては、前後のフランジを接合することで複数のサイドボディーパネル１１７から形成されたセンターピラー１１５とフロントサイドドア１０３の後側サッシュ部１１９との間の車外側にドアオープニングウェザストリップ１２７を配設するとともに、前記センターピラー１１５とリヤサイドドア１０５の前側サッシュ部１２１との間の車外側にドアオープニングウェザストリップ１３１を配設して、車内（内気）と車外（外気）とを遮断している。

さらに、前記センターピラー１１５と前記フロントサイドドア１０３の後側サッシュ部１１９との間の車内側に前記センターピラー１１５の前側フランジに取り付けられるドアオープニングトリム１３５を配設するとともに、前記センターピラー１１５と前記リヤサイドドア１０５の前側サッシュ部１２１との間の車内側に前記センターピラー１１５の後側フランジに取り付けられるドアオープニングトリム１３７を配設して、車内（内気）と車外（外気）とを遮断し、２重のシール構造としている。

ところで、このような自動車においては、フロントサイドドア１０３の後側サッシュ部１１９とリヤサイドドア１０５の前側サッシュ部１２１との間の隙間Ｌからセンターピラー１１５が見えるため、センターピラー１１５に黒色等のテープを貼付したり、センターピラー１１５を黒色等に塗装したりして、外観を向上させる必要があった。

また、フロントサイドドア１０３の後側サッシュ部１１９とリヤサイドドア１０５の前側サッシュ部１２１との間に隙間Ｌがあるため、走行時に隙間Ｌから風切音が発生したり、降雨時などに水などの液体が隙間Ｌから浸入したりする虞があった。

このようなことから、フロントサイドドア１０３の後側サッシュ部１１９とリヤサイドドア１０５の前側サッシュ部１２１との間の隙間Ｌを、前記後側サッシュ部１１９または前記前側サッシュ部１２１に取り付けたシール部材（不図示）によって閉塞して、風切音や液体の浸入などを防止するドアシール構造が提案されている（例えば、特許文献１ないし特許文献４など参照。）。

特開平８−５８３８３号公報実公平７−３７９４５号公報特許第３１４５０４２号公報特許第４４５５９８４号公報

しかしながら、前記特許文献１ないし前記特許文献４などに示された従来のドアシール構造は、複数のドアオープニングウェザストリップ１２７，１３１やドアオープニングトリム１３５，１３７などの複数の部材から構成されているため、部品点数が増加して組み付け工数が多くなっていた。

また、ドアシール構造が複数の部材から構成された複雑な構造になるため、組み付け作業の作業性の向上には限度があった。そして、部品点数が多くて構造が複雑であるとともに、組み付け工数が多いため、ドアシール構造のコストダウンには限度があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。即ち、本発明は、フロントサイドドアの後側サッシュ部とリヤサイドドアの前側サッシュ部との外観を向上させ、風切音の発生と液体の浸入とを防止し、部品点数と組み付け工数とを削減し、かつ、簡単な構造で組み付け作業性を向上させるとともにコストダウンさせることができるドアシール構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明のドアシール構造は、ヒンジドア構造のフロントサイドドアと、ヒンジドア構造のリヤサイドドアと、を備えた車体のドアシール構造であって、前記フロントサイドドアの後側サッシュ部には、前記フロントサイドドアの後側サッシュ部から前記リヤサイドドアの前側サッシュ部の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュが設けられ、前記ガーニッシュと前記リヤサイドドアの前側サッシュ部とが離間され、かつ、前記ガーニッシュには、互いに離間された前記ガーニッシュと前記リヤサイドドアの前側サッシュ部との間の隙間を塞ぐシール部材が設けられていることを特徴としている。

請求項２に記載された本発明のドアシール構造は、請求項１に記載のドアシール構造において、前記シール部材が、前記ガーニッシュの内側と後端とのそれぞれに設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載された本発明のドアシール構造は、請求項１または請求項２に記載のドアシール構造において、前記フロントサイドドアの後側サッシュ部の車内側の側面と、前記リヤサイドドアの前側サッシュ部の車内側の側面とが、車両を上から見て車幅方向で略同じ位置に配置され、かつ、前記リヤサイドドアの前側サッシュ部が、車両を上から見て前記リヤサイドドアのドアヒンジの回動中心よりも車内側に設定されているとともに、車両を上から見て前記車体の前後方向で前記回動中心と略同じ位置に設定されていることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明のドアシール構造によれば、フロントサイドドアの後側サッシュ部からリヤサイドドアの前側サッシュ部の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュを設けたので、フロントサイドドアの後側サッシュ部とリヤサイドドアの前側サッシュ部との間の隙間を塞ぎ、前記ガーニッシュによってリヤサイドドアの前側サッシュ部を覆うことができ、フロントサイドドアとリヤサイドドアとを連続的に見せることができ、車両の外観を向上させることができる。

