CN109072734B - 用于机动车的动力传动部件以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力传动部件(10)，动力传动部件具有：至少一个用于所述动力传动部件(10)的构件的容纳腔(12)；至少一个至少部分地限定所述容纳腔(12)的第一壁(16)，通过第一壁至少部分地界定用于收集润滑构件所用的润滑剂(22)的至少一个收集区域(20)；以及至少一个布置在第一壁(16)的背离收集区域(22)的侧(28)上的第二壁(26)，第二壁至少在部分区域中与第一壁(16)间隔开，从而在壁(16、26)之间形成至少部分地通过壁(16、26)界定的中间空间(32)，其中，为了调整在壁(16、26)之间的热传递系数，能将液体(36)引入中间空间(32)中并且可从中间空间(32)中导出，动力传动部件具有：‑至少一个与中间空间(32)流动连接的、用于容纳液体(36)的贮存器(38)；以及‑至少一个能至少部分地运动到贮存器(38)中的挤压元件(40)，以由此将液体(36)的至少一部分从所述贮存器(38)中排挤到中间空间(32)中。

Description

用于机动车的动力传动部件以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的动力传动部件以及一种具有这种动力传动部件的机动车。所述动力传动部件具有：至少一个用于所述动力传动部件的构件的容纳腔；至少一个至少部分地限定所述容纳腔的第一壁，通过所述第一壁至少部分地界定用于收集润滑所述构件所用的润滑剂的至少一个收集区域；以及至少一个布置在所述第一壁的背离所述收集区域的侧上的第二壁，所述第二壁至少在部分区域中与所述第一壁间隔开，从而在这些壁之间形成至少部分地通过这些壁限定的中间空间，其中，为了调整这些壁之间的热传递系数，能将液体引入所述中间空间中和从所述中间空间中导出。
背景技术
作为已知技术，例如已经从文献DE 44 31 105 A1中得到这种用于机动车的动力传动部件。该动力传动部件具有至少一个用于动力传动部件的构件的容纳腔，其中，容纳腔例如通过动力传动部件的壳体形成。构件例如为传输功率的元件，这些元件可相对于彼此运动和/或相对于壳体运动。动力传动部件具有至少一个至少部分地限定容纳腔的第一壁，第一壁例如通过壳体或通过壳体的壳体元件形成。通过该壁或由该壁至少部分地限定用于收集润滑构件所用的润滑剂的至少一个收集区域。这意味着，在动力传动部件工作期间，利用例如形成为油、确切地说润滑油的润滑剂供给、并且由此润滑和/或冷却构件，以使构件的磨损保持在特别小的程度。在冷却和/或润滑构件之后，润滑剂可从构件中流出，并且例如聚集在收集区域中，由此例如在收集区域中形成润滑剂的底壳。如果润滑剂为油，则底壳构造成油底壳。
此外，动力传动部件具有至少一个第二壁，其布置在第一壁的背离收集区域的侧上。例如，第二壁通过壳体或壳体的壳体元件形成。第二壁至少在部分区域中与第一壁间隔开，从而在所述壁之间形成至少部分地由这两个壁界定的中间空间。例如，该中间空间为间隙，该间隙在壁之间延伸并且一方面通过第一壁并且另一方面通过第二壁界定。
在此，为了调整在壁之间的热传递、确切地说热传递系数，可将液体引入中间空间中并从中间空间中导出。换句话说，可利用液体冲洗中间空间的至少一部分，从而液体至少被容纳在中间空间的一部分中。由此，例如在中间空间中并且由此在壁之间可调整或形成第一热传递系数。
如果从中间空间中导出液体，从而例如在中间空间中不容纳液体，则中间空间例如为气隙。由此，例如在中间空间中并且由此在壁之间调整或形成第二热传递系数。例如，第二热传递系数小于第一热传递系数，特别是当液体为油、例如上述润滑油时。
