CN202139034U

CN202139034U - 电动轿车冷却液加注装置

Info

Publication number: CN202139034U
Application number: CN201120257967U
Authority: CN
Inventors: 夏先明
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2012-02-08
Anticipated expiration: 2021-07-21

Abstract

本实用新型公开了一种电动轿车冷却液加注装置，二位四通阀的第一个接口与大气相通，二位四通阀的第二个接口与第一气管连接，二位四通阀的第三个接口通过第二气管与第一安全阀的一个通气口连接，第一安全阀的另一个通气口与储液桶的内腔连通，所述二位四通阀的第四个接口通过第三气管与第二安全阀的一个通气口连接，第二安全阀的另一个通气口与量筒的内腔连通；所述量桶通过补液管与储液桶连通，在量桶的出液口接有加液管，该加液管与加液枪相连接。本实用新型能够以很低的成本达到专用大型加注设备的功能，且冷却液加注的效率高，加注操作方便，在加注时不会发生渗漏，能够有效地用于电动轿车冷却液的快速、定量加注。

Description

电动轿车冷却液加注装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动轿车冷却液加注装置，用于电动轿车冷却系统快速加注冷却液。

背景技术

目前，电动轿车等新能源汽车还处于小批量试制阶段，行业内新能源汽车的生产规模都很小，存在品种较多，但产量不大。电动轿车在向冷却系统加注冷却液时，通常采用人工借助瓢、漏斗等器具进行，不仅操作不方便、效率低下，而且因加注的量难以控制，容易造成冷却液漏出而污染机舱。专用的大型加注设备虽然自动化程度高、加注效率快，但设备投入费用昂贵，在电动轿车产量小时经济性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种操作方便的电动轿车冷却液加注装置，能够有效地用于电动轿车冷却液的快速加注。

本实用新型的技术方案如下：一种电动轿车冷却液加注装置，包括储液桶（1）、二位四通阀（2）、第一气管（3）、减压阀（4）、第二气管（5）、第一安全阀（6）、第三气管（23）、第二安全阀（7）、量桶（8）、补液管（9）、加液管（10）和加液枪（11），在储液桶（1）的顶部装有二位四通阀（2），该二位四通阀（2）的第一个接口与大气相通，二位四通阀（2）的第二个接口与第一气管（3）连接，在第一气管（3）上串联有减压阀（4），所述二位四通阀（2）的第三个接口通过第二气管（5）与第一安全阀（6）的一个通气口连接，第一安全阀（6）安装在储液桶（1）的顶部，第一安全阀（6）的另一个通气口与储液桶（1）的内腔连通，所述二位四通阀（2）的第四个接口通过第三气管（23）与第二安全阀（7）的一个通气口连接，第二安全阀（7）安装在量桶（8）的顶部，第二安全阀（7）的另一个通气口与量筒（8）的内腔连通；所述量桶（8）位于储液桶（1）的旁边，量桶（8）通过补液管（9）与储液桶（1）连通，并在补液管（9）上串联有水用电磁阀（12），在所述量桶（8）的出液口接有加液管（10），该加液管（10）与加液枪（11）相连接。

采用以上技术方案，储液桶是盛装冷却液的容器，并且储液桶内的冷却液能够通过补液管流向量桶。二位四通阀和水用电磁阀由控制电路控制工作。当需要加注的时候，先初调减压阀，将工厂所供的6kg/cm²气压调节到0.2 kg/cm²，降压后的压缩空气经二位四通阀流向储液桶，在储液桶的上部空间形成压力，这个压力将储液桶内的冷却液通过补液管压入量桶。当量桶内的液面上升到预先设置的液位时，控制电路控制二位四通阀切换，将通向储液桶的压缩空气通道关闭，并使储液桶的内腔通大气，同时，将压缩空气通过第三气管和第二安全阀引入量桶，在量桶上部形成压力。此时，只要扳动加液枪开关，量桶内的冷却液在压缩空气的作用下，通过加液管和加液枪流入电动轿车的冷却系统内。

当量桶内的冷却液流出后，量桶内的液面下降，当达到设置的液面时，控制电路控制二位四通阀换向，切断通向量桶的压缩空气，并使量桶通大气；与此同时，打开通向储液桶的压缩空气，关闭储液桶的大气通道，再次将储液桶的液体压入量桶内。

由此可见，本实用新型按照上述方式周而复始地工作，可以不间断地工作，也可以间断工作，工人只需控制加液枪的开关就可以了，操作非常方便，并且能够有效提高加注冷却液的速度，防止加注时发生冷却液渗漏。

在所述量桶（8）的外面固定设置有玻璃管（13），该玻璃管（13）的顶端与量桶（8）的上端内腔连通，玻璃管（13）的底端与量桶（8）的下端内腔连通，且玻璃管（13）内设有磁性浮子（14），与该磁性浮子（14）相配合的上液面传感器（15）和下液面传感器（16）均设置在玻璃管（13）的外面。玻璃管与量桶构成连通器，玻璃管内的磁性浮子与上、液面传感器相配合，通过控制电路控制二位四通阀及水用电磁阀工作，能够自动控制每次加注冷却液的量。

