CN109074726A - 人流评价系统、人流控制的检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种模拟方法，按照预定的评价标准事先评价如果管理车站、公共设施的业主引入用于控制人流的设备则起到什么样的效果。具备：接收部，其接收人流信息；输入部，其输入人流控制项目；数据管理部，其存储人流作用信息；控制函数运算部，其根据所输入的人流控制项目和存储于数据管理部的作用信息来计算控制函数；人流运算部，其根据人流信息和控制函数对人流进行模拟处理；以及效果运算部，其根据人流模拟结果来计算人流控制效果。

Description

人流评价系统、人流控制的检测方法

技术领域

本发明涉及一种车站、建筑物内的人流评价系统。

背景技术

在车站内，除了通勤时段等发生日常拥挤以外，受到铁道运输故障、事件的影响而拥挤增加的情况经常发生，由此担心由拥挤引起增加列车上下时间而发生列车延误、从月台跌落等群体事件。为了防止由拥挤引起的列车延误、群体事件并且平时也缓和拥挤而实现舒适的车站空间，需要用于事先评价如何控制车站内的人流才能提高安全性、舒适性的模拟工具。

作为本技术领域的背景技术存在专利文献1。在该公报中记载了“具备：滞留需要量计算部，其根据路线运行状况来获取各车站的可乘坐人数，从各车站减去预先持有利用需要人数并将各车站无法乘坐的人数计算为滞留需要量；滞留区域选择部，其直到容量合计成为滞留需要量以上为止反复执行以下处理：在各车站中将可使用的多个区域作为停留区域，与各容量对应地保持，从这些滞留区域以预定顺序选择为引导目的地滞留区域的处理；引导部，其传送用于将人引向所选择的引导目的地滞留区域的引导信息。”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-108913号

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的装置中，无法事先按着预定的评价标准来检测如何设置用于控制人流的设备才能缓和拥挤的效果。因此，无法事先评价和判断特岛业主等管理设施的业主引入什么样的设备才能起到什么样的效果。本发明的目的在于，提供一种能够检测如何设置用于控制人流的设备才能缓和拥挤的系统。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，例如采用请求专利保护的范围所记载的结构。本发明包括多个解决上述问题的方法，如果举其一例，则其特征在于，具备：接收部，其接收人流信息；输入部，其输入人流控制信息；数据管理部，其存储人流控制信息数据；控制函数运算部，其根据上述人流控制信息和上述人流控制信息数据来计算控制函数；人流运算部，其根据上述人流信息和上述控制函数对人流进行模拟处理；以及效果运算部，其根据上述人流运算部的人流模拟结果来计算人流控制效果。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够检测如何设置用于控制人流的设备才能缓和拥挤的系统。

附图说明

图1是第一至第三实施例中的系统结构图。

图2是表示记录在移动需求数据库中的移动需求数据的一例的图。

图3是表示记录在空间信息数据库中的空间信息的一例的图。

图4是表示记录在人流控制信息数据库中的人流控制信息数据的一例的图。

图5是表示在输入部中输入的方法的一例的图。

图6是表示控制函数运算部的处理过程的流程图。

图7是表示由控制函数运算部计算出的结果的显示的一例的图。

图8是表示人流运算部的处理过程的流程图。

图9是表示由导入效果运算部计算出的结果的显示的一例的图。

图10是表示第二实施例中的记录在人流控制信息数据库中的人流控制信息数据的一例的图。

图11是表示第二实施例中的控制函数运算部的处理过程的流程图。

图12是表示第三实施例中的记录在人流控制信息数据库中的人流控制信息数据的一例的图。

图13是表示第三实施例中的记录在空间信息数据库中的空间信息的一例的图。

具体实施方式

以下，作为实施例，使用附图说明以下系统：通过在模拟画面上指定用于控制人流的设备的种类和位置，计算出该设施内的用于控制人流的控制条件、导入后的拥挤状况和导入效果，因此能够容易地验证人流控制设备的导入效果。

实施例1

图1示出第一实施例中的系统结构图。人流评价装置由接收部101、数据管理部102、输入部103、运算部104、显示部105构成。并且，接收部101、数据管理部102分别具有移动需求数据库106、空间信息数据库107、人流控制信息数据库108。另外，运算部104由控制函数运算部109、人流运算部110、效果运算部111构成。