此外，文献DE 199 38 688 A1公开了一种用于利用压力循环润滑对在驱动机械的油箱中的润滑油的冷却进行调节的方法，其中，油被收集在油箱中，油箱至少部分地构造成双壁的。在此设置成，在冷却需求较高时，在油箱的双壁的区域中循环地输送润滑油，并且在冷却需求低时，润滑油在油箱的双壁的区域中基本上保持静止。
此外，从文献US 4,296,716中已知用于机动车的内燃机，其具有分割成两个腔室的油箱。
发明内容
本发明的目的是，如此改进开头所述类型的动力传动部件以及机动车，即，可实现特别符合需求地以及特别简单地调整在壁之间的热传递系数。
该目的通过具有以下所述特征的动力传动部件以及通过具有以下所述特征的机动车实现。
本发明的第一方面涉及一种用于机动车、特别是汽车例如乘用车的动力传动部件。动力传动部件具有至少一个用于动力传动部件的构件的容纳腔。例如，容纳腔由动力传动部件的壳体限定。构件例如为传输功率的元件，这些构件例如可相对于彼此运动和/或相对于壳体运动。
此外，动力传动部件具有至少一个至少部分地限定容纳腔的第一壁，第一壁例如通过壳体或通过壳体的壳体元件形成。通过第一壁或由第一壁至少部分地限定至少一个收集区域，其用于收集润滑构件所用的润滑剂。例如，在动力传动部件工作期间，利用例如形成为油、确切地说是润滑油的润滑剂供给构件，由此冷却和/或润滑构件。在利用润滑剂供给构件之后，润滑剂例如可从构件中流出并且在聚集在收集区域中。由此，润滑剂例如在收集区域中形成底壳，例如当润滑剂为油时，该底壳也被称为油底壳。
例如，借助于至少一个泵可将润滑剂从收集区域中输送出并且随后例如输送回构件，由此可再次向构件供给润滑剂。
此外，动力传动部件包括至少一个第二壁，第二壁例如通过壳体或壳体的壳体元件形成。在此，第二壁布置在第一壁的背离收集区域的侧上。此外，第二壁至少在部分区域中与第一壁间隔开，从而在这些壁之间形成至少部分地通过这些壁限定的中间空间。该中间空间例如为间隙，该间隙在壁之间延伸并且一方面通过第一壁并且另一方面通过第二壁限定。
在此，为了调整在这些壁之间的热传递、确切地说是热传递系数，可将液体引入中间空间中或从中间空间中导出。这意味着，可利用液体冲刷中间空间，从而至少在中间空间的一部分中容纳或布置液体。由此，例如调整在壁之间的第一热传递、确切地说第一热传递系数。
通过将液体从中间空间中导出，在中间空间中、确切地说在中间空间的上述部分中未容纳或布置液体，从而随后中间空间例如构造成气隙。由此，例如在壁之间形成第二热传递、确切地说第二热传递系数。例如，第二热传递系数小于第一热传递系数。通过调整在壁之间的第二热传递系数，例如在收集区域中容纳的润滑剂可通过中间空间与第二壁并且特别是与第二壁的环境隔绝，从而例如可避免从位于收集区域中的润滑剂通过第一壁向第二壁的过量热传递。由此，例如可实现润滑剂的快速加热，从而可使动力传动部件的损耗、特别是摩擦功率损耗保持在较低水平。
然而，如果润滑剂具有高温，使得可能需要有效地冷却润滑剂，则例如可调整第一热传递系数，从而可实现从位于收集区域中的润滑剂通过第一壁和布置在中间空间中的液体到第二壁、特别是到第二壁的背离第一壁的环境的特别好的热传递。由此，可避免润滑剂的过度高温，这是因为通过调整第一热传递系数可保证特别好的热输送，也就是说，从润滑剂中导出特别高的热量。
为了现在能特别符合需求地并以特别简单的且由此成本适宜的、结构空间适宜的且重量适宜的方式实现在壁之间的热传递、确切地说热传递系数，根据本发明设置至少一个与中间空间流动连接的、用于容纳液体的贮存器。此外，根据本发明，设置至少一个挤压元件，挤压元件可至少部分地运动到贮存器中，以由此将液体的至少一部分从贮存器中排挤到中间空间中。例如，挤压元件特别是可相对于壁在初始位置和至少一个挤压位置之间运动。例如，相对于初始位置，在挤压位置中，挤压元件更深地布置在贮存器中，从而例如由于挤压元件从初始位置运动到挤压位置，容纳在贮存器中的液体的至少一部分借助于挤压元件从贮存器中被排挤到中间空间中。液体的排挤理解成，液体的至少一部分(由于液体借助于挤压元件被排挤)从贮存器中流出并流入中间空间中。
