CN109075637B

CN109075637B - 旋转电机

Info

Publication number: CN109075637B
Application number: CN201780016087.3A
Authority: CN
Inventors: 中山健一
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2016-03-08
Filing date: 2017-03-08
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2037-03-08
Also published as: JP2018534901A; JP6563595B2; WO2017153925A1; US10063117B2; US20170264155A1; DE112017000648T5; DE112017000648T8; CN109075637A

Abstract

本发明提供一种可以通过线圈端部的小型化来谋求高绝缘性的旋转电机。本发明的旋转电机具备：定子，其具有形成有沿周向排列的多个槽的定子铁心以及插入在该定子铁心的槽内的带绝缘覆膜的定子线圈；以及转子，其配置成能够隔着规定间隙相对于定子铁心进行旋转，其中，定子线圈包含主线圈和引出线，所述主线圈是多个将矩形剖面的导体预先成形为大致U字形而得的分段线圈连接而成，所述引出线从槽引出而供交流端子安装，线圈的剖面成形、构成为梯形形状。

Description

旋转电机

技术领域

本发明涉及一种旋转电机，尤其涉及一种为了汽车的行驶而产生扭矩或者在制动时发电的旋转电机。

背景技术

在旋转电机中，通过对定子绕组供给交流电来产生旋转磁场，通过该旋转磁场使转子旋转。此外，还可以将施加至转子的机械能转换为电能而从线圈输出交流电。这样一来，旋转电机就作为电动机或发电机进行工作。

作为这种旋转电机的定子，已知有以焊接方式连接分段线圈的末端的构成(例如参考日本专利特开2011-151975号公报)。

在将这种旋转电机搭载于汽车的情况下，由于是安装在狭窄有限的空间内，因此要求小型化。随着小型化，线圈端部化需要低矮化。因此，需要减小端部线圈部的高度，而且需要在狭窄有限的空间中确保绝缘距离。在分段线圈中确保稳定的绝缘距离是一个问题。

发明内容

本发明的旋转电机具备：

定子，其具有：形成有沿周向排列的多个槽的定子铁心、以及插入在该定子铁心的所述槽内的带绝缘覆膜的定子线圈；以及

转子，其配置成能够隔着规定间隙相对于所述定子铁心进行旋转，

所述定子线圈中连接有多个将矩形剖面的导体预先成形为大致U字形而得的分段线圈，

多个所述分段线圈中的相邻分段线圈中的至少一方的线圈宽度形成为沿着远离该相邻分段线圈的对置边的方向而增大。

根据本发明，能够谋求线圈端部的小型化并确保绝缘性。

附图说明

图1为配备本实施方式的定子的旋转电机的、穿过旋转轴的剖面的剖面图。

图2为表示实施方式的旋转电机的定子的立体图。

图3为表示定子铁心132的立体图。

图4为表示构成定子铁心132的电磁钢板133的立体图。

图5为表示定子20及转子11的剖面的图。

图6为表示三个相的定子线圈60的立体图。

图7为表示星形接线的图。

图8a为说明分段线圈28的图，为表示一个分段线圈的图。

图8b为说明分段线圈28的图，为说明基于分段线圈的线圈形成的图。

图8c为说明分段线圈28的图，为说明槽内的分段线圈的配置的图。

图9为表示定子线圈138U的立体图。

图10为表示定子线圈138U1的立体图。

图11为表示定子线圈138U2的立体图。

图12a为表示分段线圈28与切割工具890及891接触之前的状态的图。

图12b为表示分段线圈28与切割工具890及891接触之前的状态的图。

图13a为表示分段线圈28因切割工具890及891而变形后的状态的图。

图13b为表示分段线圈28因切割工具890及891而变形后的状态的图。

图14a为表示分段线圈28的一部分刚被切割工具890及891切掉之后的状态的图。

图14b表示分段线圈28的一部分刚被切割工具890及891切掉之后的状态。

图15a为表示分段线圈28的一部分被切掉且去掉切割工具890及891后的状态的图。

图15b为表示分段线圈28的一部分被切掉且去掉切割工具890及891后的状态的图。

图16为表示本发明的实施方式的旋转电机的连接后的线圈端部61的立体图。

图17a为将分段线圈成形为梯形剖面之前的形状的示意图。

图17b为将分段线圈成形为梯形剖面时的形状的示意图。

图17c为已连接的分段线圈的示意图。

图18a为另一实施方式的分段线圈的示意图，其示出了将分段线圈成形为梯形剖面之前的形状。

图18b为另一实施方式的分段线圈的示意图，其示出了将分段线圈成形为梯形剖面时的形状。

图18c为另一实施方式的分段线圈的示意图，其示出了已连接的分段线圈。

图19为表示搭载本发明的旋转电机的车辆的构成的框图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本发明的具体实施方式进行说明。

