CN109019497A

CN109019497A - 一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法

Info

Publication number: CN109019497A
Application number: CN201810835986.2A
Authority: CN
Inventors: 周波; 马芳霞
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2018-12-18

Abstract

本发明所提供的新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法，应用时，首先，开启第一阀门和第二阀门，关闭第三阀门，采用抽真空装置将第一管道、第二管道和储液装置中的空气排出，当储液装置内液体被吸出时关闭第一阀门和第二阀门，然后，开启第二阀门和第三阀门，关闭第一阀门，采用抽真空装置将第二管道、第三管道和加注接头所连接的冷却系统抽真空，最后，开启第一阀门和第三阀门，关闭第二阀门，储液装置中的冷却液由于负压被吸入冷却系统中。采用上述加注设备和加注方法，将第一管道、第二管道和第三管道中的空气排出后，对冷却系统抽真空，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

Description

一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法

技术领域

本发明涉及冷却液加注技术领域，特别是涉及一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法。

背景技术

新能源车型动力系统部件复杂，一般包括：发动机、驱动电机、驱动电机控制器、DC/DC、动力电池等。由于每一个动力部件对温度的要求不一样，必须设计多个冷却回路以满足每个部件的温度要求，又因每个冷却回路管路走向复杂，并且回路中设计有水阀控制冷却液流向，这就对冷却液加注提出了更高的要求。

通常对车辆进行冷却液加注时，经常会出现冷却液加注不足，或者冷却回路中存在空气影响冷却性能。

因此，如何提供一种加注设备和方法，能够防止出现冷却液加注不足，避免加注时冷却回路存在空气，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备，包括：

抽真空装置；

用于存储冷却液的储液装置；

用于连接冷却系统并向冷却系统加注冷却液的加注接头；

三通接头，一端分别与所述三通接头三个接口连接且另一端分别与所述储液装置、所述加注接头和所述抽真空装置连接的第一管道、第二管道和第三管道，以及分别串联设置于所述第一管道、所述第二管道和所述第三管道上的第一阀门、第二阀门和第三阀门。

优选的，在上述加注设备中，所述抽真空装置为文丘里阀。

优选的，在上述加注设备中，所述储液装置为具有用于观察内部容量的容器。

优选的，在上述加注设备中，所述储液装置上设置有用于获取冷却液液面高度信息的感应装置。

优选的，在上述加注设备中，还包括设置于所述三通接头或所述第三管道上，用于测量冷却系统真空度的压力表。

优选的，在上述加注设备中，还包括设置于所述加注接头与所述冷却系统之间的蓄水壶。

本发明还提供了一种新能源汽车动力系统冷却液的加注方法，所述方法应用上述加注设备，包括：

1)开启所述第一阀门和所述第二阀门，关闭所述第三阀门，采用所述抽真空装置将所述第一管道、所述第二管道和所述储液装置中的空气排出；

2)当所述储液装置内液体被吸出时，关闭所述第一阀门和所述第二阀门；

3)开启所述第二阀门和所述第三阀门，采用所述抽真空装置将所述第二管道、所述第三管道和所述加注接头所连的冷却系统抽真空；

4)开启所述第一阀门和所述第三阀门，关闭所述第二阀门，直至所述储液装置中的冷却液被吸入冷却系统中。

优选的，在上述加注方法中，所述步骤3)中抽真空时间为2min。

优选的，在上述加注方法中，所述加注设备还包括设置于所述三通接头或所述第三管道上的测压装置，所述步骤3)与所述步骤4)之间还包括：步骤3’)进行保压过程，若所述测压装置检测到泄漏，则排查修复漏点后继续抽真空。

优选的，在上述加注方法中，所述保压时间为30s。

本发明所提供的新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法，应用时，首先，开启第一阀门、第二阀门和储液装置，关闭第三阀门，采用抽真空装置将第一管道和第二管道中的空气排出，当储液装置内液体被吸出时关闭第一阀门和第二阀门，然后，开启第二阀门和第三阀门，关闭第一阀门，采用抽真空装置将第二管道、第三管道和加注接头所连接的冷却系统内抽真空，最后，开启第一阀门和第三阀门，关闭第二阀门，储液装置中的冷却液由于负压被吸入冷却系统中。采用上述加注设备和加注方法，将第一管道、第二管道和第三管道中的空气排出后，对冷却系统抽真空，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的新能源汽车动力系统冷却液加注设备一种具体实施方式的结构示意图。