以下，详细说明人流评价装置的各装置的动作。

接收部101为用于存储移动需求数据库106的装置。例如，能够从记录于检票机的进出的履历数据、由照相机等测量的数据来生成移动需求数据库106。

图2是表示移动需求数据库106的数据结构例的图。移动需求数据是指，用于估计将来人的移动量的数据。在本实施例中，移动需求数据200是对出发地201与目的地204的每个组合按时间记录了在出发地201与目的地204之间移动的乘客数量而得的数据。例如对象为车站内的情况下，车站的出入口和月台为出发地和目的地。在出发地为月台的情况下，还能够将开始时刻202设为列车的到达时刻、将结束时刻203设为该列车的出发时刻。

空间信息数据库107为记录了空间信息的数据库。空间信息是成为后述的控制函数运算部109和人流运算部110的输入模型的数据，根据预测拥挤的对象的每个车站、建筑设施来制作。

图3是表示记录在数据管理部102所具有的空间信息数据库107中的空间信息的一例的图。空间信息300为表示车站的空间结构的数据。在本实施例中，示出了使用在使用公知的单元自动装置的人流模拟中所使用的、将空间分割为格子状而得的格子空间来表示空间信息。构成格子空间的格子例如由通道格子、壁格子、楼梯格子、检票机格子、出入口格子、乘车位置格子这样的单位格子构成。另外，作为属性，各格子例如具有能否通行、可通行速度、可通行方向、通行所需的距离成本、行人是否可向空间流入流出的信息。另外，通过考虑将邻接的可通行的格子之间进行连接的路径网络，能够搜索行人代理从作为出发地的流入位置到达作为目的地的流出位置的路径。通过出入口格子或乘车位置格子来实现流入位置和流出位置。在图3的示例中作为使用单位格子的空间信息而表示了一个检票口、两个月台的车站结构。将搜索的路径、流入/流出位置的组合设定于空间信息300并存储。

并且，在空间信息300中还存储有经由地位置信息301。经由地位置信息301为在后述的控制函数运算部109中使用的信息，表示在车站内移动的乘客有可能经过的位置，能够根据该信息来模拟人流的控制。将经由地位置信息301设置于楼梯前、大厅(concourse)所分支的位置等到达目的地的路径有可能分叉的位置。将经由地位置信息设置于分支点等是最有效的，但是还考虑设置于非分支点的通道上等。

图4是表示记录在数据管理部102所具有的人流控制信息数据库108中的数据结构例的图。在本实施例中，示出了将表示拥挤状况、推荐路线等的标牌(signage)作为人流控制信息而采用的示例。更具体地说，在本实施例中示出了使用标牌来变更各乘客的通道来控制车站内的拥挤的示例。在此，人流控制信息是指用于控制人流的设备的种类、位置等信息。

人流控制信息数据400由ID 401、名称402、影响范围403、控制期间404、流入位置405、流出位置406、标牌的识别率407、经由地通过比例408构成。

ID 401为用于唯一地识别数据的ID。名称402为人流控制信息的名称。影响范围403为表示该控制信息能够将影响波及到哪个范围的信息。控制期间404为表示该控制信息在哪个期间有效的信息。流入位置405和流出位置406为表示对从哪个出发地前往目的地的乘客进行控制的信息。标牌的识别率407为设定在流入位置405和流出位置406中指定的出发地与目的地中移动的乘客中百分之几的乘客识别标牌的信息。经由地通过比例408为设定识别了标牌的乘客以什么比例通过各经由地的信息。例如，通过研究显示在标牌上的内容来调整经由地通过比例，从而还能够达到期望控制。

图5是在输入部103中输入人流控制信息的一例。在本图中，示出了将“将作为人流控制信息的标牌设置于车站空间的任意位置的作业”设为“输入”的示例。

首先，呈现与人流控制信息对应的多个图标501，该人流控制信息与存储于人流控制信息数据400的各ID 401对应。在图5中示出了将标牌排列四种的图。用户选择其中的一个，放置于车站的空间信息300的任意位置。此时，显示影响范围403并且改变图标的朝向502，由此能够调整影响范围403的位置和方向。这样，输入部103具有从多个人流控制信息中选择一个信息并配置于模拟空间上的功能，由此能够设为操作性、可视性高的系统。另外，根据具有能够选择配置方向的功能也能够得到相同的效果。理想的是任意地设定配置位置、方向，但是仅能够从多个模式选择也能够起到该效果。此外，在图5中示出了将车站空间从顶部拍摄的类似照片的图以提高可视性，该图与图3示出的空间信息相关联。