(旋转电机的整体构成)

下面，使用附图，对本发明的实施例进行说明。

本实施方式的旋转电机是适合用于汽车的行驶的旋转电机。此处，使用旋转电机的所谓的电动汽车当中，有配备发动机和旋转电机两方的混合动力型电动汽车(HEV)和不使用发动机而仅靠旋转电机来行驶的纯电动汽车(EV)，而以下要说明的旋转电机可以用于这两种类型，因此，此处以代表的方式、根据混合动力型汽车中使用的旋转电机来进行说明。

此外，在以下的说明中，“轴向”是指沿着旋转电机的旋转轴的方向。周向是指沿着旋转电机的旋转方向的方向。“径向”是指以旋转电机的旋转轴为中心时的向量径方向(半径方向)。“内周侧”是指径向内侧(内径侧)，“外周侧”是指其反方向即径向外侧(外径侧)。

图1为配备本实施方式的定子的旋转电机的、穿过旋转轴的剖面的剖面图。图2为表示实施方式的旋转电机的定子的立体图。

旋转电机10由壳体50、定子20、定子铁心132、定子线圈60(参考图2)及转子11构成。在壳体50的内周侧固定有定子20。在定子20的内周侧可旋转地支承有转子11。

壳体50构成旋转电机10的外壳，所述外壳通过碳钢等铁系材料的切削或者通过铸钢、铝合金的铸造或压力加工而成形为圆筒状。壳体50也称为框体或框架。此外，在本实施方式中，壳体50是通过拉深将厚度2～5mm左右的钢板(高张力钢板等)形成为圆筒形状。壳体50上设置有供安装至液冷套130的多个凸缘。

多个凸缘在圆筒状的壳体50的一端面周缘朝径向外侧突设。再者，凸缘是在拉深时形成的端部切除凸缘以外的部分而形成，与壳体50成一体。再者，也可不设置壳体50而将定子20直接固定在箱体上。

在壳体50的外周侧固定有液冷套130。由液冷套130的内周壁和壳体50的外周壁，构成了油等液状冷媒RF的冷媒通道153。液冷套130收纳有轴承144及轴承145，也称为轴承架。

在壳体50直接接触液体的直接液体冷却的情况下，冷媒RF也就是冷媒的储藏空间150内积存的液体通过冷媒通道153，从冷媒通道154、冷媒通道155流向定子20而对定子20进行冷却。

定子20由定子铁心132和定子线圈60构成。定子铁心132是薄硅钢板层叠而制成。定子线圈60缠绕于在定子铁心132的内周部设置有多个的槽420内(参考图2及图3)。来自定子线圈60的发热经由定子铁心132而传递至液冷套130，通过在液冷套130内流通的冷媒RF加以散热。

转子11由转子铁心12和转轴13构成。转子铁心12是薄硅钢板层叠而制成。转轴13固定在转子铁心12的中心。转轴13由安装在液冷套130上的轴承144及轴承145旋转自如地加以保持，在定子20内的规定的、与定子20对置的位置旋转。此外，转子11中设置有永磁铁18。

如图1所示，旋转电机10配设在液冷套130的内部，具备壳体50、具有固定在壳体50上的定子铁心132的定子20、以及旋转自如地配设在该定子20内的转子11。液冷套130由发动机的箱体或者变速器的箱体构成。

该旋转电机10为永磁铁内置型三相同步马达。旋转电机10作为如下电动机进行工作：对缠绕在定子铁心132上的定子线圈60供给三相交流电流，由此使转子11旋转。此外，旋转电机10在被发动机驱动时，是作为发电机进行工作而输出三相交流的发电电力。也就是说，旋转电机10具有作为根据电能来产生旋转扭矩的电动机的功能和作为根据机械能来进行发电的发电机的功能两方，可以根据汽车的行驶状态来选择性地利用上述功能。

(定子的构成)

定子20具有圆筒状的定子铁心132和安装在该定子铁心132上的定子线圈60。

(定子铁心的构成)