また、ガーニッシュがフロントサイドドアの後側サッシュ部からリヤサイドドアの前側サッシュ部の側方に延長されているので、その延長によってガーニッシュと前側サッシュ部との間の開口方向が通常の走行時の風下側になり、走行時の風切り音の発生を抑制することができる。また、フロントサイドドアの後側サッシュ部とリヤサイドドアの前側サッシュ部との間をシール部材で塞ぐので、雨水などの液体の浸入を抑制することができる。

また、ガーニッシュは、フロントサイドドアの後側サッシュ部からリヤサイドドアの前側サッシュ部の側方に延長された簡単な構造かつ少ない部品点数で構成されているので、組み付け工数を削減することができるとともに、組み付け作業の作業性を向上することができる。また、簡単な構造かつ少ない部品点数でガーニッシュが構成されているので、コストダウンを図ることができる。

請求項２に記載された本発明のドアシール構造によれば、ガーニッシュの内側と後端とのそれぞれにシール部材を設けたので、雨水などの液体の浸入を効果的に抑制することができる。

請求項３に記載された本発明のドアシール構造によれば、フロントサイドドアの後側サッシュ部の車内側の側面と、リヤサイドドアの前側サッシュ部の車内側の側面とが、車両を上から見た上面視において車幅方向で略同じ位置に配置され、かつ、前記リヤサイドドアの前側サッシュ部が、車両を上から見た上面視において前記リヤサイドドアのドアヒンジの回動中心よりも車内側に設定されているとともに、車両を上から見た上面視において車体の前後方向で前記回動中心と略同じ位置に設定されているので、リヤサイドドアを開けるときに該リヤサイドドアの前側サッシュ部を車体の前後方向に沿った方向に移動させることができ、リヤサイドドアの前側サッシュ部をガーニッシュから抜け出させることができる。

このように、リヤサイドドアの前側サッシュ部を車体の前後方向に移動させながら、リヤサイドドアの前側サッシュ部をガーニッシュから抜け出させることができるので、リヤサイドドアを円滑に開閉することができる。

本発明の一実施形態にかかるドアシール構造を示す図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。本発明の一実施形態にかかるドアシール構造を備えた車体のフロントサイドドアおよびリヤサイドドアの外側面を示す概略図である。従来例の車体における図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面に相当する箇所の断面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。

図１は、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造を示す断面図である。図２は、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造を備えた車体の外側面を示す概略図である。

なお、以下、車体３１の前後方向に対する相対的な位置が前方の部分を前側といい、車体３１の前後方向に対する相対的な位置が後方の部分を後側といい、車体３１の左右方向に対する相対的な位置が右方の部分を右側といい、車体３１の左右方向に対する相対的な位置が左方の部分を左側という。

図１に示すように、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造１は、サイドドアの上部に形成された窓枠のうち、フロントサイドドア２の後側に配置されるサッシュ（以下、「後側サッシュ部」という。）３とリヤサイドドア４の前側に配置されるサッシュ（以下、「前側サッシュ部」という）５との間の隙間Ｌを塞ぐことによって、隙間Ｌから風切音が発生したり、隙間Ｌから水などの液体が浸入したりすることを防止するものである。

図２に示すように、車体３１の側部には、それぞれの前端部が車体３１の側部（詳細には、フロントピラーやセンターピラー）にドアヒンジを介して取り付けられて、ドアヒンジ軸（ヒンジの回動中心軸）の回りに回動可能となっているとともに、それぞれの後端部にドアラッチが取り付けられて、サイドドアの閉じ状態を維持するヒンジドア構造のフロントサイドドア２と、同じくヒンジドア構造のリヤサイドドア４と、が配設されており、フロントサイドドア２の後端部２ａが、リヤサイドドア４の前端部すなわち見切り部３７に、車外側から重ねられている。

フロントサイドドア２およびリヤサイドドア４は、前ドアヒンジ式のヒンジドア構造であって、ロール成形されたドアサッシュ部と、プレス成形されたドアパネル部とを重合溶接して形成されている。すなわち、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア４は、ドアサッシュ部とドアパネル部とが別体に成形されるサッシュドアである。