为了简化结构、方便装配、降低成本，在所述量桶（8）上端的外壁固定有上定位座（17），玻璃管（13）的顶端与上定位座（17）连接，并通过上定位座（17）的内孔与量桶（8）的内腔连通；在所述量桶（8）下端的外壁固定有下定位座（18），玻璃管（13）的底端与下定位座（18）连接，并通过下定位座（18）的内孔与量桶（8）的内腔连通。

在所述玻璃管（13）的旁边设有与之相平行的丝杆（19），该丝杆（19）从上往下从上定位座（17）中穿过，丝杆（19）的下端与下定位座（18）间隙配合，在所述丝杆（19）上套装上液面传感器（15）和下液面传感器（16），其中上液面传感器（15）与丝杆（19）螺纹配合，而下液面传感器（16）与丝杆（19）相固定。当加注的冷却液容积需要变化时，可以转动丝杆进行调整。丝杆原地转动时，上液面传感器向上或向下移动，当上液面传感器向上移动时，量桶内的液体容积加大，上液面传感器向下移动时，量桶内的液体容积减少。

为了便于操作丝杆转动，在所述丝杆（19）的顶端装有调节手轮（20）。

所述储液桶（1）和量桶（8）均设置在平板小车（21）上，在平板小车（21）上固定有扶手架（22），所述加液枪（11）挂装在该扶手架（22）上。以上结构一方面通过推或拉扶手架，可以控制整个装置整体移动，既方便又省力；另一方面，有利于加液枪放置，以便于拿取。

有益效果：本实用新型结构简单、组装容易、造价低廉，能够以很低的成本达到专用大型加注设备的功能，且冷却液加注的效率高，加注操作方便，在加注时不会发生渗漏，不仅能够有效地用于电动轿车冷却液的快速、定量加注，也可以推广到水冷摩托车制造行业。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为上、下液面传感器与磁性浮子的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本实用新型由储液桶1、二位四通阀2、第一气管3、减压阀4、第二气管5、第一安全阀6、第二安全阀7、第三气管23、量桶8、补液管9、加液管10、加液枪11、水用电磁阀12、玻璃管13、磁性浮子14、上液面传感器15、下液面传感器16、上定位座17、下定位座18、丝杆19、调节手轮20、平板小车21和扶手架22等部件构成。其中平板小车21的底部自带有四个滚轮，在平板小车21上固定安装有扶手架22，以便于通过推或拉的方式移动平板小车21。在所述平板小车21的平板上并排放置储液桶1和量桶8，储液桶1的顶面上开有补液口1a，通过该补液口1a能够向储液桶1内加入冷却液。

从图1、图2中可知，在储液桶1的顶部安装有第一安全阀6、二位四通阀2和减压阀4，第一安全阀6、二位四通阀2及减压阀4三者在一条直线上。所述二位四通阀2的第一个接口与大气相通，二位四通阀2的第二个接口与第一气管3连接，在第一气管3上串联有减压阀4。二位四通阀2的第三个接口通过第二气管5与第一安全阀6的一个通气口连接，第一安全阀6安装在储液桶1的顶部，第一安全阀6的另一个通气口与储液桶1的内腔连通。第一安全阀6自带泄压口，当储液桶1内的压力超过安全值时，泄压口打开泄压。所述二位四通阀2的第四个接口通过第三气管23与第二安全阀7的一个通气口连接，第二安全阀7安装在量桶8的顶部，第二安全阀7的另一个通气口与量筒8的内腔连通，在第二安全阀7上也设置有泄压口。所述安全阀6、7的结构及工作原理均采用现有技术，在此不做赘述。

如图1所示，量桶8内腔的上部还通过补液管9与储液桶1的内腔连通，并在补液管9上串联有水用电磁阀12，该水用电磁阀12和二位四通阀2均由控制电路控制。在量桶8的出液口接有加液管10，该加液管10与加液枪11相连接，加液枪11挂装在扶手架22上。

如图1、图2、图3所示，在量桶8的外面设置有玻璃管13，该玻璃管13内装有磁性浮子14。所述量桶8上端的外壁固定有上定位座17，玻璃管13的顶端与上定位座17连接，并通过上定位座17的内孔与量桶8的上端内腔连通；在所述量桶8下端的外壁固定有下定位座18，玻璃管13的底端与下定位座18连接，并通过下定位座18的内孔与量桶8的下端内腔连通。在所述玻璃管13的旁边设有丝杆19，丝杆19与玻璃管13相平行。在丝杆19的顶端装有调节手轮20，丝杆19的下端从上往下从上定位座17中穿过，并且丝杆19的下端与下定位座18间隙配合。与磁性浮子14相配合的上液面传感器15和下液面传感器16均套装在丝杆19上，上、下液面传感器15、16均与控制电路连接。所述上液面传感器15和下液面传感器16均位于上定位座17与下定位座18之间，且上液面传感器15位于下液面传感器16的上方。所述上液面传感器15与丝杆19螺纹配合，而下液面传感器16与丝杆19相固定。当通过调节手轮20转动丝杆19时，下液面传感器16随丝杆19原地转动，而上液面传感器15相对丝杆19向上或向下移动，以改变与磁性浮子14的感应位置。