控制函数运算部109是根据在输入部103中输入的人流控制信息以及存储在数据管理部102所具有的人流控制信息数据库108中的人流控制信息数据400来运算在人流运算部110中使用的人流的控制条件的装置。

图6是表示控制函数运算部109的处理过程的流程图。在该图中，说明通过作为人流控制信息的标牌来促使乘客通过期望的经由地来选择期望的路径，由此控制车站内的拥挤的示例。

在步骤601中，从输入部103输入人流控制信息。另外，另行读入存储在人流控制信息数据库中的人流控制信息数据400以及存储在空间信息数据库107中的空间信息300。

在步骤602中表示环，反复进行从步骤603至608为止的处理。反复的单位为在空间信息300中设定的流入/流出位置的组合。该流入/流出位置的组合成为乘客的出发地或目的地。

在步骤603中，判断对该流入/流出位置的组合是否设定了作为人流控制信息的标牌。具体地说，如果相当于所输入的人流控制信息的ID的、人流控制信息数据400中的流入位置405和流出位置406与该流入/流出位置相同，则判断为已设定。

在步骤603中，如果判断为对该流入/流出位置的组合并未设定人流控制信息数据400，则进入到步骤604。

在步骤604中，对在空间信息300中设定的网络，将流入位置设为起点、将流出位置设为终点来执行路径搜索，求出最短路径。例如能够通过戴克斯特拉算法等公知的方法来实现路径搜索的算法。

然后，在步骤605中，对各单元设定表示搜索结果的最短路径的移动方向，转移到下一环。

另一方面，在步骤603中，如果判断为对该流入/流出位置的组合设定有人流控制信息数据400，则进入到步骤606。

在步骤606中，将存储在人流控制信息数据400中的经由地信息407设定为经由地。

在步骤607中执行包含经由地的路径搜索，进入到步骤608。

在步骤608中，将从入口至经由地为止的移动方向以及从经由地至出口为止的移动方向设定为单元。然后，返回至步骤604，对原流入/流出位置的组合设定路径搜索和单元的移动方向。

通过进行步骤606和608的处理，能够变更移动的方向以便各行人代理(agent)通过经由地。

图7示出在控制函数运算部109中计算出的设定于格子空间上的单元的移动方向。控制函数运算部109具备以下功能：设定从出发地前往经由地的行人代理的各地点的移动方向以及从经由地前往目的地的行人代理的各地点的移动方向。单元的移动方向701示出通过路径搜索计算出的代理的移动方向，按出发地与目的地的每个组合或如果设定了经由地则按出发地与经由地的组合、按经由地与目的地的组合设定单元。根据该移动方向并按着时间步长使乘客代理前进，由此乘客代理能够到达目的地。

人流运算部110是以下装置：按着在控制函数运算部109中计算出的设定于格子空间上的单元的移动方向，进行使行人代理进行移动的处理。基本上从在空间信息300中定义的流入位置处出现，按着在单元中设定的移动方向移动至出口，当到达流出位置时从空间信息中消失，由此实现行人代理的移动处理。

图8是表示人流运算部110的处理过程的流程图。

在步骤801中，将模拟时刻t初始化为移动处理的开始时刻。

在步骤802中，根据移动需求数据200，读取模拟时刻t中的移动需求数据。

在步骤803中，按每个出口进行流出处理。具体地说，在代理的目的地与在存在代理的格子空间中设定的流出位置一致的情况下，行人代理到达目的地而使行人代理消失。从存在于格子空间内的行人代理的集合中删除消失的行人代理。

在步骤804中，按每个入口进行流入处理。具体地说，按着设定于移动需求数据200的人数，使前往出口的代理在时间上均等地出现。或，也可以按着随机数出现。将在流入处理中出现的行人代理加到存在于格子空间内的行人代理集合中。