ドアサッシュ部は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板から構成されている。ドアパネル部は、例えば、アウターパネルとインナーパネルとを備え、自動車用冷間圧延鋼板から構成されている。

図１に示すように、フロントサイドドア２のドアサッシュ部には、フロントサイドドア窓ガラス１１の上下動を円滑にし、かつ、雨水などの液体が車内に浸入するのを防ぐためのガラスラン７が装着されている。

リヤサイドドア４のドアサッシュ部には、リヤサイドドア窓ガラス１３の上下動を円滑にし、かつ、雨水などの液体や外気が車内に侵入するのを防ぐためのガラスラン９が装着されている。

フロントサイドドア２のドアサッシュ部は、リヤサイドドア４のドアサッシュ部よりも、車体３１の左右方向が大形に形成されている。フロントサイドドア２のドアサッシュ部は、その内周側に、ガラスラン７を装着するための凹溝が形成されている。

リヤサイドドア４のドアサッシュ部は、フロントサイドドア２のドアサッシュ部よりも、車体３１の左右方向が小形に形成されている。リヤサイドドア４のドアサッシュ部は、その内周側に、ガラスラン９を装着するための凹溝が形成されている。

ガラスラン７は、フロントサイドドア２のドアサッシュ部の凹溝内に配置されるフロントサイドドアの窓ガラス１１の後端縁と凹溝との間に配置され、フロントサイドドア２のドアサッシュ部の凹溝内に配置されて該凹溝に係合する複数の係合片と、フロントサイドドアの窓ガラス１１の車外側の表面と車内側の表面とにそれぞれ弾接する複数のリップ部と、を備えている。ガラスラン７は、車体３１の左右方向の大きさが、リヤサイドドア４のドアサッシュ部に装着されるガラスラン９よりも大形に形成されている。

ガラスラン９は、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の凹溝内に配置されるリヤサイドドアの窓ガラス１３の前端縁と凹溝との間に配置され、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の凹溝内に配置されて該凹溝に係合する複数の係合片と、リヤサイドドアの窓ガラス１３の車外側の表面と車内側の表面とにそれぞれ弾接する複数のリップ部と、を備えている。ガラスラン９は、車体３１の左右方向の大きさが、フロントサイドドア２のドアサッシュ部に装着されるガラスラン７よりも小形に形成されている。

ガラスラン７，９は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など、耐候性や摺動性、および、止水性などに優れた合成樹脂などから構成されている。

フロントサイドドア２のドアサッシュ部の後側サッシュ部３は、その内周側すなわち車体３１の前後方向の前側に、ガラスラン７を装着するための凹溝が形成されている。また、後側サッシュ部３は、その外周側すなわち車体３１の前後方向の後側に、本発明にかかるガーニッシュとしてのフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５を設けるための凹溝が形成されている。

リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５は、その内周側すなわち車体３１の前後方向の後側に、ガラスラン９を装着するための凹溝が形成されている。また、前側サッシュ部５は、その外周側すなわち車体３１の前後方向の前側に、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７を設けるための凹溝が形成されている。なお、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７は、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５によって車外側の少なくとも一部が覆われる。

フロントサイドドア２のドアサッシュ部の後側サッシュ部３と、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５とは、後側サッシュ部３の車内側部分３ａと前側サッシュ部５の車内側部分５ａとが、車体３１の左右方向、すなわち車幅方向において略同一位置に配置されている。そして、後側サッシュ部３の車外側部分が前側サッシュ部５の車外側部分よりも、車体３１の左右方向、すなわち車幅方向において車体３１の外側に配置されている。

なお、本発明でいう、後側サッシュ部３の車内側部分３ａと前側サッシュ部５の車内側部分５ａとが、車体３１の左右方向、すなわち車幅方向において略同一位置に配置されているとは、後側サッシュ部３の車内側部分３ａと、前側サッシュ部５の車内側部分５ａとが、車体３１の前後方向に対して平行である直線Ｄ上に並んで配置されていることをいう。

リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５は、水平方向位置（車両を上から見た上面視での位置）において前記リヤサイドドアのドアヒンジの回動中心Ｐよりも車内側に設定されているとともに、水平方向位置において前記車体３１の前後方向で前記回動中心Ｐと略同じ位置に設定されている。

