CN109011630B - 一种车模的减震底盘 - Google Patents

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    • A63H17/262—Chassis; Wheel mountings; Wheels; Axles; Suspensions; Fitting body portions to chassis

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Abstract

本发明公开了一种车模的减震底盘，包括底盘和减震机构，所述底盘分为两段，分别是主底盘和后轮底盘，所述主底盘和所述后轮底盘通过所述减震机构相连接，所述减震机构包括第一弹簧、第二弹簧、连接杆、套筒、滑杆、连接块和阻尼机构，所述连接杆连接所述主底盘和所述后轮底盘，所述后轮底盘和所述主底盘纵向安装所述第一弹簧，所述连接块有三个固定点，其中两个固定点与所述后轮底盘的两侧固定连接，另一个固定点与所述套筒通过万向节连接，所述套筒内设置有滑杆，所述滑杆通过万向节连接在所述主底盘上，所述套筒和所述滑杆中间安装所述第二弹簧，所述阻尼机构一端安装在所述主底盘上，另一端铰接在所述连接块上。

Description

一种车模的减震底盘
技术领域
本发明涉及遥控车模技术领域，尤其是涉及一种车模的减震底盘。
背景技术
遥控车模简称RC Car，RC是Remote control或者Radio control的缩写，翻译过来就是远程控制的或者无线电控制的。遥控车模不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本，它有着和汽车相同的悬挂系统(suspension)，拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。在欧美，日本乃至东南亚国家，遥控车模比赛是一项体育竞赛，是一种运动，一种高科技的爱好；参加这项运动的爱好者年龄由8岁到80岁都有，是一项不受年龄限制的竞赛项目。
遥控车模比赛很多时候场地复杂，高低起伏，对车辆的操控以及越野性能都有很高的要求，目前市面上大多数车模的底盘都是采用一体式的，减震性能不佳，而且有一些尺寸较小的车模由于内部安装空间的不足甚至没有设置减震系统。市面上的大尺寸车模的减震底盘如图7所示，减震机构都是安装在车辆的车轮轴处，需要比较充裕的内部空间。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种车模的减震底盘，结构简单，安装紧凑，车模的底盘分为两段，两段底盘通过减震机构连接起来，在连接处设置减震弹簧和阻尼机构，在受到颠簸路面的冲击时，分段式的底盘能够纵向压缩，减震的性能更佳。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车模的减震底盘，包括底盘和减震机构，所述底盘分为两段，分别是主底盘和后轮底盘，所述主底盘和所述后轮底盘通过所述减震机构相连接，所述减震机构包括第一弹簧、第二弹簧、连接杆、套筒、滑杆、连接块和阻尼机构，所述连接杆连接所述主底盘和所述后轮底盘，所述后轮底盘和所述主底盘纵向安装所述第一弹簧，所述连接块有三个固定点，其中两个固定点与所述后轮底盘的两侧固定连接，另一个固定点与所述套筒通过万向节连接，所述套筒内设置有滑杆，所述滑杆通过万向节连接在所述主底盘上，所述套筒和所述滑杆中间安装所述第二弹簧，所述阻尼机构一端安装在所述主底盘上，另一端铰接在所述连接块上。当一侧后轮遇到路面颠簸时，后轮受力向上带动那一侧的后轮底盘向上提升使第一弹簧压缩，同时带动连接块倾向另一侧压缩第二弹簧和阻尼机构，完成减震运动后，第二弹簧驱动连接板，第一弹簧驱动后轮底盘恢复到原先位置，同时阻尼机构在恢复过程中起到回弹缓冲的作用；当两侧后轮同时遇到路面颠簸时，后轮底盘向上提升使两侧的第一弹簧压缩，同时带动连接块向前移动挤压第二弹簧，完成减震运动后，第二弹簧、阻尼机构和第一弹簧回弹驱动连接板和后轮到原先位置。
上述技术方案中，优选的，所述第一弹簧上设置有弹性调节机构，所述弹性调节机构包括螺栓和调节块，所述螺栓向下安装穿过所述主底盘，所述螺栓下端位于所述第一弹簧内，所述调节块安装在所述第一弹簧和所述主底盘之间与所述螺栓螺纹连接。可以通过改变调节块的水平高度来调节所述第一弹簧的挤压程度，从而达到调节弹簧弹力的作用。
上述技术方案中，优选的，所述后轮底盘包括底板和支架，后轮轴转动连接在所述支架上，通过电机带动所述后轮轴上的齿轮。
上述技术方案中，优选的，所述连接杆通过万向节连接在所述主底盘和所述后轮底盘上，所述连接杆的其中一端安装在所述第一弹簧的下方。这样设置，在底盘受力挤压的时候可以使力的传导方向不受改变。
上述技术方案中，优选的，所述主底盘上设置有多个限位杆，所述限位杆上均布多个限位孔，通过插销插在所述限位孔中来固定外壳，方便拆卸安装。
本发明的有益效果是：车模的底盘分为两段，两段底盘通过减震机构连接起来，减震机构包括多个弹簧，两个底盘之间的连接处纵向设置有弹簧，在受到颠簸路面的冲击时，分段式的后轮底盘能够纵向压缩，减震的性能更佳，还设置有阻尼机构，减震机构的回复更加平顺，将减震机构设置在两个底盘之间可以使结构更加紧凑。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的底盘立体结构示意图。
图2是本发明的整体立体结构示意图。
图3是图2中A处的放大示意图。
图4是本发明的俯视图。
图5是本发明的仰视图。
图6是本发明的后轮底盘示意图。
图7是大尺寸车模的底盘减震机构示意图。
图中，1.主底盘，2.后轮底盘，21.底板，22.支架，3.减震机构，31.第一弹簧，32.第二弹簧，33.连接杆，34.套筒，35.滑杆，36.连接块，37.阻尼机构，4.限位杆，5.限位孔，6.插销，7.外壳，8.后轮轴，9.电机，10.弹性调节机构，11.螺栓，12.调节块。
具体实施方式
在图1-7中，一种车模的减震底盘，包括底盘和减震机构3，所述底盘分为两段，分别是主底盘1和后轮底盘2，所述主底盘1和所述后轮底盘2通过所述减震机构3相连接，所述减震机构3包括第一弹簧31、第二弹簧32、连接杆33、套筒34、滑杆35、连接块36和阻尼机构37，所述连接杆33连接所述主底盘1和所述后轮底盘2，所述后轮底盘2和所述主底盘1纵向安装所述第一弹簧31，所述连接块36有三个固定点，其中两个固定点与所述后轮底盘2的两侧固定连接，另一个固定点与所述套筒34通过万向节连接，所述套筒34内设置有滑杆35，所述滑杆35通过万向节连接在所述主底盘1上，所述套筒34和所述滑杆35中间安装所述第二弹簧32，所述阻尼机构7一端安装在所述主底盘1上，另一端铰接在所述连接块36上。
如图3所示，所述第一弹簧31上设置有弹性调节机构10，所述弹性调节机构10包括螺栓11和调节块12，所述螺栓11向下安装穿过所述主底盘1，所述螺栓11下端位于所述第一弹簧31内，所述调节块12安装在所述第一弹簧31和所述主底盘1之间与所述螺栓11螺纹连接。可以通过改变调节块12的水平高度来调节所述第一弹簧31的挤压程度，从而达到调节弹簧弹力的作用。
其中，所述后轮底盘2包括底板21和支架22，后轮轴8转动连接在所述支架22上，通过电机9带动所述后轮轴8上的齿轮。
所述连接杆33通过万向节连接在所述主底盘1和所述后轮底盘2上，所述连接杆33的其中一端安装在所述第一弹簧31的下方。这样设置，在底盘受力挤压的时候可以使力的传导方向不受改变。
如图2所示，所述主底盘1上设置有多个限位杆4，所述限位杆4上均布多个限位孔5，通过插销6插在所述限位孔5中来固定外壳7，方便拆卸安装。