随后，如果例如挤压元件从挤压位置中再次回复到初始位置中，则之前被排挤的液体例如再次被容纳在贮存器中并且由此从中间空间中被导出。在根据本发明的动力传动部件中，由此可以以特别简单且由此成本适宜的方式实现特别符合需求地调整在壁之间的热传递系数。
在此，本发明基于以下认识：在车辆的动力传动部件例如变速器、轴变速器和轴颈/支承部位中，目前为了改善摩擦性能使用润滑剂、例如油。润滑剂减小了摩擦并且实现了特别是从动力传动部件的传输功率的元件处导出热。在此，通过在传输功率的元件、壳体和由此包围壳体的环境空气之间建立热传递，实现热导出。在此，相应润滑剂和壳体特别是在其相应的导热能力方面的性能规定了热传递系数，并且由此，与接触面和流动速度一起规定了可导出的热量。相应的润滑剂和壳体的性能通常如此选择，使得可导出在高负载下所产生的损耗功率并且可避免相应润滑剂的临界的最大温度。
在此，传统的动力传动部件通常不能对在传输功率的元件和壳体或壳体的环境之间的热传递系数实现调整、特别是不能控制或调节。通过以上描述的、恒定的且根据最大负载设计的热传递系数，在负载小且润滑剂温度低时，也通过壳体将产生的热能的大部分导出到壳体的环境处。这导致润滑剂非常缓慢地被加热，由此润滑剂在非常长的时间内不在理想的温度范围内运行。由此得到不期望的高损耗功率。在根据本发明的动力传动部件中，可以以特别简单的方式避免这些问题和缺点，因为(以所描述的方式)可整体调整在壁之间并且由此在润滑剂和第二壁、确切地说壳体的环境之间的热传递系数。由此，可消除在高负载时高的热导出或能量导出与在相对低的负载时低的热导出或能量导出之间的目标冲突。特别可行的是，根据负载调整、特别是控制或调节在壁之间并且由此在构件和壳体或壳体的环境之间的热传递系数。
为了调整第二热传递系数，例如至少部分地、特别是至少大部分地或完全地从中间空间中导出液体，从而中间空间例如构造成或用作气隙。在润滑剂温度低时，由于在调整第二热传递系数时在中间空间中容纳的空气与液体相比具有更低的导热能力，该气隙可用作润滑剂相对于壳体或壳体环境的绝热层。由此，优选地规定，液体具有比空气更大的热传递系数。特别是可规定，液体是润滑剂、特别是油，其中，该液体例如是可在收集区域中收集的相同的或同一种润滑剂。由于调整第二热传递系数，出现的损耗功率被用于快速加热润滑剂。
在润滑剂温度高时，部分地或完全地利用例如构造成油的液体冲洗中间空间，由此，在中间空间中并且由此在壁之间调整为相对于第二热传递系数更大的第一热传递系数。换句话说，通过将液体引入中间空间的至少一部分中，提高也被称为导热系数的热传递系数。由此得到，比第二热传递系数更多地导出润滑剂的热能，由此其温度可保持在非临界的最大值上。
总地来说可设想的是，通过特别符合需求地将润滑剂导入中间空间中或从中间空间中导出，可符合需求地匹配在壁之间的热传递系数。在负载小时通过匹配热传递系数，与传统的动力传动部件相比减小了向环境、确切地说向外部环境导出能量。由此，出现的能量损耗可有效地用于快速加热润滑剂。由此，特别快速地在运行范围中将润滑剂带入更低的粘度中并以此粘度工作。特别是与其中仅仅匹配用于使润滑剂与相应元件接触的接触面的解决方案相比，这导致传输功率的元件的效率提高。
在本发明的有利的设计方案中，设置至少一个操纵元件，其形状和/或体积可由于操纵元件的温度变化而改变，由此，可引起挤压元件运动到贮存器中。操纵元件的形状改变理解成操纵元件的至少一个延伸长度的改变或至少一个外部尺寸的改变，其中，操纵元件不必也改变其几何形状本身。在体积改变时，操纵元件由于操纵元件的温度变化而改变其体积。