在步骤805中表示环，反复进行直到步骤807为止的处理。反复的单位为存在于格子空间内的所有行人代理。

在步骤806中，按着设定于单元的移动方向，使各行人代理移动。

在步骤807中，如果设置有作为人流控制信息的标牌并且移动的行人代理到达表示标牌的影响范围的单元，则将以设定于人流信息控制数据400的预定比例来参照的移动方向变更为前往经由地的移动方向。

在步骤808中，使模拟时刻t推进Δt分。

在步骤809中，如果模拟时刻t在所设定的结束时刻以前，则返回至步骤802并反复进行处理。另一方面，如果判断为时刻t为结束时刻，则结束处理。

人流运算部110一边进行上述处理一边将期望的信息输出到数据库、显示部等。在期望的信息中存在每一刻位于各格子的行人代理的数量、各行人代理从流入位置到达流出位置为止所需的时间等各种信息。

导入效果运算部111是以下装置：根据通过在人流运算部110中计算出的代理的移动处理计算出的结果，计算用于评价人流控制的效果的评价值。

在导入效果运算部111中作为用于评价人流控制的效果的评价值，例如计算以下的值。

第一个是，每个不同区域的拥挤度。关于拥挤度，针对在空间内预先定义的区域可收容的人数，实际存在多少人数的乘客，根据其比例进行定义。在空间信息300中分割某一区域，计算在处于其中的模拟时刻t存在几个行人代理，由此能够实现该计算。预先定义在区域中可收容的人数。

第二个是，每个不同路径的延迟时间。根据每个出发地和目的地的标准移动时间与实际移动时间的差来定义延迟时间。针对各行人代理，按着出发地与目的地的每个组合来计算流入的时刻与流出的时刻的差，由此能够实现实际移动时间的计算。另外，预先定义标准移动时间。例如，也可以将始发时间等拥挤少的时间段的实际移动时间定义为标准移动时间。

第三个是损失时间。该损失时间是出发地与目的地的所有组合以及在某一时间段将对所有乘客的延迟时间进行合计而得到的值。

在进行人流控制的前后将这些评价值进行比较，由此能够评价人流控制的效果。

第四个是拥挤密度。通过计算一位行人所占的面积或每个单位面积所存在的人数来能够实现拥挤密度。

在显示部105中，输出模拟状况或由导入效果运算部111计算出的评价值。

图9是表示显示部105的输出例的图。如图9所示，在显示部105中显示每个区域的拥挤度901、每个路径的延迟时间902、损失时间903、拥挤密度904。拥挤度例如考虑每个层的显示。

实施例2

本实施例的目的在于，代替设定经由地，而变更流出位置，由此通过作为人流控制信息的标牌将乘客的目的地变更为其它目的地，从而控制人流。

在以后图中，对具有与已经说明的第一实施例相同的处理的结构要素附加相同的附图标记并省略说明。

与第一实施例的第一区别特征在于，如图10所示，代替图4中的人流控制信息数据400中的经由地通过比例408而具有存储流出位置变更比例1001的人流控制信息数据1000。

另外，图11示出表示本实施例中的控制函数运算部109的处理的流程图。与第一实施例的区别特征在于，省略输入人流控制信息数据的步骤601、参照人流控制信息来设定经由地的步骤606和执行包含经由地的路径搜索的步骤607、设定前往经由地的单元的移动方向的步骤608。

并且，在第二实施例中的人流运算部110的处理中，在图8示出的步骤807中，代替“如果移动的行人代理到达标牌的影响范围则将参照的移动方向变更为前往经由地的移动方向”而成为“如果移动的行人代理到达标牌的影响范围则将参照的移动方向变更为前往新目的地的方向”。

实施例3

本实施例的目的在于，代替设置标牌，作为人流控制信息而设置表示通行限制的信息，由此限制车站内的某一部位的通行，从而控制人流。

与第一、第二实施例的区别点在于，如图12所示，代替图4中的人流控制信息数据400而具有仅由ID 401、名称402、影响范围403、控制期间404构成的人流控制信息数据1200。通行限制信息为表示无法通行在影响范围403中指定的范围的信息，例如为通过站务员的配置来画限制线由此模拟限制该范围的通行这一情况的信息。

通行限制信息考虑在空间信息300中设置于图13示出的位置1301，与壁格子同样地对所设置的位置处的格子信息进行处理。人流运算部110的处理与第二实施例的情况相同。