Claims (5)

1.一种车模的减震底盘，包括底盘和减震机构，其特征在于：所述底盘分为两段，分别是主底盘和后轮底盘，所述主底盘和所述后轮底盘通过所述减震机构相连接，所述减震机构包括第一弹簧、第二弹簧、连接杆、套筒、滑杆、连接块和阻尼机构，所述连接杆连接所述主底盘和所述后轮底盘，所述后轮底盘和所述主底盘纵向安装所述第一弹簧，所述连接块有三个固定点，其中两个固定点与所述后轮底盘的两侧固定连接，另一个固定点与所述套筒通过万向节连接，所述套筒内设置有滑杆，所述滑杆通过万向节连接在所述主底盘上，所述套筒和所述滑杆中间安装所述第二弹簧，所述阻尼机构一端安装在所述主底盘上，另一端铰接在所述连接块上。
2.根据权利要求1的一种车模的减震底盘，其特征在于：所述第一弹簧上设置有弹性调节机构，所述弹性调节机构包括螺栓和调节块，所述螺栓向下安装穿过所述主底盘，所述螺栓下端位于所述第一弹簧内，所述调节块安装在所述第一弹簧和所述主底盘之间与所述螺栓螺纹连接。
3.根据权利要求1的一种车模的减震底盘，其特征在于：所述后轮底盘包括底部和支架，后轮轴转动连接在所述支架上，通过电机带动所述后轮轴上的齿轮。
4.根据权利要求1的一种车模的减震底盘，其特征在于：所述连接杆通过万向节连接在所述主底盘和所述后轮底盘上，所述连接杆的其中一端安装在所述第一弹簧的下方。
5.根据权利要求1的一种车模的减震底盘，其特征在于：所述主底盘上设置有多个限位杆，所述限位杆上均布多个限位孔，通过插销插在所述限位孔中来固定外壳，方便拆卸安装。
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