参考图3及图4，对定子铁心132进行说明。图3为表示定子铁心132的立体图，图4为表示构成定子铁心132的电磁钢板133的立体图。

如图3所示，定子铁心132以在周向上成为等间隔的方式形成有与定子铁心132的轴向平行的多个槽420。关于槽420的数量，例如在本实施方式中为72个，在槽420内收容图1中说明过的定子线圈60。各槽420的内周侧设为开口，该开口的周向的宽度与安装定子线圈60的各槽420的线圈安装部大致相同，或者比线圈安装部小一些。

在槽420之间形成有枢齿430，各枢齿430与环状的铁心背部440成一体。也就是说，定子铁心132是各枢齿430与铁心背部440一体成形而得的一体型铁心。枢齿430起如下作用：将由定子线圈60产生的旋转磁场引导至转子11，使转子11产生旋转扭矩。

定子铁心132是通过冲裁加工来成形厚度0.05～1.0mm左右的电磁钢板133(参考图4)、并将成形后的圆环形状的电磁钢板133层叠多块而成。图3所示的焊接部200是通过TIG焊接、激光焊接等而以平行于定子铁心132的轴向的方式设置在圆筒状的定子铁心132的外周部。如图4所示，焊接部200形成于预先设置在电磁钢板133的外周部的半圆状的焊接槽201内。再者，也可不设置焊接部200而是通过铆接等将定子铁心132直接插入并固定在箱体中。

图5为表示定子20及转子11的剖面的图。在转子铁心12上等间隔地形成有供矩形形状的磁铁插入的磁铁插入孔810，各磁铁插入孔810内埋入有永磁铁18，并通过粘接剂、粉体树脂、模塑等加以固定。

磁铁插入孔810的圆周方向的宽度设定得比永磁铁18的圆周方向的宽度大，在永磁铁18的两侧形成有磁性空隙156。该磁性空隙156可填埋粘接剂，也可通过成形树脂与永磁铁18凝固为一体。

永磁铁18起到形成转子11的场磁极的作用。该实施例是设为用一个永磁铁18形成1个磁极的构成，但也能将构成各磁极的磁铁增加为复数，通过增加永磁铁18，永磁铁所产生的各磁极的磁通密度增大，从而能够增大磁铁扭矩。

永磁铁18的磁化方向朝向径向，磁化方向的朝向按每一场磁极而颠倒。即，若用以形成某一磁极的永磁铁18的定子侧那一面被磁化为N极、轴侧那一面被磁化为S极，则就以形成相邻磁极的永磁铁18的定子侧那一面为S极、轴侧那一面为N极的方式进行磁化。这些永磁铁18以磁化方向在圆周方向上按每一磁极交替变化的方式加以磁化、配置。

在本实施方式中，各永磁铁18等间隔地配置有12个，转子11形成有12个磁极。此处，永磁铁18可以使用钕系、钐系烧结磁铁、铁氧体磁铁、钕系粘结磁铁等。

在本实施方式中，在形成磁极的各永磁铁18之间形成有辅助磁极160。该辅助磁极160以定子线圈60所产生的q轴的磁通的磁阻变小的方式发挥作用。并且，由于该辅助磁极160使得q轴的磁通的磁阻与d轴的磁通的磁阻相比变得极小，因此会产生较大的磁阻扭矩。

参考图2以及图6～图8，对定子线圈60进行说明。图6为表示三个相的定子线圈60的立体图。图7为表示星形接线的图。图8为说明定子线圈60的分段线圈28的图，图8a为表示一个分段线圈28的图，图8b为说明基于分段线圈28的线圈形成的图，图8c为说明槽内的分段线圈28的配置的图。图9、图10及图11为分别表示缠绕在定子铁心132上的U相定子线圈60、U1相定子线圈60及U2相定子线圈60的立体图。

定子线圈60以图7所示那样的星形接线的构成加以连接。本实施方式采用的是2个星形接线并联而成的双星形构成的定子线圈60。即，具备U1相、V1相及W1相的星形接线和U2相、V2相及W2相的星形接线。U1及U2相的引出线由交流端子42U汇集成1个，V1及V2相的引出线由交流端子42V汇集成1个，W1及W2相的引出线由交流端子42W汇集成1个。40(N1)及40(N2)是构成各星形接线的中性点的中性点接线用导体。

定子线圈60以分布绕法的方式进行卷绕，以星形接线的构成加以连接。所谓分布绕法，是指以相绕组收纳在跨越多个槽420而隔开的两个槽420内的方式将相绕组卷绕至定子铁心132的绕组方式。