此外，本发明并不限定于上述实施例，包含各种变形例。例如在第一实施例中，代替以设定经由地并前往该经由地的方式进行路径搜索，也可以调整经由地位置处的格子的路径搜索成本。此时，代替人流控制信息数据400中的经由地通过比例408，存储各经由地的加法成本。另外，在控制函数运算部109的动作中，省略用于设定经由地的步骤606，步骤607成为考虑经由地的加法成本来进行路径搜索的步骤。作为其它变更例，人流控制信息也可以是自动检票机的运行台数、运行方向。并且，作为其它变形例，由行人代理进行代理的人流并不限定于车站内的乘客，例如也可以是在建筑物内前往多个电梯的行人，在该情况下，作为人流控制信息，考虑指示应该乘坐哪个电梯的显示等。

另外，当输入人流控制信息的设置方式时，使用针对各设置方式运算效果的本实施例的系统，输入多个设置方式而显示各效果，由此还能够有效地进行以下检测：进行什么样的人流控制才能成为优选设施的检测。

符号说明

101：接收部；102：数据管理部；103：输入部；104：运算部；105：显示部；106：移动需求数据库；107：空间信息数据库；108：人流控制信息数据库；109：控制函数运算部；110：人流运算部；111：效果运算部。

Claims (12)

1.一种人流评价系统，其特征在于，具备：

接收部，其接收人流信息；

输入部，其输入人流控制信息；

数据管理部，其存储人流控制信息数据；

控制函数运算部，其根据上述人流控制信息和上述人流控制信息数据来计算控制函数；

人流运算部，其根据上述人流信息和上述控制函数对人流进行模拟处理；以及

效果运算部，其根据上述人流运算部的人流模拟结果来计算人流控制效果。

2.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息数据具备表示上述人流控制信息的影响范围的信息以及表示对从哪个出发地前往哪个目的地的人流进行控制的信息。

3.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述输入部具有从多个上述人流控制信息选择一个信息并配置于模拟空间上的功能。

4.根据权利要求3所述的人流评价系统，其特征在于，

上述输入部具有能够选择上述模拟空间上的上述人流控制信息的配置方向的功能。

5.根据权利要求2所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息数据具备识别上述人流控制信息而得的行人前往的多个经由地的位置信息以及表示前往各上述经由地的乘客的比例的信息，

上述控制函数运算部具备设定从上述出发地前往上述经由地的行人代理在各地点的移动方向以及从上述经由地前往上述目的地的行人代理在各地点的移动方向的功能，

上述人流运算部具备将到达上述影响范围的上述行人代理的移动方向变更为前往上述经由地的移动方向的功能。

6.根据权利要求2所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息数据具备识别上述人流控制信息而得的行人前往的多个目的地的位置信息以及表示分别前往上述多个目的地的乘客的比例的信息，

上述控制函数运算部具备设定从上述出发地分别前往上述多个目的地的行人代理在各地点的移动方向的功能，

上述人流运算部具备将到达上述影响范围的上述行人代理的移动方向变更为分别前往上述多个目的地的移动方向的功能。

7.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息数据具备表示行人识别上述人流控制信息的识别率的信息。

8.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息为促进行人选择期望的路径的标牌。

9.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述人流控制信息具备用于限制行人的通行的限制信息，

上述输入部具有将通行限制信息配置于模拟空间上的功能。

10.根据权利要求1所述的人流评价系统，其特征在于，

上述效果运算部具备运算每个区域的拥挤度、每个路径的延迟时间、损失时间、拥挤密度中的任一个的功能。

11.一种人流控制的检测方法，其特征在于，使用输入人流控制信息的设置方式时对各设置方式运算出效果的系统，输入多个设置方式并显示上述效果。

12.根据权利要求11所述的人流控制的检测方法，其特征在于，

上述系统具备：

接收部，其接收人流信息；

输入部，其输入人流控制信息；

数据管理部，其存储人流控制信息数据；

控制函数运算部，其根据上述人流控制信息和上述人流控制信息数据来计算控制函数；

人流运算部，其根据上述人流信息和上述控制函数对人流进行模拟处理；以及

效果运算部，其根据上述人流运算部的人流模拟结果来计算人流控制效果。