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Abstract

本发明涉及一种电动汽车蓄电池组调温系统，包括增压风机、降温导气管、升温导气管、集气罩、导流罩、承载壳及换热板，承载壳为密闭腔体结构，换热板嵌于承载壳内并，承载壳侧壁内设至少一条降温气腔和至少一条升温气腔，增压风机与降温导气管末端连接，降温导气管前端与导流罩相互连接，增压风机与升温导气管末端相互连通，升温导气管前端与集气罩相互连通，增压风机安装在承载壳外表面并与电动汽车驱动电路电气连接。本发明一方面可有效的实现对电动汽车电池组在运行时进行有效的调温作业，另一方面可在有效提高对电池组有效防护和定位作业。

Description

一种电动汽车蓄电池组调温系统
技术领域
本发明涉及一种调温设备，确切地说是一种电动汽车蓄电池组调温系统。
背景技术
目前电动汽车在运行过程中，其用于驱动车辆运行的电池组需要在相对恒定的温度环境中运行，当温度过高则极易导致电池组发生自燃，温度过低则导致电池组的充放电作业效率低下，严重影响电动汽车设备运行的稳定性和可靠性，而针对这一问题，当前所使用的电池组调温机构往往均需要耗费大量的电能从而实现对电池组进行降温的目的，虽然达到了降温的目的，但导致电池组运行能耗过大，严重影响了电动汽车运行时的续航能力，除此之外，当前所使用的电池组降温设备往往也不能对电池组提供有效的安装定位及抗外力冲击、腐蚀等能力，从而也导致电池组运行的稳定性和安全性受到了较大的影响，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的电动汽车电池组调温机构，以满足实际使用的需要。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车蓄电池组调温系统，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行能耗低廉，一方面可有效的实现对电动汽车电池组在运行时进行有效的调温作业，避免高温环境对电池组运行安全构成威胁的同时，也有效的克服了低温环境导致的电池组充放电效率降低的弊端，另一方面可在有效提高对电池组有效防护和定位作业，消除外力冲击及震荡对电池组及与电池组连接相关电路结构造成的损害，同时还可有效的提高对电池组运行过程中预热等的回收利用率，降低电动车辆运行能耗。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种电动汽车蓄电池组调温系统，包括增压风机、降温导气管、升温导气管、集气罩、导流罩、承载壳及换热板，承载壳为密闭腔体结构，换热板至少四个，嵌于承载壳内并通过弹性伸缩机构与承载壳内表面相互连接，且各换热板环绕承载壳轴线均布并与其所连接的承载壳内表面平行分布，承载壳侧壁内设至少一条降温气腔和至少一条升温气腔，其中降温气腔和升温气腔环绕承载壳轴线呈螺旋状结构均布，且降温气腔和升温气腔相互间隔分布，降温气腔对应的承载壳底部设低温进气口，降温气腔对应的承载壳顶部设高温出气口，升温气腔对应的承载壳底部设低温出气口，升温气腔对应的承载壳顶部设高温进气口，其中低温进气口通过增压风机与降温导气管末端连接，降温导气管前端与导流罩相互连接，且导流罩嵌于电动汽车前端外表面并与电动汽车行进方向平行分布，高温进气口通过增压风机与升温导气管末端相互连通，升温导气管前端与集气罩相互连通，集气罩至少有一个，且包覆在电动汽车电动机外表面，承载壳的高温出气口和低温出气口均至少一个，并通过引流管分别与电动汽车的空调气路相互连通，增压风机安装在承载壳外表面并与电动汽车驱动电路电气连接。
进一步的，所述的降温导气管、升温导气管外表面设保温消声防护层。
进一步的，所述的集气罩、导流罩均为轴向截面为等腰三角形、等腰梯形任意一种结构的槽状结构。
进一步的，所述的集气罩、导流罩内均设至少一个空气过滤器，所述的空气过滤器通过导向滑轨与集气罩、导流罩内表面滑动连接，且所述的空气过滤器分别与集气罩、导流罩相互同轴分布。
进一步的，所述的弹性伸缩机构为气压缸、液压杆、弹簧杆及螺旋弹簧中的任意一种。
进一步的，所述的换热板靠近承载壳的端面均布至少三个弹性垫块，所述的弹性垫块与承载壳内表面间距为0至弹性伸缩机构最大拉伸行程的1/4—1/3。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行能耗低廉，一方面可有效的实现对电动汽车电池组在运行时进行有效的调温作业，避免高温环境对电池组运行安全构成威胁的同时，也有效的克服了低温环境导致的电池组充放电效率降低的弊端，另一方面可在有效提高对电池组有效防护和定位作业，消除外力冲击及震荡对电池组及与电池组连接相关电路结构造成的损害，同时还可有效的提高对电池组运行过程中预热等的回收利用率，降低电动车辆运行能耗。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。
图1为本发明结构示意图；
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，包括增压风机1、降温导气管2、升温导气管3、集气罩4、导流罩5、承载壳6及换热板7，承载壳6为密闭腔体结构，换热板7至少四个，嵌于承载壳6内并通过弹性伸缩机构8与承载壳6内表面相互连接，且各换热板7环绕承载壳6轴线均布并与其所连接的承载壳6内表面平行分布，承载壳6侧壁内设至少一条降温气腔101和至少一条升温气腔102，其中降温气腔101和升温气腔102环绕承载壳6轴线呈螺旋状结构均布，且降温气腔101和升温气腔102相互间隔分布，降温气腔101对应的承载壳1底部设低温进气口9，降温气腔对应的承载壳6顶部设高温出气口10，升温气腔102对应的承载壳6底部设低温出气口11，升温气腔102对应的承载壳1顶部设高温进气口12，其中低温进气口9通过增压风机1与降温导气管2末端连接，降温导气管2前端与导流罩5相互连接，且导流罩5嵌于电动汽车前端外表面并与电动汽车行进方向平行分布，高温进气口12通过增压风机与1升温导气管3末端相互连通，升温导气管3前端与集气罩4相互连通，集气罩4至少有一个，且包覆在电动汽车电动机外表面，承载壳6的高温出气口10和低温出气口11均至少一个，并通过引流管分13别与电动汽车的空调气路相互连通，增压风机1安装在承载壳6外表面并与电动汽车驱动电路电气连接。