换句话说，由于操纵元件的温度变化操纵元件改变其形状，特别是其至少一个延伸长度或尺寸，和/或其体积，由此，操纵元件引起挤压元件向贮存器中的运动。挤压元件因此借助于操纵元件至少部分地运动到贮存器中，由此在贮存器中容纳的液体的至少一部分从贮存器中被排挤到中间空间中。通过使用操纵元件提供了用于实现挤压元件的相对于车辆其余部件的能量源或能量系统的自给自足的运动的基础，从而可以以特别简单的方式符合需求地调整热传递系数。特别是通过这种实施形式实现了如下的前提，即，操纵元件自给自足地、或者说自主地或自动地变形和/或改变其体积，而为此不必动用车辆其余部件的能量源。由此例如实现，省去动力传动部件与车辆其余部件的能量源的电连接，从而可保持动力传动部件的结构特别简单。因此，可使动力传动部件的成本和重量保持在特别小的程度。
在此，证实为特别有利的是，操纵元件构造成膨胀元件，膨胀元件由于自身被加热而膨胀并且由此造成挤压元件运动到贮存器中。因此，加热表示以上描述的操纵元件的温度改变。在如此加热操纵元件时，操纵元件膨胀并且由此特别是就此改变操纵元件的形状和/或体积，使得操纵元件的至少一个延伸长度或外部尺寸变大。由此，例如操纵元件至少间接地在挤压元件上施加力，借助于所述力使挤压元件(如以上描述的那样)至少部分地运动到贮存器中。该实施形式实现了特别符合需求地且同时特别简单地调整热传递系数，这是因为操纵元件的使用以及由此造成的挤压元件的运动可相对于车辆其余部件的能量源自给自足地进行。
例如，从润滑剂到操纵元件(膨胀元件)的热传递导致对操纵元件的加热并由此引起操纵元件的膨胀。由此，例如如果润滑剂随着动力传动部件的持续运行而变热，则例如由于以上描述的从润滑剂向操纵元件的热传递而实现操纵元件变热，而为此不必利用车辆其余部件的能量源。通过加热操纵元件，将液体的至少一部分引入、特别是排挤到中间空间中，从而随后可调整第一热传递系数。结果可以(如之前描述的那样)冷却润滑剂，由于润滑剂随着动力传动部件的持续工作而不断加热，这也是期望的。
随后，例如如果动力传动部件停止，从而润滑剂以及如有可能操纵元件可以冷却，则例如操纵元件可以收缩，从而操纵元件的以上所述的至少一个延伸长度或尺寸再次变小。结果，使挤压元件至少部分地从贮存器中运动出来或可从贮存器中运动出来，从而之前被排挤的且至少在中间空间中容纳的液体再次回到贮存器中，并且可再次容纳在贮存器中。换句话说，液体可再次从中间空间中被带入、特别是流入贮存器中，由此随后可调整第二热传递系数。随后，在动力传动部件重新运行时，调整第二热传递系数，从而润滑剂被绝热并且快速变热，例如这在冷起动或预热运行的范围中也是值得期望的，因为润滑剂在动力传动部件运行时首先具有不期望的低温。
总地来说可得出，在该实施形式中，实现了相对于车辆其余部件的能量源自给自足地、也就是说无关地且特别是自主地或自动地调整热传递系数，从而动力传动部件不必与车辆其余部件的能量源相连接。由此，可以以特别简单的、时间且成本适宜的方式制造机动车。
为了能符合需求地以特别简单的方式调整热传递系数，还视为有利的是，操纵元件具有比润滑剂和/或液体更高的热膨胀系数。
此外，视为特别有利的是，操纵元件由蜡形成。在此，操纵元件例如在最高30度、特别是最高20度时是固体，并且例如在最高40度时融化，由此出现以操纵元件体积增加的形式的形状变化。结果是使挤压元件运动。已经发现，蜡特别有利地适合作为操纵元件，并且由此可实现热传递系数的自给自足或独立自主的调整。