其中：压缩气体G，抽真空装置1、储液装置2、加注接头3、压力表4、第一管道D1、第二管道D2、第三管道D3、第一阀门F1、第二阀门F2、第三阀门F3。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和方法，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，本方案所提供的一种新能源汽车动力系统冷却液加注设备包括抽真空装置1、储液装置2、加注接头3、三通接头、第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3、以及第一阀门F1、第二阀门F2和第三阀门F3，其中，储液装置2用于存储冷却液，加注接头3用于连接冷却系统并向冷却系统加注冷却液，储液装置2、加注接头3和抽真空装置1分别由第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3的一端连接，且第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3的另一端通过三通接头连通。分别串联设置于第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3上的第一阀门F1、第二阀门F2和第三阀门F3控制三个管道管路的通断。

在具体应用时，首先，开启第一阀门F1和第二阀门F2，关闭第三阀门F3，采用抽真空装置1将第一管道D1、第二管道D2和储液装置2中的空气排出，当储液装置内液体被吸出时关闭第一阀门F1和第二阀门F2，关闭抽真空装置1，然后，关闭第一阀门F1，开启第二阀门F2和第三阀门F3，采用抽真空装置将第二管道D2、第三管道D3和加注接头3所连接的冷却系统抽真空，最后，开启第一阀门F1和第三阀门F3，关闭第二阀门F2，直至储液装置2中的冷却液由于负压被吸入冷却系统中。采用上述新能源汽车动力系统冷却液的加注设备和加注方法，将第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3中的空气排出后，对冷却系统抽真空，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

作为优选，抽真空装置1为文丘里阀，用于将其连通的加注设备内的空气排净。文丘里阀是应用文丘里效应的原理制造的阀，高速流动的液体会产生低压，从而会有吸附效应。当然，抽真空装置1还可以为电动真空泵。

为了便于观察内部冷却液容量，优选地，储液装置2为具有用于观察内部容量的容器，容器可采用透明材料制成，其上设置刻度，容器具体采用储液壶。

另外，还可以在储液装置2上设置有用于获取冷却液液面高度信息的感应装置，便于直观了解储液装置冷却液液位信息。

本方案还包括设置于三通接头或第三管道D3上，用于测量冷却系统真空度的压力表4。压力表4即为真空表，在保压过程中用于观察冷却系统及相应管路上是否有泄漏。

进一步作为优选，本方案还包括设置于加注接头3与冷却系统之间的蓄水壶，用于暂存来自储液装置中的冷却液，并转至冷却系统中，防止冷却系统内的冷却液吸入速度过快。蓄水壶为具有用于观察内部容量的容器，容器可采用透明材料制成，其上设置刻度，包括最大刻度和最小刻度。

本发明提供的冷却液加注方法，应用上文的加注设备，在上述具体实施方式中也有所涉及，值得一提的是，操作前需要保证储液装置2中有足够的冷却液，冷却液容量需要大于冷却系统待加注冷却液的总容积。

具体步骤包括：

1)开启第一阀门F1和第二阀门F2，关闭第三阀门F3，采用抽真空装置1将第一管道D1、第二管道D2和储液装置2中的空气排出；

2)当储液装置2内液体被吸出时，关闭第一阀门F1和第二阀门F2；

3)开启第二阀门F2和第三阀门F3，采用抽真空装置1将第二管道D2、第三管道D3和加注接头3所连的冷却系统抽真空；

4)开启第一阀门F1和第三阀门F3，关闭第二阀门F2，直至储液装置2中的冷却液被吸入冷却系统中。

采用上述新能源汽车动力系统冷却液的加注方法，将第一管道D1、第二管道D2和第三管道D3中的空气排出后，对冷却系统抽真空，能够避免加注时冷却回路存在空气，防止出现冷却液加注不足。