本实施方式是采用分布绕法作为绕组方式，因此，所形成的磁通分布比集中绕法接近正弦波，具有容易产生磁阻扭矩的特征。因此，该旋转电机10的有效利用弱磁控制、磁阻扭矩的控制的控制性提高，可以跨及低转速到高转速的广泛转速范围加以利用，能够获得适于电动汽车的优异的马达特性。

定子线圈60构成三相经星形连接而成的相位线圈，剖面可为圆形状，也可为四角形状，而设为尽可能有效地利用槽420内部的剖面、槽内的空间减少这样的结构会使得效率提高，因此，在效率提高这一点上，剖面较理想为四角形状。再者，定子线圈60的剖面的四角形状可呈定子铁心132的周向上短、径向上长的形状，也可反过来呈周向上长、径向上短的形状。

在本实施方式中，定子线圈60使用如下形状的方形线：在各槽420内，定子线圈60的长方形剖面在定子铁心132的周向上较长、在定子铁心132的径向上较短。此外，该方形线的外周被绝缘覆膜覆盖。定子线圈60使用无氧铜或有氧铜。例如在有氧铜的情况下，含氧率大致为10ppm以上至1000ppm左右。

如图8a所示，成形为以焊接相反侧线圈端部61的顶点28C为折返点这样的、大致U字形的分段线圈28。此时，顶点28C只要是在大致U字形中折返导体的朝向的形状即可。即，不限于图8a那样的、从径向观察时焊接相反侧线圈端部61的顶点28C与焊接相反侧线圈端部61的导体斜行部28F形成大致三角形这样的形状。例如，也可为如下形状：在焊接相反侧线圈端部61的顶点28C的一部分，导体变得与定子铁心132的端面大致平行，也就是说，从径向观察时，焊接相反侧线圈端部61的顶点28C与焊接相反侧线圈端部61的导体斜行部28F形成大致梯形。

多个分段线圈28从旋转电机10的轴向上插入至定子槽420(参考图2及图3)。如图8b及图8c所示，一分段线圈28和另一分段线圈28插入至相隔规定数量的定子槽420的位置，在各分段线圈28的导体端部28E加以连接。作为连接方法，主要为焊接，但也可使用焊料。

此时，分段线圈28形成收纳至定子槽420内的部位即导体直线部28S和朝连接对象分段线圈28的导体端部28E倾斜的部位即导体斜行部28D。导体斜行部28D、导体端部28E是通过对分段线圈28的线材进行弯曲加工而形成。

定子槽420内插入2、4、6···(2的倍数)根分段线圈28。如图8c所示，该例中，1个定子槽420内插入有4根分段线圈28R1至28R4。分段线圈28R1至28R4是它们的剖面D1至D4为大致矩形的导体，因此能够提高槽420内的占积率，使得旋转电机10的效率提高。

图9为反复进行图8b所示的连接作业直至分段线圈28成为环状为止的、一个相(例如U相)的定子线圈60的立体图。

一个相的定子线圈60构成为导体端部28E汇集于轴向上的一侧。由此，就像图1所示那样形成导体端部28E汇集的焊接侧线圈端部62和焊接相反侧线圈端部61。

一个相的线圈中，在一端形成各相的交流端子(图9至图11的例子中为U相的交流端子42U)，在另一端形成中性点接线用导体40。如图6所示，定子线圈60整体上由6个系统(U1、U2、V1、V2、W1、W2)的线圈构成，如图2所示，定子线圈60安装在定子铁心132上。并且，构成定子线圈60的6个系统的线圈通过槽420以相互具有恰当的间隔的方式加以排列。

在定子线圈60中的线圈端部140的一侧，引出有U相、V相、W相这3相各自的定子线圈60的输入输出用的线圈导体即交流端子42U、交流端子42V、交流端子42W以及中性点接线用导体40。

再者，为了提高旋转电机10的组装时的作业性，交流端子42U、交流端子42V、交流端子42W配置成从线圈端部140朝定子铁心132的轴向外侧突出。并且，定子20经由交流端子42U、交流端子42V、交流端子42W而连接至未图示的电力转换装置，由此得到交流电的供给。

如图2所示，在定子线圈60中的从定子铁心132飞出到轴向外侧的部分即线圈端部140配置有搭接线，整体上呈整齐的配置，有使旋转电机10整体小型化的效果。此外，就提高绝缘特性的可靠性的观点而言，也较理想为线圈端部140整整齐齐。