本实用新型的工作原理如下：

首先将冷却液从补液口1a加进储液桶1中，并将储液桶1加满。在需要对电动轿车加注冷却液时，先初调减压阀4，将工厂所供的6kg/cm²气压调节到0.2 kg/cm²，降压后的压缩空气经二位四通阀4由第二气管5、第一安全阀6流向储液桶1，在储液桶1的上部空间形成压力，这个压力将储液桶1内的冷却液通过补液管9压入量桶8。随着量桶8内液面的上升，当液面达到预先设置的液位时，磁性浮子14靠近上液面传感器15，上液面传感器15开关动作，通过控制电路切断水用电磁阀12，使储液桶1内的冷却液立即停止流入量桶8。与此同时，二位四通阀2动作，一方面切断通向储液桶1的压缩空气，并使储液桶1通过第二气管5和二位四通阀2接通大气；另一方面，二位四通阀2切断量桶8的大气通道，并将量桶8与压缩空气连通，使压缩空气通过二位四通阀2、第三气管23和第二安全阀7进入两桶8。

向电动轿车加注冷却液时，只要打开加液枪11，冷却液在压缩空气的作用下流出量桶8。随着冷却液的流出，量桶8内的液面下降，磁性浮子14随之下降。当磁性浮子14靠近下液面传感器16时，下液面传感器16开关动作，通过控制电路控制二位四通阀2，使通入量桶8的压缩空气切断，并打开量桶8的大气通道；同时接通储液桶1的压缩空气，关闭储液桶1的大气通道。此时水用电磁阀12处于打开状态。

Claims

1.一种电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：在储液桶（1）的顶部装有二位四通阀（2），该二位四通阀（2）的第一个接口与大气相通，二位四通阀（2）的第二个接口与第一气管（3）连接，在第一气管（3）上串联有减压阀（4），所述二位四通阀（2）的第三个接口通过第二气管（5）与第一安全阀（6）的一个通气口连接，第一安全阀（6）安装在储液桶（1）的顶部，第一安全阀（6）的另一个通气口与储液桶（1）的内腔连通，所述二位四通阀（2）的第四个接口通过第三气管（23）与第二安全阀（7）的一个通气口连接，第二安全阀（7）安装在量桶（8）的顶部，第二安全阀（7）的另一个通气口与量筒（8）的内腔连通；所述量桶（8）位于储液桶（1）的旁边，量桶（8）通过补液管（9）与储液桶（1）连通，并在补液管（9）上串联有水用电磁阀（12），在所述量桶（8）的出液口接有加液管（10），该加液管（10）与加液枪（11）相连接。

2.根据权利要求1所述的电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：在所述量桶（8）的外面固定设置有玻璃管（13），该玻璃管（13）的顶端与量桶（8）的上端内腔连通，玻璃管（13）的底端与量桶（8）的下端内腔连通，且玻璃管（13）内设有磁性浮子（14），与该磁性浮子（14）相配合的上液面传感器（15）和下液面传感器（16）均设置在玻璃管（13）的外面。

3.根据权利要求2所述的电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：在所述量桶（8）上端的外壁固定有上定位座（17），玻璃管（13）的顶端与上定位座（17）连接，并通过上定位座（17）的内孔与量桶（8）的内腔连通；在所述量桶（8）下端的外壁固定有下定位座（18），玻璃管（13）的底端与下定位座（18）连接，并通过下定位座（18）的内孔与量桶（8）的内腔连通。

4.根据权利要求3所述的电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：在所述玻璃管（13）的旁边设有与之相平行的丝杆（19），该丝杆（19）从上往下从上定位座（17）中穿过，丝杆（19）的下端与下定位座（18）间隙配合，在所述丝杆（19）上套装上液面传感器（15）和下液面传感器（16），其中上液面传感器（15）与丝杆（19）螺纹配合，而下液面传感器（16）与丝杆（19）相固定。

5.根据权利要求4所述的电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：在所述丝杆（19）的顶端装有调节手轮（20）。

6.根据权利要求1至5任一所述的电动轿车冷却液加注装置，其特征在于：所述储液桶（1）和量桶（8）均设置在平板小车（21）上，在平板小车（21）上固定有扶手架（22），所述加液枪（11）挂装在该扶手架（22）上。