なお、本発明でいう、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５が、水平方向位置において前記リヤサイドドアのドアヒンジの回動中心Ｐよりも車内側に設定されているとは、ドアサッシュがドアパネル部の上部からルーフサイドレール（車体３１の屋根の側縁）に向かって上方に行くほど車両の左右方向で車内側となるように斜めに形成され、ドアサッシュ部がドアパネル部よりも車内側に配置されていることによって、前記サッシュ部５の位置が相対的に前記回動中心Ｐよりも車内側になっていることをいう。

また、本発明でいう、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５が、水平方向位置において車体３１の前後方向で回動中心Ｐと略同じ位置に設定されているとは、車体３１の左右方向に対して平行であり且つ前記回動中心Ｐを通る直線Ｃ上に、前側サッシュ部５が配置されていることをいう。なお、本実施形態においては、直線Ｃ上に、前側サッシュ部５の中心部が配置されている。

このように、リヤサイドドア４のドアサッシュ部の前側サッシュ部５が、リヤサイドドア４のドアヒンジの回動中心Ｐよりも車内側に設定され、かつ、前記回動中心Ｐと前記前側サッシュ部５とが直線Ｃ上に配置されているので、前側サッシュ部５の車外側がフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５に覆われていても、リヤサイドドア４の開動作で前側サッシュ部５が車体３１の後側に移動して、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５の車内側から前側サッシュ部５を抜け出させることが可能になる。

言い換えると、リヤサイドドア４のドアヒンジの回動中心Ｐを中心とし、該回動中心Ｐからリヤサイドドア４の前側サッシュ部５の中心部までを回動半径とする曲率半径の円の接線方向に沿って、前側サッシュ部５を後側に移動させることができるので、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５の車内側から前側サッシュ部５を抜け出させることができる。

また、後側サッシュ部３の車内側の側面３ａと前側サッシュ部５の車内側の側面５ａとが、車体３１の左右方向（車幅方向）において略同一位置に配置されているので、リヤサイドドア４の開動作で前側サッシュ部５が車体３１の後側に移動することができ、車体３１やフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５に干渉せずにリヤサイドドア４を開けることが可能になる。

特に前側サッシュ部５の上端位置では、前側サッシュ部５はフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５とルーフサイドレールとの間に配置されることから、これらの間から前側サッシュ部５が抜け出す為に、この配置は有効となる。

また、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア４がサッシュドアであるので、プレスドアよりもサッシュ部が細く形成されており、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５の取付部１５ａを小型化することができ、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７の取付部１７ａを小型化することができ、前側サッシュ部５自体も前後の長さを短くすることができる。このため、車体３１とフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５とから前側サッシュ部５を抜け出させることが容易になる。

本発明にかかるガーニッシュとしてのフロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５は、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３に取り付けられた取付部１５ａと、前記取付部１５ａから車体３１の後側に延長された本体部１９と、前記本体部１９の内側（車内側）に設けられたシール部材としての第１シール部材２１と、前記本体部１９の後端に設けられたシール部材としての第２シール部材２３と、を備えている。

また、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５は、本体部１９、第１シール部材２１および第２シール部材２３が繰り返して弾性変形できるように、例えば、可撓性を有するとともに繰り返し曲げ耐久性に優れた合成樹脂や弾性材料などで構成されている。

取付部１５ａは、ガラスラン７の係合する凹溝の底部から該凹溝の中間部までを除いて、後側サッシュ部３を包み込むようにして形成されている。なお、本実施の形態では後側サッシュ部３を包み込むように取付部１５ａを配置してあるが、取付部１５ａを後側サッシュ部３の後側に設けられた凹溝に対応する部分のみとして、取付部１５ａを該凹溝にビス等で締め付け固定してもよい。

本体部１９は、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５の取付部１５ａの後端部分かつ車外側端縁から前側サッシュ部５の車外側の側方で後方に延長されており、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７の車外側（すなわち、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５の車外側）を覆うように形成されている。本体部１９の後端部１９ｂは、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７の取付部１７ａの後端部よりも後側に配置されている。

このように、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５が、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５の車外側を本体部１９で覆うので、リヤサイドドア４の見切り部３７が車外側から覆われて外観が向上する。また、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３とリヤサイドドア４の前側サッシュ部５との間の隙間Ｌを本体部１９で覆うので、走行時の風切音の発生を防止する。

また、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３とリヤサイドドア４の前側サッシュ部５との間の隙間Ｌを本体部１９で覆うので、簡単な構造かつ部品点数を少なくすることができ、組み付け工数の削減および組み付け作業の作業性の向上を図ることによってコストダウンできる。