视为特别有利的是，在车辆竖向上，贮存器至少部分地、特别是至少大部分或完全地布置在中间空间之下。这例如理解成，在动力传动部件的安装位置中且参考车辆竖向，贮存器至少部分地位于中间空间下方，其中，动力传动部件在机动车完全制成的状态中占据动力传动部件的安装位置。通过贮存器的这种布置方案实现，为了调整第二热传递系数，目前被容纳在中间空间中的液体由于重力、特别是仅仅在重力作用下从中间空间中流动或涌入到贮存器中，从而液体可以相对于车辆其余部件的能量源自给自足地不但从贮存器中被排挤到中间空间中，而且从中间空间中被导出并且可被引回贮存器中。由此，可特别简单地且成本适宜地调整热传递系数。
另一实施形式的特征在于，为可在第一方向上至少部分地运动到贮存器中的挤压元件配设至少一个可通过挤压元件的运动张紧的、用于提供弹簧力的弹簧元件，借助于该弹簧力可使挤压元件在与第一方向相反的第二方向上运动。换句话说，如果使挤压元件在第一方向上运动并且在此例如从初始位置中运动到挤压位置中，则张紧弹簧元件，从而例如在挤压位置中比在初始位置中更强地张紧弹簧元件。由此，弹簧元件至少在挤压位置中提供上述弹簧力，该弹簧力至少间接作用到挤压元件上。那么，如果例如操纵元件冷却使得操纵元件收缩，则弹簧元件可至少部分地放松，从而借助于该弹簧力使挤压元件从挤压位置中回复到初始位置中。由此，可至少基本上自给自足地运行，也就是说，至少基本上自给自足地调整热传递系数。
在本发明的另一设计方案中，设置至少一个相对于车辆其余部件的能量源自给自足的调整元件，可借助于该调整元件使挤压元件运动。该调整元件例如为以上所述的操纵元件。通过有关在热传递系数的调整方面的自给自足的设计方案，动力传动部件或挤压元件不必复杂地与车辆其余部件的能量源相连接，从而可保持成本低。
最终视为有利的是，动力传动部件构造成变速器、特别是轴变速器。通常规定，特别是轴变速器不与车辆其余部件的能量源相连接。在根据本发明的动力传动部件中由于以上描述的自给自足地调整热传递系数也可避免该连接，从而在实现符合需求地调整热传递系数的同时可保持成本特别低。
本发明的第二方面涉及一种机动车，其具有至少一个根据本发明的动力传动部件。根据本发明的动力传动部件的优点和有利的设计方案也被视为根据本发明的车辆的优点和有利的设计方案，并且反之亦然。
附图说明
从以下对优选实施例的描述中以及根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在附图中所述的特征和特征组合以及以下在附图描述中所述的和/或在图中单独示出的特征和特征组合不仅可在相应给出的组合中应用，而且可在其它组合中或者单独应用，只要不离开本发明的范围。
在图中：
图1局部地示出了根据本发明的动力传动部件的示意性的截面图，动力传动部件的润滑剂具有第一温度；以及
图2局部地示出了动力传动部件的另一示意性的截面图，动力传动部件的润滑剂具有比第一温度更高的第二温度。
在图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1局部地以示意性的截面图示出了用于机动车的整体以10表示的动力传动部件。动力传动部件例如是变速器，其特别是可构造成轴变速器。这种轴变速器是差速变速器，差速变速器在转弯行驶时允许在机动车的车轴的弯道内侧的车轮和弯道外侧的车轮之间的转速平衡。动力传动部件10具有至少一个容纳腔12，该容纳腔例如通过动力传动部件10的壳体14形成或限定。在动力传动部件10制造完成的状态中，在图1中未示出的动力传动部件10的构件布置在容纳腔12中。这些构件例如为传输功率的元件，其可相对于彼此和/或相对于壳体14运动，特别是可转动和/或平移运动。例如，构件为可相互啮合的齿轮。
动力传动部件10此外具有至少一个第一壁16，第一壁16例如可通过壳体14、特别是通过壳体14的壳体元件18形成。通过第一壁16至少部分地限定容纳腔12。此外，通过第一壁16限定用于收集润滑剂22的收集区域20，在图1中以24表示该润滑剂的液位。