本实施例中，所述的降温导气管2、升温导气管3外表面设保温消声防护层14，所述的集气罩4、导流罩5均为轴向截面为等腰三角形、等腰梯形任意一种结构的槽状结构，所述的集气罩4、导流罩5内均设至少一个空气过滤器15，所述的空气过滤器15通过导向滑轨16与集气罩4、导流罩5内表面滑动连接，且所述的空气过滤器15分别与集气罩4、导流罩5相互同轴分布。
此外，所述的弹性伸缩机构8为气压缸、液压杆、弹簧杆及螺旋弹簧中的任意一种，所述的换热板7靠近承载壳的端面均布至少三个弹性垫块17，所述的弹性垫块17与承载壳6内表面间距为0至弹性伸缩机构8最大拉伸行程的1/4—1/3。
本发明在具体实施中个，首先对增压风机、降温导气管、升温导气管、集气罩、导流罩、承载壳及换热板进行组装，并安装到电动汽车的指定位置处，然后将电动汽车用的电池组安装到承载壳内即可完成对本发明的装配定位。
在实际运行过程中，首先由承载壳内的换热板与电动汽车电池组外表面进行包覆定位，同时在对电池包覆定位时，通过弹性伸缩机构调整各换热板的位置，有效实现对不同结构电池组进行定位作业的需要，同时另可通过弹性伸缩机构对电动汽车运行时的震动的作用力进行吸收和消除。
当在对电池组进行降温作业时，将电动汽车运行时流经电动汽车表面的空气通过导流罩进行收集并由降温导气管输送到承载壳的降温气腔内，然后通过换热板与电池组间进行热热交换，然后将换热后的空气输送到电动汽车的空调气路进行利用，除此之外，在进行降温过程中，另可通过增压风机对用于降温的气流进行强制增压增速，提高降温效果。
当在对电池组进行升温作业时，首先通过集气罩对电动汽车电动机运行时产生的高温空气进行收集，然后在增压风机驱动作用下通过升温导气管输送到承载壳的升温气腔内，然后通过换热板与电池组间进行热热交换，然后将换热后的空气输送到电动汽车的空调气路进行利用。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，运行能耗低廉，一方面可有效的实现对电动汽车电池组在运行时进行有效的调温作业，避免高温环境对电池组运行安全构成威胁的同时，也有效的克服了低温环境导致的电池组充放电效率降低的弊端，另一方面可在有效提高对电池组有效防护和定位作业，消除外力冲击及震荡对电池组及与电池组连接相关电路结构造成的损害，同时还可有效的提高对电池组运行过程中预热等的回收利用率，降低电动车辆运行能耗。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的电动汽车蓄电池组调温系统包括增压风机、降温导气管、升温导气管、集气罩、导流罩、承载壳及换热板，所述的承载壳为密闭腔体结构，所述的换热板至少四个，嵌于承载壳内并通过弹性伸缩机构与承载壳内表面相互连接，且各换热板环绕承载壳轴线均布并与其所连接的承载壳内表面平行分布，所述的承载壳侧壁内设至少一条降温气腔和至少一条升温气腔，其中所述的降温气腔和升温气腔环绕承载壳轴线呈螺旋状结构均布，且降温气腔和升温气腔相互间隔分布，所述的降温气腔对应的承载壳底部设低温进气口，降温气腔对应的承载壳顶部设高温出气口，所述的升温气腔对应的承载壳底部设低温出气口，所述的升温气腔对应的承载壳顶部设高温进气口，其中所述的低温进气口通过增压风机与降温导气管末端连接，所述的降温导气管前端与导流罩相互连接，且所述的导流罩嵌于电动汽车前端外表面并与电动汽车行进方向平行分布，所述的高温进气口通过增压风机与升温导气管末端相互连通，所述的升温导气管前端与集气罩相互连通，所述的集气罩至少有一个，且包覆在电动汽车电动机外表面，所述的承载壳的高温出气口和低温出气口均至少一个，并通过引流管分别与电动汽车的空调气路相互连通，所述的增压风机安装在承载壳外表面并与电动汽车驱动电路电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的降温导气管、升温导气管外表面设保温消声防护层。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的集气罩、导流罩均为轴向截面为等腰三角形、等腰梯形任意一种结构的槽状结构。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的集气罩、导流罩内均设至少一个空气过滤器，所述的空气过滤器通过导向滑轨与集气罩、导流罩内表面滑动连接，且所述的空气过滤器分别与集气罩、导流罩相互同轴分布。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的弹性伸缩机构为气压缸、液压杆、弹簧杆及螺旋弹簧中的任意一种。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池组调温系统，其特征在于：所述的换热板靠近承载壳的端面均布至少三个弹性垫块，所述的弹性垫块与承载壳内表面间距为0至弹性伸缩机构最大拉伸行程的1/4—1/3。
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