第１シール部材２１は、フロントサイドドアサッシュガーニッシュ１５の取付部１５ａと本体部１９との隅角部に配置され、取付部１５ａの後端部分の車外側と、本体部１９の車内側の内側面１９ａとに跨ったアーチ形状に形成されている。また、第１シール部材２１は、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５の前側で車外側の角と当接する。詳細には、第１シール部材２１は、リヤサイドドア４を閉じた状態で、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７の前端部かつ車外側の角部に弾接するように形成されている。

第２シール部材２３は、本体部１９の車内側の内側面１９ａかつ該本体部１９の後端部１９ｂに、車内側やや後方に向かって延びるように設けられている。第２シール部材２３は、基端部から先端部に向かって、徐々に車体３１の後側に傾斜して形成されているとともに、徐々に薄肉になるリップ形状に形成されている。また、第２シール部材２３は、先端部がリヤサイドドア窓ガラス１３の車外側の表面に弾接するように形成されているとともに、中間部がリヤサイドドアガラスラン９の表面に弾接するように形成されている。

なお、本実施の形態では、本体部１９は前側サッシュ部５の後端縁よりも後方側に延びて第２シール部材２３の先端部がリヤサイドドアの窓ガラス１３の車外側の表面に弾接するように形成されているが、本体部１９の後端縁を前側サッシュ部５の車外側に配置し、前側サッシュ部５の側面（リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７でもよい）に第２シール部材２３の先端部を当接させるようにしてもよい。

このように、第１シール部材２１をリヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７に弾接させ、第２シール部材２３をリヤサイドドア窓ガラス１３の表面およびリヤサイドドアガラスラン９の表面のそれぞれに弾接させるので、水などの液体の浸入を効果的に防止できる。また、自動車の通常の走行時の風下側に本体部１９が延長されているとともに、自動車の通常の走行時の風下側となる方向に開口する本体部１９と前側サッシュ部５との隙間に第２シール部材２３を設けて当該隙間が閉じられているので、風切音の発生を効果的に防止でき、また、水などの液体の浸入を効果的に防止できる。

また、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３とリヤサイドドア４の前側サッシュ部５との間の隙間Ｌを本体部１９で覆うとともに、第１シール部材２１をリヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７に弾接させ、かつ、第２シール部材２３をリヤサイドドア窓ガラス１３およびリヤサイドドアガラスラン９に弾接させるので、２重のシールが達成でき、センターピラー（Ｂピラーともいう）にシール部材の当接面が不要になり、センターピラーを廃止あるいは細くすることが可能となって見通しがよくなって開放感が得られる。

なお、本発明でいう、第１シール部材２１および第２シール部材２３が弾接しているとは、第１シール部材２１がリヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７に圧接した状態、および、第２シール部材２３がリヤサイドドア窓ガラス１３とリヤサイドドアガラスラン９とに圧接した状態において、第１シール部材２１および第２シール部材２３が弾性変形するとともに弾性回復力によってリヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７およびリヤサイドドア窓ガラス１３およびリヤサイドドアガラスラン９を押圧することをいう。すなわち、リヤサイドドア４が閉じられた状態では、第１シール部材２１および第２シール部材２３が、リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７およびリヤサイドドア窓ガラス１３およびリヤサイドドアガラスラン９を常に弾力的に押圧していることをいう。

リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７は、ガラスラン９の係合する凹溝の底部から該凹溝の内壁の中間部までを除いて、前側サッシュ部５を包み込むようにして形成されている。リヤサイドドアサッシュガーニッシュ１７は、例えば、ポリウレタン樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（ＡＢＳ樹脂）など、耐候性を有する合成樹脂で構成されている。

以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造１は、ヒンジドア構造のフロントサイドドア２と、ヒンジドア構造のリヤサイドドア４と、を備えた車体３１のドアシール構造１であって、前記フロントサイドドア２の後側サッシュ部３には、前記後側サッシュ部３から前記リヤサイドドアの前側サッシュ部５の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュ１５が設けられ、前記ガーニッシュ１５と前記前側サッシュ部５とが離間され、かつ、前記ガーニッシュ１５には、互いに離間された前記ガーニッシュ１５と前記リヤサイドドアの前側サッシュ部５との間の隙間Ｌ，２２を塞ぐシール部材２１，２３が設けられていることを特徴とするものである。なお、隙間２２は、前記ガーニッシュ１５の本体部１９と前側サッシュ部５の車外側の側面との隙間である。