润滑剂22是油，油也被称为润滑油并且用于润滑和/或冷却构件。在此，收集区域20布置在容纳腔12中。
在动力传动部件10工作期间，利用在此构造成变速器油的润滑剂22供给这些构件，由此，润滑或冷却这些构件。在利用润滑剂22供给构件之后，润滑剂可从构件中流出并且例如聚集在收集区域20中。
此外，动力传动部件10包括至少一个第二壁26，第二壁布置在第一壁16的背离收集区域20的侧28上。第二壁26例如通过壳体14、特别是通过壳体14的壳体元件30形成。由于壁16或壳体元件30布置在第一壁16的背离容纳腔12并因此背离收集区域20的侧28上，壳体元件30也被称为外壳体元件或外壳体，其中，壳体元件18也被称为内壳体或内壳体元件。
第一壁16例如通过可收纳润滑剂22的薄壁罩壳形成，其中，该罩壳例如相对于壳体14、特别是相对于壳体元件30热绝缘。备选地可设想的是，壁16和26通过壳体14的双壁的实施方案形成。从图1中可看出，第二壁26至少在部分区域中与第一壁16间隔开，从而在壁16和26之间形成至少部分地由壁16和26限定的中间空间32。
动力传动部件10在机动车完全制成的状态中占据动力传动部件的安装位置，其中，动力传动部件10在其安装位置中装配在机动车中。在此，在图1中通过双箭头34示出车辆竖向。由此可看出，特别是参考动力传动部件10的安装位置，中间空间32在车辆竖向上至少部分地布置在收集区域20之下并且由此布置在润滑剂22之下。
中间空间32一方面通过第一壁16并且另一方面通过第二壁26限定。在此，参考在车辆竖向上的安装位置，中间空间32向上通过第一壁16并且向下通过壁26限制。如以下将更准确地解释的那样，为了调整在壁16和26之间的热传递系数，可将在此构造成油的液体36引入中间空间32中并从中间空间32中导出。
通过将液体36引入中间空间32中，利用液体36冲洗中间空间32，由此调整在中间空间32中以及进而在壁16和26之间的第一热传递系数。由于(如可从图1中看出的那样)中间空间32布置在位于收集区域20中的润滑剂22和壳体14的环境39之间，通过将液体36引入中间空间32中并且通过将液体36从中间空间32中导出，至少调整在润滑剂22和环境39之间的部分区域中的热传递系数。
通过将液体36从中间空间32中导出，可调整相对于第一热传递系数更小的第二热传递系数，因为在调整第二热传递系数时，中间空间32例如构造成气隙。例如是这样的情况，即因为通过从中间空间32中导出液体36而将空气引入中间空间32中。液体36在此具有比空气更高的热传递系数。
优选地规定，根据润滑剂22的温度和/或根据另一参数将液体36引入中间空间32中并且从中间空间32中导出。通过调整容纳在中间空间32中的液体36的量，还实现了调整用于使液体36与第一壁16特别是进行导热接触的接触面，从而在壁16和26之间的热传递系数可通过该接触面以及通过与中间空间32中的液体36的导热能力有关的热传递系数而改变。
如以下还将更准确地解释的那样，优选地，通过至少一个相对于机动车其余部件的能量源或能量网、特别是机动车的车辆内部的能量网自给自足的调整元件以及通过利用万有引力、也就是说重力，实现将液体36引入中间空间32中以及将液体36从中间空间32中导出，其中，调整元件也被称为调节器。车辆内部的能量网例如理解成机械的、电的和液压的能量源。
为了在此能以特别简单的方式符合需求地调整在壁16和26之间的热传递系数，动力传动部件10包括至少一个与中间空间32流动连接的贮存器38，在贮存器38中容纳或可容纳液体36。此外，设置至少一个构造成柱塞装置40的挤压元件，挤压元件可至少部分地运动到贮存器38中，以由此引起，将在贮存器38中容纳的液体36的至少一部分从贮存器38中排挤到中间空间32中。