定子线圈60为分段线圈28的外周被绝缘覆膜覆盖的结构，维持了电绝缘性，而除了该绝缘覆膜以外，还通过图2所示的绝缘纸300来维持绝缘耐压，由此，能够谋求可靠性的进一步提高。

如图2所示，绝缘纸300配设在槽420、线圈端部140。配设在槽420的绝缘纸也就是所谓的槽衬310配设在槽420内插通的分段线圈28的相互之间以及分段线圈28与槽420的内面之间。通过该槽衬310来提高分段线圈28之间、分段线圈28与槽420的内面之间的绝缘耐压。

线圈端部140上配设的绝缘纸300呈环状配设在分段线圈28之间加以使用，以实现线圈端部140的相间绝缘、导体间绝缘。此外，绝缘纸300成为防止对定子线圈60的整体或一部分滴加树脂材料(例如聚酯、环氧液体清漆)时的垂落的保持构件。

这样一来，本实施方式的旋转电机10由于在槽420的内侧、线圈端部140配设有绝缘纸300，因此，即便绝缘覆膜受损或发生劣化，也能保持所需的绝缘耐压。再者，绝缘纸300例如为耐热聚酰胺纸绝缘片，厚度为0.1～0.5mm左右。

对本发明的实施方式的旋转电机10的制造方法进行说明。图12至图16为用以说明本发明的实施方式的旋转电机10中的定子20的制造工序的图。为用以说明分段线圈28的对位工序、梯形成形工序及焊接工序的图。

图12a为从与图1相同的方向观察的情况下的定子20的侧视图的局部放大图。图12b为从图12a的箭头A方向观察的图。图12a及图12b展示分段线圈28与切割工具890及891接触之前的状态。在成形多个分段线圈28之后，为了使成形后的分段线圈28的高度一致、抑制线圈端部140的高度，在对多个分段线圈28彼此进行焊接之前，利用切割工具890及891将导体端部28E切齐。

图13a为从与图12a相同的方向观察的图，图13b为从与图12b相同的方向观察的图。图13a及图13b展示分段线圈28因切割工具890及891而变形后的状态。如图13b所示，以分段线圈28的最内径侧的分段线圈28G和最外径侧的分段线圈28H的剖面变为梯形形状900的方式进行挤压、成形。再者，也可在将分段线圈28插入至槽420之前将分段线圈28G和分段线圈28H各自的剖面设为梯形形状900。

图14a为从与图12a相同的方向观察的图，图14b为从与图12b相同的方向观察的图。图14a及图14b展示了分段线圈28的一部分刚被切割工具890及891切掉之后的状态。

图15a为从与图12a相同的方向观察的图，图15b为从与图12b相同的方向观察的图。图15a及图15b展示了分段线圈28的一部分被切掉且去掉切割工具890及891之后的状态。

如图13所示，分段线圈28G以分段线圈28的剖面成为梯形形状900的方式受到挤压，因此形成为前往接触分段线圈28I。并且，可以使分段线圈28G的梯形形状900的上底侧压接至分段线圈28I，在进行焊接时，可以使定位变得容易。因而，也不需要焊接前的事前调整，因此，TIG焊接、等离子焊接、激光焊接后工序的焊接作业变得容易，使得生产率提高。分段线圈28H也是一样的。由此，能够确保稳定的接合面积。进而，由于焊接前的线圈的位置关系稳定，因此还可以缩短剥离长度。

图16展示了通过TIG焊接对已成形为梯形形状900的分段线圈28的顶端进行了焊接时的立体图。通过将分段线圈28的顶端形状设为梯形形状，能以剩下梯形形状900的下底侧的方式进行熔融，因此顶端不会变为球状，从而能够抑制线圈端部高度。

此外，在将分段线圈28彼此的连接部800焊接在一起的情况下，该连接部800成为山形形状，其底面侧出现缓坡830形状。这样一来，在本实施方式中，由于形成表面张力减小的梯形形状900，因此能够减小线圈端部。再者，在取较大连接面积时，例如在焊接时朝下侧(重力方向)实施焊接即可。关于连接方法，是通过电弧焊中的TIG焊接、等离子焊接等来加以连接。将铜线母材熔融来进行连接。保护气体使用的是氩气、氦气或者氩气与氦气的混合气体等。