进一步，步骤3)中抽真空时间为2min。

加注设备还包括设置于三通接头或第三管道D3上的测压装置，如前述压力表4，步骤3)与步骤4)之间还包括：步骤3’)进行保压过程，若测压装置检测到泄漏，则排查修复漏点后继续抽真空。保压时间为30s。

本发明的加注方法的步骤3)、步骤3’)和步骤4)，在一种具体实施方式中，步骤3)开启第二阀门F2和第三阀门F3，采用抽真空装置1将第二管道D2、第三管道D3和加注接头3所连的冷却系统抽真空，抽真空时间为2分钟。步骤3’)进行保压过程，压力表指针处于-0.8～-0.9bar后关闭第二阀门F2，关闭抽真空装置1压缩空气，冷却系统保压30S，保压过程中观察压力指针变化，如果指针下降，则冷却系统泄漏，需要排查漏点后继续抽真空。步骤4)保压结束后，开启第一阀门F1和第三阀门F3，关闭第二阀门F2，储液装置中的冷却液会由于负压被吸入冷却系统中，当蓄水装置中冷却液液面达到最小刻度后打开第三阀门F3，拆除加注设备后，手动补充冷却液至接近最大刻度线。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种新能源汽车动力系统冷却液的加注设备，其特征在于，包括：

抽真空装置(1)；

用于存储冷却液的储液装置(2)；

用于连接冷却系统并向所述冷却系统加注冷却液的加注接头(3)；

三通接头，一端分别与所述三通接头三个接口连接且另一端分别与所述储液装置(2)、所述加注接头(3)和所述抽真空装置(1)连接的第一管道(D1)、第二管道(D2)和第三管道(D3)，以及分别串联设置于所述第一管道(D1)、所述第二管道(D2)和所述第三管道(D3)上的第一阀门(F1)、第二阀门(F2)和第三阀门(F3)。

2.根据权利要求1所述的加注设备，其特征在于，所述抽真空装置(1)为文丘里阀。

3.根据权利要求1所述的加注设备，其特征在于，所述储液装置(2)为具有用于观察内部容量的容器。

4.根据权利要求1或3所述的加注设备，其特征在于，所述储液装置(2)上设置有用于获取冷却液液面高度信息的感应装置。

5.根据权利要求1所述的加注设备，其特征在于，还包括设置于所述三通接头或所述第三管道(D3)上，用于测量冷却系统真空度的压力表(4)。

6.根据权利要求1所述的加注设备，其特征在于，还包括设置于所述加注接头(3)与所述冷却系统之间的蓄水壶。

7.一种新能源汽车动力系统冷却液的加注方法，其特征在于，所述方法应用上述权利要求1-6任一项所述的加注设备，包括：

步骤1)开启所述第一阀门(F1)和所述第二阀门(F2)，关闭所述第三阀门(F3)，采用所述抽真空装置(1)将所述第一管道(D1)、所述第二管道(D2)和所述储液装置(2)中的空气排出；

步骤2)当所述储液装置(2)内液体被吸出时，关闭所述第一阀门(F1)和所述第二阀门(F2)；

步骤3)开启所述第二阀门(F2)和所述第三阀门(F3)，采用所述抽真空装置(1)将所述第二管道(D2)、所述第三管道(D3)和所述加注接头(3)所连的冷却系统抽真空；

步骤4)开启所述第一阀门(F1)和所述第三阀门(F3)，关闭所述第二阀门(F2)，直至所述储液装置(2)中的冷却液被吸入所述冷却系统中。

8.根据权利要求7所述的加注方法，其特征在于，所述步骤3)中抽真空时间为2min。

9.根据权利要求7所述的加注方法，其特征在于，所述加注设备还包括设置于所述三通接头或所述第三管道(D3)上的测压装置，所述步骤3)与所述步骤4)之间还包括：步骤3’)进行保压过程，若所述测压装置检测到泄漏，则排查修复漏点后继续抽真空。

10.根据权利要求9所述的加注方法，其特征在于，所述保压时间为30s。