此外，设置至少一个操纵/致动元件42，操纵元件42被容纳在腔室44中。操纵元件42在此是以上所述的相对于机动车其余部件的能量源自给自足的调整元件，可借助于该调整元件使柱塞装置40运动。在此，柱塞装置40的活塞46伸入腔室44中。操纵元件42构造成膨胀元件，膨胀元件由于其自身被加热而膨胀并且由此改变其形状和/或体积。通过膨胀元件的膨胀，可引起柱塞装置40运动到贮存器38中。由此，柱塞装置40是借助于操纵元件42促动、也就是说操纵并由此进行运动的促动式柱塞装置。操纵元件42例如是如下介质，即，该介质可由于操纵元件42被加热并且紧接着冷却而改变物态/聚集态。特别是规定，膨胀元件在其自身被加热时膨胀并且在随后的冷却中再次收缩。通过操纵元件42的膨胀使柱塞装置40运动，其中，操纵元件42根据其温度膨胀。在此，特别是规定，操纵元件42具有比润滑剂22和/或液体36更高的热膨胀系数。
此外，设置至少一个弹簧元件48，弹簧元件构造成提供弹簧力，借助于该弹簧力可使挤压元件(柱塞装置40)运动。此外，参考安装位置和车辆竖向，贮存器38布置在中间空间32之下。
图1示出了动力传动部件10并且由此示出了在冷的状态中、也就是说在第一温度下的润滑剂22和操纵元件42。在此，操纵元件42例如完全填充提供了规定的空间的腔室44。在该空间(腔室44)中，也布置柱塞装置40的活塞46。在第一温度下，例如构造成回位弹簧的弹簧元件48放松。在第一温度下，柱塞装置40例如使贮存器38、特别是整个贮存器38对于液体36开放，从而(如果贮存器38在车辆竖向上布置在中间空间32之下)液体36由于重力、也就是说优选地仅仅在重力作用下从中间空间32中流入贮存器38中。由此，确切地说，在壁16和26之间的中间空间32被抽空并进而构造成气隙。由此，在内壳体元件18中的润滑剂22和外壳体元件30之间的热传递系数非常小。
随着动力传动部件10继续运行，动力传动部件变热，从而例如也加热润滑剂22。结果，例如可进行从润滑剂22到操纵元件42的热传递，特别是通过至少一个至少部分地限定腔室44的壁。通过这种热传递，加热操纵元件42，由此操纵元件42膨胀。
图2示出了在这种加热状态中的动力传动部件10，在该状态中，动力传动部件10具有相对于第一温度更高的第二温度。由于操纵元件42被加热，操纵元件42膨胀。通过该膨胀，使位于腔室44中的且与操纵元件42接触的活塞46至少部分地从腔室44中运动出来，特别是压出来，由此，柱塞装置40整体沿着在图1中通过箭头50示出的第一方向运动。由此，柱塞装置40至少部分地运动到贮存器38中。由此，柱塞装置40排挤容纳在贮存器38中的液体36的至少一部分，从而将液体36的该至少一部分排挤到中间空间32中。由此，借助于柱塞装置40被排挤的液体填充中间空间32的至少一部分。由此，相对于第一温度提高了在内壳体元件18中的润滑剂22和外壳体元件30之间的热传递系数，并且产生与外壳体元件30、特别是壳体元件的表面并且由此与环境39的热桥。如果润滑剂22和操纵元件42再次冷却，则例如构造成蜡的操纵元件42再次收缩。
通过柱塞装置40在第一方向上运动，张紧弹簧元件48。由此，弹簧元件48提供弹簧力。如果操纵元件42再次收缩，可借助于弹簧力使柱塞装置40在与第一方向相反的且在图1中通过箭头52指出的方向上运动，从而活塞46再次至少部分地运动到腔室44中。换句话说，柱塞装置40通过弹簧力再次被引导回初始位置中，由此，柱塞装置40再次将贮存器38对于目前位于中间空间32中的液体开放。之前被排挤到中间空间32中的液体由此可由于重力从中间空间32中流回贮存器38中，从而抽空中间空间32。