图17展示了分段线圈28的切割前后的形状的示意图。

分段线圈28的剖面的四角形状表现出定子铁心132的周向上短、径向上长的形状。图17a展示将分段线圈28成形为梯形之前的四角形状901的形态。图17b展示已将分段线圈28成形为梯形形状900时的形态。图17c展示已连接了分段线圈28时的形态。通过将分段线圈28的顶端形状设为梯形形状900，从而以剩下梯形形状900的下底侧的角部811的方式进行熔融，因此顶端不会变为球状，从而能够抑制线圈端部高度。

图18展示了另一实施方式的分段线圈28的切割前后的形状的示意图。定子线圈138的剖面的四角形状表现出定子铁心132的周向上长、径向上短的形状。图18a展示将分段线圈28成形为梯形之前的四角形状901的形态。图18b展示已将分段线圈28成形为梯形形状900时的形态。图18c展示已连接了分段线圈28时的形态。通过将分段线圈28的顶端形状设为梯形形状900，从而以剩下梯形形状900的下底侧的角部811的方式进行熔融，因此顶端不会变为球状，从而能够抑制线圈端部高度。

前文所述的图17及图18也能运用于不切割分段线圈28的顶端而在切割前成形为梯形的情况。

通过本构成，成形后的线圈的位置关系稳定，因此能够得到稳定的绝缘距离。能够获得满足了电动汽车、混合动力电动汽车所需要的绝缘性的旋转电机。

上文中，在永磁铁式旋转电机中进行了说明，但本发明的特征涉及的是定子的线圈端部，因此，本发明也可以运用于转子不是永磁铁式的感应式、同步磁阻式、爪极式旋转电机等。此外，虽然绕组方式为波形绕法方式，但只要是具有同样特征的绕组方式，都能加以运用。在本实施方式中，以内转型进行了说明，但在外转型中也同样能加以运用。

使用图19，对搭载本实施例的旋转电机10的车辆的构成进行说明。图19为以四轮驱动为前提的混合动力汽车的动力传动系。作为前轮侧的主动力，具有发动机ENG和旋转电机10。发动机ENG和旋转电机10所产生的动力通过变速器TR加以变速而传递至前轮侧驱动轮FW。此外，在后轮的驱动中，配置在后轮侧的旋转电机10与后轮侧驱动轮RW以机械方式加以连接来传递动力。

旋转电机10进行发动机的起动，此外，根据车辆的行驶状态来切换驱动力的产生与以电能形式回收车辆减速时的能量的发电力的产生。旋转电机10的驱动、发电动作是根据车辆的运转状况、以扭矩及转速达到最佳的方式由电力转换装置INV加以控制。旋转电机10的驱动所需的电力是经由电力转换装置INV而从电池BAT供给。此外，旋转电机10进行发电动作时，经由电力转换装置INV对电池BAT充电。

此处，前轮侧的动力源即旋转电机10配置在发动机ENG与变速器TR之间，具有图1至图18中说明过的构成。作为后轮侧的驱动力源即旋转电机10，可以使用同样的旋转电机，也可以使用其他普通构成的旋转电机。再者，在四轮驱动式以外的混合动力方式中当然也能加以运用。

像以上说明过的那样，根据本发明，能够提供一种尽管体积小输出高、绝缘性仍然优异的旋转电机的定子。

再者，本发明包含各种变形例，并不限定于上述实施例。例如，上述实施例是为了以易于理解的方式说明本发明所作的详细说明，并非一定限定于具备说明过的所有构成。此外，可以对实施例的构成的一部分进行其他构成的追加、删除、替换。

此外，作为本发明的运用例，列举了电动汽车、混合动力电动汽车用旋转电机来进行了说明，但只要具有同样的问题，则在交流发电机、起动发电机(包括电动发电机)、电动压缩机用、电动泵用等汽车用辅机马达中当然也能加以运用，还能运用于电梯用等产业用马达、空调压缩机等家电用马达。

附图标记列表

28G,28H,28I,28J分段线圈；40中性点接线用导体；42U,42V,42W交流端子；140线圈端部；800连接部；890,891切割工具。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-151975号公报

Claims

1.一种旋转电机，其具备：

该旋转电机的特征在于，

所述定子线圈中连接有多个将矩形剖面的导体预先成形为U字形而得的分段线圈，

多个所述分段线圈中的相邻分段线圈中的至少一方的线圈宽度形成为沿着远离该相邻分段线圈的对置边的方向而增大，

所述相邻分段线圈具有：熔融部，其熔融以形成该相邻分段线圈的连接部；以及角部，其形成于与所述对置边相反那一侧，而且与该熔融部不接触，

所述多个分段线圈中的内周侧的分段线圈和外周侧的分段线圈成形为梯形形状。