このように、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３からリヤサイドドア４の前側サッシュ部５の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュ１５を設けたので、該ガーニッシュ１５によって前側サッシュ部５を覆うことができ、フロントサイドドア２とリヤサイドドア４との外観を向上させることができる。

また、ガーニッシュ１５がフロントサイドドア２の後側サッシュ部３からリヤサイドドア４の前側サッシュ部５の側方に延長されているので、その延長方向が通常の走行時の風下側になり、走行時の風切り音の発生を抑制することができる。また、フロントサイドドアのサッシュ部の後側とリヤサイドドアのサッシュ部の前側との間をシール部材で塞ぐので、雨水などの液体の浸入を抑制することができる。

また、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３からリヤサイドドア４の前側サッシュ部５の側方に延長されたガーニッシュ１５は、簡単な構造かつ少ない部品点数で構成されているので、組み付け工数を削減することができるとともに、組み付け作業の作業性を向上することができる。また、簡単な構造かつ少ない部品点数でガーニッシュ１５が構成されているので、コストダウンを図ることができる。

また、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造１は、ガーニッシュ１５の内側面１９ａに第１シール部材２１を設け、ガーニッシュ１５の後端部１９ｂに第２シール部材２３を設けたので、雨水などの液体の浸入を効果的に抑制することができる。

また、本発明の一実施形態にかかるドアシール構造１は、フロントサイドドア２の後側サッシュ部３の車内側の側面３ａと、前記リヤサイドドア４の前側サッシュ部５の車内側の側面５ａとが、車両を上から見て車幅方向で略同じ位置に配置され、かつ、前記前側サッシュ部５が、車両を上から見て前記リヤサイドドア４のドアヒンジの回動中心Ｐよりも車内側に設定されているとともに、車両を上から見て前記車体３１の前後方向で前記回動中心Ｐと略同じ位置に設定されているので、リヤサイドドア４を開けるときに該リヤサイドドア４の前側サッシュ部５を車体３１の前後方向に沿った方向に移動させることができ、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５をガーニッシュ１５から抜け出させることができる。

このように、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５を車体３１の前後方向に沿った方向に移動させながら、リヤサイドドア４の前側サッシュ部５をガーニッシュ１５から抜け出させることができるので、リヤサイドドア４を円滑に開閉することができる。

本発明にかかるドアシール構造１は、前ヒンジ式サッシュドア構造のフロントサイドドア２と、前ヒンジ式サッシュドア構造のリヤサイドドア４と、を有する自動車などの車体３１に利用することができる。

１車体用ドアシール構造
２フロントサイドドア
３後側サッシュ部
３ａ側面
４リヤサイドドア
５前側サッシュ部
５ａ側面
１５フロントサイドドアサッシュガーニッシュ（ガーニッシュ）
１７リヤサイドドアサッシュガーニッシュ
１９本体部
１９ａ内側面
１９ｂ後端部
２１第１シール部材（シール部材）
２２隙間
２３第２シール部材（シール部材）
３１車体
Ｃ直線
Ｄ直線
Ｌ隙間
Ｐ回動中心

Claims

ヒンジドア構造のフロントサイドドアと、ヒンジドア構造のリヤサイドドアと、を備えた車体のドアシール構造であって、
前記フロントサイドドアの後側サッシュ部には、前記フロントサイドドアの後側サッシュ部から前記リヤサイドドアの前側サッシュ部の側方に延長され且つ弾性を有するガーニッシュが設けられ、
前記ガーニッシュと前記リヤサイドドアの前側サッシュ部とが離間され、かつ、
前記ガーニッシュには、互いに離間された前記ガーニッシュと前記リヤサイドドアの前側サッシュ部との間の隙間を塞ぐシール部材が設けられていることを特徴とするドアシール構造。
前記シール部材が、前記ガーニッシュの内側と後端とのそれぞれに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。
前記フロントサイドドアの後側サッシュ部の車内側の側面と、前記リヤサイドドアの前側サッシュ部の車内側の側面とが、車両を上から見て車幅方向で略同じ位置に配置され、かつ、
前記リヤサイドドアの前側サッシュ部が、車両を上から見て前記リヤサイドドアのドアヒンジの回動中心よりも車内側に設定されているとともに、車両を上から見て前記車体の前後方向で前記回動中心と略同じ位置に設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアシール構造。