由此，可使用动力传动部件10的损耗能量作为用于利用液体36填充中间空间32的能量源，这是因为该损耗能量以热的形式加热操纵元件42。由于此后借助于弹簧元件48使得柱塞装置40的运动回到第二方向上，因此液体36对中间空间32的填充、液体36从中间空间32中的导出并且由此在壁16和26之间的热传递系数的调整完全相对于车辆其余部件的任意能量系统、能量源或蓄能器自给自足，并且由此可无问题地应用在如下的设备或总成中，该设备或总成通常不具有与机动车其余部件的车辆内部能量源的机械的、电的和/或液压连接。

Claims (11)

1.一种用于机动车的动力传动部件(10)，所述动力传动部件具有：至少一个用于所述动力传动部件(10)的构件的容纳腔(12)；至少一个至少部分地限定所述容纳腔(12)的第一壁(16)，通过所述第一壁至少部分地界定用于收集润滑所述构件所用的润滑剂(22)的至少一个收集区域(20)；以及至少一个布置在所述第一壁(16)的背离所述收集区域(20)的侧(28)上的第二壁(26)，所述第二壁至少在部分区域中与所述第一壁(16)间隔开，从而在这些壁(16、26)之间形成至少部分地通过这些壁(16、26)限定的中间空间(32)，其中，为了调整这些壁(16、26)之间的热传递系数，能将液体(36)引入所述中间空间(32)中和从所述中间空间(32)中导出，
其特征在于，设有
-至少一个与所述中间空间(32)流动连接的、用于容纳所述液体(36)的贮存器(38)；以及
-至少一个挤压元件(40)，所述挤压元件能至少部分地运动到所述贮存器(38)中，以由此将所述液体(36)的至少一部分从所述贮存器(38)中排挤到所述中间空间(32)中。
2.根据权利要求1所述的动力传动部件(10)，其特征在于，设置有至少一个操纵元件(42)，该操纵元件的形状和/或体积能由于所述操纵元件(42)的温度变化而改变，由此能引起所述挤压元件(40)的向贮存器(38)中的运动。
3.根据权利要求2所述的动力传动部件(10)，其特征在于，所述操纵元件(42)构造成膨胀元件，所述膨胀元件由于所述膨胀元件被加热而膨胀并且由此造成所述挤压元件(40)的向贮存器(38)中的运动。
4.根据权利要求2或3所述的动力传动部件(10)，其特征在于，所述操纵元件(42)具有比所述润滑剂(22)和/或所述液体(36)更高的热膨胀系数。
5.根据权利要求2或3所述的动力传动部件(10)，其特征在于，所述操纵元件(42)由蜡形成。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动部件(10)，其特征在于，在车辆竖向上，所述贮存器(38)至少部分地布置在所述中间空间(32)之下。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动部件(10)，其特征在于，为至少部分地能在第一方向上运动到所述贮存器(38)中的所述挤压元件(40)配设至少一个能通过所述挤压元件(40)的运动张紧的、用于提供弹簧力的弹簧元件(48)，借助于所述弹簧力能使所述挤压元件(40)在与所述第一方向相反的第二方向上运动。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动部件(10)，其特征在于，设置有至少一个相对于车辆其余部件的能量源自给自足的调整元件(42)，借助于所述调整元件能使所述挤压元件(40)运动。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传动部件(10)，其特征在于，所述动力传动部件(10)构造成变速器。
10.根据权利要求9所述的动力传动部件(10)，其特征在于，所述动力传动部件(10)构造成轴变速器。
11.一种机动车，其具有至少一个根据权利要求1至10中任一项所述的动力传动部件(10)。
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